一種基于插電式油電混合動(dòng)力車的控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種基于插電式油電混合動(dòng)力車的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)采用分布式層次化的控制方式完成控制；該控制系統(tǒng)包括整車控制器系統(tǒng)，以及與整車控制器系統(tǒng)連接的電池管理控制器系統(tǒng)、電機(jī)管理控制器系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器系統(tǒng)、整車信號(hào)控制器系統(tǒng)，以及與電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)連接的自動(dòng)離合器控制器系統(tǒng)，還包括與自動(dòng)離合器控制器系統(tǒng)連接的純電動(dòng)控制器系統(tǒng)、混合驅(qū)動(dòng)控制器系統(tǒng)、傳統(tǒng)油驅(qū)動(dòng)控制器系統(tǒng)；其中，連接的系統(tǒng)之間通過CAN總線進(jìn)行通訊，整車控制器系統(tǒng)確定各子系統(tǒng)的運(yùn)行模式并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的能量分配以及協(xié)調(diào)控制。采用上述控制系統(tǒng)優(yōu)化了整個(gè)系統(tǒng)的控制。
【專利說明】—種基于插電式油電混合動(dòng)力車的控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種基于插電式油電混合動(dòng)力車的控制系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各個(gè)子系統(tǒng)之間工作以實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)在各個(gè)工況下的功能，從而體現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)在提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能方面的優(yōu)勢(shì)，屬于汽車電控系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]插電式油電混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于多能源動(dòng)力系統(tǒng)，各個(gè)子系統(tǒng)之間需要協(xié)調(diào)工作才能實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)在各個(gè)工況下的功能，從而體現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)在提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能方面的優(yōu)勢(shì)。由此我們?cè)O(shè)計(jì)了分布式層次化的控制策略。整個(gè)系統(tǒng)的控制策略主要由多能源動(dòng)力總成管理系統(tǒng)來(lái)完成。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供一種基于插電式油電混合動(dòng)力車的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)采用分布式層次化的控制方式完成控制；該控制系統(tǒng)包括整車控制器系統(tǒng)，以及與整車控制器系統(tǒng)連接的電池管理控制器系統(tǒng)、電機(jī)管理控制器系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器系統(tǒng)、整車信號(hào)控制器系統(tǒng)，以及與電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)連接的自動(dòng)離合器控制器系統(tǒng)，還包括與自動(dòng)離合器控制器系統(tǒng)連接的純電動(dòng)控制器系統(tǒng)、混合驅(qū)動(dòng)控制器系統(tǒng)、傳統(tǒng)油驅(qū)動(dòng)控制器系統(tǒng)；其中，連接的系統(tǒng)之間通過CAN總線進(jìn)行通訊；所述整車控制器系統(tǒng)接收駕駛員的各種操作信號(hào)以及電池管理控制器系統(tǒng)、電機(jī)管理控制器系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器系統(tǒng)、整車信號(hào)控制器系統(tǒng)輸入的當(dāng)前狀態(tài)信號(hào)和相關(guān)參數(shù)并處理；所述整車控制器系統(tǒng)，還用于將包含運(yùn)行模式、能量分配以及協(xié)調(diào)控制的各個(gè)控制信號(hào)發(fā)送給對(duì)應(yīng)的子系統(tǒng)的控制器，并由各個(gè)子系統(tǒng)的控制器完成對(duì)相應(yīng)子系統(tǒng)的調(diào)節(jié)和控制。
