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      一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號:3888607閱讀:152來源:國知局
      一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)的制作方法
      【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng),包括帶有電池管理器、主動力電池、輔助電池、綜合控制器和智能開關(guān),所述電池管理器設(shè)置在所述主動力電池上,對其進行均衡管理,所述電池管理器分別與所述輔助電池和所述綜合控制器連接,所述電池管理器與所述綜合控制器之間設(shè)置有一直流電源模塊,所述綜合控制器通過所述智能開關(guān)與所述輔助電池連接。本發(fā)明的設(shè)計避免了主動力電池因電池管理器產(chǎn)生功耗而造成的陸續(xù)耗電現(xiàn)象,保證了主動力電池的電量,在鋰電池電動汽車的應(yīng)用中,可以大大延長電動汽車的行駛里程。同時,本發(fā)明的技術(shù)可以讓鋰電池經(jīng)得起長時間的擱置,即便經(jīng)長途運輸或長期庫房儲存后,鋰電池也不會虧電,可以正常使用。
      【專利說明】一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)

      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本發(fā)明屬于電動汽車【技術(shù)領(lǐng)域】,具體涉及一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng)。
      [0002]

      【背景技術(shù)】
      [0003]現(xiàn)如今,隨著鋰離子電池技術(shù)不斷的發(fā)展,鋰離子電池已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用,尤其是電動汽車領(lǐng)域,更是取得了長足的進步。電池管理器(BMS)是電動汽車鋰電池中的一個重要組成部分,電池管理器能對電動汽車的主動力電池進行均衡管理,實時監(jiān)控其狀態(tài),防止主動力電池因過溫、過壓、過流或過放等原因而遭到破壞。但現(xiàn)有技術(shù)中的電池管理器是從主動力電池中取電,而電池管理器是會產(chǎn)生功耗的,這樣主動力電池就會陸續(xù)耗電,這也是造成主動力電池耗電快的原因,鋰電池電動汽車的行駛里程也將大大縮短。同時,現(xiàn)有的技術(shù)無法讓鋰電池長時間的擱置,經(jīng)長途運輸或長期庫房儲存后,鋰電池經(jīng)常虧電,不能正常使用,給用戶帶來極大的麻煩。
      [0004]


      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足,本發(fā)明旨在提供一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng),將電池管理器由原先的從主動力電池取電改進為從輔助電池取電,保證了主動力電池的電量。
      [0006]為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
      一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng),包括帶有電池管理器、主動力電池、輔助電池、綜合控制器和智能開關(guān),所述電池管理器設(shè)置在所述主動力電池上,對其進行均衡管理,所述電池管理器分別與所述輔助電池和所述綜合控制器連接,所述電池管理器與所述綜合控制器之間設(shè)置有一直流電源模塊,所述綜合控制器通過所述智能開關(guān)與所述輔助電池連接。
      [0007]進一步的,所述智能開關(guān)可與開關(guān)遙控器無線遙控連接。
      [0008]進一步的,所述開關(guān)遙控器為汽車鑰匙或移動終端設(shè)備。
      [0009]本發(fā)明的有益效果如下:
      本發(fā)明將電池管理器(BMS)由原先的從主動力電池取電改進為從輔助電池取電,輔助電池會給綜合控制器供電,綜合控制器會集成直流電源模塊(DC/DC模塊)給電池管理器供電,當智能開關(guān)斷開時,綜合控制器關(guān)閉,電池管理器就無功耗。
      [0010]本發(fā)明設(shè)計避免了主動力電池因電池管理器產(chǎn)生功耗而造成的陸續(xù)耗電現(xiàn)象,保證了主動力電池的電量,在鋰電池電動汽車的應(yīng)用中,可以大大延長電動汽車的行駛里程。同時,本發(fā)明的技術(shù)可以讓鋰電池經(jīng)得起長時間的擱置,即便經(jīng)長途運輸或長期庫房儲存后,鋰電池也不會虧電,可以正常使用。
      [0011]上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述,為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段,并可依照說明書的內(nèi)容予以實施,以下以本發(fā)明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。本發(fā)明的【具體實施方式】由以下實施例及其附圖詳細給出。
      [0012]

