一種功率放大式汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種功率放大式汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)，主要由音響HA、與該音響HA相連接的控制電路，與該控制電路相連接的觸發(fā)電路，以及與觸發(fā)電路相連接的光敏電阻器RL組成，其特征在于，還設(shè)有分別與音響HA、控制電路和觸發(fā)電路均相連接的功率放大電路；所述功率放大電路主要由功率邏輯放大電路，與該功率邏輯放大電路相連接的開(kāi)關(guān)功率放大電路，以及串接在功率邏輯放大電路與開(kāi)關(guān)功率放大電路之間的邏輯開(kāi)關(guān)電路組成。本發(fā)明能在司機(jī)忘記關(guān)掉汽車車燈時(shí)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，從而能有效杜絕車載蓄電池被耗盡的情況發(fā)生，最大程度的延長(zhǎng)汽車燈泡和蓄電池的使用壽命。
【專利說(shuō)明】一種功率放大式汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種報(bào)警系統(tǒng)，具體是指一種功率放大式汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車是目前使用最為廣泛的一種交通工具，但不少汽車司機(jī)時(shí)常發(fā)生停車后忘記關(guān)掉汽車前燈，待下次重新啟動(dòng)汽車時(shí)，車載蓄電池的電能便已經(jīng)消耗殆盡，無(wú)法再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。另外，有時(shí)正在行使中的車輛，大白天開(kāi)著前燈，司機(jī)也全然不知，不僅會(huì)嚴(yán)重的降低車燈的使用壽命，而且也會(huì)縮短蓄電池的使用壽命，不利于目前節(jié)能的需求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服目前市面上還沒(méi)有一種能在汽車司機(jī)忘記關(guān)掉車燈后及時(shí)報(bào)警的裝置的缺陷，提供一種不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且還能及時(shí)提醒司機(jī)關(guān)掉前燈的功率放大式汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種功率放大式汽車車燈報(bào)警系統(tǒng),主要由音響HA、與該音響HA相連接的控制電路，與該控制電路相連接的觸發(fā)電路，以及與觸發(fā)電路相連接的光敏電阻器RL組成。同時(shí)，還設(shè)有分別與音響HA、控制電路和觸發(fā)電路均相連接的功率放大電路；所述功率放大電路主要由功率邏輯放大電路，與該功率邏輯放大電路相連接的開(kāi)關(guān)功率放大電路，以及串接在功率邏輯放大電路與開(kāi)關(guān)功率放大電路之間的邏輯開(kāi)關(guān)電路組成；所述功率邏輯放大電路由功率放大器P1，與非門(mén)IC1，與非門(mén)IC2，N極與功率放大器Pl的輸出端相連接、P極經(jīng)電阻RlO后與與非門(mén)ICl的第二輸入端相連接的二極管D3,—端與與非門(mén)ICl的第一輸入端相連接、另一端經(jīng)電容C2后與與非門(mén)IC2的輸出端相連接的電阻R12，一端與與非門(mén)ICl的輸出端相連接、另一端與電阻R12和電容C2的連接點(diǎn)相連接的電阻R13，以及一端與功率放大器Pl的反相端相連接、另一端接地的電阻Rll組成；所述功率放大器Pl的輸出端與開(kāi)關(guān)功率放大電路、觸發(fā)電路和控制電路相連接，其同相端也與觸發(fā)電路相連接；與非門(mén)IC2的輸出端則與邏輯開(kāi)關(guān)電路相連接，同時(shí),與非門(mén)ICl的輸出端還與與非門(mén)IC2的第一輸入端相連接，與非門(mén)IC2的第二輸入端則與觸發(fā)電路相連接。
