一種保證麥弗遜懸架姿態(tài)的支撐裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種保證麥弗遜懸架姿態(tài)的支撐裝置,該裝置用包括轉(zhuǎn)向節(jié)連接板、角度調(diào)節(jié)板、過渡連接件、連桿總成；轉(zhuǎn)向節(jié)連接板的可調(diào)式通孔通過兩個螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)的兩個螺栓孔相連；角度調(diào)節(jié)板的可調(diào)式通孔通過螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)連接板的固定通孔相連；過渡連接件及角度調(diào)節(jié)板的固定通孔通過定位銷連接，兩者均可繞定位銷旋轉(zhuǎn)；過渡連接件通過連桿總成與滑柱總成上安裝座連接。本實用新型實現(xiàn)了從轉(zhuǎn)向節(jié)到減振器安裝座的剛性連接，進而保證了在對麥弗遜懸架下控制臂進行拆裝重新安裝時，懸架系統(tǒng)始終處于設(shè)計位置的姿態(tài)，設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)緊湊、實用方便，精度高。
【專利說明】一種保證麥弗遜懸架姿態(tài)的支撐裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于保證汽車麥弗遜懸架系統(tǒng)在對下控制臂拆卸重新安裝后使其處于設(shè)計位置姿態(tài)的支撐裝置，屬于專用工具【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著國內(nèi)汽車自主研發(fā)水平的提高，底盤性能調(diào)校工作越來越受到各大汽車廠商的重視，懸架控制臂襯套剛度特性匹配直接關(guān)系到懸架的運動學(xué)、彈性運動學(xué)特性及NVH特性，進而影響整車的操穩(wěn)轉(zhuǎn)向性能、平順性及NVH性能。因此針對懸架系統(tǒng)的控制臂襯套的調(diào)校工作是底盤性能調(diào)校工作的重要部分。麥弗遜懸架系統(tǒng)因其擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低，重量輕，是當(dāng)今世界應(yīng)用最廣泛的轎車前懸掛之一，其基本組成部分為支柱式減震器和A字型下控制臂。
[0003]對麥弗遜懸架系統(tǒng)下控制臂襯套性能進行調(diào)校時，需對下控制臂進行反復(fù)拆換，在進行下控制臂拆換重新安裝時，需要保證此時下控制臂與副車架或車身的相對位置滿足車輛設(shè)計位置狀態(tài)下兩者的相對位置關(guān)系，在該位置狀態(tài)下對下控制臂襯套螺栓進行鎖緊，這就保證了下控制襯套在懸架處于設(shè)計狀態(tài)位置時無預(yù)緊力，若下控制臂襯套螺栓鎖緊時下控制臂與副車架或車身相對位置與設(shè)計狀態(tài)不符，將導(dǎo)致下控制臂襯套出現(xiàn)預(yù)緊力，襯套預(yù)緊力將導(dǎo)致懸架剛度發(fā)生改變，并且將使底盤高度發(fā)生變化，導(dǎo)致車輛狀態(tài)與設(shè)計狀態(tài)不符，影響車輛的調(diào)校工作。
[0004]目前國內(nèi)外尚沒有較好的方法來保證拆卸下控制臂重新安裝后懸架的設(shè)計姿態(tài)，往往根據(jù)拆裝操作人員的經(jīng)驗或目視來判斷在懸架的設(shè)計姿態(tài)下的下控制臂位置，進而進行襯套螺栓的鎖緊，其結(jié)果是可能由于下擺臂鎖緊位置與設(shè)計狀態(tài)出現(xiàn)偏差，使襯套在懸架設(shè)計狀態(tài)位置下出現(xiàn)襯套預(yù)緊力，無法保證車輛處于設(shè)計狀態(tài)。
[0005]因此如何精確快速的保證麥弗遜懸架在拆卸重新安裝下控制臂時懸架系統(tǒng)處于設(shè)計狀態(tài)位置是當(dāng)前底盤調(diào)校工作中需解決的一個實際問題。
