本發(fā)明涉及混合動力車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛蓄電池充電控制方法及裝置。

背景技術(shù)：

混合動力汽車(Hybrid Vehicle)是指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛。通常所說的混合動力汽車一般是指油電混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)作為動力源，電動機(jī)通常采用高壓電池進(jìn)行驅(qū)動。

在現(xiàn)有的混合動力汽車中，除了高壓電池之外，還存在一塊鉛酸蓄電池，用以維持整車控制器上電。蓄電池輸出12V的電壓，用于向啟動過程中的控制器和繼電器供電。通常情況下，鉛酸蓄電池的電壓與剩余電量成正比，當(dāng)鉛酸蓄電池電壓較低時，鉛酸蓄電池的剩余電量較低。當(dāng)鉛酸蓄電池的剩余電量低于一定值時，無法正常輸出足夠的電壓給與啟動相關(guān)的控制器和繼電器，導(dǎo)致車輛無法啟動。

現(xiàn)有技術(shù)中，針對上述問題，可以通過電源管理系統(tǒng)獲取鉛酸蓄電池當(dāng)前電量以及估算車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)的電量消耗，在停車前將鉛酸蓄電池電量充滿至目標(biāo)電量，以滿足能夠在存在車輛啟動請求時啟動車輛。

然而，在某些應(yīng)用場景中，上述解決方法仍存在無法正常啟動車輛的情況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例解決的是如何避免因蓄電池電量過低導(dǎo)致車輛無法啟動的問題。

為解決上述問題，本發(fā)明實施例提供一種車輛蓄電池充電控制方法，包括：

判斷所述蓄電池當(dāng)前剩余電量是否小于預(yù)設(shè)電量；

當(dāng)所述蓄電池當(dāng)前剩余電量小于所述預(yù)設(shè)電量時，判斷當(dāng)前靜態(tài)電流是否大于預(yù)設(shè)靜態(tài)電流；

當(dāng)所述靜態(tài)電流大于所述預(yù)設(shè)靜態(tài)電流時，向用戶終端發(fā)送所述蓄電池當(dāng)前剩余電量以及虧電時間，所述虧電時間為所述蓄電池在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下從當(dāng)前剩余電量放電至所述預(yù)設(shè)電量所需要的時間；

當(dāng)接收到所述用戶終端發(fā)送的充電指令時，控制高壓電池為所述蓄電池充電。

可選的，所述車輛蓄電池充電控制方法還包括：當(dāng)未接收到所述用戶終端發(fā)送的充電指令，且接收到所述用戶終端發(fā)送的負(fù)載關(guān)閉指令時，斷開與所述負(fù)載關(guān)閉指令對應(yīng)的負(fù)載電路的電連接。

可選的，所述車輛蓄電池充電控制方法還包括：當(dāng)未接收到所述用戶終端發(fā)送的負(fù)載關(guān)閉指令時，向所述用戶終端發(fā)送虧電時間提醒信息。

可選的，在向所述用戶終端發(fā)送虧電時間提醒信息后，還包括：在所述當(dāng)前剩余電量放電至所述預(yù)設(shè)電量之前，當(dāng)檢測到用戶輸入的充電控制指令時，控制所述高壓電池或外接充電器為所述蓄電池充電。

可選的，所述控制高壓電池為所述蓄電池充電，包括：控制所述高壓電池以預(yù)設(shè)電流為所述蓄電池充電，所述預(yù)設(shè)電流小于5安。

可選的，當(dāng)檢測到所述靜態(tài)電流大于所述預(yù)設(shè)靜態(tài)電流后，還包括：向所述用戶終端發(fā)送靜態(tài)電流異常信息。

可選的，所述蓄電池當(dāng)前剩余電量根據(jù)所述蓄電池當(dāng)前電壓、當(dāng)前電流、SoC、SoF以及SoH獲取。

本發(fā)明實施例還提供了一種車輛蓄電池充電控制裝置，包括：

剩余電量判斷單元，用于判斷所述蓄電池當(dāng)前剩余電量是否小于預(yù)設(shè)電量；

靜態(tài)電流判斷單元，用于當(dāng)所述蓄電池當(dāng)前剩余電量小于所述預(yù)設(shè)電量時，判斷當(dāng)前靜態(tài)電流是否大于預(yù)設(shè)靜態(tài)電流；

