一種掛車釋放閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車用配件，具體而言涉及一種掛車釋放閥，包括閥本體（10）和安裝板（4），閥本體（10）上設(shè)有相對獨(dú)立的兩進(jìn)氣口，分別為第一進(jìn)氣口（11）和第二進(jìn)氣口（12），第一進(jìn)氣口（11）外接主儲氣筒（13）；第二進(jìn)氣口（12）外接副儲氣筒（14），在主儲氣筒（13）與副儲氣筒（14）的氣壓達(dá)到可正常行車的氣壓后，當(dāng)任一儲氣筒氣壓下降時(shí)，另一儲氣筒不會(huì)跟隨一起下降，由于第一進(jìn)氣口（11）與第二進(jìn)氣口（12）之間存在單向閥（31）并且兩者相對獨(dú)立，只要有一個(gè)儲氣筒中有氣壓就可以正常使用，使車輛能正常行駛和制動(dòng)。
【專利說明】
一種掛車釋放閥

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車配件，具體而言，涉及一種掛車釋放閥。

【背景技術(shù)】
[0002]掛車釋放閥是用以控制掛車或半掛車的制動(dòng)，裝于牽引車上。適用于掛車是雙管路制動(dòng)系統(tǒng)，牽引車主制動(dòng)是雙回路系統(tǒng)，停車或是斷氣式制動(dòng)。現(xiàn)有技術(shù)中的掛車釋放閥只能對牽引車進(jìn)行制動(dòng)，而后方的拖車無法同時(shí)達(dá)到制動(dòng)，這樣勢必增加了行車制動(dòng)的安全。
[0003]例如申請?zhí)枮?00420028137.X的中國實(shí)用新型專利，其公開了一種汽車自動(dòng)制動(dòng)裝置，其含有空壓機(jī)、濕氣筒、前后回路儲氣筒和前中后制動(dòng)氣室，在兩個(gè)前制動(dòng)室的氣路之前接有兩只二位三通電磁閥，在快放閥之前和離合器助力器的氣路中各接一個(gè)二位三通電磁閥。前制動(dòng)室處的兩只二位三通電磁閥接收信號的控制將來自儲氣筒的壓力氣體注入前制動(dòng)室，實(shí)現(xiàn)汽車的瞬間自動(dòng)制動(dòng)。快放閥處的二位三通電磁閥在自動(dòng)制動(dòng)結(jié)束后將制動(dòng)室的壓力氣體通過快放閥快速釋放，迅速解除制動(dòng)。離合器助力器處的二位三通電磁閥在自動(dòng)制動(dòng)的同時(shí)控制助力器實(shí)現(xiàn)離合器的同步分離，以保證汽車不會(huì)熄火。但是該裝置較為復(fù)雜，而且并不能保證當(dāng)牽引車制動(dòng)時(shí)拖車的安全。
[0004]又例如申請?zhí)枮?00720027444.X的中國專利，其公開了一種越前繼動(dòng)閥，繼動(dòng)活塞上表面的受力面積大于下表面的受力面積；繼動(dòng)活塞內(nèi)裝有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可以調(diào)整控制口與出氣口的氣壓差值，使出氣口的輸出氣壓在達(dá)到額定工作氣壓值后不至于比控制口的氣壓值高出很多，這樣可使后橋的剎車不會(huì)滯后，且后橋剎車也不會(huì)超前很多，從而不會(huì)影響整個(gè)車輛的前后橋的剎車穩(wěn)定性。但是當(dāng)輸出口氣壓相對控制口氣壓瞬間減少時(shí)不能夠?qū)饪诤洼敵隹诘臍鈮航刂棺?，?huì)引起控制管路突然破裂，影響車輛的正常制動(dòng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種掛車釋放閥，本發(fā)明的掛車釋放閥在車輛行駛過程中只要有一個(gè)儲氣筒中有氣壓就可以正常使用，使車輛能正常行駛和制動(dòng)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，本發(fā)明采用的方案如下:
