車輛用車門結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】提供一種車輛用車門結(jié)構(gòu)，其能夠抑制由樹脂制成的車門框的變形。該車輛用車門結(jié)構(gòu)(100)包括：車輛用車門(102)；車門框(110)，其由樹脂制成并且具有長形狀，該車門框在車輛用車門的內(nèi)部引導(dǎo)能夠升降的車門玻璃(114)，并且在車門玻璃下降時容納車門玻璃；和玻璃滑槽(112)，其具有彈性，組裝至車門框的內(nèi)部并且與車門玻璃的邊緣接觸。車門框包括：內(nèi)側(cè)壁(116)和外側(cè)壁(118)，內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁分別從車輛內(nèi)側(cè)和車輛外側(cè)與所述玻璃滑槽接觸；連結(jié)壁(120)，其連結(jié)內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁，并且與內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁一起包圍玻璃滑槽；立壁部(140)，其從內(nèi)側(cè)壁、外側(cè)壁和連結(jié)壁向外立設(shè)并且包圍各壁；和固定部(142)，其從立壁部朝向車輛內(nèi)側(cè)延伸并且固定至構(gòu)成車輛用車門的車門內(nèi)板(146)。
【專利說明】車輛用車門結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種車輛用車門結(jié)構(gòu)，該車輛用車門結(jié)構(gòu)包括布置在車輛用車門的內(nèi)部的車門框(door sash)。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛用車門結(jié)構(gòu)包括車門框和組裝至車門框的內(nèi)部的玻璃滑槽(glass gun)。車門框例如是引導(dǎo)車門玻璃在車輛用車門的內(nèi)部上下移動并且當(dāng)車門玻璃下降時容納車門玻璃的長構(gòu)件。玻璃滑槽是具有彈性并且與車門玻璃的邊緣接觸的構(gòu)件。
[0003]車門框包括分別從車輛內(nèi)側(cè)和車輛外側(cè)與玻璃滑槽接觸的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁以及連結(jié)壁。連結(jié)壁連結(jié)內(nèi)偵彳壁和外側(cè)壁，并且與內(nèi)偵彳壁和外側(cè)壁一起包圍玻璃滑槽。
[0004]專利文獻(xiàn)I描述了一種金屬車門框，其中，玻璃滑槽組裝至通過金屬的加壓彎曲而形成的內(nèi)側(cè)壁、外側(cè)壁和連結(jié)壁的內(nèi)周。應(yīng)該注意，車門框包括開口部，通過該開口部組裝玻璃滑槽。開口部通過使與連結(jié)壁所在側(cè)相對的一側(cè)開放而形成，并且不被各壁包圍。
[0005][現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]
[0006][專利文獻(xiàn)]
[0007][專利文獻(xiàn)I]日本特開2002-2270號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的問題
[0009]近年來，隨著車輛輕量化的要求，由樹脂制成的車門框變得普及。由樹脂制成的車門框與由板金制成的車門框相比具有低剛性，另外還容易受到伴隨著熱膨脹的熱變形或由于蠕滑(creep)現(xiàn)象導(dǎo)致的經(jīng)年劣化等的影響。應(yīng)該注意，蠕滑現(xiàn)象是指在一定載荷下材料的變形隨著時間增加的現(xiàn)象。
[0010]車門框具有長形狀以容納玻璃滑槽，另外，車門框可以具有適度的彎曲形狀。具有這種形狀的由樹脂制成的車門框變形成使得彎曲形狀的外周側(cè)擴(kuò)大并且組裝有玻璃滑槽的內(nèi)周側(cè)收縮。由此，車門框可能變形為使得不被各壁包圍的開口部擴(kuò)大。