發(fā)送單元，用于當(dāng)所述靜態(tài)電流大于所述預(yù)設(shè)靜態(tài)電流時，向用戶終端 發(fā)送所述蓄電池當(dāng)前剩余電量以及虧電時間，所述虧電時間為所述蓄電池在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下從當(dāng)前剩余電量放電至所述預(yù)設(shè)電量所需要的時間；

充電控制單元，用于當(dāng)接收到所述用戶終端發(fā)送的充電指令時，控制高壓電池為所述蓄電池充電。

可選的，所述車輛蓄電池充電控制裝置還包括：負(fù)載控制單元，用于當(dāng)未接收到所述用戶終端發(fā)送的充電指令，且接收到所述用戶終端發(fā)送的負(fù)載關(guān)閉指令時，斷開與所述負(fù)載關(guān)閉指令對應(yīng)的負(fù)載電路的電連接。

可選的，所述發(fā)送單元還用于：當(dāng)未接收到所述用戶終端發(fā)送的負(fù)載關(guān)閉指令時，向所述用戶終端發(fā)送虧電時間提醒信息。

可選的，所述充電控制單元還用于：在所述當(dāng)前剩余電量放電至所述預(yù)設(shè)電量之前，當(dāng)檢測到用戶輸入的充電控制指令時，控制所述高壓電池或外接充電器為所述蓄電池充電。

可選的，所述發(fā)送單元還用于：當(dāng)檢測到所述靜態(tài)電流大于所述預(yù)設(shè)靜態(tài)電流時，向所述用戶終端發(fā)送靜態(tài)電流異常信息。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點：

當(dāng)蓄電池當(dāng)前剩余電量較低，且靜態(tài)電流較大時，告知用戶蓄電池當(dāng)前剩余電量以及虧電時間。在接收到用戶通過用戶終端發(fā)送的充電指令時，通過高壓電池為蓄電池充電，從而可以避免因剩余電池電量較低而導(dǎo)致車輛無法啟動。

進(jìn)一步，當(dāng)檢測到靜態(tài)電流突然增加時，告知用戶當(dāng)前靜態(tài)電流增加，使得用戶可以聯(lián)系4S店來獲知靜態(tài)電流突然增加的原因，從而可以較早地獲知安全隱患并排除。

此外，在高壓電池為蓄電池充電時，采用較小的電流值對蓄電池進(jìn)行充電，從而可以避免因高電流充電存在的安全隱患。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例中的一種車輛蓄電池充電控制方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明實施例中的另一種車輛蓄電池充電控制方法的流程圖；

圖3是本發(fā)明實施例中的一種車輛蓄電池充電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例中的一種車輛蓄電池充電控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)有技術(shù)中，為避免車輛長時間靜止，蓄電池長時間放電而導(dǎo)致電量不足的情況，可以通過電源管理系統(tǒng)獲取鉛酸蓄電池當(dāng)前電量以及估算車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)的電量消耗，在停車前將鉛酸蓄電池電量充滿至目標(biāo)電量，以滿足能夠在存在車輛啟動請求時啟動車輛。然而，現(xiàn)有的解決上述問題的方法太過于靜止僵化，在車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)器件，若車輛被不明喚醒源不斷的喚醒，整車的靜態(tài)漏電流增加，導(dǎo)致蓄電池的電量衰減急劇增加，很有可能存在車輛無法啟動的情況。

而在本發(fā)明實施例中，可以實時獲取蓄電池當(dāng)前剩余電量。當(dāng)蓄電池當(dāng)前剩余電量較低，且靜態(tài)電流較大時，告知用戶蓄電池當(dāng)前剩余電量以及虧電時間。在接收到用戶通過用戶終端發(fā)送的充電指令時，通過高壓電池為蓄電池充電，從而可以避免因剩余電池電量較低而導(dǎo)致車輛無法啟動。

