一種具有復(fù)合螺栓孔的輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有復(fù)合螺栓孔的輪轂，涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，解決了現(xiàn)有輪轂適用廣度低的問題。該輪轂包括輪輞、轂體以及用于連接輪輞和轂體的輪輻，轂體的端面上設(shè)有呈圓周分布的螺栓孔，該螺栓孔包括至少兩種規(guī)格的螺栓孔，不同規(guī)格的螺栓孔間隔開來。本實用新型通過在轂體上設(shè)置多組不同規(guī)格的螺栓孔，一方面增大了該輪轂的適用廣度，使得該輪轂可以適配多種對應(yīng)螺栓規(guī)格的汽車，同時也降低了輪轂廠商的庫存量，提高了輪轂的利用率，降低了輪轂廠商的生產(chǎn)成本和庫存成本，另一方面，采用復(fù)合螺栓孔結(jié)構(gòu)的輪轂也能減輕整個輪轂的重量，降低油耗。
【專利說明】一種具有復(fù)合螺栓孔的輪轂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種轂體上設(shè)有多種規(guī)格螺栓孔的輪轂。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪轂為汽車支撐系統(tǒng)的主體執(zhí)行部件，是安全法規(guī)件，該零件要求100%可靠，在汽車的整個壽命周期內(nèi)不允許有失效現(xiàn)象?，F(xiàn)有技術(shù)中大多汽車輪轂都是通過螺栓將轂體連接在車軸上，而螺栓與轂體上的螺栓孔又沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各汽車廠商提供的尺寸標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，這樣就造成了輪轂適配度差的問題，只能同一種螺栓孔規(guī)格的輪轂去適配對應(yīng)規(guī)格的汽車和螺栓，相應(yīng)地，一些汽修廠、汽車輪轂提供商就需要庫存?zhèn)渲貌煌?guī)格的輪轂和螺栓，造成了極大的庫存壓力。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述技術(shù)存在的缺陷，本實用新型提供一種轂體上設(shè)有多種規(guī)格螺栓孔的輪轂。
[0004]本實用新型實現(xiàn)上述技術(shù)效果所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種具有復(fù)合螺栓孔的輪轂，包括輪輞、轂體以及用于連接所述輪輞和所述轂體的輪輻，其中，所述轂體的端面上設(shè)有呈圓周分布的螺栓孔，該螺栓孔包括至少兩種規(guī)格的螺栓孔，不同規(guī)格的螺栓孔呈間隔分布。
[0006]作為優(yōu)選，上述的一種具有復(fù)合螺栓孔的輪轂，所述螺栓孔包括兩種不同規(guī)格的螺栓孔，分別為第一螺栓孔和第二螺栓孔，所述第一螺栓孔和第二螺栓孔交錯分布。
[0007]作為優(yōu)選，上述的一種具有復(fù)合螺栓孔的輪轂，所述輪輞的外側(cè)端面設(shè)有外輪緣，所述輪輞的內(nèi)側(cè)端面設(shè)有內(nèi)輪緣，所述外輪緣上設(shè)有裝飾圈板。
[0008]作為優(yōu)選，上述的一種具有復(fù)合螺栓孔的輪轂，所述輪輻至少包括5個，所述輪輻呈Y型結(jié)構(gòu)，包括輻基和輻叉，所述輻基與所述轂體的外圓周端面一體成型，所述輻叉與所述輪輞的內(nèi)圓周端面一體成型。
[0009]作為優(yōu)選，上述的一種具有復(fù)合螺栓孔的輪轂，所述輻基的內(nèi)端面設(shè)有第一散熱凹槽，所述輻叉的內(nèi)端面設(shè)有第二散熱凹槽。
[0010]作為優(yōu)選，上述的一種具有復(fù)合螺栓孔的輪轂，所述輪輞的內(nèi)圓周端面在與所述輻叉的連接處設(shè)有第三散熱凹槽。
[0011]本實用新型的有益效果為:本實用新型通過在轂體上設(shè)置多組不同規(guī)格的螺栓孔，一方面增大了該輪轂的適用廣度，使得該輪轂可以適配多種對應(yīng)螺栓規(guī)格的汽車，同時也降低了輪轂廠商的庫存量，提高了輪轂的利用率，降低了輪轂廠商的生產(chǎn)成本和庫存成本，另一方面，采用復(fù)合螺栓孔結(jié)構(gòu)的輪轂也能減輕整個輪轂的重量，降低油耗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖2為本實用新型的后視圖；
[0014]圖3為本實用新型所述輪輻的結(jié)構(gòu)放大示意圖。
