一種載重汽車驅(qū)動(dòng)橋總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種載重汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，包括驅(qū)動(dòng)橋橋殼，主減速器總成，制動(dòng)器總成，輪邊減速器總成及附件；所述的驅(qū)動(dòng)橋橋殼包括套管、定位銷及橋殼體；所述橋殼體的兩端設(shè)置有端頭法蘭和上、下板簧座；所述橋殼體的中間位置安裝有差減速器總成；所述橋殼體的上端設(shè)置有左、右制動(dòng)氣室總成；所述左、右制動(dòng)氣室總成包括氣室支架座。本實(shí)用新型的載重汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，在后蓋上增加了兩個(gè)主減速器定位銷孔可用于穩(wěn)定減速器，提高了主減速器在旋轉(zhuǎn)中的穩(wěn)定性，不容易使軸承損壞；緊固主減速器法蘭為八邊形分布，可增加螺孔的數(shù)量，緊固主減速器更加牢固的同時(shí)增強(qiáng)了橋殼體的整體強(qiáng)度，加大橋殼體離地間隙，使得汽車的通過(guò)性更好。]
【專利說(shuō)明】一種載重汽車驅(qū)動(dòng)橋總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸車配件領(lǐng)域，具體涉及一種載重汽車驅(qū)動(dòng)橋總成。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車驅(qū)動(dòng)橋輪組，包括輪邊減速器、制動(dòng)器總成、輪轂總成、轉(zhuǎn)向節(jié)、支承軸總成、輪邊傳動(dòng)軸、上擺臂聯(lián)結(jié)總成、下擺臂聯(lián)結(jié)總成，支承軸總成為一空心軸，輪邊傳動(dòng)軸貫通支承軸總成的內(nèi)部，并接至輪邊減速器，輪轂總成安裝在支承軸總成上；汽車驅(qū)動(dòng)橋的功能為:驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力；驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成；現(xiàn)有的汽車驅(qū)動(dòng)橋總成傳輸?shù)呐ぞ亓Χ炔粔虼螅也粔蚱胶?，不能很好的適用于載重汽車上。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0004]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種載重汽車驅(qū)動(dòng)橋總成；通過(guò)對(duì)總成的安裝結(jié)構(gòu)及螺塞和通氣塞進(jìn)行改進(jìn)，合理地布局，使驅(qū)動(dòng)橋后橋能夠很好地適用于載重汽車上；最大程度地放大傳動(dòng)軸傳來(lái)的扭矩。
[0005](二)技術(shù)方案
[0006]本實(shí)用新型的載重汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，包括驅(qū)動(dòng)橋橋殼，主減速器總成，制動(dòng)器總成，輪邊減速器總成及附件；所述的驅(qū)動(dòng)橋橋殼包括套管、定位銷及橋殼體；所述橋殼體的兩端設(shè)置有端頭法蘭和上、下板簧座；所述橋殼體的中間位置安裝有差減速器總成；所述橋殼體的上端設(shè)置有左、右制動(dòng)氣室總成；所述左、右制動(dòng)氣室總成包括氣室支架座。
[0007]進(jìn)一步地，所述的橋殼體的上端安裝有后蓋；所述后蓋上設(shè)有螺塞及兩個(gè)主減速器定位銷孔；所述螺塞兩側(cè)設(shè)置有左半軸和右半軸；所述左半軸和右半軸的外圍安裝有制動(dòng)鼓；所述制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)連接有制動(dòng)器總成；所述的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)與制動(dòng)鼓內(nèi)邊沿相切的位置安裝有密封圈；所述密封圈后端外部安裝有輪轂；所述輪轂外側(cè)連接有輪邊減速器總成；所述輪邊減速器總成內(nèi)側(cè)安裝有左、右圓錐滾子軸承；所述左圓錐滾子軸承后端設(shè)置有止動(dòng)片；所述右圓錐滾子軸承外圍固定有擋油罩；所述的擋油罩內(nèi)側(cè)安裝有左、右油封和油封座圈。
[0008]進(jìn)一步地，所述的制動(dòng)鼓與輪邊減速器總成通過(guò)車輪螺栓總成固定；所述的左、右制動(dòng)氣室總成下方通過(guò)螺栓與橋殼體固定；所述的制動(dòng)器總成通過(guò)法蘭螺栓與左半軸和右半軸上的法蘭固定；所述的止動(dòng)片后端設(shè)置有鎖緊螺母；所述的螺塞上部還設(shè)置有通氣塞總成；所述的螺塞后端通過(guò)法蘭螺栓總成設(shè)置有差減速器總成。
[0009]再進(jìn)一步地，所述的差減速器總成由主減速器法蘭、穩(wěn)定桿及凸輪軸支架固定座組成；主減速器法蘭設(shè)計(jì)成八邊形；所述主減速器法蘭上設(shè)置有緊固主減速器螺孔，螺孔按八邊形分布。
[0010]優(yōu)選地,所述的套管為40Cr無(wú)縫管加工結(jié)構(gòu)。
[0011](三)有益效果
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，其具有以下有益效果:本實(shí)用新型的載重汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，通過(guò)對(duì)總成的安裝結(jié)構(gòu)及螺塞和通氣塞進(jìn)行改進(jìn)，合理地布局，使驅(qū)動(dòng)橋后橋能夠很好地適用于載重汽車上；后蓋上增加的兩個(gè)主減速器定位銷孔可用于穩(wěn)定減速器，提高了主減速器在旋轉(zhuǎn)中的穩(wěn)定性，不容易使軸承損壞；緊固主減速器法蘭為八邊形分布，可增加螺孔的數(shù)量，緊固主減速器更加牢固的同時(shí)增強(qiáng)了橋殼體的整體強(qiáng)度，加大橋殼體離地間隙，使得汽車的通過(guò)性更好；最大程度地轉(zhuǎn)換傳動(dòng)軸傳來(lái)的扭矩；且保證左右半軸的穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型的圖1 A處的旋轉(zhuǎn)剖視圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為本實(shí)用新型的剖面俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6為本實(shí)用新型的后視結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實(shí)用新型的載重汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，包括驅(qū)動(dòng)橋橋殼2，主減速器總成(未圖示)，制動(dòng)器總成4，輪邊減速器總成8及附件；所述的驅(qū)動(dòng)橋橋殼2包括套管35、定位銷41及橋殼體44 ;所述橋殼體44的兩端設(shè)置有端頭法蘭37和上、下板簧座38、39 ;所述橋殼體44的中間位置安裝有差減速器總成28 ;所述橋殼體44的上端設(shè)置有左、右制動(dòng)氣室總成23、24 ;所述左、右制動(dòng)氣室總成23、24包括氣室支架座40。
[0020]其中，所述的橋殼體44的上端安裝有后蓋31 ;所述后蓋31上設(shè)置有螺塞I及主減速器兩個(gè)定位銷孔32 ;所述螺塞I兩側(cè)設(shè)置有左半軸10和右半軸27 ;所述左半軸10和右半軸27的外圍安裝有制動(dòng)鼓5 ;所述制動(dòng)鼓5的內(nèi)側(cè)連接有制動(dòng)器總成4 ;所述的制動(dòng)鼓5內(nèi)側(cè)與制動(dòng)鼓5內(nèi)邊沿相切的位置安裝有密封圈7 ;所述密封圈7后端外部安裝有輪轂13 ；所述輪轂13外側(cè)連接有輪邊減速器總成8 ;所述輪邊減速器總成8內(nèi)側(cè)安裝有左、右圓錐滾子軸承9、15 ;所述左圓錐滾子軸承9后端設(shè)置有止動(dòng)片11 ;所述右圓錐滾子軸承15外圍固定有擋油罩18 ;所述的擋油罩18內(nèi)側(cè)安裝有左、右油封16和油封座圈17 ;所述的制動(dòng)鼓5與輪邊減速器總成8通過(guò)車輪螺栓總成26 (14)固定；所述的左、右制動(dòng)氣室總成23、24下方通過(guò)螺栓21與橋殼體44固定；所述的制動(dòng)器總成4通過(guò)法蘭螺栓3與左半軸10和右半軸27上的法蘭固定；所述的止動(dòng)片11后端設(shè)置有鎖緊螺母12 ;所述的螺塞I上部還設(shè)置有通氣塞總成29 ;所述的螺塞I后端通過(guò)法蘭螺栓總成30設(shè)置有差減速器總成28 ;所述的差減速器總成28由主減速器法蘭33、穩(wěn)定桿34及凸輪軸支架固定座42組成；主減速器法蘭33設(shè)計(jì)成八邊形；所述主減速器法蘭33上設(shè)置有緊固主減速器螺孔43，緊固主減速器螺孔43按八邊形分布；所述的套管35為40Cr無(wú)縫管加工結(jié)構(gòu)。