一種掛車釋放閥，包括閥本體和安裝板，閥本體上設(shè)有第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口，并且第一進(jìn)氣口外接主儲氣筒；第二進(jìn)氣口外接副儲氣筒，第一進(jìn)氣口與第二進(jìn)氣口之間設(shè)有單向閥，并且第一進(jìn)氣口與第二進(jìn)氣口之間相對獨(dú)立。當(dāng)任一儲氣筒氣壓下降時(shí)，另一儲氣筒不會(huì)跟隨一起下降，由于第一進(jìn)氣口與第二進(jìn)氣口之間存在單向閥并且兩者相對獨(dú)立，只要有一個(gè)儲氣筒中有氣壓就可以正常使用，使車輛能正常行駛和制動(dòng)。
[0007]優(yōu)選的是，所述閥本體上還設(shè)有排氣口、第一輸出口和第二輸出口。
[0008]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述排氣口通向大氣；第一輸出口與掛車保護(hù)閥接通；第二輸出口與彈簧缸接通。
[0009]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述閥本體的上部設(shè)有第一活塞桿和第二活塞桿。
[0010]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述第一活塞桿上安裝有紅色按鈕；第二活塞桿上安裝有黃色按鈕
在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述單向閥的上部設(shè)有控制活塞。
[0011]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述第二進(jìn)氣口的上部出口處設(shè)有膜片。
[0012]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述閥本體的底部設(shè)有第一腔室。
[0013]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述單向閥的下端設(shè)有第二腔室，第二腔室與第二輸出口相通。
[0014]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述控制活塞與單向閥之間形成第三腔室。
[0015]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述控制活塞下行后，控制活塞的上部形成第四腔室。
[0016]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述控制活塞抵靠在彈簧上。
[0017]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述第四腔室與第一輸出口相通。
[0018]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述第一活塞桿與第二活塞桿之間形成第五腔室。
[0019]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述第五腔室與第一輸出口、第二輸出口相通。
[0020]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述第一輸出口與排氣口相通。
[0021]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述紅色按鈕控制拖車的制動(dòng)；黃色按鈕控制牽引車的制動(dòng)。
[0022]在上述任一方案中優(yōu)選的是，當(dāng)紅色按鈕和黃色按鈕都按下時(shí)，車輛正常行駛。
[0023]在上述任一方案中優(yōu)選的是，當(dāng)黃色按鈕拉出時(shí)，牽引車制動(dòng)，紅色按鈕瞬間彈出，保證當(dāng)牽引車制動(dòng)時(shí)拖車也制動(dòng)，保證行車安全。