[0015]圖中:1_輪輞、2-轂體、3-輪輻、4-內(nèi)輪緣、5-外輪緣、6-第一螺栓孔、7-第二螺栓孔、8-裝飾圈板、31-輻叉、32-輻基、33-第三散熱凹槽、301-第二散熱凹槽、302-第一散熱凹槽。

【具體實施方式】
[0016]為使對本實用新型作進一步的了解，下面參照說明書附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明:
[0017]如圖1至圖3所示，一種具有復(fù)合螺栓孔的輪轂，包括輪輞1、轂體2以及用于連接輪輞I和轂體2的輪輻3，輪輻3至少包括5個，其中，作為本實用新型的一種改進，轂體2的端面上設(shè)有呈圓周分布的螺栓孔，該螺栓孔包括至少兩種規(guī)格的螺栓孔，不同規(guī)格的螺栓孔呈間隔分布。
[0018]具體地，在本實用新型的優(yōu)選實施例中，螺栓孔包括兩種不同規(guī)格的螺栓孔，分別為第一螺栓孔6和第二螺栓孔7，第一螺栓孔6和第二螺栓孔7的尺寸規(guī)格不同，并且第一螺栓孔6和第二螺栓孔7交錯間隔分布。輪輞I的外側(cè)端面設(shè)有外輪緣5，輪輞I的內(nèi)側(cè)端面設(shè)有內(nèi)輪緣4，外輪緣5和內(nèi)輪緣4高出輪輞I的外圓周端面所在的平面，形成一個U型的結(jié)構(gòu)，利于輪胎的穩(wěn)定。為增強輪轂的美觀度，外輪緣5上還設(shè)有裝飾圈板8，該裝飾圈板8為噴涂有彩漆的鋼圈板，采用螺母或卡扣方式固定在外輪緣5上。
[0019]具體地，在本實用新型的優(yōu)選實施例中，輪輻3的個數(shù)為10個，各輪輻3呈Y型結(jié)構(gòu)，包括輻基32和輻叉31，輻基32與轂體2的外圓周端面一體成型，輻叉31與輪輞I的內(nèi)圓周端面一體成型。為了減輕整個輪轂的重量，且便于輪轂上的熱節(jié)點(輪輻3兩端分別與輪輞1、轂體2連接的位置)散熱，輪輞I的內(nèi)圓周端面在與輻叉31的連接處設(shè)有第三散熱凹槽33，輻基32的內(nèi)端面設(shè)有第一散熱凹槽302，輻叉31的內(nèi)端面設(shè)有第二散熱凹槽301，第一散熱凹槽302、第二散熱凹槽301和第三散熱凹槽33增大了熱節(jié)點處的表面積，使得該處散熱更迅速，不易形成熱量聚集，尤其是在模具成型時，均勻的結(jié)構(gòu)使得該處不易因熱量聚集形成疏松的孔紋。
[0020]綜上所述，本實用新型通過在轂體上設(shè)置多組不同規(guī)格的螺栓孔，一方面增大了該輪轂的適用廣度，使得該輪轂可以適配多種對應(yīng)螺栓規(guī)格的汽車，同時也降低了輪轂廠商的庫存量，提高了輪轂的利用率，降低了輪轂廠商的生產(chǎn)成本和庫存成本，另一方面，采用復(fù)合螺栓孔結(jié)構(gòu)的輪轂也能減輕整個輪轂的重量，降低油耗。
[0021]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內(nèi)，本實用新型要求的保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種具有復(fù)合螺栓孔的輪轂，包括輪輞、轂體以及用于連接所述輪輞和所述轂體的輪輻，其特征在于，所述轂體的端面上設(shè)有呈圓周分布的螺栓孔，該螺栓孔包括至少兩種規(guī)格的螺栓孔，不同規(guī)格的螺栓孔呈間隔分布，所述輪輻至少包括5個，所述輪輻呈Y型結(jié)構(gòu)，包括輻基和輻叉，所述輻基與所述轂體的外圓周端面一體成型，所述輻叉與所述輪輞的內(nèi)圓周端面一體成型，所述輻基的內(nèi)端面設(shè)有第一散熱凹槽，所述輻叉的內(nèi)端面設(shè)有第二散熱凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有復(fù)合螺栓孔的輪轂，其特征在于，所述螺栓孔包括兩種不同規(guī)格的螺栓孔，分別為第一螺栓孔和第二螺栓孔，所述第一螺栓孔和第二螺栓孔交錯分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有復(fù)合螺栓孔的輪轂，其特征在于，所述輪輞的外側(cè)端面設(shè)有外輪緣，所述輪輞的內(nèi)側(cè)端面設(shè)有內(nèi)輪緣，所述外輪緣上設(shè)有裝飾圈板。
【文檔編號】B60B27/06GK203920255SQ201420145143
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月27日
【發(fā)明者】劉志豪, 朱陸豪, 施寅帥 申請人:浙江奧通鋁輪有限公司