[0006]在汽車維修過程中，如果需要進行麥弗遜懸架下控制臂的拆換時，同樣面臨該問題，如不能保證定位將影響車輛駕駛感覺。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種為麥弗遜懸架系統(tǒng)進行下控制臂襯套換裝時，保證懸架系統(tǒng)位于設(shè)計狀態(tài)位置的保證麥弗遜懸架姿態(tài)的支撐裝置，該裝置精度高、穩(wěn)定性好、使用方便快捷。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的保證麥弗遜懸架姿態(tài)的支撐裝置包括轉(zhuǎn)向節(jié)連接板、角度調(diào)節(jié)板、過渡連接件、連桿總成；轉(zhuǎn)向節(jié)連接板的可調(diào)式通孔通過兩個螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)的兩個螺栓孔相連；角度調(diào)節(jié)板的可調(diào)式通孔通過螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)連接板的固定通孔相連；過渡連接件及角度調(diào)節(jié)板的固定通孔通過定位銷連接，兩者均可繞定位銷旋轉(zhuǎn)；過渡連接件通過連桿總成與滑柱總成上安裝座連接。
[0009]所述過渡連接件的側(cè)壁上有4個螺紋孔；連桿總成通過其中任意一個螺紋孔與過渡連接件相連。
[0010]所述連桿總成可以由雙向連接螺栓和一個連桿構(gòu)成；雙向連接螺栓的一端與過渡連接件連接，另一端通過連桿與滑柱總成上安裝座連接。
[0011]所述連桿總成還可以由雙向連接螺栓和多個連桿構(gòu)成；雙向連接螺栓的一端與過渡連接件連接，另一端通過順次連接的多個連桿與滑柱總成上安裝座連接；或者雙向連接螺栓的一端通過順次連接的多個連桿與過渡連接件連接，另一端與滑柱總成上安裝座連接；或者雙向連接螺栓的一端通過一個或多個順次連接的連桿與過渡連接件連接，另一端通過一個或多個順次連接的連桿與滑柱總成上安裝座連接。
[0012]本實用新型實現(xiàn)了懸架在拆換重新安裝下控制臂后能夠始終處于設(shè)計位置狀態(tài)，保證了懸架設(shè)計姿態(tài)。
[0013]在進行麥弗遜懸架拆裝時，在拆下的滑柱總成位置處安裝本實用新型的支撐裝置替代滑柱總成與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，通過該裝置實現(xiàn)滑柱總成上端安裝座與轉(zhuǎn)向節(jié)的剛性連接，并將該支撐裝置的長度調(diào)整至懸架處于設(shè)計狀態(tài)位置時的滑柱總成相應(yīng)的長度，從而保證在拆換重新安裝控制臂襯套時保證下控制臂處于設(shè)計狀態(tài)位置時的姿態(tài)。轉(zhuǎn)向節(jié)連接板的主要功能是與轉(zhuǎn)向節(jié)的兩個螺栓孔(原與減振器下端相連的兩個螺栓孔)相連，實現(xiàn)支撐裝置與轉(zhuǎn)向節(jié)的緊密連接；角度調(diào)節(jié)板與轉(zhuǎn)向節(jié)連接板相連，連接時通過調(diào)整角度調(diào)節(jié)板相對轉(zhuǎn)向節(jié)的角度與距離實現(xiàn)連桿與滑柱總成在設(shè)計狀態(tài)位置處一致；定位銷將角度調(diào)節(jié)板與過渡連接件連接在一起，過渡連接件及角度調(diào)節(jié)板均可繞定位銷旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了懸架在拆換重新安裝下控制臂后能夠始終處于設(shè)計位置狀態(tài)，保證了懸架設(shè)計姿態(tài)。通過增加連桿總成中連桿的數(shù)量，并通過連桿之間連接長螺紋的調(diào)整來微調(diào)，實現(xiàn)連桿的高度調(diào)整，將該支撐裝置長度調(diào)至懸架設(shè)計位置狀態(tài)下滑柱總成處于壓縮位置時長度值，將最上端連桿的外螺紋穿過滑柱總成上安裝座(Top-mount)，并用螺母將連桿固定在安裝座上；過渡連接件的側(cè)壁上有4個螺紋孔，每個螺紋孔均可與雙向連接螺栓短的一端相連，可以調(diào)整連桿總成與角度調(diào)節(jié)板的角度；因此本連接位置可調(diào)，通用性好，可用于不同車型的麥弗遜懸架進行下控制臂拆裝時保證懸架處于設(shè)計狀態(tài)位置。
