輪胎本申請是申請?zhí)枮?01180017682.1(對應(yīng)的國際申請的申請?zhí)枮镻CT/JP2011/053766)、申請日為2011年2月22日、發(fā)明名稱為“輪胎”的發(fā)明專利申請的分案申請。技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種能夠有助于減少滾動阻力的輪胎。

背景技術(shù)：
以往，為了有助于節(jié)省汽車的燃油消耗，提出有減少輪胎的滾動阻力的各種方法。例如，已知有在胎面中使用滾動阻力較低的橡膠的方法(例如，專利文獻(xiàn)1)。另外，已知有如下方法：通過將輪胎的胎面寬度方向截面的形狀設(shè)定為與一般的輪胎不同的特征形狀、具體來說將胎面接地寬度(TW)與輪胎的最大寬度(SW)之比(TW/SW)設(shè)定為一定范圍(例如，0.6～0.75)，從而確保恒定的駕駛穩(wěn)定性，并且減少滾動阻力(例如，專利文獻(xiàn)2)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本特開2006-274049號公報(bào)(第3頁，第1～2圖)專利文獻(xiàn)2：日本特開2008-201379號公報(bào)(第4頁，第1圖)根據(jù)上述那種方法，相比于一般的輪胎，滾動阻力降低，且可預(yù)期有助于節(jié)省汽車的燃油消耗。但是，近年來，隨著保護(hù)環(huán)境的要求提高，要求針對節(jié)省汽車的燃油消耗的貢獻(xiàn)度更高的輪胎。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
因此，本發(fā)明是根據(jù)這樣的情況做成的，其目的在于提供一種能夠利用除了使用滾動阻力較低的橡膠的方法、將胎面寬度方向截面的形狀設(shè)為特征形狀的方法之外的方法來減少滾動阻力的輪胎。為了解決上述的問題，本發(fā)明的特征的主旨在于，一種輪胎，其在胎面上形成有周向槽部和橫槽部，該周向槽部沿輪胎周向連續(xù)地形成，該橫槽部沿胎面寬度方向延伸，上述輪胎的寬度SW和上述輪胎的外徑OD滿足SW≤175mm且OD/SW≥3.6，包含上述周向槽部和上述橫槽部在內(nèi)的槽面積相對于上述輪胎的接地面積的比例即槽面積比例為25％以下。關(guān)于輪胎，由于外徑越大胎面向路面的入射角度越緩和，因此在施加了相同負(fù)載時(shí)的變形量減少。因此，根據(jù)本發(fā)明的特征，能夠減少滯后損耗，降低滾動阻力。另外，輪胎的外徑越大，接地面的形狀越會在旋轉(zhuǎn)方向上變得縱長。另外，只要是相同的接地面積，輪胎的寬度SW越窄滾動阻力就會變得越小。因而，根據(jù)本發(fā)明的輪胎，能夠減少滾動阻力。另一方面，輪胎的寬度SW越窄，針對橫向力的剛性越會降低。對此，根據(jù)本發(fā)明，通過將槽面積比例設(shè)為25％以下，能夠抑制針對橫向力的變形。因而，能夠補(bǔ)充因縮窄了輪胎的寬度SW而導(dǎo)致的針對橫向力的剛性的降低，從而能夠確保駕駛穩(wěn)定性。也可以是，在將上述輪胎寬度為SW且上述輪胎外徑為OD的上述輪胎裝配于車輪的狀態(tài)下，該輪胎與上述車輪相抵接的部分的直徑即輪胎內(nèi)徑RD滿足SW≤175mm且OD/RD≤1.4。也可以是，上述槽面積比例為15％以下。也可以是，上述周向槽部形成有多個(gè)，越是形成于上述胎面寬度方向的外側(cè)的周向槽部，該周向槽部在胎面寬度方向上的長度越大。也可以是，上述橫槽部的與其延伸方向垂直方向上的槽寬度比上述周向槽部的胎面寬度方向的長度短，上述橫槽部形成于被上述多個(gè)周向槽部劃分而成的周向接地部，上述橫槽部從上述周向槽部朝向上述周向接地部的內(nèi)側(cè)而形成，并在上述周向接地部內(nèi)的終止端部終止。也可以是，在上述周向接地部上形成有細(xì)槽，該細(xì)槽與上述周向槽部相連通并在上述周向接地部的內(nèi)部終止，關(guān)于上述細(xì)槽，沿著胎面寬度方向的胎面寬度方向線與形成在上述周向接地部的上述細(xì)槽所成的角度為20°以下。也可以是，形成在上述周向接地部的上述橫槽部具有擴(kuò)寬部，該擴(kuò)寬部的上述槽寬度比上述橫槽部的與上述周向槽部相連通的部分的槽寬度寬，上述橫槽部的槽寬度隨著從上述擴(kuò)寬部朝向上述橫槽部的終止端部去而變窄。也可以是，在將上述輪胎安裝在車輛上的狀態(tài)下，比輪胎赤道線靠上述車輛的內(nèi)側(cè)的槽面積比例大于比上述輪胎赤道線靠上述車輛的外側(cè)的槽面積比例。