拉索分線裝置及使用其的駐車制動拉索總成、系統(tǒng)和車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于機動車的駐車制動的拉索分線裝置，包括：安裝于旋轉軸（2）上能夠繞著旋轉的分線輪（1），在分線輪的周面上具有環(huán)形的中間拉索溝槽（11）、環(huán)形的左拉索溝槽（12）、和環(huán)形的右拉索溝槽（13）；在中間拉索溝槽中設有將駐車制動主拉索的一端固定至分線輪的主拉索固定部；在左拉索溝槽中設有將左拉索固定至分線輪的左拉索固定部；在右拉索溝槽中設有將右拉索固定至分線輪的右拉索固定部，左拉索溝槽的底部的半徑與右拉索溝槽的底部的半徑大致相同，中間拉索溝槽的底部的半徑大于或等于左拉索溝槽或右拉索溝槽的底部的半徑，主拉索固定部與左拉索固定部之間的圓心角大致等于主拉索固定部與右拉索固定部之間的圓心角。
【專利說明】拉索分線裝置及使用其的駐車制動拉索總成、系統(tǒng)和車輛
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機動車操控領域。更具體地，本實用新型涉及用于機動車駐車制動的拉索分線裝置。本實用新型還涉及一種使用拉索分線裝置的駐車制動拉索總成、機動車駐車制動系統(tǒng)和機動車。
【背景技術】
[0002]駐車制動器主要用于車輛停穩(wěn)后穩(wěn)定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由于溜車造成事故。目前常用的駐車制動分為機械式駐車制動和電子駐車制動，電子駐車制動又分為單拉索式電子駐車制動、雙拉索式電子駐車制動、卡鉗集成式電子駐車制動。以上駐車制動型式，雙拉索式電子駐車制動及卡鉗集成式電子駐車制動正在起步與發(fā)展階段，不需要拉索分線器；機械式駐車制動及單拉索式電子駐車制動普遍應用與目前的各種車型中，均需要拉索分線器。
[0003]圖1是現(xiàn)有機械式駐車制動拉索分線器的結構圖，圖2示出了圖1所示的現(xiàn)有機械式駐車制動拉索分線器在車輛上的工作原理。
[0004]由圖1能夠清楚地看到，現(xiàn)有機械式駐車制動拉索分線器100由一個金屬的拉索支架Iio及主拉索銷120組成。拉索支架110帶有主拉索銷孔111以及左拉索孔112及右拉索孔113。主拉索銷120帶有主拉索孔114。
[0005]由圖2可以看出，在現(xiàn)有的機械式駐車制動操縱機構中，主拉索115的一端通過主拉索銷120與主拉索銷孔111固定在拉索支架110上，另一端連接至駐車執(zhí)行機構118。左拉索116的一端通過左拉索孔112固定在拉索支架110上，另一端連接至左后制動器。右拉索117的一端通過右拉索孔113固定在拉索支架110上，另一端連接至右后制動器。
[0006]當駕駛員操作駐車執(zhí)行機構以執(zhí)行駐車動作時,主拉索115通過拉動拉索支架110從而拉動左右拉索，左右拉索分別拉緊左右后制動器實施駐車制動。
[0007]圖3是現(xiàn)有單拉索式電子駐車制動拉索分線器200的結構圖，圖4示出了圖3所示的現(xiàn)有單拉索式電子駐車制動拉索分線器在車輛上的工作原理。
[0008]如圖3所示，現(xiàn)有單拉索式電子駐車制動拉索分線器200由一個金屬的主拉索護套210及焊接在護套210上的金屬的右拉索支架220組成。主拉索護套210是中空的，右拉索支架220上帶有右拉索卡槽211。
[0009]如圖4所示，主拉索215的一端直接與電子駐車執(zhí)行機構連接,另一端穿過主拉索護套210，通過一個連接器212與左拉索216連接。右拉索217通過卡槽211與右拉索支架220連接。當駕駛員操作電子駐車制動開關執(zhí)行駐車動作時，主拉索215通過連接器212拉動左拉索216以拉緊左后制動器，同時帶動右拉索217拉緊右后制動器。