為使本發(fā)明實施例的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例做詳細(xì)的說明。

本發(fā)明實施例提供了一種車輛蓄電池充電控制方法，參照圖1，以下通過具體步驟進(jìn)行詳細(xì)說明。

步驟S101，判斷所述蓄電池當(dāng)前剩余電量是否小于預(yù)設(shè)電量。

在具體實施中，可以通過電池管理系統(tǒng)(EPM)來實時獲取蓄電池當(dāng)前剩余電量。電池管理系統(tǒng)可以實時獲取蓄電池的當(dāng)前電壓、當(dāng)前電流、蓄電池充電狀態(tài)(State of Charge，SoC)、蓄電池功能狀態(tài)(State of Function，SoF)以及蓄電池健康狀態(tài)(State of Health，SoH)，通過查表獲取蓄電池當(dāng)前剩余電量。可以理解的是，在實際應(yīng)用中，還可以存在其他的方式來獲取蓄電池當(dāng)前剩余電量，此處不做贅述。

在實際應(yīng)用中，蓄電池的當(dāng)前電壓、當(dāng)前電流、SoC、SoF、SoH均可以根據(jù)蓄電池中內(nèi)置的電池傳感器來獲取。

在獲取到蓄電池當(dāng)前剩余電量之后，可以將蓄電池當(dāng)前剩余電量與一個預(yù)設(shè)電量進(jìn)行比較。當(dāng)蓄電池當(dāng)前剩余電量大于或等于預(yù)設(shè)電量時，可以判定當(dāng)前蓄電池電量較足，即使車輛長時間處于靜止?fàn)顟B(tài)，仍可以正常提供芯片電壓，因此可以不去執(zhí)行下述的步驟，直接結(jié)束操作流程。

當(dāng)蓄電池當(dāng)前剩余電量小于預(yù)設(shè)電量時，可以判定當(dāng)前蓄電池電量較低。由于車輛在處于靜止?fàn)顟B(tài)時，蓄電池仍為一些耗電器件(例如報警器等)提供電能，因此蓄電池中存儲的電能一直處于消耗狀態(tài)。若車輛長時間處于靜止?fàn)顟B(tài)，可能存在蓄電池中的剩余電量太低導(dǎo)致無法啟動車輛的情況。因此，當(dāng)檢測到蓄電池當(dāng)前剩余電量小于預(yù)設(shè)電量時，可以執(zhí)行步驟S102。

在本發(fā)明實施例中，可以根據(jù)實際的應(yīng)用場景來設(shè)置預(yù)設(shè)電量的值。預(yù)設(shè)電量可以根據(jù)車輛在靜止?fàn)顟B(tài)時蓄電池的負(fù)載所決定，也可以自行進(jìn)行設(shè)定。在本發(fā)明一實施例中，預(yù)設(shè)電量為蓄電池滿電量的60％。在本發(fā)明另一實施例中，預(yù)設(shè)電量為蓄電池滿電量的50％。

步驟S102，判斷當(dāng)前靜態(tài)電流是否大于預(yù)設(shè)靜態(tài)電流。

在具體實施中，可以預(yù)先多次對車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時的靜態(tài)電流進(jìn)行測量，并將多次測量得到的靜態(tài)電流取其平均值作為預(yù)設(shè)靜態(tài)電流。也可以取大于上述平均值的電流值作為預(yù)設(shè)靜態(tài)電流。可以理解的是，預(yù)設(shè)靜態(tài)電流也可以是人為設(shè)定的，預(yù)設(shè)靜態(tài)電流可以充分考慮車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時，與蓄電池保持電連接的負(fù)載的耗電電流。

在當(dāng)前靜態(tài)電流大于預(yù)設(shè)靜態(tài)電流時，可以判定車輛的當(dāng)前靜態(tài)電流過大，可以執(zhí)行步驟S103。

