一種汽車用暖通空調(diào)安裝支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種汽車暖通空調(diào)安裝支架，包括安裝暖通空調(diào)的安裝面（11）和連接于該安裝面（11）兩側(cè)并向下伸出的左、右支撐面（12），所述左、右支撐面（12）底端設(shè)有與車身連接的外翻邊（13）：本實(shí)用新型還包括連接于所述安裝面（11）后側(cè)并向下向外傾斜伸出的后支撐面（14），所述后支撐面（14）底端設(shè)有向上傾斜的與車身連接的外翻邊（15）。本實(shí)用新型的安裝面和連接于該安裝面兩側(cè)并向下伸出的左、右支撐面，以及連接于該安裝面后側(cè)并向下向外傾斜伸出的后支撐面，在水平投影面上形成三角支撐，支撐強(qiáng)度較高。
【專利說明】一種汽車用暖通空調(diào)安裝支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車部件，具體涉及一種汽車用暖通空調(diào)安裝支架。
【背景技術(shù)】
[0002]暖通空調(diào)安裝支架作為發(fā)動(dòng)機(jī)倉的一部分，其最主要功能是保證暖通空調(diào)的安裝，在汽車行駛的各種復(fù)雜的工況過程中，保證暖通空調(diào)安裝牢靠，不松曠，不抖動(dòng)，不異響。
[0003]現(xiàn)有的汽車用暖通空調(diào)安裝支架，通常包括安裝暖通空調(diào)的安裝面和連接于該安裝面兩側(cè)并向下伸出的左、右支撐面，所述左、右支撐面底端設(shè)有與車身連接的外翻邊。這種汽車用暖通空調(diào)安裝支架只有左、右支撐面，左、右支撐面底端的外翻邊與車身連接，即只有左、右支撐面及其底端的外翻邊進(jìn)行支撐，強(qiáng)度較差，疲勞耐久后將引起整體變形并出現(xiàn)抖動(dòng)而引發(fā)異響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種強(qiáng)度較高的汽車暖通空調(diào)安裝支架。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案；
[0006]本實(shí)用新型的汽車暖通空調(diào)安裝支架，包括安裝暖通空調(diào)的安裝面和連接于該安裝面兩側(cè)并向下伸出的左、右支撐面，所述左、右支撐面底端設(shè)有與車身連接的外翻邊:還包括連接于所述安裝面后側(cè)并向下向外傾斜伸出的后支撐面，所述后支撐面的底端設(shè)有向上傾斜的與車身連接的外翻邊。
[0007]優(yōu)選地，所述后支撐面與安裝面形成支撐角。
[0008]優(yōu)選地，所述支撐角的范圍為90°至160°。
[0009]優(yōu)選地，所述支撐角為135°。
[0010]優(yōu)選地，所述后支撐面與其底部的外翻邊形成下支撐角。
[0011]優(yōu)選地，所述下支撐角的范圍為90°至180°。
[0012]優(yōu)選地，所述下支撐角為99°。
[0013]優(yōu)選地，所述安裝面的前側(cè)設(shè)有圓弧翻邊。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型包含如下有益效果；
[0015]本實(shí)用新型的安裝面和連接于該安裝面兩側(cè)并向下伸出的左、右支撐面，以及連接于該安裝面后側(cè)并向下向外傾斜伸出的后支撐面，在水平投影面上形成三角支撐，充分利用了力學(xué)上的三角支撐具有穩(wěn)定性的原理，支撐強(qiáng)度較高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型俯視圖；
[0018]圖3是圖2的左視圖；[0019]圖4是安裝面11與暖通空調(diào)的裝配面2連接的剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0021]參見圖1、圖2和圖3，本實(shí)用新型的汽車暖通空調(diào)安裝支架，包括安裝暖通空調(diào)的安裝面11和連接于該安裝面11兩側(cè)并向下伸出的左、右支撐面12，所述左、右支撐面12底端設(shè)有與車身連接的外翻邊13。從圖1可見，本實(shí)用新型的汽車暖通空調(diào)安裝支架還包括連接于所述安裝面11后側(cè)并向下向外傾斜伸出的后支撐面14，所述后支撐面14的底端設(shè)有向上傾斜的與車身連接的外翻邊15。這使得安裝面11和連接于該安裝面11兩側(cè)并向下伸出的左、右支撐面12，以及連接于該安裝面11后側(cè)并向下向外傾斜伸出的后支撐面14共同形成三角支撐，具有較高的支撐強(qiáng)度。因而，不容易變形，并不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)而引發(fā)異響。