[0010]現(xiàn)有的上述拉索分線器都存在著一些缺陷。例如，需要留出足夠的空間，以便主拉索、左/右拉索和分線器能夠自由運動，且周邊零件要保留足夠間距，以免發(fā)生干涉，占用空間極大；受分結構限制，分線器只能布置在車身底板下方中間位置，安裝范圍及其有限；主拉索、左拉索、右拉索的行程及夾角要求嚴格，不能靈活調(diào)整；拉索裸露在外，容易進水和灰塵，易受道路彈起的沙石襲擊，導致過快銹蝕、老化和損傷。
實用新型內(nèi)容
[0011]本實用新型的目的是解決現(xiàn)有拉索分線器所存在的上述缺陷中的至少一個或提供一種有用的替代方案。
[0012]具體地，本實用新型的一個目的是解決現(xiàn)有拉索分線器占用空間大的缺陷。
[0013]本實用新型的另一個目的是解決現(xiàn)有拉索分線器在車輛上安裝范圍非常有限的缺陷。
[0014]本實用新型的再一目的是解決現(xiàn)有拉索分線器中主拉索、左拉索、右拉索的行程及夾角不能靈活調(diào)整的缺陷。
[0015]本實用新型的又一目的是解決現(xiàn)有拉索分線器中拉索裸露在外從而容易銹蝕、老化和受到損傷的缺陷。
[0016]本實用新型的再一目的是提供一種既能用于機械式駐車制動系統(tǒng)又可用于單拉索式電子駐車制動系統(tǒng)的分線器和/或駐車制動拉索總成。
[0017]本實用新型的再一目的是提供一種包括根據(jù)本實用新型的駐車制動拉索總成的機動車駐車制動系統(tǒng)。
[0018]本實用新型的再一目的是提供一種包括根據(jù)本實用新型的機動車駐車制動系統(tǒng)的機動車。
[0019]根據(jù)本實用新型的一個實施方式，提供一種用于機動車的駐車制動的拉索分線裝置，其特征在于包括:安裝于旋轉軸上能夠繞著所述旋轉軸旋轉的分線輪，在所述分線輪的周面上具有沿圓周方向延伸的環(huán)形的中間拉索溝槽、環(huán)形的左拉索溝槽、和環(huán)形的右拉索溝槽；其中，在所述中間拉索溝槽中設置有用于將駐車制動主拉索的一端固定至所述分線輪的主拉索固定部；在所述左拉索溝槽中設置有用于將左拉索固定至所述分線輪的左拉索固定部；在所述右拉索溝槽中設置有用于將右拉索固定至所述分線輪的右拉索固定部，其中，所述左拉索溝槽的底部的半徑與所述右拉索溝槽的底部的半徑大致相同，并且所述中間拉索溝槽的底部的半徑大于或等于所述左拉索溝槽或所述右拉索溝槽的底部的半徑，以及，其中，所述主拉索固定部與所述左拉索固定部之間的圓心角大致等于所述主拉索固定部與所述右拉索固定部之間的圓心角。
[0020]根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施例，所述主拉索固定部、左拉索固定部和右拉索固定部是在相應的拉索溝槽中形成的與所述旋轉軸大致平行的定位孔。
[0021]根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施例，本實用新型的拉索分線裝置還包括:殼體，用于容置所述分線輪和連接至所述分線輪的拉索端部；蓋，用于封閉殼體。
[0022]根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施例，所述旋轉軸的一端為用于限位的大頭端，另一端帶有能與卡子配合以便將所述旋轉軸固定到所述殼體和所述蓋上的環(huán)形槽。根據(jù)本實用新型的實施例，所述大頭端是直徑大于旋轉軸其它部分直徑的大徑部?？蛇x地，可以通過在旋轉軸的一端設置徑向突起來限位。
[0023]根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施例，所述主拉索固定部與所述左拉索固定部之間的圓心角以及所述主拉索固定部與所述右拉索固定部之間的圓心角均為90度。90度的圓心角便于檢驗。當然，上述圓心角不限于90度，其可以是大于O度的任何角度。需要提及的是，當圓心角為180度時，本實用新型的駐車制動拉索總成不提供杠桿比。
