一種低速電動(dòng)汽車蓄電池前托架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種低速電動(dòng)汽車蓄電池前托架，包括第一橫梁、第二橫梁和依次安裝在其間的第一縱梁、第二縱梁、第三縱梁和第四縱梁四根縱梁組成的骨架結(jié)構(gòu)。第三縱梁和第四縱梁之間安裝有第三橫梁和第四橫梁，第三橫梁和第四橫梁之間靠近前托架邊緣的一端安裝有第五縱梁，形成的空間內(nèi)防止一塊小型蓄電池。第一縱梁、第二縱梁之間放置兩塊大型蓄電池，第三縱梁和第四縱梁之間另一側(cè)放置一塊大型蓄電池。五根縱梁上分別安裝開有螺紋孔的拉桿座，與蓄電池的螺紋拉桿連接，在上下方向上固定住蓄電池。
【專利說明】一種低速電動(dòng)汽車蓄電池前托架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及低速電動(dòng)汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種低速電動(dòng)汽車蓄電池前托架。

【背景技術(shù)】
[0002]低速電動(dòng)汽車在快速發(fā)展城市化、工業(yè)化，低速電動(dòng)汽車具有環(huán)保、節(jié)能、輕便、安全等優(yōu)點(diǎn)。低速電動(dòng)汽車解決了能源的危機(jī)和環(huán)境的污染，在技術(shù)創(chuàng)新的過程中，堅(jiān)持政府的支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則。確立低速電動(dòng)汽車的重要位置。在當(dāng)前全球汽車工業(yè)面臨金融危機(jī)和能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，發(fā)展低速電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，我國的大氣污染已不能忽視減少汽車排放。低速電動(dòng)汽車呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢(shì)頭，原因在于電動(dòng)汽車的品質(zhì)不斷提高，具有較高的性價(jià)比、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、安全性、靈活性，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無噪音等特點(diǎn)，并擁有時(shí)尚的外觀。
[0003]合理選擇動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的零部件及其有關(guān)參數(shù)，合理匹配動(dòng)力和整車參數(shù)校核，在相同的環(huán)境下，增加續(xù)駛里程，一直是研究者追求的目標(biāo)。提高低速電動(dòng)車的續(xù)駛里程，在節(jié)約能源、降低消耗、盡可能的降低蓄電池放電深度，延長蓄電池的使用壽命，減輕對(duì)環(huán)境的污染方面意義重大。低速電動(dòng)汽車的性能取決于蓄電池，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則。蓄電池是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，合理選擇蓄電池參數(shù)和蓄電池的空間布置至關(guān)重要。低速電動(dòng)汽車蓄電池前托架安裝在前車艙內(nèi)，主要體現(xiàn)在整車參數(shù)下合理分配蓄電池的載荷，對(duì)蓄電池的空間進(jìn)行合理的布置，使蓄電池能夠緊密、穩(wěn)固地排放在后托架上，減少因震蕩造成的能耗。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中使用的前托架構(gòu)造粗糙，僅僅搭建起基本的框架，強(qiáng)度剛度不足，放置蓄電池后結(jié)構(gòu)容易變形，而且由于強(qiáng)度剛度不足，放置蓄電池的個(gè)數(shù)收到很大限制，約束了低速電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種低速電動(dòng)汽車蓄電池前托架，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致的剛度強(qiáng)度不夠，以及無法精確穩(wěn)固固定蓄電池位置的技術(shù)問題。