[0011]如果車門框變形，則存在如下的風(fēng)險:例如，不能正常地容納車門玻璃，由于車門玻璃的位置不正導(dǎo)致雨水浸入到車輛用車門的內(nèi)部，或者周邊的布局部件與車門框彼此干涉。
[0012]鑒于這些問題完成了本發(fā)明，本發(fā)明的目的是提供一種車輛用車門結(jié)構(gòu)，其能夠抑制由樹脂制成的車門框的變形。
[0013]用于解決問題的方案
[0014]為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的具有典型結(jié)構(gòu)的車輛用車門結(jié)構(gòu)是如下的車輛用車門結(jié)構(gòu)，其包括:車輛用車門；車門框，其由樹脂制成并且具有較長的形狀，所述車門框在所述車輛用車門的內(nèi)部引導(dǎo)能夠升降的車門玻璃，并且在所述車門玻璃下降時容納所述車門玻璃；和玻璃滑槽，其具有彈性，組裝至所述車門框的內(nèi)部并且與所述車門玻璃的邊緣接觸，其中，所述車門框包括:內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁，所述內(nèi)側(cè)壁和所述外側(cè)壁分別從車輛內(nèi)側(cè)和車輛外側(cè)與所述玻璃滑槽接觸；連結(jié)壁，其連結(jié)所述內(nèi)側(cè)壁和所述外側(cè)壁，并且與所述內(nèi)側(cè)壁和所述外側(cè)壁一起包圍所述玻璃滑槽；立壁部，其從所述內(nèi)側(cè)壁、所述外側(cè)壁和所述連結(jié)壁向外立設(shè)并且包圍所述內(nèi)側(cè)壁、所述外側(cè)壁和所述連結(jié)壁；和固定部，其從所述立壁部朝向車輛內(nèi)側(cè)延伸并且固定至構(gòu)成所述車輛用車門的車門內(nèi)板。
[0015]在上述構(gòu)造中，立壁部包圍車門框的各壁，并且從立壁部延伸的固定部固定至車門內(nèi)板。因此，由于車門框的各壁的外周由立壁部支撐，因此，其剛性能夠提高，從而抑制了變形。此外，通過將固定部固定至具有高剛性的車門內(nèi)板而利用車門內(nèi)板來增強(qiáng)車門框。
[0016]此外，在上述構(gòu)造中，由于固定部從立壁部延伸，所以能夠縮短車門內(nèi)板的固定點與立壁部之間的距離。因此，車門框難以變形，并且能夠抑制車門框相對于固定點的位置的位置不正，并且能夠提高位置精度。應(yīng)該注意，車門框的位置不正包括作為樹脂部件的車門框的成形誤差、伴隨著熱膨脹的變形誤差等。
[0017]優(yōu)選地，所述車門框還包括凸緣，所述凸緣設(shè)置于所述立壁部并且沿所述車門框的長度方向突出，所述凸緣與所述內(nèi)側(cè)壁、所述外側(cè)壁和所述連結(jié)壁中的至少一方抵接。這樣，設(shè)置于立壁部的凸緣抵接車門框的壁，因此，立壁部難以變形。因此，在上述構(gòu)造中，能夠防止圍繞以車門框的長度方向為軸線的扭曲。
[0018]優(yōu)選地，所述內(nèi)側(cè)壁和所述外側(cè)壁包括與所述玻璃滑槽接合的爪部，所述立壁部設(shè)置在所述爪部附近。這里，當(dāng)成型爪部時，需要使由樹脂制成的車門框在爪部附近設(shè)置有用于移除模具的移除孔。因此，車門框在爪部附近具有低剛性。在上述構(gòu)造中，立壁部設(shè)置在爪部附近，因此，能夠防止車門框的剛性降低。
[0019]優(yōu)選地，所述車輛用車門結(jié)構(gòu)還包括車門鎖定機(jī)構(gòu)，所述車門鎖定機(jī)構(gòu)布置在所述車輛用車門的內(nèi)部并且利用鎖芯鎖定所述車輛用車門，當(dāng)從車輛上方觀察時，所述立壁部覆蓋所述車門鎖定機(jī)構(gòu)。
[0020]這樣，當(dāng)從車輛上方觀察時立壁部覆蓋車門鎖定機(jī)構(gòu)，因此，車門鎖定機(jī)構(gòu)從車輛上方不可見。因此，即使當(dāng)犯罪者從車輛上方窺視車輛用車門并且試圖使工具侵入來解鎖車門鎖定機(jī)構(gòu)時，他/她也不能觸及車門鎖定機(jī)構(gòu)。因此，在上述構(gòu)造中，能夠提高防犯罪性。此外，由于立壁部從車門框的各壁延伸并且覆蓋車門鎖定機(jī)構(gòu)，所以剛性增強(qiáng)并且變形難以發(fā)生。