[0024]在上述任一方案中優(yōu)選的是，在車輛起步時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)的壓力未達(dá)到額定數(shù)值時(shí)，按扭被按下但不能保持按下的狀態(tài)，車輛處于制動(dòng)狀態(tài)，起到保護(hù)的作用。
[0025]本發(fā)明的掛車釋放閥的工作過程為:車輛預(yù)備起步時(shí)，空氣壓縮機(jī)供氣后，壓縮空氣從第一進(jìn)氣口進(jìn)入后，沿閥本體內(nèi)的管路流向第一活塞桿和第二活塞桿的下方以及第一活塞桿41和第二活塞桿的中間通道，然后進(jìn)入第五腔室；同樣，當(dāng)?shù)诙M(jìn)氣口進(jìn)氣后，閥本體內(nèi)的膜片被推開，空氣進(jìn)入第一腔室后再進(jìn)入第一活塞桿、第二活塞桿的下方和中間通道后進(jìn)入第五腔室。在進(jìn)氣口壓縮空氣氣壓增大至一定值之前，按扭(即紅色按鈕和黃色按鈕能被按下，但不能保持住(即松手就回位)，直至氣壓至一定值后，按下按鈕，此時(shí)松開后能保持按扭處于按下狀態(tài)，第五腔室與第一輸出口、第二輸出口相通，即此時(shí)第一輸出口和第二輸出口有氣，車輛此時(shí)可以正常行車。
[0026]當(dāng)按下黃色按鈕，拉起紅色按鈕I時(shí)，第一輸出口與排氣口相通，第一輸出口的氣壓從排氣口排出，同時(shí)控制活塞上方的氣壓因與第一輸出口相通，也經(jīng)由排氣口排出，控制活塞上行回位，使得第一輸出口的氣壓經(jīng)第四腔室、第三腔室到達(dá)排氣口排向大氣，拖車制動(dòng)。當(dāng)?shù)谝惠敵隹诘臍鈮号诺揭欢ㄖ禃r(shí)，第一活塞桿上密封環(huán)上方的氣壓無法克服下方的彈簧力時(shí)，第一活塞桿將被彈簧頂起，回位，即紅色按鈕I彈起。
[0027]當(dāng)按下紅色按鈕，拉起黃色按鈕時(shí)，第二輸出口的壓縮空氣進(jìn)入第二腔室，單向閥被推開，氣體進(jìn)入到第三腔室中，壓縮空氣將控制活塞向上推起，使得第一輸出口的氣壓經(jīng)第四腔室、第三腔室到達(dá)排氣口排向大氣，拖車制動(dòng)。當(dāng)?shù)谝惠敵隹诘臍鈮号诺揭欢ㄖ禃r(shí)，第一活塞桿上密封環(huán)上方的氣壓無法克服下方的彈簧力時(shí)，第一活塞桿將被彈簧頂起，回位，即紅色按鈕I彈起。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1為按照本發(fā)明的掛車釋放閥的一優(yōu)選實(shí)施例的剖視圖。
[0029]圖2為按照本發(fā)明的掛車釋放閥的圖1所示實(shí)施例的側(cè)向剖視圖。
[0030]圖3為按照本發(fā)明的掛車釋放閥的圖1所示實(shí)施例中車輛起步時(shí)的掛車釋放閥的狀態(tài)圖。
[0031]圖4為按照本發(fā)明的掛車釋放閥的圖3所示實(shí)施例的側(cè)視圖。
[0032]圖5為按照本發(fā)明的掛車釋放閥的圖1所示實(shí)施例中紅色按鈕和黃色按鈕被按下時(shí)的狀態(tài)圖。
[0033]圖6為按照本發(fā)明的掛車釋放閥的圖6所示實(shí)施例中車輛制動(dòng)過程中的。
[0034]圖7為按照本發(fā)明的掛車釋放閥的圖1所示實(shí)施例的氣路簡圖。
[0035]附圖中標(biāo)號:
紅色按鈕I，黃色按鈕2，排氣口 3，安裝板4，閥本體10，第一進(jìn)氣口 11，第二進(jìn)氣口 12，主儲氣筒13，副儲氣筒14，掛車保護(hù)閥15，彈簧缸16，第一輸出口 21，第二輸出口 22，控制活塞30，單向閥31，膜片32，密封環(huán)33，彈簧34，第一活塞桿41，第二活塞桿42，第一腔室51，第二腔室52，第三腔室53，第四腔室54，第五腔室55。

【具體實(shí)施方式】