[0014]本實用新型設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)緊湊、連接位置可調(diào)，通用性好，可用于不同車型的麥弗遜懸架進行下控制臂拆裝時保證懸架處于設(shè)計狀態(tài)位置，并且具有使用方便、強度高、自重輕、連接可靠、攜帶方便的特點，提高了麥弗遜懸架系統(tǒng)下控制襯套調(diào)校工作的準確性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明。
[0016]圖1是本實用新型的保證麥弗遜懸架姿態(tài)的支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2轉(zhuǎn)向節(jié)連接板及角度調(diào)節(jié)板連接圖。
[0018]圖3a、3b、3c分別是過渡連接件的正視圖、左視圖、俯視圖。
[0019]圖4是雙向連接螺栓三維圖。
[0020]圖5是連桿正視圖。
[0021]圖6是定位銷正視圖。

【具體實施方式】
[0022]在進行麥弗遜懸架拆裝時，在拆下的滑柱總成位置處安裝本實用新型的支撐裝置替代滑柱總成與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，通過該支撐裝置實現(xiàn)滑柱總成上端安裝座與轉(zhuǎn)向節(jié)的剛性連接。
[0023]如圖1、2所示，本實用新型的保證麥弗遜懸架姿態(tài)的支撐裝置由轉(zhuǎn)向節(jié)連接板1、角度調(diào)節(jié)板2、過渡連接件4和連桿總成組成主框架。轉(zhuǎn)向節(jié)的兩個螺栓孔(原與滑柱總成下端相連的兩個螺栓孔)通過兩個螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)連接板I的可調(diào)式通孔11相連，使支撐裝置緊固在轉(zhuǎn)向節(jié)上，這種連接結(jié)構(gòu)可靠、可調(diào)，可滿足絕大部分麥弗遜懸架系統(tǒng)的使用要求；轉(zhuǎn)向節(jié)連接板I的固定通孔12通過螺栓與角度調(diào)節(jié)板2的可調(diào)式通孔21相連，通過調(diào)節(jié)角度調(diào)節(jié)板2與轉(zhuǎn)向節(jié)連接板I的角度，以及角度調(diào)節(jié)板固定通孔22與轉(zhuǎn)向節(jié)連接板固定通孔12的距離來保證連桿與原減振器的位置一致；過渡連接件4如圖3a、3b、3c所示，中間有一通孔41，定位銷3依次穿過此通孔41及角度調(diào)節(jié)板2的固定通孔22，實現(xiàn)角度調(diào)節(jié)板2與過渡連接件4的連接，角度調(diào)節(jié)板2及過渡連接件4均可繞定位銷3旋轉(zhuǎn)；過渡連接件4的側(cè)壁上有4個螺紋孔42、43、44、45，每個螺紋孔均可與雙向連接螺栓5短的一端相連；連桿總成由雙向連接螺栓5和連桿6構(gòu)成，如圖4所示，連桿6 —端為外螺紋，一端為內(nèi)螺紋，內(nèi)螺紋一端與雙向連接螺栓5長的一端相連，實現(xiàn)了連桿6與過渡連接件4的緊密結(jié)合，連桿6的外螺紋一端可與另一根連桿的內(nèi)螺紋相連，以此實現(xiàn)連桿總成的高度調(diào)整，通過增加連接連桿的數(shù)量，并通過連桿與雙向連接螺栓5長螺紋的調(diào)整來微調(diào)，將該支撐裝置長度調(diào)至懸架設(shè)計位置狀態(tài)下滑柱總成處于壓縮位置時長度值，將最上端連桿的外螺紋穿過滑柱總成上安裝座(Top-mount)，并用螺母將連桿固定在安裝座上，利用此種方法調(diào)節(jié)連桿高度，滿足了大部分麥弗遜懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式對連桿高度的要求。