[0021]優(yōu)選地，所述車輛用車門結(jié)構(gòu)還包括車門開閉機(jī)構(gòu)，所述車門開閉機(jī)構(gòu)利用安裝至構(gòu)成所述車輛用車門的車門外板的車門把手來開閉所述車輛用車門，其中，所述車門開閉機(jī)構(gòu)包括:轉(zhuǎn)軸，其沿車輛前后方向延伸；和配重，當(dāng)打開所述車輛用車門時，所述配重圍繞所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，并且在第一軌跡上朝向車輛內(nèi)側(cè)移動，所述凸緣位于相對于所述第一軌跡向車輛內(nèi)側(cè)移位的第二軌跡上，當(dāng)所述配重在所述第二軌跡上移動時，所述凸緣與所述配重抵接。
[0022]也就是說，通常，當(dāng)乘員握持車門把手并打開車輛用車門時，配重圍繞轉(zhuǎn)軸在第一軌跡上移動。另一方面，當(dāng)受到側(cè)碰撞的沖擊時，配重侵入車輛內(nèi)側(cè)并且在向第一軌跡的車輛內(nèi)側(cè)移位的第二軌跡上移動。當(dāng)配重在第二軌跡上移動時，車輛用車門被無意地打開。
[0023]在上述構(gòu)造中，車門框的凸緣位于第二軌跡上，因此，即使側(cè)碰撞時配重侵入車輛內(nèi)側(cè)，配重也能抵接凸緣。因此，凸緣限制了側(cè)碰撞時配重的移動，并且能夠防止車輛用車門被無意地打開。
[0024]發(fā)明的效果
[0025]利用本發(fā)明，能夠提供一種車輛用車門結(jié)構(gòu)，其能夠抑制由樹脂制成的車門框的變形。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是根據(jù)一個實施方式的車輛用車門結(jié)構(gòu)的圖。
[0027]圖2A和圖2B示出了示出圖1中的車輛用車門結(jié)構(gòu)的主要部分的放大圖。
[0028]圖3是示出圖1中的車輛用車門結(jié)構(gòu)的內(nèi)部的放大圖。
[0029]圖4是沿著圖3中的車輛用車門結(jié)構(gòu)的箭頭A的方向獲得的圖。
[0030]圖5是沿著圖3中的車輛用車門結(jié)構(gòu)的箭頭B的方向獲得的圖。
[0031]圖6是示出沿著圖5中的車輛用車門結(jié)構(gòu)的線E-E截取的端面的圖。
[0032]附圖標(biāo)記說明
[0033]100…車輛用車門結(jié)構(gòu);102…車輛用車門;104…窗框;106…車門外板;108…車門把手；110…車門框；112…玻璃滑槽；114…車門玻璃；116…內(nèi)側(cè)壁；118…外側(cè)壁；120…連結(jié)壁;122...開口部；124a, 124b…爪部；126a, 126b…孔部；138a, 138b…角部；140…立壁部；142…固定部;142a…固定點;144…凸緣；146…車門內(nèi)板；148…箱部；150…車門鎖定機(jī)構(gòu)；152…車門開閉機(jī)構(gòu)；154…鎖芯；156…鑰匙桿；158…車門閂鎖件；160…轉(zhuǎn)軸；162…配重；164…內(nèi)增強(qiáng)件

【具體實施方式】
[0034]以下將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。本實施方式中說明的尺寸、材料、其他具體數(shù)值等僅是便于理解本發(fā)明的示例，除非另有聲明，否則不意于限制本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)注意，在本說明書以及附圖中，功能和構(gòu)造實質(zhì)上相同的元件由相同的附圖標(biāo)記表示，因此省略了重復(fù)說明。此外，省略了與本發(fā)明不直接相關(guān)的元件的圖示。