[0036]以下的說明本質(zhì)上僅僅是示例性的而并不是為了限制本公開、應(yīng)用或用途。下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明掛車釋放閥的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的說明。
[0037]如圖1-圖2所示，按照本發(fā)明的掛車釋放閥的剖視圖。一種掛車釋放閥，包括閥本體10和安裝板4，閥本體10上設(shè)有第一進(jìn)氣口 11和第二進(jìn)氣口 12，并且第一進(jìn)氣口 11外接主儲氣筒13 ;第二進(jìn)氣口 12外接副儲氣筒14，第一進(jìn)氣口 11與第二進(jìn)氣口 12之間設(shè)有單向閥31，并且第一進(jìn)氣口 11與第二進(jìn)氣口 12之間相對獨(dú)立。當(dāng)任一儲氣筒氣壓下降時(shí)，另一儲氣筒不會(huì)跟隨一起下降，由于第一進(jìn)氣口 11與第二進(jìn)氣口 12之間存在單向閥31并且兩者相對獨(dú)立，只要有一個(gè)儲氣筒中有氣壓就可以正常使用，使車輛能正常行駛和制動(dòng)。
[0038]在本實(shí)施例中，所述閥本體10上還設(shè)有排氣口 3、第一輸出口 21和第二輸出口22。
[0039]在本實(shí)施例中，所述閥本體10的上部設(shè)有第一活塞桿41和第二活塞桿42。
[0040]在本實(shí)施例中，所述第一活塞桿41上安裝有紅色按鈕I ;第二活塞桿42上安裝有黃色按鈕2。
[0041]在本實(shí)施例中，所述單向閥31的上部設(shè)有控制活塞30。
[0042]在本實(shí)施例中，所述第二進(jìn)氣口 12的上部出口處設(shè)有膜片32。車輛正常行駛時(shí)，膜片32將第二進(jìn)氣口 12上部的出口處堵住，當(dāng)?shù)诙M(jìn)氣口 12進(jìn)氣后，閥本體10內(nèi)的膜片32被推開，空氣進(jìn)入第一腔室51后再進(jìn)入第一活塞桿41、第二活塞桿42的下方和中間通道后進(jìn)入第五腔室55，對車輛進(jìn)行制動(dòng)。
[0043]在本實(shí)施例中，所述閥本體10的底部設(shè)有第一腔室51。
[0044]在本實(shí)施例中，所述單向閥31的下端設(shè)有第二腔室52，第二腔室52與第二輸出口22相通。
[0045]在本實(shí)施例中，所述控制活塞30與單向閥31之間形成第三腔室53。
[0046]在本實(shí)施例中，所述控制活塞30下行后，控制活塞30的上部形成第四腔室54。
[0047]在本實(shí)施例中，所述控制活塞30抵靠在彈簧34上。
[0048]在本實(shí)施例中，所述第四腔室54與第一輸出口 21相通。
[0049]在本實(shí)施例中，所述第一活塞桿41與第二活塞桿42之間形成第五腔室55。
[0050]在本實(shí)施例中，所述第五腔室55與第一輸出口 21、第二輸出口 22相通。
[0051]在本實(shí)施例中，所述第一輸出口 21與排氣口 3相通。
[0052]在本實(shí)施例中，所述紅色按鈕I控制拖車的制動(dòng)；黃色按鈕2控制牽引車的制動(dòng)。
[0053]在本實(shí)施例中，當(dāng)紅色按鈕I和黃色按鈕2都按下時(shí)，車輛正常行駛。
[0054]在本實(shí)施例中，當(dāng)黃色按鈕2拉出時(shí)，牽引車制動(dòng)，紅色按鈕I瞬間彈出，保證當(dāng)牽弓I車制動(dòng)時(shí)拖車也制動(dòng)，保證行車安全。
[0055]在本實(shí)施例中，在車輛起步時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)的壓力未達(dá)到額定數(shù)值時(shí)，按扭被按下但不能保持按下的狀態(tài)，車輛處于制動(dòng)狀態(tài)，起到保護(hù)的作用。
