一種座椅防下潛的高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種座椅防下潛的高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)，前臂安裝支座的中間段向上拱起形成懸空部，前臂上設(shè)置有水平的防下潛限位板，后臂安裝支座與座椅滑軌連接的鎖緊螺釘?shù)纳隙祟^伸到對(duì)應(yīng)的鎖緊螺母上方；當(dāng)座框骨架受到?jīng)_擊力向下移動(dòng)到設(shè)定位置時(shí)，防下潛限位板抵在前臂安裝支座上，座框骨架抵在鎖緊螺釘?shù)纳隙祟^上；滑軌解鎖連桿前端設(shè)置有“U”形夾板，滑軌解鎖手柄的端頭被壓扁后置于“U”形夾板內(nèi)后鎖緊在一起，且滑軌解鎖手柄端頭壓扁部的上下兩側(cè)與“U”形夾板的內(nèi)腔之間均留有間隙。在碰撞過程中，能釋放人體動(dòng)能，并減少車身反作用動(dòng)能對(duì)人體的傷害；防止座椅過度下潛帶來的安全隱患；并可避免一側(cè)滑軌鎖止不良影響另一側(cè)的滑軌鎖止。
【專利說明】一種座椅防下潛的高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種汽車座椅零部件結(jié)構(gòu)，尤其是座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅上通常設(shè)置有高調(diào)機(jī)構(gòu)用于調(diào)整座椅的高度，調(diào)角機(jī)構(gòu)用于調(diào)整座椅的角度。如圖7所示，座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)由座框骨架1、座椅滑軌2、前臂3、后臂4、前臂安裝支座5和后臂安裝支座6構(gòu)成。前臂安裝支座5、后臂安裝支座6設(shè)置在座椅滑軌2的上方并前后間隔設(shè)置，前臂3的上端與座框骨架I鉸接，前臂3的下端與前臂安裝支座5鉸接，后臂4的上端與座框骨架I鉸接，后臂4的下端與后臂安裝支座6鉸接。座椅滑軌2由滑芯和外滑道組成，前臂安裝支座5、后臂安裝支座6固定在座椅滑軌2的滑芯上。
[0003]結(jié)合圖7、圖8所示，前臂安裝支座5的底板為平面，與滑軌的滑芯完全貼合在一起，為剛性連接。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，中間過程無法釋放能量，人體動(dòng)能全部傳遞到滑軌，同時(shí)車身反作用到人體的動(dòng)能也非常大，易對(duì)人體造成傷害。
[0004]結(jié)合圖7、圖9所示，前臂3為上端相對(duì)下端逐漸向后傾斜的平板，平板的上部開有座框連接孔3b用于與座框骨架I的側(cè)邊板相連，平板的下部開有前臂安裝支座連接孔3c用于與前臂安裝支座5相連。當(dāng)座椅受到向下的沖擊力時(shí)，主要依靠四連桿機(jī)構(gòu)自身的剛性來約束整個(gè)座椅向下移動(dòng)，但四連桿機(jī)構(gòu)的剛性往往不夠，當(dāng)人向下的位移過大時(shí)，安全帶的束縛作用喪失，人會(huì)從安全帶的下方滑脫，同時(shí)安全帶還可能切割頸部，構(gòu)成安全隱串
■/Q1、O
[0005]另外，座椅滑軌2通過一解鎖手柄9、兩滑軌解鎖連桿10進(jìn)行解鎖。兩個(gè)座椅滑軌分別稱為座椅左滑軌和座椅右滑軌，兩個(gè)座椅滑軌左右對(duì)稱布置。每個(gè)座椅滑軌與解鎖手柄的對(duì)應(yīng)端頭通過滑軌解鎖連桿相連。通過拉動(dòng)解鎖手柄，帶動(dòng)兩側(cè)的滑軌解鎖連桿運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)座椅解鎖。但是，滑軌解鎖連桿與解鎖手柄通過螺栓螺母組件剛性連接，若一側(cè)的滑軌鎖止不良，則影響另一側(cè)的滑軌鎖止，無法進(jìn)行有效地鎖止，造成鎖止失效，引發(fā)安全事故。