[0035]圖1是本實施方式的車輛用車門結(jié)構(gòu)100的圖。該圖示出了從車輛外側(cè)觀察車輛用車門102的狀態(tài)。應(yīng)該注意，僅用虛線示出了布置在車輛用車門102的內(nèi)部的構(gòu)件的外形。
[0036]下文中，圖中所示的箭頭X、Y、Z分別表示車輛后側(cè)、車輛下側(cè)和車輛內(nèi)側(cè)。應(yīng)該注意，箭頭A表示從車輛前側(cè)觀察車輛后側(cè)的方向，箭頭B表示從車輛上側(cè)觀察車輛下側(cè)的方向。此外，雖然下文中將基于布置在車輛右側(cè)的車輛用車門102來說明車輛用車門結(jié)構(gòu)100，但是包括布置在車輛左側(cè)的車輛用車門的車輛用車門結(jié)構(gòu)具有同樣的功能等。
[0037]如圖1所示，車輛用車門結(jié)構(gòu)100包括車輛用車門102和構(gòu)成車輛用車門102的窗框104的車門外板106。開閉車輛用車門102時被乘員握持的車門把手108安裝至車門外板106的車輛外側(cè)。如圖1所示，車門框110布置在車門外板106的車輛內(nèi)側(cè)，即布置在車輛用車門102的內(nèi)部。車門框110是由樹脂制成的長構(gòu)件，車門框110如圖所示沿車輛上下方向延伸并且適度地彎曲。
[0038]圖2A和圖2B示出了圖1中的車輛用車門結(jié)構(gòu)100的主要部分的放大圖。圖2A是由圖1中的點劃線包圍的區(qū)域C的放大圖。圖2B是沿著圖2A中的線D-D截取的截面圖。如圖2B中的沿著線D-D截取的截面所示，玻璃滑槽112組裝至車門框110的內(nèi)部。玻璃滑槽112是具有彈性的構(gòu)件并且與布置在窗框104內(nèi)且能夠升降的車門玻璃114的邊緣接觸。應(yīng)該注意，玻璃滑槽112和車門玻璃114在圖2A中未示出。
[0039]如圖2A和圖2B所示，車門框110包括內(nèi)側(cè)壁116、外側(cè)壁118和連結(jié)壁120。如圖2B所示，內(nèi)側(cè)壁116從車輛內(nèi)側(cè)接觸玻璃滑槽112。外側(cè)壁118從車輛外側(cè)接觸玻璃滑槽112。連結(jié)壁120連結(jié)內(nèi)側(cè)壁116和外側(cè)壁118，并且與內(nèi)側(cè)壁116和外側(cè)壁118—起包圍玻璃滑槽120。
[0040]此外，車門框110在與連結(jié)壁120所在側(cè)相對的一側(cè)(這里是車輛前側(cè))包括開口部122，以通過開口部122組裝玻璃滑槽112。如圖2B所示，車門框110包括分別形成于內(nèi)側(cè)壁116和外側(cè)壁118的爪部124a和124b。通過使玻璃滑槽112與車門框110的爪部124a和124b接合，防止了玻璃滑槽112從車門框110移除或者相對于車門框110移位。
[0041]如圖2B所示，車門框110的連結(jié)壁120設(shè)置有孔部126a和126b。這些孔部126a和126b是當(dāng)通過金屬成型來形成爪部124a和124b時用于移除模具的模具移除孔。
[0042]應(yīng)該注意，通過將熔融樹脂注入到例如對接兩個模具(未示出)所形成的間隙中然后使該熔融樹脂固化，由樹脂成型車門框110。在成型車門框110之后，可以通過孔部126a和126b沿預(yù)定方向移除位于連結(jié)壁120側(cè)的模具。
[0043]這樣，當(dāng)成型爪部124a和124b時，車門框110需要在爪部124a和124b附近設(shè)置有孔部126a和126b，孔部126a和126b用作移除模具130用的模具移除孔。因此，車門框110在爪部124a和124b附近具有低剛性。
[0044]此外，如上所述，由于車門框110由樹脂制成，因此，與板金制成的車門框相比，車門框110具有低剛性，另外，車門框110容易受到伴隨著熱膨脹的熱變形或者由于蠕滑現(xiàn)象導(dǎo)致的經(jīng)久劣化等的影響。此外，車門框110具有適度彎曲的長形狀并且還具有不被各壁包圍的開口部122。因此，車門框110變形成使得彎曲形狀的外周側(cè)擴(kuò)大并且組裝有玻璃滑槽122的內(nèi)周側(cè)收縮。因此，車門框110可能變形成使得開口部122擴(kuò)大。應(yīng)該注意，開口部122可能由于與車門框110的各壁交叉的角部138a和138b (參見圖2B)的變形而變形，并且這些角部138a和138b也需要被增強(qiáng)。