[0024]根據(jù)本實用新型的另一個實施方式，提供一種包括根據(jù)本實用新型的拉索分線裝置的駐車制動拉索總成，其特征在于包括:主拉索，所述主拉索的一端通過設置于所述中間拉索溝槽中的主拉索固定部固定至所述分線輪，另一端連接至駐車執(zhí)行機構；左拉索，所述左拉索的一端通過設置于所述左拉索溝槽中的左拉索固定部固定至所述分線輪，另一端連接至左后制動器；右拉索，所述右拉索的一端通過設置于所述右拉索溝槽中的右拉索固定部固定至所述分線輪，另一端連接至右后制動器。
[0025]根據(jù)本實用新型的又一個實施方式，提供一種包括根據(jù)本實用新型的駐車制動拉索總成的機動車駐車制動系統(tǒng)。
[0026]根據(jù)本實用新型的又一個實施方式，提供一種包括根據(jù)本實用新型的機動車駐車制動系統(tǒng)的機動車。
[0027]本實用新型的拉索分線裝置與普通分線器相比，由于采用了分線輪，具有占用空間小、安裝范圍廣、適應性設計靈活度高的優(yōu)點。并且由于具有容納分線輪的封閉殼體，從而不容易銹蝕、老化和受到損傷，延長了拉索分線裝置的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]下面將進一步參照附圖通過非限定性示例描述本實用新型，其中:
[0029]圖1為現(xiàn)有機械式駐車拉索分線器的結構圖。
[0030]圖2為現(xiàn)有機械式駐車拉索分線器安裝到車輛上的工作原理圖。
[0031]圖3為現(xiàn)有單拉線式電子駐車拉索分線器的結構圖。
[0032]圖4為現(xiàn)有單拉線式電子駐車拉索分線器安裝到車輛上的工作原理圖。
[0033]圖5為根據(jù)本實用新型一個實施方式的拉索分線裝置的立體分解圖。
[0034]圖6為圖5所示的拉索分線裝置中的分線輪的立體圖。
[0035]圖7是圖6所示的分線輪的主視圖。
[0036]圖8是圖6所示的分線輪的側視圖。
[0037]圖9為根據(jù)本實用新型一個實施方式的拉索分線裝置與拉索連接后的力傳遞方式圖。
[0038]應當注意，附圖不一定是按比例繪制的。
【具體實施方式】
[0039]下面結合附圖通過實施例對本實用新型的拉索分線裝置進行詳細描述。但是要了解，本實用新型的說明書中的實施例僅為解釋本實用新型的原理而非對本實用新型范圍的限定。來自兩個或更多實施例的細節(jié)可彼此組合。
[0040]圖5為根據(jù)本實用新型一個實施方式的拉索分線裝置的立體分解圖。由圖5可以看出，本實用新型的拉索分線裝置包括安裝在旋轉軸2上能夠繞旋轉軸2旋轉的分線輪I。
[0041]并且參照圖6、7和8，在分線輪I的周面上具有沿圓周方向延伸的環(huán)形的中間拉索溝槽11、左拉索溝槽12、和右拉索溝槽13。由圖中可以看出，中間拉索溝槽11、左拉索溝槽12、和右拉索溝槽13大致平行地延伸。
[0042]由圖6-8可以看出，中間拉索溝槽11、左拉索溝槽12、和右拉索溝槽13使得分線輪I上形成了四個凸緣41，42，43，44。外側凸緣41和44的外徑小于中間兩個凸緣43，44的外徑。這是因為中間拉索溝槽11的底部直徑大于左/右拉索溝槽12，13的底部直徑。外側凸緣外徑減小可以減小分線輪的重量，并且可以節(jié)省材料。
[0043]由圖6和8能清楚地看出，分線輪I的軸向中心具有用于安裝旋轉軸2的旋轉軸安裝孔19。分線輪I的中間拉索溝槽11、左拉索溝槽12、和右拉索溝槽13中分別設有用于固定主拉索5、左拉索6和右拉索7的拉索定位孔31，32，33，拉索定位孔31，32，33是在距離分線輪I的中心軸線A —定的徑向距離處大致沿平行于旋轉軸2的軸向方向延伸的孔。
[0044]在本實施例中，定位孔32和33與定位孔31具有大致相同的圓心角。也就是說，定位孔32和33沿著與旋轉軸2平行的方向對準。根據(jù)本實用新型圖示的實施例，定位孔32和33與定位孔31之間的圓心角是90度。
[0045]當然，定位孔32和33與定位孔31之間的圓心角也可以是除90度以外的其它角度，例如45度等。上述圓心角也可以是180度，當圓心角是180度時，在拉動主制動拉索5時，分線輪I不轉動，因此分線輪I不提供杠桿比。
[0046]采用定位孔固定拉索接頭既可以使分線輪的重量減小，還可以防止拉索接頭松脫。不過，可選地，也可以采用卡合突起來固定拉索接頭。
