可控制減震輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可控制減震輪轂，分支桿上設(shè)有與空腔連通的通孔，通孔內(nèi)設(shè)有可與直桿相抵觸或是相離的頂出桿，所述頂出桿與通孔相適配，頂出桿的一端與通孔在空腔的開(kāi)口平齊，另一端與中心輪轂相抵觸，并且設(shè)有可將頂出桿與直桿相抵觸或相離的控制裝置。在調(diào)整減震功能時(shí)，就可啟動(dòng)控制裝置，使失效連桿遠(yuǎn)離控制裝置的一端沿著輪轂徑向方向外移動(dòng)，頂出桿會(huì)與直桿相抵觸，減震功能將會(huì)失效；反向操作控制裝置，各個(gè)機(jī)構(gòu)復(fù)位，頂出桿重新縮回通孔內(nèi)，輪轂重新恢復(fù)減震功能。
【專利說(shuō)明】可控制減震輪轂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種輪轂，更具體地說(shuō)，它涉及一種可以讓輪轂減震功能失效或 是啟動(dòng)的可控制減震輪轂。

【背景技術(shù)】
[0002] 在專利CN 203063550 U的專利中，實(shí)現(xiàn)輪轂減震的功能，但是在一些汽車愛(ài)好者 中，都希望有種在路面情況差的地方能加強(qiáng)減震功能的輪轂，并且在路面情況好的情況下 又能取消這個(gè)減震功能，因?yàn)檩嗇炆纤哂械臏p震功能，往往都是需要犧牲輪轂的其他功 能和效果來(lái)到達(dá)減震效果的，這樣不利用車輛在平穩(wěn)的路況下前行，而在上述專利這所設(shè) 計(jì)的輪轂并不能對(duì)以上問(wèn)題實(shí)施有效的方案，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到各位汽車愛(ài)好者們所期望的效 果。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以讓輪轂減震功能 失效或是啟動(dòng)的可控制減震輪轂。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種可控制減震輪轂，包括外 圓輪轂和中心輪轂，外圓輪轂平均分成若干段，每段之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸首尾串接在一起，每段的 內(nèi)側(cè)固定有一根直桿，中心輪轂設(shè)有與直桿相對(duì)于的分支桿，分支桿的一端設(shè)有與直桿相 適配的空腔，直桿插入空腔中，直桿上設(shè)有可使直桿不會(huì)從空腔內(nèi)脫出的卡圈，卡圈與空腔 底部之間夾有一個(gè)彈簧，彈簧套在直桿的末端，分支桿上設(shè)有與空腔連通的通孔，所述頂出 桿與通孔相適配，中心輪轂上設(shè)有可將頂出桿與直桿相抵觸或相離的控制裝置。
[0005] 通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在啟動(dòng)控制裝置時(shí)，控制裝置就會(huì)將頂出桿順著通孔推 出，直至頂出桿和直桿相抵觸，直桿就不會(huì)在空腔內(nèi)滑動(dòng)了，讓輪轂失去的減震功能。在重 新需要輪轂上的減震功能時(shí)，就可以重新啟動(dòng)控制裝置，控制裝置使頂出桿脫離直桿，輪轂 就會(huì)恢復(fù)減震功能。
[0006] 本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的分支桿上壁徑向設(shè)置著和通孔相連通的導(dǎo)柱滑 槽，控制裝置包括與導(dǎo)柱滑槽相適配的導(dǎo)柱、轉(zhuǎn)盤(pán)、失效連桿、旋轉(zhuǎn)電機(jī)和制動(dòng)裝置，導(dǎo)柱設(shè) 置在導(dǎo)柱滑槽內(nèi)并且與頂出桿垂直固定連接，失效連桿一端與導(dǎo)柱活動(dòng)連接，另一端與轉(zhuǎn) 盤(pán)活動(dòng)連接，轉(zhuǎn)盤(pán)通過(guò)設(shè)置在中心上的固定通孔與中旋轉(zhuǎn)電機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)軸固定連接，旋轉(zhuǎn) 電機(jī)與輪轂固定連，制動(dòng)裝置可在轉(zhuǎn)盤(pán)旋轉(zhuǎn)到頂出桿和直桿相抵觸時(shí)將轉(zhuǎn)盤(pán)定位。