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明旨在提供一種用于座椅的高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)中，在碰撞過程中，能釋放人體動(dòng)能，同時(shí)減少車身反作用動(dòng)能對(duì)人體的傷害；能防止座椅過度下潛帶來的安全隱患；將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄變?yōu)楦?dòng)連接，可避免一側(cè)滑軌鎖止不良影響另一側(cè)的滑軌鎖止，提高座椅鎖止的安全可靠性。
[0007]為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:一種座椅防下潛的高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)，包括座框骨架(I)、座椅滑軌(2)、前臂(3)、后臂(4)、前臂安裝支座(5)、后臂安裝支座(6)、滑軌解鎖手柄(9)和滑軌解鎖連桿(10)，所述前臂安裝支座(5)、后臂安裝支座(6)設(shè)置在座椅滑軌(2)的上方并前后間隔設(shè)置，前臂(3)的上端與座框骨架(I)鉸接，前臂(3)的下端與前臂安裝支座(5)鉸接，后臂(4)的上端與座框骨架(I)鉸接，后臂(4)的下端與后臂安裝支座(6)鉸接，所述滑軌解鎖手柄(9)位于座椅滑軌(2)的前方，所述滑軌解鎖連桿(10)的后端與對(duì)應(yīng)側(cè)的座椅滑軌⑵相連，其特征在于:所述前臂安裝支座(5)的中間段向上拱起形成懸空部(5a)，所述前臂(3)上設(shè)置有水平的防下潛限位板(3a)，后臂安裝支座(6)與座椅滑軌(2)連接的鎖緊螺釘(7)的上端頭伸到對(duì)應(yīng)的鎖緊螺母(13)上方；當(dāng)座框骨架(I)受到?jīng)_擊力向下移動(dòng)到設(shè)定位置時(shí)，防下潛限位板(3a)抵在前臂安裝支座(5)上，座框骨架(I)抵在鎖緊螺釘(7)的上端頭上；
[0008]所述滑軌解鎖連桿(10)前端的上下兩側(cè)均設(shè)置有水平翻邊從而形成“U”形夾板(10a)，所述滑軌解鎖手柄(9)的端頭被壓扁后置于“U”形夾板(1a)內(nèi)，再通過螺栓(12)和螺母(13)鎖緊在一起，且滑軌解鎖手柄(9)端頭壓扁部的上下兩側(cè)與“U”形夾板(1a)的內(nèi)腔之間均留有間隙。
[0009]當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，人體動(dòng)能的傳遞順序依次為:座框骨架一前、后臂一前、后臂安裝支座一滑軌滑芯一滑軌外滑道一車身地板。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理在于:將前臂安裝支座的中間段設(shè)置成向上拱起的懸空部，避免整個(gè)前臂安裝支座與滑軌的滑芯完全貼合而形成剛性連接，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，前臂安裝支座能吸收碰撞過程中的人體動(dòng)能，前臂安裝支座會(huì)產(chǎn)生變形從而吸收動(dòng)能，使傳遞到滑軌的動(dòng)能減少，相應(yīng)地，車身反作用到人體的動(dòng)能也會(huì)減少，對(duì)人體的傷害也會(huì)降低。
[0010]當(dāng)座椅下潛時(shí)，首先靠高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)的剛性來約束下潛的位移量，當(dāng)四連桿機(jī)構(gòu)的剛性不足以抵擋座椅下潛的力量而繼續(xù)下潛時(shí)，前臂上增設(shè)的防下潛限位板會(huì)與前臂安裝支座接觸，最終抵在前臂安裝支座上，同時(shí)座框骨架抵在鎖緊螺釘?shù)纳隙祟^上，共同限制座椅繼續(xù)下潛，避免了下潛量過大而造成安全帶失效等安全隱患。