[0047]根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選實施方式，本實用新型的拉索分線裝置還包括殼體3，殼體3可用于將分線輪I和連接至分線輪I的拉索端部容納其中。殼體3優(yōu)選被蓋4密封，使得分線輪I和連接至分線輪的拉索端部不會暴露于外部環(huán)境，從而免受沙石、雨水等的侵蝕，從而延長分線裝置的使用壽命。并且優(yōu)選地，殼體3便于固定至車體上。
[0048]根據(jù)本實用新型的分線裝置的殼體3的形狀可以根據(jù)分線輪I的形狀以及分線輪I與主拉索5、左拉索6、右拉索7的布置關系來確定。例如，在圖5中，殼體3的左側具有開口，分線輪I能通過該開口安裝到殼體3中，并且，在殼體3的右側面上形成有旋轉軸安裝孔23。并且，在殼體3的上側面具有用于分別供左拉索6和右拉索7穿過其中的左拉索安裝孔26和右拉索安裝孔27。殼體3的下側面具有用于供主拉索5穿過其中的主拉索安裝孔(未示出)。
[0049]并且，由圖5能看出，殼體3的左側面具有安裝凸緣28，用于方便將殼體3與蓋4組裝在一起并且便于安裝到車體上。在圖示的實施例中，殼體3的安裝凸緣28和蓋4上分別具有三個殼體安裝孔，用于通過連接件(例如在本實施例中為螺栓10)將殼體和蓋組裝起來并且安裝到車體上。當然，本實用新型的殼體和蓋不限于圖5所示的方式，其只要能將分線輪和連接至分線輪的拉索端部安裝在其中和/或能夠便于固定至車體上即可。
[0050]在圖示的實施例中，旋轉軸2的一端部的直徑大于旋轉軸2其它部分的直徑以便起限位作用(參見圖5)。當然，可選地，旋轉軸2的一端部也可以通過設置徑向突起等方式來限位。旋轉軸2的另一端具有環(huán)形槽21，通過環(huán)形槽21與卡子9的配合將旋轉軸2固定在殼體3和蓋4上。如圖5所示，本實施例中的旋轉軸卡子9是環(huán)形彈性卡子，一側帶有開槽以方便卡子安裝和拆卸。
[0051]根據(jù)本實用新型圖示的實施例，駐車制動拉索總成包括上述分線輪I和主拉索5，左拉索6、右拉索7。優(yōu)選地，本實用新型的駐車制動拉索總成還包括殼體3和蓋4。
[0052]主拉索5的一端具有定位銷,定位銷能卡合在中間拉索溝槽11中的主拉索定位孔31中從而將主拉索5的一端固定至分線輪I,主拉索5的另一端連接至駐車執(zhí)行機構(未示出)。
[0053]左拉索6的一端也通過定位銷卡合在左拉索溝槽12中的左拉索定位孔33中從而將左拉索6的一端固定至分線輪1，左拉索6的另一端連接至左后制動器(未示出)。
[0054]右拉索7的一端也通過定位銷卡合在右拉索溝槽13中的右拉索定位孔32中從而將右拉索7的一端固定至分線輪1，右拉索7的另一端連接至右后制動器(未示出)。
[0055]本實用新型的駐車制動拉索總成能夠提供駐車制動杠桿比，既可以用于機械式駐車制動系統(tǒng)，也可以用于單拉索式電子駐車制動系統(tǒng)。
[0056]下面結合附圖7和9說明本實用新型的駐車制動拉索總成的制動杠桿比。需要說明的是，下面的制動杠桿比公式是在前面所述的定位孔32和33與定位孔31之間的圓心角不等于180度情況下得出的。當上述圓心角等于180度時，本實用新型的駐車制動拉索總成不提供杠桿比。
[0057]制動杠桿比可以由公式(I)表示:
[0058]I = 2XF2/F1 = R1/R2公式(I)
[0059]其中:1表示本實用新型的駐車制動拉索總成所提供的制動杠桿比；
[0060]Fl:主拉索拉力，F(xiàn)2:左/右拉索拉力
[0061]Rl:主拉索槽半徑(主拉索槽底部表面到中心軸線A的距離)，R2:左/右拉索槽半徑(左/右拉索槽底部表面到中心軸線A的距離)
[0062]例如，當Rl = 2XR2時，駐車制動杠桿比為2。也就是說，在主拉索5上施加F大小的力，則能夠在左/右拉索6，7上產(chǎn)生同時產(chǎn)生F大小的力。本實用新型制動拉索總成將主拉索5上的力分成了兩個與主拉索5上的力大小相同的力。現(xiàn)有的機械式駐車制動分線器和單拉索式電子駐車制動分線器都不提供附加的杠桿比，在主拉索上施加的力分到左/右拉索上時變?yōu)橹骼魃系牧Φ囊话?。很明顯，本實用新型可以提供附加的杠桿比。因此，使用了本實用新型的駐車制動拉索總成時，可以減小駕駛員施加給駐車制動執(zhí)行機構(手剎機構)的力，使得駕駛更加輕松。