[0045]為了解決這個問題，如圖2A所示，車門框110在爪部124a和124b附近設(shè)置有立壁部140，以防止車門框110的剛性降低。立壁部140從車門框110的內(nèi)側(cè)壁116、外側(cè)壁118和連結(jié)壁120與車門框110的長度方向大致正交地交叉立設(shè)，并且包圍各壁。因此，立壁部140也包圍各壁的引起開口部122擴(kuò)大的變形的角部138a和138b。
[0046]此外，車門框110還包括固定部142和凸緣144。固定部142是從立壁部140朝向車輛內(nèi)側(cè)延伸并固定至構(gòu)成車輛用車門102的車門內(nèi)板146(參見圖3)的部位，并且包括固定點142a。
[0047]凸緣144設(shè)置于立壁部140，沿車門框110的長度方向突出，并且與車門框110的各壁中的例如外側(cè)壁118抵接。應(yīng)該注意，如圖2A所示，與外側(cè)壁118抵接的凸緣144形成具有朝向車輛外側(cè)突出的箱形狀的箱部148的一部分。
[0048]圖3是示出圖1中的車輛用車門結(jié)構(gòu)100的內(nèi)部的放大圖。在圖中，未示出上述車門外板106，但是示出了在固定點142a處固定至車門框110的固定部142的車門內(nèi)板146。圖4是沿著箭頭A的方向截取的圖3中的車輛用車門結(jié)構(gòu)100的圖。
[0049]車輛用車門結(jié)構(gòu)100還包括車門鎖定機(jī)構(gòu)150和車門開閉機(jī)構(gòu)152。車門鎖定機(jī)構(gòu)150是利用組裝至車門把手108的鎖芯(key cylinder) 154鎖定車輛用車門102的機(jī)構(gòu)。車門鎖定機(jī)構(gòu)150包括具有如圖4所示的桿狀的鑰匙桿(key rod) 156。鑰匙桿156例如連結(jié)至車門閂鎖件158的鎖定桿(未示出)。鑰匙桿156通過與將鑰匙(未示出)插入到鎖芯154中并且轉(zhuǎn)動鑰匙的動作連動地沿預(yù)定方向移動而使鎖定桿移動。由此，車門閂鎖件158利用預(yù)定機(jī)構(gòu)鎖定車輛用車門102。
[0050]車門開閉機(jī)構(gòu)152是利用車門把手108開閉車輛用車門102的機(jī)構(gòu)。車門開閉機(jī)構(gòu)152包括轉(zhuǎn)軸160和配重162，其中轉(zhuǎn)軸160例如位于車門框110的車輛外側(cè)并且沿車輛前后方向延伸，配重162繞轉(zhuǎn)軸160轉(zhuǎn)動。在車門開閉機(jī)構(gòu)152中，當(dāng)乘員握持車門把手108時，配重162連動地轉(zhuǎn)動，并且車門閂鎖件158利用預(yù)定機(jī)構(gòu)使得車輛用車門102打開。
[0051]下文中將參照圖5和圖6說明車門框110相對于車門鎖定機(jī)構(gòu)150和車門開閉機(jī)構(gòu)152的位置關(guān)系。圖5是圖3中的車輛用車門結(jié)構(gòu)100的沿著箭頭B的方向獲得的圖。應(yīng)該注意，該圖示出了窗框104的沿車輛前后方向延伸的上緣104a和內(nèi)增強(qiáng)件164。內(nèi)增強(qiáng)件164是布置于車門內(nèi)板146的車輛外側(cè)并且增強(qiáng)了車門內(nèi)板146的構(gòu)件，并且覆蓋從立壁部140延伸的固定部142附近的上方。
[0052]如圖5所示，當(dāng)從車輛上方觀察時，立壁部140覆蓋車門鎖定機(jī)構(gòu)150。因此，例如，上述鑰匙桿156從車輛上方不可見。因此，即使當(dāng)犯罪者從車輛上方窺視車輛用車門102并且試圖使工具侵入而解鎖車門鎖定機(jī)構(gòu)150時，他/她也不能觸及車門鎖定機(jī)構(gòu)150，使得能夠提高防犯罪性。