[0006]基于上述目的本實(shí)用新型提供的一種低速電動(dòng)汽車蓄電池前托架，包括第一橫梁、第二橫梁以及依次安裝在其間的第一縱梁、第二縱梁、第三縱梁和第四縱梁四根縱梁組成的骨架結(jié)構(gòu)，其中，
[0007]所述每根縱梁的兩端等距同向垂直彎折，兩端彎折部分分別與所述第一橫梁和第二橫梁垂直固定貼合，中間水平部分的位置低于所述第一橫梁和第二橫梁的水平位置；安裝狀態(tài)下所述每根縱梁中間部分的橫截面為正L形，底板用于托住蓄電池；
[0008]所述第二縱梁和第三縱梁相互靠近，所述第一縱梁和第二縱梁的間距以及所述第三縱梁和第四縱梁的間距與大型蓄電池的長度相匹配，所述第一橫梁和第二橫梁的間距與兩塊大型蓄電池的寬度相匹配；所述第三縱梁和第四縱梁之間垂直安裝有橫截面為正L形的第三橫梁和第四橫梁，所述第三橫梁和第四橫梁之間靠近所述前托架邊緣的一端安裝有第五縱梁，所述第五縱梁距所述第三縱梁的距離與電動(dòng)汽車小型蓄電池的長度相匹配；
[0009]所述第一縱梁、第二縱梁、第三縱梁、第四縱梁以及所述第五縱梁上分別安裝有拉桿座，所述拉桿座上開有螺紋孔，用于連接蓄電池的螺紋拉桿固定住蓄電池。
[0010]可選的，所述第一縱梁上安裝有兩個(gè)第一拉桿座，所述第二縱梁上安裝有兩個(gè)第二拉桿座，所述第二拉桿座的位置與所述第一拉桿座的位置相對(duì)；所述第三縱梁上安裝有兩個(gè)第三拉桿座，所述第四縱梁上安裝有一個(gè)第四拉桿座，所述第五縱梁上安裝有一個(gè)第五拉桿座，所述第四拉桿座和所述第五拉桿座分別與所述兩個(gè)第三拉桿座的位置相對(duì)。
[0011]可選的，所述第一縱梁和第二縱梁的下端安裝有加固條。
[0012]可選的，所述第三縱梁的中間位置和第四縱梁的中間位置分別設(shè)置有擋板，所述擋板的擋面與所述第一橫梁平行，用于限制放置在所述第三縱梁和第四縱梁之間的大型蓄電池的位置。
[0013]可選的，所述第一橫梁和所述第二橫梁的兩端分別開設(shè)有安裝孔，用于與車身的前縱梁連接。
[0014]從上面所述可以看出，本實(shí)用新型提供的低速電動(dòng)汽車蓄電池前托架，通過縱梁和橫梁的巧妙設(shè)置，即可使得前托架具有緊密的結(jié)構(gòu)，能夠放置三塊大型蓄電池和一塊小型蓄電池。長度和寬度的設(shè)計(jì)能夠在平面位置上精確限制蓄電池，拉桿座能夠在上下方向上固定住蓄電池，防止其移動(dòng)或震動(dòng)，減少了能耗。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例俯視示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型縱梁的橫截面示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0019]如圖1和圖2所示的低速電動(dòng)汽車蓄電池前托架，包括第一橫梁1、第二橫梁2以及依次安裝在第一橫梁I和第二橫梁2之間的第一縱梁3、第二縱梁4、第三縱梁5和第四縱梁6。每根縱梁的兩端等距同向垂直彎折，兩端彎折部分分別與第一橫梁I和第二橫梁2垂直固定貼合，中間水平部分的位置低于前橫梁I和后橫梁2的水平位置。每根縱梁中間部分的橫截面為正L形，水平的底板用于托住蓄電池，參考圖3。比如，第一縱梁3與第二縱梁4的水平底板相對(duì)延伸，能夠托住大型蓄電池的兩端；第三縱梁5和第四縱梁6的水平底板也同樣相對(duì)延伸。
[0020]第二縱梁4和第三縱梁5相互靠近，第一縱梁3和第二縱梁4的間距以及第三縱梁5和第四縱梁6的間距與大型蓄電池的長度相匹配，且第三縱梁5和第四縱梁6之間垂直安裝有橫截面為正L形的第三橫梁7和第四橫梁8，第三橫梁7和第四橫梁8之間靠近前托架邊緣的一端安裝有第五縱梁9，第五縱梁9距所述第三縱梁5的距離與電動(dòng)汽車小型蓄電池的長度相匹配。第三橫梁7和第四橫梁8的底板相對(duì)延伸，用于托住小型蓄電池的兩端。
[0021]第一橫梁I和第二橫梁2的間距為兩塊大型蓄電池的寬度。使用狀態(tài)下，第一縱梁3和第二縱梁4之間并排放置兩塊大型蓄電池，正L形狀的縱梁的底板能夠?qū)⒋笮托铍姵胤€(wěn)固的托住，并能限制大型蓄電池在前托架內(nèi)移動(dòng)。第三縱梁5和第四縱梁6之間放置一塊大型蓄電池和一塊小型蓄電池，小型蓄電池放置在第三橫梁7和第四橫梁8之間，同理，能夠?qū)⑿⌒托铍姵乩喂痰叵拗谱　?br> [0022]為進(jìn)一步在上下方向上固定住大型蓄電池和小型蓄電池，第一縱梁3上安裝有兩個(gè)第一拉桿座10,第二縱梁4上安裝有兩個(gè)第二拉桿座11,第二拉桿座11的位置與第一拉桿座10的位置相對(duì)；第三縱梁5上安裝有兩個(gè)第三拉桿座12，第四縱梁上安裝有一個(gè)第四拉桿座13。第五縱梁9上安裝有一個(gè)第五拉桿座14，所述第四拉桿座13和所述第五拉桿座14分別與所述兩個(gè)第三拉桿座12的位置相對(duì)。每個(gè)拉桿座上都開有螺紋孔，放置好三塊大型蓄電池和一塊小型蓄電池后，蓄電池的螺紋拉桿從上方壓住蓄電池，螺紋拉桿的兩端連接拉桿座的螺紋孔，能夠?qū)⑿铍姵卦谏舷路较蛏瞎潭ㄗ?。用于連接蓄電池的螺紋拉桿固定住蓄電池。