      【專利附圖】

      【附圖說明】
      [0013]此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解,構(gòu)成本申請的一部分,本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明,并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
      圖1為本發(fā)明一實施例的結(jié)構(gòu)框圖;
      圖2為本發(fā)明另一實施例的結(jié)構(gòu)框圖。
      [0014]圖中標號說明:1、電池管理器;2、主動力電池;3、輔助電池;4、綜合控制器;5、智能開關(guān);6、開關(guān)遙控器;7、直流電源模塊。
      [0015]

      【具體實施方式】
      [0016]下面將參考附圖并結(jié)合實施例,來詳細說明本發(fā)明。
      [0017]實施例1
      參見圖1所示,一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng),包括帶有電池管理器1、主動力電池2、輔助電池3、綜合控制器4和智能開關(guān)5,所述電池管理器1設(shè)置在所述主動力電池2上,對其進行均衡管理,所述電池管理器1分別與所述輔助電池3和所述綜合控制器4連接,所述電池管理器1與所述綜合控制器4之間設(shè)置有一直流電源模塊7,所述綜合控制器4通過所述智能開關(guān)5與所述輔助電池3連接。
      [0018]本發(fā)明將電池管理器(BMS)由原先的從主動力電池取電改進為從輔助電池取電,輔助電池會給綜合控制器供電,綜合控制器會集成直流電源模塊(DC/DC模塊)給電池管理器供電,當司機斷開智能開關(guān)后,綜合控制器關(guān)閉,電池管理器就無功耗。
      [0019]實施例2
      參見圖2所示,一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng),包括帶有電池管理器1、主動力電池2、輔助電池3、綜合控制器4和智能開關(guān)5,所述電池管理器1設(shè)置在所述主動力電池2上,對其進行均衡管理,所述電池管理器1分別與所述輔助電池3和所述綜合控制器4連接,所述電池管理器1與所述綜合控制器4之間設(shè)置有一直流電源模塊7,所述綜合控制器4通過所述智能開關(guān)5與所述輔助電池3連接,所述智能開關(guān)5可與諸如汽車鑰匙或移動終端設(shè)備等開關(guān)遙控器6無線遙控連接。
      [0020]本發(fā)明將電池管理器(BMS)由原先的從主動力電池取電改進為從輔助電池取電,輔助電池會給綜合控制器供電,綜合控制器會集成直流電源模塊(DC/DC模塊)給電池管理器供電,當司機通過汽車鑰匙或移動終端設(shè)備遙控斷開智能開關(guān)后,綜合控制器關(guān)閉,電池管理器就無功耗。
      [0021]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已,并不用于限制本發(fā)明,對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說,本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
      【權(quán)利要求】
      1.一種電池管理器的低功耗控制系統(tǒng),其特征在于:包括帶有電池管理器(1)、主動力電池(2)、輔助電池(3)、綜合控制器(4)和智能開關(guān)(5),所述電池管理器(1)設(shè)置在所述主動力電池(2)上,對其進行均衡管理,所述電池管理器(1)分別與所述輔助電池(3)和所述綜合控制器(4)連接,所述電池管理器(1)與所述綜合控制器(4)之間設(shè)置有一直流電源模塊(7 ),所述綜合控制器(4 )通過所述智能開關(guān)(5 )與所述輔助電池(3 )連接。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理器的低功耗控制系統(tǒng),其特征在于:所述智能開關(guān)(5)可與開關(guān)遙控器(6)無線遙控連接。
      3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池管理器的低功耗控制系統(tǒng),其特征在于:所述開關(guān)遙控器(6)為汽車鑰匙或移動終端設(shè)備。
      【文檔編號】B60L11/18GK104385935SQ201410678694
      【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月24日
      【發(fā)明者】樊朝暉, 范天郴 申請人:中投仙能科技(蘇州)有限公司
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