[0053]圖6是示出圖5中的車輛用車門結(jié)構(gòu)100的沿著線E-E截取的端面的圖。也就是說，通常當(dāng)乘員握持車門把手108并且打開車輛用車門102時，車門開閉機(jī)構(gòu)152的上述配重162繞轉(zhuǎn)軸160轉(zhuǎn)動，并且在由圖中的點劃線示出的第一軌跡F上移動。
[0054]另一方面，當(dāng)受到側(cè)碰撞的沖擊時，可以假設(shè)配重162侵入車輛內(nèi)側(cè)并且在相對于第一軌跡F向車輛內(nèi)側(cè)移位的第二軌跡G上移動。當(dāng)配重162在第二軌跡G上向車輛下側(cè)移動時，車門102可能被無意地打開。
[0055]為了解決這個問題，在車門框110中，包括上述凸緣144的箱部148布置在配重162的第二軌跡G上。因此，在使配重162侵入車輛內(nèi)側(cè)并在第二軌跡G上移動的側(cè)碰撞中，配重162抵接箱部148。因此，在車門框110中，箱部148限制了配重162在側(cè)碰撞時的移動，并且能夠防止車輛用車門102被無意地打開。
[0056]在本實施方式的車輛用車門結(jié)構(gòu)100中，立壁部140包圍車門框110的內(nèi)側(cè)壁116、外側(cè)壁118和連結(jié)壁120，并且從立壁部140延伸的固定部142固定至車門內(nèi)板146。由此，在車門框110中，各壁的外周由立壁部140支撐，因此，能夠增強(qiáng)剛性并且能夠抑制變形。
[0057]由于立壁部140還包圍各壁的引起開口部122擴(kuò)大的變形的角部138a和138b，因此，能夠增強(qiáng)角部138a和138b，并且能夠可靠地抑制開口部122的變形。此外，通過將固定部142固定至具有高剛性的車門內(nèi)板146而利用車門內(nèi)板146來增強(qiáng)車門框110。
[0058]此外，在車輛用車門結(jié)構(gòu)100中，固定部142從立壁部140朝向車輛內(nèi)側(cè)延伸，因此，能夠縮短車門內(nèi)板146的固定點142a與立壁部140之間的距離。應(yīng)該注意，車門框110的位置不正包括作為樹脂部件的車門框110的成形誤差、伴隨著熱膨脹的變形誤差等。因此，由于縮短了上述距離，所以車門框110難以變形，能夠抑制相對于固定點142a的位置的位置不正，并且能夠提高位置精度。
[0059]此外，在車門框110中，設(shè)置于立壁部140的凸緣144與車門框110的各壁抵接，因此，立壁部140難以變形。因此，在車輛用車門結(jié)構(gòu)100中，能夠防止圍繞以車門框110的長度方向為軸線的扭曲。
[0060]另外，由于立壁部140從車門框110的外側(cè)壁118朝向車輛外側(cè)延伸并且覆蓋車門鎖定機(jī)構(gòu)150，所以立壁部140的寬度增加，這增強(qiáng)了剛性，并且立壁部140難以變形。
[0061]在上述實施方式中，立壁部140從車門框110的內(nèi)側(cè)壁116、外側(cè)壁118和連結(jié)壁120與車門框110的長度方向正交地交叉立設(shè)，但是不限于此。只要抑制了車門框110的變形，例如，立壁部140可以相對于車門框110的長度方向傾斜地形成于車門框110的各壁。
[0062]此外，在上述實施方式中，從車門框110的各壁立設(shè)的立壁部140設(shè)置有與配重162抵接的箱部148，但不限于此。也就是說，只要立壁部140與在側(cè)碰撞時侵入車輛內(nèi)側(cè)的配重162抵接并且具有足以限制配重162的移動的剛性，則也可以僅在立壁部140上形成凸緣144而不形成箱部148。
[0063]盡管以上已經(jīng)參照【專利附圖】

【附圖說明】了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，應(yīng)該理解，本發(fā)明不限于上述實施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)明白，在權(quán)利要求書所限定的范圍內(nèi)可以作出各種變型和改變，并且所有這些變型和改變應(yīng)該理解為包括在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。