[0056]本發(fā)明的掛車釋放閥的工作過程為:車輛預(yù)備起步時(shí)，空氣壓縮機(jī)供氣后，壓縮空氣從第一進(jìn)氣口 11進(jìn)入后，沿閥本體10內(nèi)的管路流向第一活塞桿41和第二活塞桿42的下方以及第一活塞桿41和第二活塞桿42的中間通道，然后進(jìn)入第五腔室55 ;同樣，當(dāng)?shù)诙M(jìn)氣口 12進(jìn)氣后，閥本體10內(nèi)的膜片32被推開，空氣進(jìn)入第一腔室51后再進(jìn)入第一活塞桿41、第二活塞桿42的下方和中間通道后進(jìn)入第五腔室55。在進(jìn)氣口壓縮空氣氣壓增大至一定值之前，按扭(即紅色按鈕I和黃色按鈕2能被按下，但不能保持住(即松手就回位)，直至氣壓至一定值后，按下按鈕，此時(shí)松開后能保持按扭處于按下狀態(tài)，第五腔室55與第一輸出口 21、第二輸出口 22相通，即此時(shí)第一輸出口 21和第二輸出口 22有氣，車輛此時(shí)可以正常行車。
[0057]當(dāng)按下黃色按鈕2，拉起紅色按鈕I時(shí)，第一輸出口 21與排氣口 3相通，第一輸出口 21的氣壓從排氣口 3排出，同時(shí)控制活塞30上方的氣壓因與第一輸出口 21相通，也經(jīng)由排氣口 3排出，控制活塞30上行回位。當(dāng)?shù)谝惠敵隹?21的氣壓排到一定值時(shí)，第一活塞桿41上的密封環(huán)33的上方的氣壓無法克服下方的彈簧力時(shí)，第一活塞桿41將被彈簧頂起，回位，即紅色按鈕I彈起。
[0058]當(dāng)行車狀態(tài)時(shí)(即兩個(gè)按扭均處于按下狀態(tài))，此時(shí)行車狀態(tài)時(shí)(即兩個(gè)按扭均處于按下狀態(tài))，此時(shí)按下紅色按鈕1，拉起黃色按鈕2時(shí)，第二輸出口 22的壓縮空氣進(jìn)入第二腔室52，單向閥31被推開，氣體進(jìn)入到第三腔室53中，壓縮空氣將控制活塞30向上推起，使得第一輸出口 21的氣壓經(jīng)第四腔室54、第三腔室53到達(dá)排氣口 3排向大氣，拖車制動(dòng)。當(dāng)?shù)谝惠敵隹?21的氣壓排到一定值時(shí)，第一活塞桿41上密封環(huán)上方的氣壓無法克服下方的彈簧力時(shí)，第一活塞桿41將被彈簧頂起，回位，即紅色按鈕I彈起，保證了當(dāng)正常行車時(shí)緊急情況下牽引車發(fā)生制動(dòng)時(shí)(有可能是行車時(shí)制動(dòng)管路突然漏氣)，拖車也制動(dòng)，保證行車的安全。
[0059]如圖3、圖4所示，按照本發(fā)明的掛車釋放閥的圖1所示實(shí)施例中車輛起步時(shí)的掛車釋放閥的狀態(tài)圖(圖中粗線部位為閥本體10內(nèi)部開設(shè)的氣體通道)。車輛預(yù)備起步時(shí)，空氣壓縮機(jī)供氣后，壓縮空氣從第一進(jìn)氣口 11進(jìn)入后，沿閥本體10內(nèi)的管路流向第一活塞桿41和第二活塞桿42的下方以及第一活塞桿41和第二活塞桿42的中間通道，然后進(jìn)入第五腔室55 ;同樣，當(dāng)?shù)诙M(jìn)氣口 12進(jìn)氣后，閥本體10內(nèi)的膜片32被推開，空氣進(jìn)入第一腔室51后再進(jìn)入第一活塞桿41、第二活塞桿42的下方和中間通道后進(jìn)入第五腔室55。在進(jìn)氣口壓縮空氣氣壓增大至一定值之前，按扭(即紅色按鈕I和黃色按鈕2能被按下，但不能保持住(即松手就回位)，直至氣壓至一定值后，按下按鈕，此時(shí)松開后能保持按扭處于按下狀態(tài)，第五腔室55與第一輸出口 21、第二輸出口 22相通，即此時(shí)第一輸出口 21和第二輸出口 22有氣，車輛此時(shí)可以正常行車。
[0060]如圖5所示，為按照本發(fā)明的掛車釋放閥的圖1所示實(shí)施例中紅色按鈕和黃色按鈕被按下時(shí)的狀態(tài)圖。