[0005]所述開(kāi)關(guān)功率放大電路由功率放大器P2，功率放大器P3，串接在功率放大器P2的輸出端與反相端之間的電阻R22和電容C3，基極與功率放大器P2的輸出端相連接、集電極經(jīng)電阻R21后與功率放大器P3的同相端相連接的三極管Q5，基極與三極管Q5的發(fā)射極相連接、集電極經(jīng)電阻R20后與功率放大器P3的反相端相連接的三極管Q6，正極與功率放大器P3的反相端相連接、而負(fù)極與三極管Q6的發(fā)射極相連接并接地的電容C6，以及N極與三極管Q5的集電極相連接、P極外接-4V電壓的二極管D4組成；所述功率放大器P2的同相端與功率放大器Pl的輸出端相連接，三極管Q6的基極還與邏輯開(kāi)關(guān)電路相連接，而功率放大器P3的輸出端則與音響HA的負(fù)極相連接。
[0006]所述邏輯開(kāi)關(guān)電路由與非門(mén)IC3,與非門(mén)IC4,三極管Q7, —端與與非門(mén)IC3的輸出端相連接、另一端經(jīng)電阻R19后與三極管Q7的集電極相連接的電阻R14，一端與與非門(mén)IC4的輸出端相連接、另一端經(jīng)電阻R16后與三極管Q7的基極相連接的電阻R15，與電阻R16相并聯(lián)的電容C5，一端與三極管Q7的基極相連接、另一端外接-4V電壓的電阻R17，一端與三極管Q7的發(fā)射極相連接、另一端外接-4V電壓的電阻R18，以及與電阻R18相并聯(lián)的電容C4組成；所述與非門(mén)IC2的輸出端則分別與與非門(mén)IC3的第一輸入端和與非門(mén)IC4的第二輸入端相連接，與非門(mén)IC3的第二輸入端與與非門(mén)IC4的第一輸入端相連接；所述三極管Q6的基極則與電阻R14和電阻R19的連接點(diǎn)相連接。
[0007]所述觸發(fā)電路由三極管Q1，三極管Q2，三極管Q3，串接在三極管Ql的集電極與三極管Q2的基極之間的電阻R3，串接在三極管Ql的集電極與三極管Q2的集電極之間的電阻R2，串接在三極管Q2的集電極與三極管Q3的基極之間的RC濾波電路，串接在三極管Q3的集電極與三極管Ql的集電極之間的電阻R6，一端與三極管Ql的基極相連接、另一端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)相連接的電阻R1，一端與三極管Ql的發(fā)射極相連接、另一端與功率放大器Pl的同相端相連接的電阻R5，一端與功率放大器Pl的輸出端相連接、另一端分別與三極管Q2的發(fā)射極和三極管Q3的發(fā)射極相連接的電阻R8，以及一端與功率放大器Pl的輸出端相連接、另一端與三極管Q3的基極相連接的電阻R7組成；所述光敏電阻器RL則串接在三極管Ql的基極與功率放大器Pl的同相端之間，而與非門(mén)IC2的第二輸入端則與三極管Ql的基極相連接。
[0008]所述控制電路由三極管Q4，一端與三極管Q4的集電極相連接、另一端與汽車車燈開(kāi)關(guān)相連接的二極管Dl和二極管D2，以及一端與三極管Q4的發(fā)射極相連接、另一端經(jīng)發(fā)光二極管VDl后與功率放大器P2的同相端相連接的電阻R9組成；所述音響HA的正極直接與三極管Q4的發(fā)射極相連接，而三極管Q4的基極則與三極管Q3的集電極相連接，三極管Q4的集電極還與三極管Ql的集電極相連接。
[0009]本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0010](I)本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，其制作和使用非常方便。
[0011](2)本發(fā)明能在司機(jī)忘記關(guān)掉汽車車燈時(shí)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，從而能有效杜絕車載蓄電池被耗盡的情況發(fā)生，最大程度的延長(zhǎng)汽車燈泡和蓄電池的使用壽命。
[0012](3)本發(fā)明的報(bào)警器無(wú)需自帶電源，直接由汽車蓄電池供電，因此其體積較小，便于安裝和攜帶。