[0064]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0065]本發(fā)明可以用于如下的車輛用車門結(jié)構(gòu):該車輛用車門結(jié)構(gòu)包括布置在車輛用車門的內(nèi)部的車門框。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用車門結(jié)構(gòu)，其包括: 車輛用車門； 車門框，其由樹脂制成并且具有較長的形狀，所述車門框在所述車輛用車門的內(nèi)部引導(dǎo)能夠升降的車門玻璃，并且在所述車門玻璃下降時容納所述車門玻璃；和 玻璃滑槽，其具有彈性，組裝至所述車門框的內(nèi)部并且與所述車門玻璃的邊緣接觸， 其中，所述車門框包括: 內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁，所述內(nèi)偵彳壁和所述外側(cè)壁分別從車輛內(nèi)側(cè)和車輛外側(cè)與所述玻璃滑槽接觸； 連結(jié)壁，其連結(jié)所述內(nèi)側(cè)壁和所述外側(cè)壁，并且與所述內(nèi)側(cè)壁和所述外側(cè)壁一起包圍所述玻璃滑槽； 立壁部，其從所述內(nèi)側(cè)壁、所述外側(cè)壁和所述連結(jié)壁向外立設(shè)并且包圍所述內(nèi)側(cè)壁、所述外側(cè)壁和所述連結(jié)壁；和 固定部，其從所述立壁部朝向車輛內(nèi)側(cè)延伸并且固定至構(gòu)成所述車輛用車門的車門內(nèi)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車門框還包括凸緣，所述凸緣設(shè)置于所述立壁部并且沿所述車門框的長度方向突出， 所述凸緣與所述內(nèi)側(cè)壁、所述外側(cè)壁和所述連結(jié)壁中的至少一方抵接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)壁和所述外側(cè)壁包括與所述玻璃滑槽接合的爪部， 所述立壁部設(shè)置在所述爪部附近。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛用車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車輛用車門結(jié)構(gòu)還包括車門鎖定機(jī)構(gòu)，所述車門鎖定機(jī)構(gòu)布置在所述車輛用車門的內(nèi)部并且利用鎖芯鎖定所述車輛用車門， 當(dāng)從車輛上方觀察時，所述立壁部覆蓋所述車門鎖定機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的車輛用車門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車輛用車門結(jié)構(gòu)還包括車門開閉機(jī)構(gòu)，所述車門開閉機(jī)構(gòu)利用安裝至構(gòu)成所述車輛用車門的車門外板的車門把手來開閉所述車輛用車門， 其中，所述車門開閉機(jī)構(gòu)包括:轉(zhuǎn)軸，其沿車輛前后方向延伸；和配重，當(dāng)打開所述車輛用車門時，所述配重圍繞所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，并且在第一軌跡上朝向車輛內(nèi)側(cè)移動， 所述凸緣位于相對于所述第一軌跡向車輛內(nèi)側(cè)移位的第二軌跡上，當(dāng)所述配重在所述第二軌跡上移動時，所述凸緣與所述配重抵接。
【文檔編號】B60J5/04GK104340026SQ201410350541
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月23日
【發(fā)明者】木舟太郎, 笹川貴史, 內(nèi)潟充 申請人:鈴木株式會社