[0011 ] 通過將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄之間的連接由傳統(tǒng)的剛性連接變?yōu)楦?dòng)連接，保證兩者之間的相互轉(zhuǎn)動(dòng)，有效避免了一側(cè)滑軌鎖止不良而影響另一側(cè)的滑軌鎖止，提高座椅鎖止的安全可靠性。
[0012]作為上述方案的優(yōu)選，所述前臂安裝支座(5)為一體沖壓成型的鈑金件，包括長(zhǎng)條形的底板(5b)、沿底板(5b)前邊緣向上延伸的前側(cè)板(5c)、沿底板(5b)外側(cè)邊緣向上延伸的外側(cè)板(5d)、沿底板(5a)后邊緣向上延伸的后側(cè)板(5e)，且前側(cè)板(5c)、外側(cè)板(5d)和后側(cè)板(5e)依次連為一體，所述底板(5b)的前、后部各設(shè)置有一個(gè)滑軌安裝孔(5f)，所述外側(cè)板(5d)靠近前側(cè)板(5c)的位置處向上延伸形成前臂安裝支耳，并在該前臂安裝支耳上開有前臂安裝孔(5g)，所述懸空部(5a)在底板(5b)與前側(cè)板(5c)的交界棱邊上設(shè)置有2?3個(gè)前后間隔分布的三角形加強(qiáng)筋(5h)。三角形加強(qiáng)筋的設(shè)置不能過多，以2?3個(gè)為宜，一方面要提高懸空部的強(qiáng)度，保證碰撞過程中前臂安裝支座的變形量不宜過大，另一方面要避免前臂安裝支座的強(qiáng)度過大而影響吸能效果。
[0013]另外，所述前臂安裝支耳相對(duì)前側(cè)板(5c)向內(nèi)凹陷，所述前臂(3)的下端正好沉入該凹陷區(qū)內(nèi)；優(yōu)化布置，提高整體結(jié)構(gòu)的緊湊性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0014]進(jìn)一步，所述前臂(3)為上端相對(duì)下端逐漸向后傾斜的平板，平板的上部相對(duì)下部向內(nèi)錯(cuò)開設(shè)置，且錯(cuò)開的距離與座框骨架(I)的側(cè)邊板(Ia)厚度相等，平板的上部開有座框骨架連接孔(3b)，平板的下部開有前臂安裝支座連接孔(3c)，所述平板的前斜邊向內(nèi)垂直彎折形成前折邊(3d)，平板上部的后斜邊向下延伸后再向內(nèi)側(cè)水平折彎形成所述防下潛限位板(3a)。平板的上部相對(duì)下部向內(nèi)錯(cuò)開設(shè)置，從而在上部的外側(cè)騰出空間用于座框的側(cè)邊板，以節(jié)約空間，使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊，同時(shí)增加強(qiáng)度；防下潛限位板和前折邊均由前臂彎折而成，進(jìn)一步增加了前臂的整體強(qiáng)度。
[0015]所述滑軌解鎖連桿(10)的螺栓過孔內(nèi)安裝有襯套(11)，所述襯套(11)帶有端頭臺(tái)階(11a)，且端頭臺(tái)階(Ila)設(shè)置在滑軌解鎖連桿(10)與解鎖手柄(9)之間，所述螺栓(12)的桿部分為臺(tái)階段(12a)和螺紋段(12b)，且臺(tái)階段(12a)的長(zhǎng)度大于襯套(11)和滑軌解鎖手柄(9)端頭壓扁部的厚度之和。增設(shè)帶端頭臺(tái)階的襯套，將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄隔開，可避免滑軌解鎖連桿與解鎖手柄接觸產(chǎn)生異響；同時(shí)，在螺栓的桿部分為臺(tái)階段和螺紋段，并限定臺(tái)階段的長(zhǎng)度大于襯套和解鎖手柄端頭壓扁部的厚度之和，一方面可避免解鎖手柄在振動(dòng)中因與襯套摩擦而產(chǎn)生異響，另一方面解鎖手柄與滑軌解鎖連桿在螺栓的軸線方向上騰出間隙，進(jìn)一步保證了兩者的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0016]本發(fā)明的有益效果:前臂安裝支座在碰撞過程中，能吸收人體動(dòng)能而產(chǎn)生變形，使傳遞到滑軌的動(dòng)能減少，同時(shí)減少車身反作用到人體的動(dòng)能，降低碰撞對(duì)人體的傷害；利用座椅四連桿機(jī)構(gòu)的剛性，以及前臂上增設(shè)的防下潛限位板、連接后臂安裝支座與座椅滑軌的鎖緊螺釘?shù)纳隙祟^共同限制座椅下潛，避免了下潛量過大而造成安全帶失效等安全隱患；將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄變?yōu)楦?dòng)連接，可避免一側(cè)滑軌鎖止不良影響另一側(cè)的滑軌鎖止，提高座椅鎖止的安全可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是圖1的軸測(cè)圖。
[0019]圖3是圖1中的前臂安裝支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4是圖3的軸測(cè)圖。
[0021]圖5是圖1中前臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6是圖2中滑軌解鎖連桿與解鎖手柄連接部位的剖視放大圖。
[0023]圖7是現(xiàn)有的汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)。
[0024]圖8是現(xiàn)有的前臂安裝支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖9是現(xiàn)有的前臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0027]結(jié)合圖1、圖2所示，一種座椅防下潛的高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)，主要由座框骨架1、座椅滑軌2、前臂3、后臂4、前臂安裝支座5、后臂安裝支座6、滑軌解鎖手柄9和滑軌解鎖連桿10幾部分組成。
[0028]前臂安裝支座5、后臂安裝支座6設(shè)置在座椅滑軌2的上方并前后間隔設(shè)置，座椅滑軌2由滑芯和外滑道組成，前臂安裝支座5、后臂安裝支座6固定在座椅滑軌2的滑芯上。前臂3的上端與座框骨架I鉸接，前臂3的下端與前臂安裝支座5鉸接，后臂4的上端與座框骨架I鉸接，后臂4的下端與后臂安裝支座6鉸接。滑軌解鎖手柄9位于座椅滑軌2的前方，滑軌解鎖連桿10的后端與對(duì)應(yīng)側(cè)的座椅滑軌2相連，以上所述與現(xiàn)有技術(shù)相同。
[0029]結(jié)合圖1一圖4所示，前臂安裝支座5的中間段向上拱起形成懸空部5a，而前臂安裝支座5的前后部仍與座椅滑軌2的滑芯貼合。
[0030]最好是，前臂安裝支座5為一體沖壓成型的鈑金件，主要由長(zhǎng)條形的底板5b、沿底板5b前邊緣向上延伸的前側(cè)板5c、沿底板5b外側(cè)邊緣向上延伸的外側(cè)板5d、沿底板5a后邊緣向上延伸的后側(cè)板5e圍成,且前側(cè)板5c、外側(cè)板5d和后側(cè)板5e依次連為一體。底板5b的前、后部各設(shè)置有一個(gè)滑軌安裝孔5f用于與座椅滑軌2的滑芯固連。外側(cè)板5d靠近前側(cè)板5c的位置處向上延伸形成前臂安裝支耳，并在該前臂安裝支耳上開有前臂安裝孔5g用于與前臂3鉸接。懸空部5a在底板5b與前側(cè)板5c的交界棱邊上設(shè)置有2?3個(gè)前后間隔分布的三角形加強(qiáng)筋5h。另外，前臂安裝支耳相對(duì)前側(cè)板5c向內(nèi)凹陷，前臂3的下端正好沉入該凹陷區(qū)內(nèi)，即前臂安裝支耳的凹陷深度正好與前臂3的壁厚相等，使前臂3安裝后正好沉入凹陷區(qū)內(nèi)，以節(jié)約空間，便于整體布置，使整體結(jié)構(gòu)緊湊；懸空部5a最好位于前臂安裝支耳后方。