[0023]作為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，由于第一縱梁3和第二縱梁4要承受兩塊大型蓄電池的重量，為保證其稱重量，在第一縱梁3和第二縱梁4的下端安裝有加固條15。
[0024]作為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，第三縱梁5和第四縱梁6的中間位置分別設(shè)置有擋板16，該兩塊擋板16的擋面與前橫梁I平行，擋板16距前橫梁I的距離為大型蓄電池的寬度，能夠?qū)⒋笮托铍姵氐奈恢霉潭ㄗ　?br> [0025]作為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，第一橫梁I和第二橫梁2的兩端分別開設(shè)有安裝孔17，用于與車身的前縱梁連接。
[0026]從上面所述可以看出，本實(shí)用新型提供的低速電動(dòng)汽車蓄電池前托架，通過縱梁和橫梁的巧妙設(shè)置，即可使得前托架具有緊密的結(jié)構(gòu)，能夠放置三塊大型蓄電池和一塊小型蓄電池。長度和寬度的設(shè)計(jì)能夠在平面位置上精確限制蓄電池，拉桿座能夠在上下方向上固定住蓄電池，防止其移動(dòng)或震動(dòng)，減少了能耗。
[0027]所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種低速電動(dòng)汽車蓄電池前托架，其特征在于，包括第一橫梁、第二橫梁以及依次安裝在其間的第一縱梁、第二縱梁、第三縱梁和第四縱梁四根縱梁組成的骨架結(jié)構(gòu)，其中， 所述每根縱梁的兩端等距同向垂直彎折，兩端彎折部分分別與所述第一橫梁和第二橫梁垂直固定貼合，中間水平部分的位置低于所述第一橫梁和第二橫梁的水平位置；安裝狀態(tài)下所述每根縱梁中間部分的橫截面為正L形，底板用于托住蓄電池； 所述第二縱梁和第三縱梁相互靠近，所述第一縱梁和第二縱梁的間距以及所述第三縱梁和第四縱梁的間距與大型蓄電池的長度相匹配，所述第一橫梁和第二橫梁的間距與兩塊大型蓄電池的寬度相匹配；所述第三縱梁和第四縱梁之間垂直安裝有橫截面為正L形的第三橫梁和第四橫梁，所述第三橫梁和第四橫梁之間靠近所述前托架邊緣的一端安裝有第五縱梁，所述第五縱梁距所述第三縱梁的距離與電動(dòng)汽車小型蓄電池的長度相匹配； 所述第一縱梁、第二縱梁、第三縱梁、第四縱梁以及所述第五縱梁上分別安裝有拉桿座，所述拉桿座上開有螺紋孔，用于連接蓄電池的螺紋拉桿固定住蓄電池。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前托架，其特征在于，所述第一縱梁上安裝有兩個(gè)第一拉桿座，所述第二縱梁上安裝有兩個(gè)第二拉桿座，所述第二拉桿座的位置與所述第一拉桿座的位置相對(duì)；所述第三縱梁上安裝有兩個(gè)第三拉桿座，所述第四縱梁上安裝有一個(gè)第四拉桿座，所述第五縱梁上安裝有一個(gè)第五拉桿座，所述第四拉桿座和所述第五拉桿座分別與所述兩個(gè)第三拉桿座的位置相對(duì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前托架，其特征在于，所述第一縱梁和第二縱梁的下端安裝有加固條。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前托架，其特征在于，所述第三縱梁的中間位置和第四縱梁的中間位置分別設(shè)置有擋板，所述擋板的擋面與所述第一橫梁平行，用于限制放置在所述第三縱梁和第四縱梁之間的大型蓄電池的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前托架，其特征在于，所述第一橫梁和所述第二橫梁的兩端分別開設(shè)有安裝孔，用于與車身的前縱梁連接。
【文檔編號(hào)】B60K1/04GK204055283SQ201420376555
【公開日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年7月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月8日
【發(fā)明者】朱忠浩, 候瑞鑫, 董輝 申請(qǐng)人:航天新長征電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司