[0022]從圖3可見，所述后支撐面14與安裝面11形成支撐角A。這樣能保證本實(shí)用新型的支架同時(shí)受到前、后方向和上、下方向的支撐力，降低受力變形的風(fēng)險(xiǎn)。
[0023]所述支撐角A的范圍為90°至160°。這使得本實(shí)用新型支撐強(qiáng)度較高，并能保證不存在沖壓負(fù)角，沖壓成型工藝較好。
[0024]所述支撐角A為135°。這使得本實(shí)用新型支架能夠在前、后方向和上、下方向力的分解達(dá)到最佳平衡點(diǎn)，并保證不存在沖壓風(fēng)險(xiǎn)。
[0025]從圖3可見，所述后支撐面14與其底部的外翻邊15形成下支撐角B。這樣既能夠保證后支撐面14的支撐強(qiáng)度，又能夠保證后支撐面14與其底部的外翻邊沒有沖壓負(fù)角度，便于制造。
[0026]所述下支撐角B的范圍為90°至180°，實(shí)驗(yàn)證明，這樣能夠基本保證后支撐面14與其底部的外翻邊基本上沒有沖壓負(fù)角度，比較便于制造。
[0027]所述下支撐角B為99°，這樣更利于沖壓成型。
[0028]從圖1和圖3可見，所述安裝面11的前側(cè)設(shè)有圓弧翻邊17。這樣能夠更進(jìn)一步地提高本實(shí)用新型的支撐強(qiáng)度。
[0029]從圖1可見，所述安裝面11設(shè)有安裝孔16，從圖4可見，該安裝面11通過所述安裝孔16采用焊接安裝螺母與暖通空調(diào)的裝配面2連接。這樣的連接既牢固又簡便。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車暖通空調(diào)安裝支架，包括安裝暖通空調(diào)的安裝面(11)和連接于該安裝面(11)兩側(cè)并向下伸出的左、右支撐面(12)，所述左、右支撐面(12)底端設(shè)有與車身連接的外翻邊(13)，其特征在于:還包括連接于所述安裝面(11)后側(cè)并向下向外傾斜伸出的后支撐面(14)，所述后支撐面(14)的底端設(shè)有向上傾斜的與車身連接的外翻邊(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車暖通空調(diào)安裝支架，其特征在于:所述后支撐面(14)與安裝面(11)形成支撐角(A)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車暖通空調(diào)安裝支架，其特征在于:所述支撐角(A)的范圍為 90° 至 160°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車暖通空調(diào)安裝支架，其特征在于:所述支撐角(A)為135。。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車暖通空調(diào)安裝支架，其特征在于:所述后支撐面(14)與其底部的外翻邊(15)形成下支撐角(B)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車暖通空調(diào)安裝支架，其特征在于:所述下支撐角(B)的范圍為90°至180°。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車暖通空調(diào)安裝支架，其特征在于:所述下支撐角(B)為99。。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的汽車暖通空調(diào)安裝支架，其特征在于:所述安裝面(11)的前側(cè)設(shè)有圓弧翻邊(17)。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK203818981SQ201420056811
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年1月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月29日
【發(fā)明者】陳海濤 申請(qǐng)人:重慶長安汽車股份有限公司