[0013](4)本發(fā)明設(shè)有觸發(fā)電路，因此能確?？刂齐娐返恼＿\(yùn)行，能確保系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性。
[0014](5)本發(fā)明通過(guò)功率邏輯放大電路、開(kāi)關(guān)功率放大電路以及邏輯開(kāi)關(guān)電路的共同作用，能有效的過(guò)濾電流中的多次諧波和外部電磁干擾，進(jìn)而有效的提高音響的抗電磁干擾功能。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。
[0017]實(shí)施例
[0018]如圖1所示，本發(fā)明的汽車車燈忘關(guān)報(bào)警器主要由音響HA、與該音響HA相連接的控制電路，與控制電路相連接的觸發(fā)電路，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，以及分別與音響HA、控制電路和觸發(fā)電路均相連接的功率放大電路組成。為了確保音響HA的音質(zhì)效果，該音響HA優(yōu)先采用YMD-12095型自帶音源微型直流音響來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0019]其中，該功率放大電路為本發(fā)明的核心點(diǎn)，其由功率邏輯放大電路，與該功率邏輯放大電路相連接的開(kāi)關(guān)功率放大電路，以及串接在功率邏輯放大電路與開(kāi)關(guān)功率放大電路之間的邏輯開(kāi)關(guān)電路組成。
[0020]所述功率邏輯放大電路由功率放大器P1，與非門(mén)IC1，與非門(mén)IC2，N極與功率放大器Pl的輸出端相連接、P極經(jīng)電阻RlO后與與非門(mén)ICl的第二輸入端相連接的二極管D3，一端與與非門(mén)ICl的第一輸入端相連接、另一端經(jīng)電容C2后與與非門(mén)IC2的輸出端相連接的電阻R12，一端與與非門(mén)ICl的輸出端相連接、另一端與電阻R12和電容C2的連接點(diǎn)相連接的電阻R13，以及一端與功率放大器Pl的反相端相連接、另一端接地的電阻Rll組成。
[0021]所述功率放大器Pl的輸出端與開(kāi)關(guān)功率放大電路、觸發(fā)電路和控制電路相連接，其同相端也與觸發(fā)電路相連接；與非門(mén)IC2的輸出端則與邏輯開(kāi)關(guān)電路相連接，同時(shí),與非門(mén)ICl的輸出端還與與非門(mén)IC2的第一輸入端相連接，與非門(mén)IC2的第二輸入端則與觸發(fā)電路相連接。
[0022]所述開(kāi)關(guān)功率放大電路由功率放大器P2，功率放大器P3，串接在功率放大器P2的輸出端與反相端之間的電阻R22和電容C3，基極與功率放大器P2的輸出端相連接、集電極經(jīng)電阻R21后與功率放大器P3的同相端相連接的三極管Q5，基極與三極管Q5的發(fā)射極相連接、集電極經(jīng)電阻R20后與功率放大器P3的反相端相連接的三極管Q6，正極與功率放大器P3的反相端相連接、而負(fù)極與三極管Q6的發(fā)射極相連接并接地的電容C6，以及N極與三極管Q5的集電極相連接、P極外接-4V電壓的二極管D4組成。連接時(shí)，該功率放大器P2的同相端與功率放大器Pl的輸出端相連接，三極管Q6的基極還與邏輯開(kāi)關(guān)電路相連接，而功率放大器P3的輸出端則與音響HA的負(fù)極相連接。
[0023]所述的邏輯開(kāi)關(guān)電路由與非門(mén)IC3,與非門(mén)IC4,三極管Q7, —端與與非門(mén)IC3的輸出端相連接、另一端經(jīng)電阻R19后與三極管Q7的集電極相連接的電阻R14，一端與與非門(mén)IC4的輸出端相連接、另一端經(jīng)電阻R16后與三極管Q7的基極相連接的電阻R15，與電阻R16相并聯(lián)的電容C5，一端與三極管Q7的基極相連接、另一端外接-4V電壓的電阻R17，一端與三極管Q7的發(fā)射極相連接、另一端外接-4V電壓的電阻R18，以及與電阻R18相并聯(lián)的電容C4組成。