[0007] 通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在不需要減震功能時(shí)，就啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn) 盤(pán)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)盤(pán)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)與轉(zhuǎn)盤(pán)活動(dòng)連接的失效連桿運(yùn)動(dòng)，而失效連桿將帶動(dòng)導(dǎo)柱在相適配 的導(dǎo)柱滑槽內(nèi)徑向向外滑動(dòng)，導(dǎo)柱的一端還與頂出桿固定連接的，導(dǎo)柱就會(huì)將推出桿從通 孔內(nèi)頂出，直至頂出桿與直桿相抵觸，制動(dòng)裝置就會(huì)在這個(gè)時(shí)候?qū)⑥D(zhuǎn)盤(pán)固定，讓頂出桿時(shí)刻 保持與直桿相抵觸的狀態(tài)，讓輪轂失去減震功能。
[0008] 本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的制動(dòng)裝置包括T形銷釘、銷釘通孔、銷釘腔、固 定孔和推力彈簧，銷釘腔設(shè)置在轉(zhuǎn)盤(pán)相對(duì)中心輪轂的一面，銷釘通孔設(shè)置在銷釘腔的底部， T形銷釘?shù)男《嗽O(shè)置在銷釘通孔內(nèi)，并且與銷釘通孔相適配，另一端設(shè)置在銷釘腔內(nèi)，固定 孔設(shè)置在中心輪轂上，銷釘腔設(shè)有推力彈簧，轉(zhuǎn)盤(pán)旋轉(zhuǎn)到頂出桿與直桿相抵觸的位置時(shí)銷 釘腔與固定孔相對(duì)應(yīng)，T形銷釘?shù)拈L(zhǎng)度大于固定孔到銷釘通孔的最大距離。
[0009] 通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在頂出桿與直桿相抵觸是時(shí)候，T形銷釘就會(huì)被推力彈簧 推入到固定孔內(nèi)，限制轉(zhuǎn)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)，因?yàn)門(mén)形銷釘?shù)拈L(zhǎng)度大于固定孔到銷釘通孔的最大距 離，這樣T形銷釘小端無(wú)論何時(shí)都可以從銷釘通孔內(nèi)伸出，方便人們將T形銷釘拔起，轉(zhuǎn)盤(pán) 重新恢復(fù)旋轉(zhuǎn)，讓頂出桿復(fù)位，輪轂重新獲得減震功能。
[0010] 本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的失效連桿和導(dǎo)柱的活動(dòng)連接方式為鉸接，失效 連桿是通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定在轉(zhuǎn)盤(pán)上。
[0011] 通過(guò)采用上述技術(shù)方案，鉸接的方式簡(jiǎn)單方便，方便了生產(chǎn)廠家的加工，還節(jié)約了 生產(chǎn)成本；失效連桿是通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定在轉(zhuǎn)盤(pán)上，失效連桿和轉(zhuǎn)盤(pán)通過(guò)轉(zhuǎn)軸實(shí)現(xiàn)活動(dòng)連接的， 轉(zhuǎn)軸的連接方式的優(yōu)點(diǎn)是失效連桿和轉(zhuǎn)盤(pán)的連接點(diǎn)上具有較高的強(qiáng)度。