[0031]結(jié)合圖1、圖5所示，前臂3上設(shè)置有水平的防下潛限位板3a，后臂安裝支座6與座椅滑軌2通過鎖緊螺釘7和鎖緊螺母13鎖緊在一起，該鎖緊螺釘7的上端頭伸到對(duì)應(yīng)的鎖緊螺母13上方。當(dāng)座框骨架I受到?jīng)_擊力向下移動(dòng)到設(shè)定位置時(shí)，防下潛限位板3a抵在前臂安裝支座5上，座框骨架I抵在鎖緊螺釘7的上端頭上，鎖緊螺釘7的上端頭比鎖緊螺母13高出5mm左右。防下潛限位板3a和鎖緊螺釘7的上端頭從前后兩側(cè)共同限制座椅的過度下潛。
[0032]最好是，前臂3為上端相對(duì)下端逐漸向后傾斜的平板，平板的上部相對(duì)下部向內(nèi)錯(cuò)開設(shè)置，且錯(cuò)開的距離與座框骨架I的側(cè)邊板Ia厚度相等，平板的上部開有座框骨架連接孔3b用于與座框骨架I的側(cè)邊板Ia鉸接，平板的下部開有前臂安裝支座連接孔3c用于與前臂安裝支座5鉸接。平板的前斜邊向內(nèi)垂直彎折形成前折邊3d，平板上部的后斜邊向下延伸后再向內(nèi)側(cè)水平折彎形成防下潛限位板3a。
[0033]結(jié)合圖2、圖6所示，汽車座椅滑軌解鎖機(jī)構(gòu)主要由一個(gè)解鎖手柄9和兩個(gè)滑軌解鎖連桿10組成。兩個(gè)座椅滑軌2分別稱為座椅左滑軌和座椅右滑軌，兩個(gè)座椅滑軌左右對(duì)稱布置。兩個(gè)滑軌解鎖連桿10也左右對(duì)稱布置?；壗怄i連桿10的后端與對(duì)應(yīng)側(cè)的座椅滑軌2相連?；壗怄i手柄9由鋼管制成，滑軌解鎖連桿10為沖壓成型的鈑金件。本發(fā)明中的前、后、上、下、左、右方位描述均以座椅使用狀態(tài)為準(zhǔn)。
[0034]滑軌解鎖連桿10前端的上下兩側(cè)均設(shè)置有水平翻邊從而形成“U”形夾板10a，滑軌解鎖手柄9的端頭被壓扁后置于“U”形夾板1a內(nèi)，從而將滑軌解鎖手柄9的端頭壓扁部包裹住，再通過螺栓12和螺母13鎖緊在一起；滑軌解鎖手柄9端頭壓扁部的上下兩側(cè)與“U”形夾板1a的內(nèi)腔之間均留有間隙，以保證滑軌解鎖手柄9的端頭壓扁部可相對(duì)“U”形夾板1a轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0035]最好是，滑軌解鎖連桿10的螺栓過孔內(nèi)安裝有襯套11，襯套11帶有端頭臺(tái)階11a，且端頭臺(tái)階Ila設(shè)置在滑軌解鎖連桿10與滑軌解鎖手柄9之間。螺栓12的桿部分為臺(tái)階段12a和螺紋段12b，臺(tái)階段12a的直徑大于螺紋段12b的直徑，且臺(tái)階段12a的長(zhǎng)度大于襯套11和滑軌解鎖手柄9端頭壓扁部的厚度之和，以保證滑軌解鎖手柄9的端頭壓扁部可相對(duì)“U”形夾板1a在左右方位上移動(dòng)。當(dāng)螺母13鎖緊后，螺母13抵在臺(tái)階段12a的端面上。
[0036]進(jìn)一步，滑軌解鎖手柄9端頭壓扁部的上下兩側(cè)與“U”形夾板1a內(nèi)腔之間的間隙各為0.4mm ;桿部臺(tái)階12a的長(zhǎng)度比襯套11和滑軌解鎖手柄9端頭壓扁部的厚度之和大
0.4mm。
【權(quán)利要求】
1.一種座椅防下潛的高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)，包括座框骨架(I)、座椅滑軌(2)、前臂(3)、后臂(4)、前臂安裝支座(5)、后臂安裝支座(6)、滑軌解鎖手柄(9)和滑軌解鎖連桿(10)，所述前臂安裝支座(5)、后臂安裝支座(6)設(shè)置在座椅滑軌(2)的上方并前后間隔設(shè)置，前臂(3)的上端與座框骨架(I)鉸接，前臂(3)的下端與前臂安裝支座(5)鉸接，后臂(4)的上端與座框骨架(I)鉸接，后臂(4)的下端與后臂安裝支座(6)鉸接，所述滑軌解鎖手柄(9)位于座椅滑軌(2)的前方，所述滑軌解鎖連桿(10)的后端與對(duì)應(yīng)側(cè)的座椅滑軌(2)相連，其特征在于:所述前臂安裝支座(5)的中間段向上拱起形成懸空部(5a)，所述前臂(3)上設(shè)置有水平的防下潛限位板(3a)，后臂安裝支座￠)與座椅滑軌(2)連接的鎖緊螺釘(7)的上端頭伸到對(duì)應(yīng)的鎖緊螺母(13)上方；當(dāng)座框骨架(I)受到?jīng)_擊力向下移動(dòng)到設(shè)定位置時(shí)，防下潛限位板(3a)抵在前臂安裝支座(5)上，座框骨架(I)抵在鎖緊螺釘(7)的上端頭上; 