[0024]而該與非門(mén)IC2的輸出端則需要分別與與非門(mén)IC3的第一輸入端和與非門(mén)IC4的第二輸入端相連接，與非門(mén)IC3的第二輸入端與與非門(mén)IC4的第一輸入端相連接。所述三極管Q6的基極則與電阻R14和電阻R19的連接點(diǎn)相連接。
[0025]所述的觸發(fā)電路由三極管Q1，三極管Q2，三極管Q3，串接在三極管Ql的集電極與三極管Q2的基極之間的電阻R3，串接在三極管Ql的集電極與三極管Q2的集電極之間的電阻R2，串接在三極管Q2的集電極與三極管Q3的基極之間的RC濾波電路，串接在三極管Q3的集電極與三極管Ql的集電極之間的電阻R6，一端與三極管Ql的基極相連接、另一端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)相連接的電阻R1，一端與三極管Ql的發(fā)射極相連接、另一端與功率放大器Pl的同相端相連接的電阻R5，一端與功率放大器Pl的輸出端相連接、另一端分別與三極管Q2的發(fā)射極和三極管Q3的發(fā)射極相連接的電阻R8，以及一端與功率放大器Pl的輸出端相連接、另一端與三極管Q3的基極相連接的電阻R7組成。
[0026]所述光敏電阻器RL用于感應(yīng)外接的光照，其串接在三極管Ql的基極與功率放大器Pl的同相端之間。而與非門(mén)IC2的第二輸入端則與三極管Ql的基極相連接。
[0027]所述的控制電路由三極管Q4，一端與三極管Q4的集電極相連接、另一端與汽車車燈開(kāi)關(guān)相連接的二極管Dl和二極管D2，以及一端與三極管Q4的發(fā)射極相連接、另一端經(jīng)發(fā)光二極管VDl后與功率放大器P2的同相端相連接的電阻R9。所述音響HA的正極直接與三極管Q4的發(fā)射極相連接，而三極管Q4的基極則與三極管Q3的集電極相連接，三極管Q4的集電極還與三極管Ql的集電極相連接。
[0028]如上所述，便可以很好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種功率放大式汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)，主要由音響HA、與該音響HA相連接的控制電路，與該控制電路相連接的觸發(fā)電路，以及與觸發(fā)電路相連接的光敏電阻器RL組成，其特征在于，還設(shè)有分別與音響HA、控制電路和觸發(fā)電路均相連接的功率放大電路；所述功率放大電路主要由功率邏輯放大電路，與該功率邏輯放大電路相連接的開(kāi)關(guān)功率放大電路，以及串接在功率邏輯放大電路與開(kāi)關(guān)功率放大電路之間的邏輯開(kāi)關(guān)電路組成；所述功率邏輯放大電路由功率放大器P1，與非門(mén)IC1，與非門(mén)IC2，N極與功率放大器Pl的輸出端相連接、P極經(jīng)電阻RlO后與與非門(mén)ICl的第二輸入端相連接的二極管D3，一端與與非門(mén)ICl的第一輸入端相連接、另一端經(jīng)電容C2后與與非門(mén)IC2的輸出端相連接的電阻R12, —端與與非門(mén)ICl的輸出端相連接、另一端與電阻R12和電容C2的連接點(diǎn)相連接的電阻R13，以及一端與功率放大器Pl的反相端相連接、另一端接地的電阻Rll組成；所述功率放大器Pl的輸出端與開(kāi)關(guān)功率放大電路、觸發(fā)電路和控制電路相連接，其同相端也與觸發(fā)電路相連接；與非門(mén)IC2的輸出端則與邏輯開(kāi)關(guān)電路相連接，同時(shí)，與非門(mén)ICl的輸出端還與與非門(mén)IC2的第一輸入端相連接，與非門(mén)IC2的第二輸入端則與觸發(fā)電路相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種功率放大式汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)功率放大電路由功率放大器P2，功率放大器P3，串接在功率放大器P2的輸出端與反相端之間的電阻R22和電容C3，基極與功率放大器P2的輸出端相連接、集電極經(jīng)電阻R21后與功率放大器P3的同相端相連接的三極管Q