[0012] 本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的空腔內(nèi)涂有潤(rùn)滑油，直桿設(shè)置在空腔內(nèi)的一端 設(shè)有減震橡膠。
[0013] 通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在空腔內(nèi)涂有潤(rùn)滑油，這樣就不僅能夠起防護(hù)作用，防止 彈簧生銹，還能讓直桿在空腔內(nèi)活動(dòng)更加自由，在直桿在空腔內(nèi)的一端設(shè)有減震橡膠，減震 橡膠就能防止直桿與空腔的底部直接相觸碰。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014] 圖1為本實(shí)用新型可控制減震輪轂實(shí)施例的主視圖；
[0015] 圖2為本實(shí)用新型可控制減震輪轂實(shí)施例的剖視圖；
[0016] 圖3為圖2中A的局部放大圖；
[0017] 圖4為圖2中B的局部放大圖。
[0018] 附圖標(biāo)記：1、夕卜圓輪轂；2、中心輪轂；3、減震橡膠；4、轉(zhuǎn)軸；5、直桿；6、分支桿；7、 空腔；8、卡圈；9、彈簧；10、通孔；11、頂出桿；12、導(dǎo)柱滑槽；13、控制裝置；131、導(dǎo)柱；132、 轉(zhuǎn)盤(pán)；133、失效連桿；134、旋轉(zhuǎn)電機(jī)；135、制動(dòng)裝置；1351、T形銷釘；1352、銷釘通孔； 1353、銷釘腔；1354、固定孔；1355、推力彈簧；14、固定通孔；15、電機(jī)轉(zhuǎn)軸。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 參照?qǐng)D1至圖4對(duì)本實(shí)用新型可控制減震輪轂實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0020] 一種可控制減震輪轂，包括外圓輪轂1和中心輪轂2,外圓輪轂1平均分成若干段， 每段之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸4首尾串接在一起，每段的內(nèi)側(cè)固定有一根直桿5,中心輪轂2設(shè)有與直 桿5相對(duì)于的分支桿6,分支桿6的一端設(shè)有與直桿5相適配的空腔7,直桿5插入空腔7 中，直桿5上設(shè)有可使直桿5不會(huì)從空腔7內(nèi)脫出的卡圈8,卡圈8與空腔7底部之間夾有 一個(gè)彈簧9,彈簧9套在直桿5的末端，分支桿6上設(shè)有與空腔7連通的通孔10,所述頂出 桿11與通孔10相適配，中心輪轂2上設(shè)有可將頂出桿11與直桿5相抵觸或相離的控制裝 置13。在啟動(dòng)控制裝置13時(shí)，控制裝置13就會(huì)將頂出桿11順著通孔10推出，直至頂出桿 11和直桿5相抵觸，直桿5就不會(huì)在空腔7內(nèi)滑動(dòng)了，讓輪轂失去的減震功能。在重新需要 輪轂上的減震功能時(shí)，就可以重新啟動(dòng)控制裝置13,控制裝置13使頂出桿11脫離直桿5， 輪轂就會(huì)恢復(fù)減震功能。
[0021] 所述的分支桿6上壁徑向設(shè)置著和通孔10相連通的導(dǎo)柱滑槽12,控制裝置13包 括與導(dǎo)柱滑槽12相適配的導(dǎo)柱131、轉(zhuǎn)盤(pán)132、失效連桿133、旋轉(zhuǎn)電機(jī)134和制動(dòng)裝置135， 導(dǎo)柱131設(shè)置在導(dǎo)柱滑槽12內(nèi)并且與頂出桿11垂直固定連接，失效連桿133 -端與導(dǎo)柱 131活動(dòng)連接，另一端與轉(zhuǎn)盤(pán)132活動(dòng)連接，轉(zhuǎn)盤(pán)132通過(guò)設(shè)置在中心上的固定通孔14與中 旋轉(zhuǎn)電機(jī)134的電機(jī)轉(zhuǎn)軸15固定連接，旋轉(zhuǎn)電機(jī)134與輪轂固定連，制動(dòng)裝置135可在轉(zhuǎn) 盤(pán)132旋轉(zhuǎn)到頂出桿11和直桿5相抵觸時(shí)將轉(zhuǎn)盤(pán)132定位。