所述滑軌解鎖連桿(10)前端的上下兩側(cè)均設(shè)置有水平翻邊從而形成“U”形夾板(10a)，所述滑軌解鎖手柄(9)的端頭被壓扁后置于“U”形夾板(1a)內(nèi)，再通過螺栓(12)和螺母(13)鎖緊在一起，且滑軌解鎖手柄(9)端頭壓扁部的上下兩側(cè)與“U”形夾板(1a)的內(nèi)腔之間均留有間隙。
2.按照權(quán)利要求1所述的座椅防下潛的高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述前臂安裝支座(5)為一體沖壓成型的鈑金件，包括長(zhǎng)條形的底板(5b)、沿底板(5b)前邊緣向上延伸的前側(cè)板(5c)、沿底板(5b)外側(cè)邊緣向上延伸的外側(cè)板(5d)、沿底板(5a)后邊緣向上延伸的后側(cè)板(5e),且前側(cè)板(5c)、外側(cè)板(5d)和后側(cè)板(5e)依次連為一體,所述底板(5b)的前、后部各設(shè)置有一個(gè)滑軌安裝孔(5f)，所述外側(cè)板(5d)靠近前側(cè)板(5c)的位置處向上延伸形成前臂安裝支耳，并在該前臂安裝支耳上開有前臂安裝孔(5g)，所述懸空部(5a)在底板(5b)與前側(cè)板(5c)的交界棱邊上設(shè)置有2?3個(gè)前后間隔分布的三角形加強(qiáng)筋(5h)。
3.按照權(quán)利要求2所述的座椅防下潛的高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述前臂安裝支耳相對(duì)前側(cè)板(5c)向內(nèi)凹陷，所述前臂(3)的下端正好沉入該凹陷區(qū)內(nèi)。
4.按照權(quán)利要求1所述的座椅防下潛的高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述前臂(3)為上端相對(duì)下端逐漸向后傾斜的平板，平板的上部相對(duì)下部向內(nèi)錯(cuò)開設(shè)置，且錯(cuò)開的距離與座框骨架(I)的側(cè)邊板(Ia)厚度相等，平板的上部開有座框骨架連接孔(3b)，平板的下部開有前臂安裝支座連接孔(3c)，所述平板的前斜邊向內(nèi)垂直彎折形成前折邊(3d)，平板上部的后斜邊向下延伸后再向內(nèi)側(cè)水平折彎形成所述防下潛限位板(3a)。
5.按照權(quán)利要求1所述的座椅防下潛的高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述滑軌解鎖連桿(10)的螺栓過孔內(nèi)安裝有襯套(11)，所述襯套(11)帶有端頭臺(tái)階(11a)，且端頭臺(tái)階(Ila)設(shè)置在滑軌解鎖連桿(10)與解鎖手柄(9)之間，所述螺栓(12)的桿部分為臺(tái)階段(12a)和螺紋段(12b)，且臺(tái)階段(12a)的長(zhǎng)度大于襯套(11)和滑軌解鎖手柄(9)端頭壓扁部的厚度之和。
6.按照權(quán)利要求5所述的座椅防下潛的高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述滑軌解鎖手柄(9)端頭壓扁部的上下兩側(cè)與“U”形夾板(1a)內(nèi)腔之間的間隙各為0.4mm，桿部臺(tái)階(12a)的長(zhǎng)度比襯套(11)和滑軌解鎖手柄(9)端頭壓扁部的厚度之和大0.4mm。
【文檔編號(hào)】B60N2/16GK104369678SQ201410729574
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月4日
【發(fā)明者】吳照倫, 李艷飛, 淦登攀, 李遠(yuǎn)飛, 李懿, 鄒祚兵 申請(qǐng)人:重慶宏立至信汽車部件制造有限公司