此時，電池管理系統(tǒng)可以通過車載通信裝置向用戶的用戶終端發(fā)送當(dāng)前靜態(tài)電流異常的信息，以提醒用戶車輛當(dāng)前靜態(tài)電流過大。用戶可以通過向4S店求助等方式來獲知導(dǎo)致當(dāng)前靜態(tài)電流過大的原因，從而可以盡早地獲知出現(xiàn)問題的原因，排除故障。

在本發(fā)明實施例中，車載通信裝置可以為T-box(Telematics box)，T-box可以通過2G、3G、4G等無線網(wǎng)絡(luò)與用戶終端進(jìn)行通信。T-box可以與電池管理系統(tǒng)通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network，CAN)總線耦接。在 用戶終端中，可以預(yù)先安裝一個車輛的應(yīng)用(APP)軟件，該APP軟件可以是車輛生產(chǎn)商開發(fā)的，通過該APP軟件，可以使得用戶終端能夠與T-box進(jìn)行通信。

在當(dāng)前靜態(tài)電流小于預(yù)設(shè)靜態(tài)電流時，可以判定當(dāng)前靜態(tài)電流正常，結(jié)束操作流程。

步驟S103，向用戶終端發(fā)送所述蓄電池當(dāng)前剩余電量以及虧電時間。

在本發(fā)明實施例中，虧電時間可以為蓄電池在車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)下從當(dāng)前剩余電量放電至預(yù)設(shè)電量所需要的時間，虧電時間可以根據(jù)蓄電池當(dāng)前溫度、當(dāng)前所接入的負(fù)載功耗等因素計算獲取。

在本發(fā)明實施例中，在電池管理系統(tǒng)計算獲取到蓄電池當(dāng)前剩余電量以及虧電時間之后，可以將蓄電池當(dāng)前剩余電量以及虧電時間經(jīng)由車載通信裝置發(fā)送至用戶終端。用戶通過用戶終端即可獲知蓄電池當(dāng)前剩余電量以及虧電時間，來判斷是否對蓄電池進(jìn)行充電操作。例如，用戶可以根據(jù)預(yù)計的下一次啟動車輛的時間，來判斷是否對蓄電池進(jìn)行充電操作。

例如，蓄電池當(dāng)前剩余電量為50％，虧電時間為40小時，用戶預(yù)計在當(dāng)天下午需啟動車輛，由于預(yù)計下一次啟動車輛仍在虧電時間達(dá)到之前，因此可以不對蓄電池進(jìn)行充電操作。若用戶預(yù)計在一周后啟動車輛，則由于下一次啟動車輛在虧電時間到達(dá)之后，因此可以對蓄電池進(jìn)行充電操作。

當(dāng)用戶判定對蓄電池進(jìn)行充電操作時，可以在用戶終端的APP軟件界面點擊“為蓄電池充電”的標(biāo)識。用戶終端在接收到用戶輸入的操作信號后，向車載通信裝置發(fā)送充電指令。車載通信裝置在接收到充電指令后，將充電指令發(fā)送至電池管理系統(tǒng)。

步驟S104，當(dāng)接收到所述用戶終端發(fā)送的充電指令時，控制高壓電池為所述蓄電池充電。

在具體實施中，當(dāng)電池管理系統(tǒng)接收到充電指令后，可以控制高壓電池為蓄電池充電。

在本發(fā)明實施例中，當(dāng)采用高壓電池為蓄電池充電時，可以對充電電流 進(jìn)行限制。可以將充電電流限制在5A以下，例如，限制高壓電池以2A的電流為蓄電池充電。限制高壓電池為蓄電池充電的充電電流的主要原因是：若采用較大電流充電，則有可能導(dǎo)致蓄電池發(fā)熱短路，存在一定的安全隱患，因此，采用小電流充電可以避免上述安全隱患。