5，基極與三極管Q5的發(fā)射極相連接、集電極經(jīng)電阻R20后與功率放大器P3的反相端相連接的三極管Q6，正極與功率放大器P3的反相端相連接、而負(fù)極與三極管Q6的發(fā)射極相連接并接地的電容C6，以及N極與三極管Q5的集電極相連接、P極外接-4V電壓的二極管D4組成；所述功率放大器P2的同相端與功率放大器Pl的輸出端相連接，三極管Q6的基極還與邏輯開(kāi)關(guān)電路相連接，而功率放大器P3的輸出端則與音響HA的負(fù)極相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種功率放大式汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述邏輯開(kāi)關(guān)電路由與非門(mén)IC3，與非門(mén)IC4，三極管Q7，一端與與非門(mén)IC3的輸出端相連接、另一端經(jīng)電阻R19后與三極管Q7的集電極相連接的電阻R14，一端與與非門(mén)IC4的輸出端相連接、另一端經(jīng)電阻R16后與三極管Q7的基極相連接的電阻R15，與電阻R16相并聯(lián)的電容C5，一端與三極管Q7的基極相連接、另一端外接-4V電壓的電阻R17，一端與三極管Q7的發(fā)射極相連接、另一端外接-4V電壓的電阻R18，以及與電阻R18相并聯(lián)的電容C4組成；所述與非門(mén)IC2的輸出端則分別與與非門(mén)IC3的第一輸入端和與非門(mén)IC4的第二輸入端相連接，與非門(mén)IC3的第二輸入端與與非門(mén)IC4的第一輸入端相連接；所述三極管Q6的基極則與電阻R14和電阻R19的連接點(diǎn)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種功率放大式汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述觸發(fā)電路由三極管Q1，三極管Q2，三極管Q3，串接在三極管Ql的集電極與三極管Q2的基極之間的電阻R3，串接在三極管Ql的集電極與三極管Q2的集電極之間的電阻R2，串接在三極管Q2的集電極與三極管Q3的基極之間的RC濾波電路，串接在三極管Q3的集電極與三極管Ql的集電極之間的電阻R6，一端與三極管Ql的基極相連接、另一端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)相連接的電阻R1，一端與三極管Ql的發(fā)射極相連接、另一端與功率放大器Pl的同相端相連接的電阻R5，一端與功率放大器Pl的輸出端相連接、另一端分別與三極管Q2的發(fā)射極和三極管Q3的發(fā)射極相連接的電阻R8，以及一端與功率放大器Pl的輸出端相連接、另一端與三極管Q3的基極相連接的電阻R7組成；所述光敏電阻器RL則串接在三極管Ql的基極與功率放大器Pl的同相端之間，而與非門(mén)IC2的第二輸入端則與三極管Ql的基極相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種功率放大式汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述控制電路由三極管Q4，一端與三極管Q4的集電極相連接、另一端與汽車車燈開(kāi)關(guān)相連接的二極管Dl和二極管D2，以及一端與三極管Q4的發(fā)射極相連接、另一端經(jīng)發(fā)光二極管VDl后與功率放大器P2的同相端相連接的電阻R9組成；所述音響HA的正極直接與三極管Q4的發(fā)射極相連接，而三極管Q4的基極則與三極管Q3的集電極相連接，三極管Q4的集電極還與三極管Ql的集電極相連接。
【文檔編號(hào)】B60Q11/00GK104401259SQ201410676811
【公開(kāi)日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年11月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月23日
【發(fā)明者】周鵬程 申請(qǐng)人:成都創(chuàng)圖科技有限公司