在不需要減震功能時(shí)，就啟動(dòng) 旋轉(zhuǎn)電機(jī)134,旋轉(zhuǎn)電機(jī)134帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)132旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)盤(pán)132旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)與轉(zhuǎn)盤(pán)132活動(dòng)連接的 失效連桿133運(yùn)動(dòng)，而失效連桿133將帶動(dòng)導(dǎo)柱131在相適配的導(dǎo)柱滑槽12內(nèi)徑向向外滑 動(dòng)，導(dǎo)柱131的一端還與頂出桿11固定連接的，導(dǎo)柱131就會(huì)將推出桿從通孔10內(nèi)頂出， 直至頂出桿11與直桿5相抵觸，制動(dòng)裝置135就會(huì)在這個(gè)時(shí)候?qū)⑥D(zhuǎn)盤(pán)132固定，讓頂出桿 11時(shí)刻保持與直桿5相抵觸的狀態(tài)，讓輪轂失去減震功能。
[0022] 所述的制動(dòng)裝置135包括T形銷釘1351、銷釘通孔1352、銷釘腔1353、固定孔1354 和推力彈簧1355,銷釘腔1353設(shè)置在轉(zhuǎn)盤(pán)132相對(duì)中心輪轂2的一面，銷釘通孔1352設(shè) 置在銷釘腔1353的底部，T形銷釘1351的小端設(shè)置在銷釘通孔1352內(nèi)，并且與銷釘通孔 1352相適配，另一端設(shè)置在銷釘腔1353內(nèi)，固定孔1354設(shè)置在中心輪轂2上，銷釘腔1353 設(shè)有推力彈簧1355,轉(zhuǎn)盤(pán)132旋轉(zhuǎn)到頂出桿11與直桿5相抵觸的位置時(shí)銷釘腔1353與固 定孔1354相對(duì)應(yīng)，T形銷釘1351的長(zhǎng)度大于固定孔1354到銷釘通孔1352的最大距離。在 頂出桿11與直桿5相抵觸是時(shí)候，T形銷釘1351就會(huì)被推力彈簧1355推入到固定孔1354 內(nèi)，限制轉(zhuǎn)盤(pán)132的旋轉(zhuǎn)，因?yàn)門(mén)形銷釘1351的長(zhǎng)度大于固定孔1354到銷釘通孔1352的 最大距離，這樣T形銷釘1351小端無(wú)論何時(shí)都可以從銷釘通孔1352內(nèi)伸出，方便人們將T 形銷釘1351拔起，轉(zhuǎn)盤(pán)132重新恢復(fù)旋轉(zhuǎn)，讓頂出桿11復(fù)位，輪轂重新獲得減震功能。
[0023] 所述的失效連桿133和導(dǎo)柱131的活動(dòng)連接方式為鉸接，失效連桿133是通過(guò)轉(zhuǎn) 軸4固定在轉(zhuǎn)盤(pán)132上。鉸接的方式簡(jiǎn)單方便，方便了生產(chǎn)廠家的加工，還節(jié)約了生產(chǎn)成本； 失效連桿133是通過(guò)轉(zhuǎn)軸4固定在轉(zhuǎn)盤(pán)132上，失效連桿133和轉(zhuǎn)盤(pán)132通過(guò)轉(zhuǎn)軸4實(shí)現(xiàn) 活動(dòng)連接的，轉(zhuǎn)軸4的連接方式的優(yōu)點(diǎn)是失效連桿133和轉(zhuǎn)盤(pán)132的連接點(diǎn)上具有較高的 強(qiáng)度。
[0024] 所述的空腔7內(nèi)涂有潤(rùn)滑油，直桿5設(shè)置在空腔7內(nèi)的一端設(shè)有減震橡膠3。在 空腔7內(nèi)涂有潤(rùn)滑油，這樣就不僅能夠起防護(hù)作用，防止彈簧9生銹，還能讓直桿5在空腔 7內(nèi)活動(dòng)更加自由，在直桿5在空腔7內(nèi)的一端設(shè)有減震橡膠3,減震橡膠3就能防止直桿 5與空腔7的底部直接相觸碰?；蚴钱?dāng)頂出桿11和直桿5相抵觸時(shí)，減震橡膠3就能起到 一定的防護(hù)作用。防止直桿5和頂出桿11之間因?yàn)榕鲎捕a(chǎn)生形變，這樣就增加產(chǎn)品是使 用壽命。