在本發(fā)明實施例中，當(dāng)用戶獲知蓄電池當(dāng)前剩余電量后，若認(rèn)為無需對蓄電池進(jìn)行充電，則可以在用戶終端的APP軟件界面中，顯示“當(dāng)前可關(guān)閉負(fù)載”選項。用戶可以在選擇界面中選擇關(guān)閉哪些負(fù)載電路，以節(jié)省蓄電池的輸出功耗。

當(dāng)用戶選擇好關(guān)閉哪些負(fù)載電路之后，點擊“確認(rèn)”的選項后，用戶終端向車載通信裝置發(fā)送負(fù)載關(guān)閉指令。車載通信裝置將負(fù)載關(guān)閉指令轉(zhuǎn)發(fā)至電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)在接收到負(fù)載關(guān)閉指令后，斷開與負(fù)載關(guān)閉指令對應(yīng)的負(fù)載電路的電連接。

在本發(fā)明實施例中，還存在用戶并無關(guān)閉負(fù)載電路請求的狀態(tài)。此時，可以通過車載通信裝置向用戶終端發(fā)送虧電時間提醒信息，以提醒用戶注意虧電時間。在虧電時間到來之前，若電池管理系統(tǒng)檢測到用戶輸入的充電控制指令，則可以控制高壓電池或外接充電器為蓄電池充電，從而使得蓄電池能夠處于正常工作狀態(tài)，避免車輛無法啟動。

例如，電池管理系統(tǒng)通過車載通信裝置向用戶發(fā)送虧電時間提醒信息，提醒用戶48小時之后蓄電池將處于虧電狀態(tài)。用戶在虧電時間到來之前，可以輸入充電控制指令，通過高壓電池為蓄電池充電，或通過外設(shè)充電器為蓄電池進(jìn)行充電。

由此可見，通過實時獲取蓄電池當(dāng)前剩余電量。當(dāng)蓄電池當(dāng)前剩余電量較低，且靜態(tài)電流較大時，告知用戶蓄電池當(dāng)前剩余電量以及虧電時間。在接收到用戶通過用戶終端發(fā)送的充電指令時，通過高壓電池為蓄電池充電，從而可以避免因剩余電池電量較低而導(dǎo)致車輛無法啟動。

下面對本發(fā)明上述實施例中提供的車輛蓄電池充電控制方法進(jìn)行舉例說明。

步驟S201，判斷蓄電池當(dāng)前剩余電量是否小于預(yù)設(shè)電量。

當(dāng)蓄電池當(dāng)前剩余電量小于預(yù)設(shè)電量時，可以執(zhí)行步驟S202；當(dāng)蓄電池當(dāng)前剩余電量大于或等于預(yù)設(shè)電量時，可以結(jié)束操作流程。

步驟S202，判斷靜態(tài)電流是否大于預(yù)設(shè)靜態(tài)電流。

當(dāng)靜態(tài)電流大于預(yù)設(shè)靜態(tài)電流時，可以執(zhí)行步驟S203；反之，當(dāng)靜態(tài)電流小于或等于預(yù)設(shè)靜態(tài)電流時，結(jié)束操作流程。在步驟S202執(zhí)行完成之后，還可以向用戶終端發(fā)送靜態(tài)電流異常信息，以告知用戶車輛當(dāng)前靜態(tài)電流異常。用戶可以聯(lián)系4S店以獲知導(dǎo)致靜態(tài)電流異常的原因，以排除相應(yīng)的故障。

步驟S203，向用戶終端發(fā)送蓄電池當(dāng)前剩余電量以及虧電時間。

步驟S204，判斷是否接收到充電指令。當(dāng)接收到充電指令時，執(zhí)行步驟S205；當(dāng)未接收到充電指令時，執(zhí)行步驟S206。

步驟S205，控制高壓電池為蓄電池充電。

步驟S206，判斷是否接收到負(fù)載關(guān)閉指令。

當(dāng)接收到負(fù)載關(guān)閉指令時，執(zhí)行步驟S207；否則，執(zhí)行步驟S208。

步驟S207，斷開與負(fù)載關(guān)閉指令對應(yīng)的負(fù)載電路的電連接。

步驟S208，判斷是否檢測到用戶輸入的充電控制指令。

當(dāng)檢測到用戶輸入的充電控制指令時，執(zhí)行步驟S209；否則，結(jié)束操作流程。

步驟S209，通過高壓電池或外設(shè)充電器向蓄電池充電。

參照圖3，給出了本發(fā)明實施例中的一種車輛蓄電池充電控制系統(tǒng)，包括：電池管理系統(tǒng)301、蓄電池傳感器302、蓄電池303、高壓電池304、接觸器305、車載通信裝置306以及負(fù)載電路307。