也可以是，被上述周向槽部和上述橫槽部劃分而成的小接地部沿輪胎周向排列配置，上述小接地部具有：接地部表面，其相當(dāng)于與路面相抵接的接地面；接地部側(cè)面，其構(gòu)成上述橫槽部的槽壁面；以及接地部斜面，其與上述接地部表面及上述接地部側(cè)面相連；上述接地部斜面從胎面寬度方向外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)沿輪胎周向和胎面寬度方向傾斜，并具有朝向輪胎徑向的輪胎中心側(cè)凸的彎曲面，上述橫槽部距槽底面的高度即上述接地部側(cè)面的高度配合著上述接地部斜面的傾斜而減少，連結(jié)上述接地部斜面與上述接地部表面的連結(jié)部分具有圓弧形狀，該圓弧形狀形成有朝向輪胎徑向外側(cè)凸的彎曲部分的，呈圓弧形狀的上述連結(jié)部分在輪胎周向上大致一致地延伸，一個(gè)連結(jié)部分的延伸方向與同一個(gè)連結(jié)部分相鄰的其他連結(jié)部分的延伸方向一致。另外，為了解決上述的問題，本發(fā)明的另一個(gè)特征的主旨在于，一種輪胎，其在胎面上形成有周向槽部和橫槽部，該周向槽部沿輪胎周向連續(xù)地形成，該橫槽部沿胎面寬度方向延伸，上述輪胎的寬度SW和上述輪胎的外徑OD滿足SW≤175mm且OD/SW≥3.6，上述橫槽部的面積相對于上述輪胎的接地面積的比例大于上述周向槽部的面積相對于上述輪胎的接地面積的比例大。也可以是，在將上述輪胎寬度為SW且上述輪胎外徑為OD的上述輪胎裝配于車輪的狀態(tài)下，該輪胎與上述車輪相抵接的部分的直徑即輪胎內(nèi)徑RD滿足SW≤175mm且OD/RD≤1.4。也可以是，上述周向槽部形成有多個(gè)，越是形成于上述胎面寬度方向的外側(cè)的周向槽部，該周向槽部在胎面寬度方向上的長度越大。也可以是，上述橫槽部的與延伸方向垂直的方向的槽寬度比上述周向槽部的胎面寬度方向的長度短，上述橫槽部形成于被上述多個(gè)周向槽部劃分而成的周向接地部，上述橫槽部從上述周向槽部朝向上述周向接地部的內(nèi)側(cè)而形成，并在上述周向接地部內(nèi)的終止端部終止。也可以是，形成在上述周向接地部的上述橫槽部具有擴(kuò)寬部，該擴(kuò)寬部的上述槽寬度比上述橫槽部的與上述周向槽部相連通的部分的槽寬度寬，上述橫槽部隨著從上述擴(kuò)寬部朝向上述橫槽部的終止端部去而變窄。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能夠利用除了使用滾動阻力較低的橡膠的方法、將胎面寬度方向截面的形狀設(shè)成特征形狀的方法之外的方法來減少滾動阻力的輪胎。附圖說明圖1是表示第1實(shí)施方式的充氣輪胎的一部分的立體圖。圖2是第1實(shí)施方式的充氣輪胎的側(cè)視圖。圖3是放大了第1實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面的一部分的放大圖。圖4是第1實(shí)施方式的充氣輪胎的周向槽部的放大圖。圖5是表示第2實(shí)施方式的充氣輪胎的一部分的立體圖。圖6是第2實(shí)施方式的充氣輪胎的側(cè)視圖。圖7是放大了第2實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面的一部分的放大圖。具體實(shí)施方式參照附圖說明本發(fā)明的輪胎的實(shí)施方式。具體來說，對第1實(shí)施方式和第2實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，在以下的附圖的記載中，對相同或類似的部分標(biāo)注了相同或類似的附圖標(biāo)記。但是，應(yīng)注意的是，附圖是示意性的圖，各個(gè)尺寸的比例等與現(xiàn)實(shí)不同。因而，具體的尺寸等應(yīng)參考以下的說明來判斷。另外，在附圖相互之間也包含互相的尺寸的關(guān)系、比例不同的部分。(第1實(shí)施方式)參照附圖說明本發(fā)明的輪胎的第1實(shí)施方式。具體來說，對(1)充氣輪胎的說明、(2)周向槽的說明、(3)作用和效果、(4)其他實(shí)施方式進(jìn)行說明。(1)充氣輪胎的說明參照附圖說明本發(fā)明的第1實(shí)施方式的充氣輪胎1的結(jié)構(gòu)。圖1是表示第1實(shí)施方式的充氣輪胎1的一部分的立體圖。圖2是充氣輪胎1的側(cè)視圖。圖3是放大了充氣輪胎1的胎面的一部分的放大圖。充氣輪胎1包括與路面相接觸的胎面10。充氣輪胎1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與包括胎圈部、胎體、帶束等的一般的輪胎相同。在充氣輪胎1的截面上，充氣輪胎1的外緣呈環(huán)狀。在充氣輪胎1中也可以不填充空氣而是填充氮?dú)獾确腔钚詺怏w。充氣輪胎1在胎面10上形成有在輪胎周向tc上連續(xù)的周向槽10A、10B、10C。胎面10具有被周向槽10A和周向槽10B劃分而成的周向接地部20A。胎面10具有被周向槽10B和周向槽10C劃分而成的周向接地部20B。本實(shí)施方式的充氣輪胎1以將周向...