[0004]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其技術(shù)特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)是:設(shè)計(jì)了分布式層次化的控制策略，整個(gè)系統(tǒng)的控制策略主要由多能源動(dòng)力總成管理系統(tǒng)來(lái)完成。多能源管理系統(tǒng)根據(jù)駕駛員的各種操作(鑰匙、油門踏板位置、制動(dòng)踏板位置、檔位等)以及各個(gè)子系統(tǒng)當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行判斷，確定各子系統(tǒng)的運(yùn)行模式并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的能量分配以及協(xié)調(diào)控制。最后多能源管理系統(tǒng)將控制信號(hào)發(fā)送給對(duì)應(yīng)的子系統(tǒng)的控制器，由各個(gè)子系統(tǒng)的控制器完成對(duì)相應(yīng)子系統(tǒng)的調(diào)節(jié)和控制。進(jìn)而優(yōu)化了整個(gè)控制系統(tǒng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0005]圖1為本實(shí)用新型整車控制系統(tǒng)。

【具體實(shí)施方式】
[0006]以下結(jié)合附圖1對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0007]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種基于插電式油電混合動(dòng)力車的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)采用分布式層次化的控制方式完成控制；該控制系統(tǒng)包括整車控制器系統(tǒng)，以及與整車控制器系統(tǒng)連接的電池管理控制器系統(tǒng)、電機(jī)管理控制器系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器系統(tǒng)、整車信號(hào)控制器系統(tǒng)，以及與電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)連接的自動(dòng)離合器控制器系統(tǒng)，還包括與自動(dòng)離合器控制器系統(tǒng)連接的純電動(dòng)控制器系統(tǒng)、混合驅(qū)動(dòng)控制器系統(tǒng)、傳統(tǒng)油驅(qū)動(dòng)控制器系統(tǒng)；其中，連接的系統(tǒng)之間通過CAN總線進(jìn)行通訊；所述整車控制器系統(tǒng)接收駕駛員的各種操作信號(hào)以及電池管理控制器系統(tǒng)、電機(jī)管理控制器系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器系統(tǒng)、整車信號(hào)控制器系統(tǒng)輸入的當(dāng)前狀態(tài)信號(hào)和相關(guān)參數(shù)并處理；所述整車控制器系統(tǒng)，還用于將包含運(yùn)行模式、能量分配以及協(xié)調(diào)控制的各個(gè)控制信號(hào)發(fā)送給對(duì)應(yīng)的子系統(tǒng)的控制器，并由各個(gè)子系統(tǒng)的控制器完成對(duì)相應(yīng)子系統(tǒng)的調(diào)節(jié)和控制。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)、傳統(tǒng)油模式三種模式的調(diào)節(jié)和控制。
【權(quán)利要求】
1.一種基于插電式油電混合動(dòng)力車的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)采用分布式層次化的控制方式完成控制；該控制系統(tǒng)包括整車控制器系統(tǒng)，以及與整車控制器系統(tǒng)連接的電池管理控制器系統(tǒng)、電機(jī)管理控制器系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器系統(tǒng)、整車信號(hào)控制器系統(tǒng)，以及與電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)連接的自動(dòng)離合器控制器系統(tǒng)，還包括與自動(dòng)離合器控制器系統(tǒng)連接的純電動(dòng)控制器系統(tǒng)、混合驅(qū)動(dòng)控制器系統(tǒng)、傳統(tǒng)油驅(qū)動(dòng)控制器系統(tǒng)；其中，連接的系統(tǒng)之間通過CAN總線進(jìn)行通訊；其特征在于:所述整車控制器系統(tǒng)接收駕駛員的各種操作信號(hào)以及電池管理控制器系統(tǒng)、電機(jī)管理控制器系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器系統(tǒng)、整車信號(hào)控制器系統(tǒng)輸入的當(dāng)前狀態(tài)信號(hào)和相關(guān)參數(shù)并處理；所述整車控制器系統(tǒng)，還用于將包含運(yùn)行模式、能量分配以及協(xié)調(diào)控制的各個(gè)控制信號(hào)發(fā)送給對(duì)應(yīng)的子系統(tǒng)的控制器，并由各個(gè)子系統(tǒng)的控制器完成對(duì)相應(yīng)子系統(tǒng)的調(diào)節(jié)和控制。
【文檔編號(hào)】B60W20/00GK203920736SQ201420309914
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月11日
【發(fā)明者】宋少飛, 谷雪松 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司