【權(quán)利要求】
1. 一種可控制減震輪轂，包括外圓輪轂和中心輪轂，所述外圓輪轂平均分成若干段，每 段之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸首尾串接在一起，每段的內(nèi)側(cè)固定有一根直桿，所述中心輪轂設(shè)有與直桿 相對(duì)于的分支桿，所述分支桿的一端設(shè)有與直桿相適配的空腔，所述直桿插入空腔中，直桿 上設(shè)有可使直桿不會(huì)從空腔內(nèi)脫出的卡圈，卡圈與空腔底部之間夾有一個(gè)彈簧，彈簧套在 直桿的末端，其特征是：所述分支桿上設(shè)有與空腔連通的通孔，所述頂出桿與通孔相適配， 所述中心輪轂上設(shè)有可將頂出桿與直桿相抵觸或相離的控制裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控制減震輪轂，其特征是：所述的分支桿上壁徑向設(shè)置著 和通孔相連通的導(dǎo)柱滑槽，所述控制裝置包括與導(dǎo)柱滑槽相適配的導(dǎo)柱、轉(zhuǎn)盤(pán)、失效連桿、 旋轉(zhuǎn)電機(jī)和制動(dòng)裝置，所述導(dǎo)柱設(shè)置在導(dǎo)柱滑槽內(nèi)并且與頂出桿垂直固定連接，所述失效 連桿一端與導(dǎo)柱活動(dòng)連接，另一端與轉(zhuǎn)盤(pán)活動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)盤(pán)通過(guò)設(shè)置在中心上的固定通 孔與中旋轉(zhuǎn)電機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)軸固定連接，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)與輪轂固定連接，所述制動(dòng)裝置可在 轉(zhuǎn)盤(pán)旋轉(zhuǎn)到頂出桿和直桿相抵觸時(shí)將轉(zhuǎn)盤(pán)定位。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可控制減震輪轂，其特征是：所述制動(dòng)裝置包括T形銷釘、銷 釘通孔、銷釘腔、固定孔和推力彈簧，所述銷釘腔設(shè)置在轉(zhuǎn)盤(pán)相對(duì)中心輪轂的一面，所述銷 釘通孔設(shè)置在銷釘腔的底部，所述T形銷釘?shù)男《嗽O(shè)置在銷釘通孔內(nèi)，并且與銷釘通孔相 適配，另一端設(shè)置在銷釘腔內(nèi)，所述固定孔設(shè)置在中心輪轂上，所述銷釘腔設(shè)有推力彈簧， 所述轉(zhuǎn)盤(pán)旋轉(zhuǎn)到頂出桿與直桿相抵觸的位置時(shí)銷釘腔與固定孔相對(duì)應(yīng)，所述T形銷釘?shù)拈L(zhǎng) 度大于固定孔到銷釘通孔的最大距離。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的可控制減震輪轂，其特征是：所述失效連桿和導(dǎo)柱 的活動(dòng)活動(dòng)連接方式為鉸接，失效連桿是通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定在轉(zhuǎn)盤(pán)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可控制減震輪轂，其特征是：所述空腔內(nèi)涂有潤(rùn)滑油，所述直 桿設(shè)置在空腔內(nèi)的一端設(shè)有減震橡膠。
【文檔編號(hào)】B60B27/00GK203902144SQ201420125174
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年3月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月19日
【發(fā)明者】黃將勇 申請(qǐng)人:浙江金圈機(jī)械有限公司