[0061]在進(jìn)氣口壓縮空氣氣壓增大至一定值之前，按扭(即紅色按鈕I和黃色按鈕2)能被按下，但不能保持住(即松手就回位)，直至氣壓至一定值后，按下按鈕，此時(shí)松開后能保持按扭處于按下狀態(tài)，第五腔室55與第一輸出口 21、第二輸出口 22相通，即此時(shí)第一輸出口 21和第二輸出口 22有氣，車輛此時(shí)可以正常行車。
[0062]接下來參閱圖6所示，當(dāng)按下黃色按鈕2，拉起紅色按鈕I時(shí)，第一輸出口 21與排氣口 3相通,第一輸出口 21的氣壓從排氣口 3排出，同時(shí)控制活塞30上方的氣壓因與第一輸出口 21相通，也經(jīng)由排氣口 3排出，控制活塞30上行回位。當(dāng)?shù)谝惠敵隹?21的氣壓排到一定值時(shí)，第一活塞桿41上的密封環(huán)33的上方的氣壓無法克服下方的彈簧力時(shí)，第一活塞桿41將被彈簧頂起，回位，即紅色按鈕I彈起。
[0063]當(dāng)行車狀態(tài)時(shí)(即兩個(gè)按扭均處于按下狀態(tài))，此時(shí)按下紅色按鈕I，拉起黃色按鈕2時(shí)，第二輸出口 22的壓縮空氣進(jìn)入第二腔室52，單向閥31被推開，氣體進(jìn)入到第三腔室53中，壓縮空氣產(chǎn)生瞬間沖擊力將控制活塞30向上推起，使得第一輸出口 21的氣壓經(jīng)第四腔室54、第三腔室53到達(dá)排氣口 3排向大氣，拖車制動(dòng)。當(dāng)?shù)谝惠敵隹?21的氣壓排到一定值時(shí)，第一活塞桿41上密封環(huán)上方的氣壓無法克服下方的彈簧力時(shí),第一活塞桿41將被彈簧頂起，回位，即紅色按鈕I彈起。
[0064]如圖6所示，按照本發(fā)明的掛車釋放閥的圖5所示實(shí)施例中車輛制動(dòng)過程中的狀態(tài)圖。
[0065]當(dāng)按下黃色按鈕2，拉起紅色按鈕I時(shí)，第一輸出口 21與排氣口 3相通，第一輸出口 21的氣壓從排氣口 3排出，同時(shí)控制活塞30上方的氣壓因與第一輸出口 21相通，也經(jīng)由排氣口 3排出，控制活塞30上行回位，使得第一輸出口 21的氣壓經(jīng)第四腔室54、第三腔室53到達(dá)排氣口 3排向大氣，拖車制動(dòng)。當(dāng)?shù)谝惠敵隹?21的氣壓排到一定值時(shí)，第一活塞桿41上的密封環(huán)33的上方的氣壓無法克服下方的彈簧力時(shí)，第一活塞桿41將被彈簧頂起，回位，即紅色按鈕I彈起，保證了當(dāng)牽引車制動(dòng)時(shí)，拖車也制動(dòng)，保證行車的安全。
[0066]當(dāng)行車狀態(tài)時(shí)(即兩個(gè)按扭均處于按下狀態(tài))，此時(shí)按下紅色按鈕I，拉起黃色按鈕2時(shí)，第二輸出口 22的壓縮空氣進(jìn)入第二腔室52，單向閥31被推開，氣體進(jìn)入到第三腔室53中，壓縮空氣產(chǎn)生瞬間沖擊力將控制活塞30向上推起，使得第一輸出口 21的氣壓經(jīng)第四腔室54、第三腔室53到達(dá)排氣口 3排向大氣，拖車制動(dòng)。當(dāng)?shù)谝惠敵隹?21的氣壓排到一定值時(shí)，第一活塞桿41上密封環(huán)上方的氣壓無法克服下方的彈簧力時(shí),第一活塞桿41將被彈簧頂起，回位，即紅色按鈕I彈起。
[0067]如圖7所示，按照本發(fā)明的掛車釋放閥的圖1所示實(shí)施例的氣路簡圖。在本實(shí)施例中，所述排氣口 3通向大氣；第一輸出口 21與掛車保護(hù)閥15接通；第二輸出口 22與彈簧缸16接通。
[0068]當(dāng)按下黃色按鈕2，拉起紅色按鈕I時(shí)，第一輸出口 21與排氣口 3相通，第一輸出口 21的氣壓從排氣口 3排出，同時(shí)控制活塞30上方的氣壓因與第一輸出口 21相通，也經(jīng)由排氣口 3排出，控制活塞30上行回位，使得第一輸出口 21的氣壓經(jīng)第四腔室54、第三腔室53到達(dá)排氣口 3排向大氣，拖車制動(dòng)。