電源管理系統(tǒng)301接收蓄電池傳感器302發(fā)送的電池當(dāng)前狀態(tài)信息來獲取蓄電池303當(dāng)前剩余電量，電池當(dāng)前狀態(tài)信息可以包括蓄電池303的當(dāng)前電壓、當(dāng)前電流、SoC、SoF和SoH等。

電源管理系統(tǒng)301可以將計算得到的虧電時間通過車載通信裝置306發(fā)送至用戶終端，可以與車載通信裝置306通過CAN總線連接。

電池管理系統(tǒng)301可以通過車載通信裝置306來接收用戶發(fā)送的充電指令，并在接收到充電指令時，向高壓電池304發(fā)送控制指令，控制高壓電池304向蓄電池303充電。電池管理系統(tǒng)301還可以在接收到用戶發(fā)送的負(fù)載關(guān)閉指令時，控制接觸器305斷開負(fù)載電路307與蓄電池303的電連接。

參照圖4，給出了本發(fā)明實施例中的一種車輛蓄電池充電控制裝置40，包括：剩余電量判斷單元401、靜態(tài)電流判斷單元402、發(fā)送單元403以及充電控制單元404，其中：

剩余電量判斷單元401，用于判斷所述蓄電池當(dāng)前剩余電量是否小于預(yù)設(shè)電量；

靜態(tài)電流判斷單元402，用于當(dāng)所述蓄電池當(dāng)前剩余電量小于所述預(yù)設(shè)電量時，判斷當(dāng)前靜態(tài)電流是否大于預(yù)設(shè)靜態(tài)電流；

發(fā)送單元403，用于當(dāng)所述靜態(tài)電流大于所述預(yù)設(shè)靜態(tài)電流時，向用戶終端發(fā)送所述蓄電池當(dāng)前剩余電量以及虧電時間，所述虧電時間為所述蓄電池在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下從當(dāng)前剩余電量放電至所述預(yù)設(shè)電量所需要的時間；

充電控制單元404，用于當(dāng)接收到所述用戶終端發(fā)送的充電指令時，控制高壓電池為所述蓄電池充電。

在具體實施中，車輛蓄電池充電控制裝置40還可以包括：負(fù)載控制單元405，用于當(dāng)未接收到所述用戶終端發(fā)送的充電指令，且接收到所述用戶終端發(fā)送的負(fù)載關(guān)閉指令時，斷開與所述負(fù)載關(guān)閉指令對應(yīng)的負(fù)載電路的電連接。

在具體實施中，所述發(fā)送單元403還可以用于：當(dāng)未接收到所述用戶終端發(fā)送的負(fù)載關(guān)閉指令時，向所述用戶終端發(fā)送虧電時間提醒信息。

在具體實施中，所述充電控制單元404還可以用于：在所述當(dāng)前剩余電量放電至所述預(yù)設(shè)電量之前，當(dāng)檢測到用戶輸入的充電控制指令時，控制所述高壓電池或外接充電器為所述蓄電池充電。

在具體實施中，所述發(fā)送單元403還可以用于：當(dāng)檢測到所述靜態(tài)電流大于所述預(yù)設(shè)靜態(tài)電流時，向所述用戶終端發(fā)送靜態(tài)電流異常信息。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述實施例的各種方法中的全部或部分步 驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，該程序可以存儲于一計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中，存儲介質(zhì)可以包括：ROM、RAM、磁盤或光盤等。

雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。