通過以上各個部件的緊密連接，實現(xiàn)了從轉(zhuǎn)向節(jié)到減振器安裝座的剛性連接，進而保證了在對麥弗遜懸架下控制臂進行拆裝重新安裝時，懸架系統(tǒng)始終處于設(shè)計位置的姿態(tài)，使得襯套在懸架設(shè)計位置時不會出現(xiàn)預(yù)緊力，進而保證了襯套調(diào)校工作的準確性。
[0024]本實用新型不限于上述實施方式，過渡連接件與滑柱總成上安裝座還可以采用下述方式連接:雙向連接螺栓的一端通過順次連接的多個連桿與過渡連接件連接，另一端與滑柱總成上安裝座連接；或者雙向連接螺栓的一端通過一個或多個順次連接的連桿與過渡連接件連接，另一端通過一個或多個順次連接的連桿與滑柱總成上安裝座連接。
【權(quán)利要求】
1.一種保證麥弗遜懸架姿態(tài)的支撐裝置，其特征在于包括轉(zhuǎn)向節(jié)連接板(I)、角度調(diào)節(jié)板(2)、過渡連接件(4)、連桿總成；轉(zhuǎn)向節(jié)連接板(I)的可調(diào)式通孔(11)通過兩個螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)的兩個螺栓孔相連；角度調(diào)節(jié)板(2)的可調(diào)式通孔(21)通過螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)連接板(I)的固定通孔(12)相連；過渡連接件(4)及角度調(diào)節(jié)板(2)的固定通孔(22)通過定位銷(3)連接，兩者均可繞定位銷(3)旋轉(zhuǎn)；過渡連接件(4)通過連桿總成與滑柱總成上安裝座連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保證麥弗遜懸架姿態(tài)的支撐裝置，其特征在于所述過渡連接件(4)的側(cè)壁上有4個螺紋孔(42、43、44、45);連桿總成通過其中任意一個螺紋孔與過渡連接件⑷相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保證麥弗遜懸架姿態(tài)的支撐裝置，其特征在于所述連桿總成由雙向連接螺栓(5)和一個連桿構(gòu)成；雙向連接螺栓(5)的一端與過渡連接件(4)連接，另一端通過連桿與滑柱總成上安裝座連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保證麥弗遜懸架姿態(tài)的支撐裝置，其特征在于所述連桿總成由雙向連接螺栓(5)和多個連桿構(gòu)成；雙向連接螺栓(5)的一端與過渡連接件(4)連接，另一端通過順次連接的多個連桿與滑柱總成上安裝座連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保證麥弗遜懸架姿態(tài)的支撐裝置，其特征在于所述連桿總成由雙向連接螺栓(5)和多個連桿構(gòu)成；雙向連接螺栓(5)的一端通過順次連接的多個連桿與過渡連接件(4)連接，另一端與滑柱總成上安裝座連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保證麥弗遜懸架姿態(tài)的支撐裝置，其特征在于所述連桿總成由雙向連接螺栓(5)和多個連桿構(gòu)成；雙向連接螺栓(5)的一端通過一個或多個順次連接的連桿與過渡連接件(4)連接，另一端通過一個或多個順次連接的連桿與滑柱總成上安裝座連接。
【文檔編號】B60G7/04GK204263857SQ201420693018
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月17日
【發(fā)明者】吳振昕, 王文彬, 付振, 趙洋 申請人:中國第一汽車股份有限公司