[0021]本實(shí)用新型的載重汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，通過(guò)對(duì)總成的安裝結(jié)構(gòu)及螺塞和通氣塞進(jìn)行改進(jìn)，合理地布局，使驅(qū)動(dòng)橋后橋能夠很好地適用于載重汽車上；后蓋上增加的兩個(gè)主減速器定位銷孔可用于穩(wěn)定減速器，提高了主減速器在旋轉(zhuǎn)中的穩(wěn)定性，不容易使軸承損壞；緊固主減速器法蘭為八邊形分布，可增加螺孔的數(shù)量，緊固主減速器更加牢固的同時(shí)增強(qiáng)了橋殼體的整體強(qiáng)度，加大橋殼體離地間隙，使得汽車的通過(guò)性更好；最大程度地轉(zhuǎn)換傳動(dòng)軸傳來(lái)的扭矩；且保證左右半軸的穩(wěn)定性。
[0022]上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
【權(quán)利要求】
1.一種載重汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于:包括驅(qū)動(dòng)橋橋殼，主減速器總成，制動(dòng)器總成，輪邊減速器總成及附件；所述的驅(qū)動(dòng)橋橋殼包括套管、定位銷及橋殼體；所述橋殼體的兩端設(shè)置有端頭法蘭和上、下板簧座；所述橋殼體的中間位置安裝有差減速器總成；所述橋殼體的上端設(shè)置有左、右制動(dòng)氣室總成；所述左、右制動(dòng)氣室總成包括氣室支架座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載重汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于:所述的橋殼體的上端安裝有后蓋；所述后蓋上設(shè)有螺塞及兩個(gè)主減速器定位銷孔；所述螺塞兩側(cè)設(shè)置有左半軸和右半軸；所述左半軸和右半軸的外圍安裝有制動(dòng)鼓；所述制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)連接有制動(dòng)器總成；所述的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)與制動(dòng)鼓內(nèi)邊沿相切的位置安裝有密封圈；所述密封圈后端外部安裝有輪轂；所述輪轂外側(cè)連接有輪邊減速器總成；所述輪邊減速器總成內(nèi)側(cè)安裝有左、右圓錐滾子軸承；所述左圓錐滾子軸承后端設(shè)置有止動(dòng)片；所述右圓錐滾子軸承外圍固定有擋油罩；所述的擋油罩內(nèi)側(cè)安裝有左、右油封和油封座圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種載重汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于:所述的制動(dòng)鼓與輪邊減速器總成通過(guò)車輪螺栓總成固定；所述的左、右制動(dòng)氣室總成下方通過(guò)螺栓與橋殼體固定；所述的制動(dòng)器總成通過(guò)法蘭螺栓與左半軸和右半軸上的法蘭固定；所述的止動(dòng)片后端設(shè)置有鎖緊螺母；所述的螺塞上部還設(shè)置有通氣塞總成；所述的螺塞后端通過(guò)法蘭螺栓總成設(shè)置有差減速器總成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載重汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于:所述的差減速器總成由主減速器法蘭、穩(wěn)定桿及凸輪軸支架固定座組成；主減速器法蘭設(shè)計(jì)成八邊形；所述主減速器法蘭上設(shè)置有緊固主減速器螺孔，螺孔按八邊形分布。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種載重汽車驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于:所述的套管采用40Cr無(wú)縫管加工。
【文檔編號(hào)】B60B35/16GK204020423SQ201420250358
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】王麗琴 申請(qǐng)人:王麗琴