[0069]第一輸出口 21與掛車保護(hù)閥15接通，當(dāng)按下黃色按鈕2，拉起紅色按鈕I時(shí)，第一輸出口 21與排氣口 3相通，第一輸出口 21的氣壓從排氣口 3排出，同時(shí)控制活塞30上方的氣壓因與第一輸出口 21相通，也經(jīng)由排氣口 3排出，控制活塞30上行回位，使得第一輸出口 21的氣壓經(jīng)第四腔室54、第三腔室53到達(dá)排氣口 3排向大氣，拖車制動(dòng)，保證了拖車的安全。
[0070]第二輸出口 22與彈簧缸16接通，當(dāng)行車狀態(tài)時(shí)(即兩個(gè)按扭均處于按下狀態(tài))，此時(shí)按下紅色按鈕I，拉起黃色按鈕2時(shí)，第二輸出口 22的壓縮空氣進(jìn)入第二腔室52，單向閥31被推開，氣體進(jìn)入到第三腔室53中，壓縮空氣產(chǎn)生瞬間沖擊力將控制活塞30向上推起，使得第一輸出口 21的氣壓經(jīng)第四腔室54、第三腔室53到達(dá)排氣口 3排向大氣，拖車制動(dòng)。當(dāng)?shù)谝惠敵隹?21的氣壓排到一定值時(shí)，第一活塞桿41上密封環(huán)上方的氣壓無法克服下方的彈簧力時(shí)，第一活塞桿41將被彈簧頂起，回位，即紅色按鈕I彈起。
[0071]本領(lǐng)域技術(shù)人員不難理解，本發(fā)明的掛車釋放閥包括本說明書中各部分的任意組合。限于篇幅且為了使說明書簡明，在此沒有將這些組合一一詳細(xì)介紹，但看過本說明書后，由本說明書構(gòu)成的各部分的任意組合構(gòu)成的本發(fā)明的范圍已經(jīng)不言自明。
【權(quán)利要求】
1.一種掛車釋放閥，包括閥本體(10)和安裝板(4)，閥本體(10)上設(shè)有第一進(jìn)氣口(11)和第二進(jìn)氣口( 12)，并且第一進(jìn)氣口( 11)外接主儲氣筒(13);第二進(jìn)氣口( 12)外接副儲氣筒(14)，其特征在于:第一進(jìn)氣口( 11)與第二進(jìn)氣口( 12)之間設(shè)有單向閥(31 )，并且第一進(jìn)氣口( 11)與第二進(jìn)氣口( 12)之間相對獨(dú)立。
2.如權(quán)利要求1所述的掛車釋放閥，其特征在于:閥本體(10)上還設(shè)有排氣口(3)、第一輸出口(21)和第二輸出口(22)。
3.如權(quán)利要求2所述的掛車釋放閥，其特征在于:排氣口(3)通向大氣；第一輸出口(21)與掛車保護(hù)閥(15)接通；第二輸出口(22)與彈簧缸(16)接通。
4.如權(quán)利要求1所述的掛車釋放閥，其特征在于:閥本體(10)的上部設(shè)有第一活塞桿(41)和第二活塞桿(42)。
5.如權(quán)利要求4所述的掛車釋放閥，其特征在于:第一活塞桿(41)上安裝有紅色按鈕(I);第二活塞桿(42)上安裝有黃色按鈕(2)。
6.如權(quán)利要求1所述的掛車釋放閥，其特征在于:單向閥(31)的上部設(shè)有控制活塞(30)。
7.如權(quán)利要求1所述的掛車釋放閥，其特征在于:第二進(jìn)氣口(12)的上部出口處設(shè)有膜片(32)。
8.如權(quán)利要求1所述的掛車釋放閥，其特征在于:閥本體(10)的底部設(shè)有第一腔室(51)。
9.如權(quán)利要求1所述的掛車釋放閥，其特征在于:單向閥(31)的下端設(shè)有第二腔室(52)，第二腔室(52)與第二輸出口(22)相通。
10.如權(quán)利要求6所述的掛車釋放閥，其特征在于:控制活塞(30)與單向閥(31)之間形成第三腔室(53)。
【文檔編號】B60T15/18GK104386056SQ201410721733
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月3日
【發(fā)明者】譚小艷, 李傳武, 王鮮艷, 史延濤 申請人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司