[0063]上面描述了本實用新型的一些實施例，可以理解的是本領域技術人員可以對示出的裝置的形式和細節(jié)，以及它們的操作進行各種省略、替換和改變。例如，可以明確指出，這些元件和/或以基本相同的方式執(zhí)行基本相同的功能并且可獲得相同效果的方法步驟的組合是等效的。而且，可以意識到，在此與任何公開的形式或實施例相關的示出和/或描述的結構和/或元件和/或方法/步驟可以與任何其它作為常用選擇的公開或描述或暗示的形式或實施例相結合。
【權利要求】
1.一種用于機動車的駐車制動的拉索分線裝置，其特征在于包括: 安裝于旋轉軸(2)上能夠繞著所述旋轉軸(2)旋轉的分線輪(I)，在所述分線輪(I)的周面上具有沿圓周方向延伸的環(huán)形的中間拉索溝槽(11)、環(huán)形的左拉索溝槽(12)、和環(huán)形的右拉索溝槽(13);其中， 在所述中間拉索溝槽(11)中設置有將駐車制動主拉索的一端固定至所述分線輪(I)的主拉索固定部；在所述左拉索溝槽(12)中設置有將左拉索固定至所述分線輪(I)的左拉索固定部；在所述右拉索溝槽(13)中設置有將右拉索固定至所述分線輪(I)的右拉索固定部，其中，所述左拉索溝槽(12)的底部的半徑與所述右拉索溝槽(13)的底部的半徑大致相同，并且所述中間拉索溝槽(11)的底部的半徑大于或等于所述左拉索溝槽(12)或所述右拉索溝槽(13)的底部的半徑，以及， 其中，所述主拉索固定部與所述左拉索固定部之間的圓心角大致等于所述主拉索固定部與所述右拉索固定部之間的圓心角。
2.根據(jù)權利要求1所述的拉索分線裝置，其特征在于: 所述主拉索固定部、左拉索固定部和右拉索固定部是在相應的拉索溝槽中形成的與所述旋轉軸大致平行的定位孔。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的拉索分線裝置，其特征在于還包括: 容置所述分線輪(I) 和連接至所述分線輪(I)的拉索端部的殼體(3)； 封閉殼體⑶的蓋⑷。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的拉索分線裝置，其特征在于: 所述旋轉軸(2)的一端為限位用的大頭端，另一端帶有能與卡子配合以便將所述旋轉軸(2)固定到所述殼體(3)和所述蓋(4)上的環(huán)形槽。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的拉索分線裝置，其特征在于: 所述主拉索固定部與所述左拉索固定部之間的圓心角以及所述主拉索固定部與所述右拉索固定部之間的圓心角均為90度。
6.一種包括根據(jù)權利要求1-5中任一項所述的拉索分線裝置的駐車制動拉索總成，其特征在于包括: 主拉索(5)，所述主拉索(5)的一端通過設置于所述中間拉索溝槽(11)中的主拉索固定部固定至所述分線輪(I)，另一端連接至駐車執(zhí)行機構； 左拉索(6)，所述左拉索(6)的一端通過設置于所述左拉索溝槽(12)中的左拉索固定部固定至所述分線輪(I)，另一端連接至左后制動器； 右拉索(7)，所述右拉索(7)的一端通過設置于所述右拉索溝槽(13)中的右拉索固定部固定至所述分線輪(I)，另一端連接至右后制動器。
7.一種包括根據(jù)權利要求6所述的駐車制動拉索總成的機動車駐車制動系統(tǒng)。
8.一種包括根據(jù)權利要求7所述的機動車駐車制動系統(tǒng)的機動車。
【文檔編號】B60T7/10GK203793318SQ201420109671
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年3月11日 優(yōu)先權日:2014年3月11日
【發(fā)明者】葉海見 申請人:上海汽車集團股份有限公司