一種輔助剎車裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種輔助剎車裝置，包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有棘輪，棘輪穿接于驅(qū)動(dòng)軸上；棘輪的圓周面上設(shè)有多個(gè)緩沖槽，殼體上至少設(shè)有一個(gè)與緩沖槽相對(duì)設(shè)置的通孔，通孔連接有制動(dòng)介質(zhì)輸送裝置，殼體上設(shè)有出口，出口上設(shè)有單向閥。本實(shí)用新型提供的一種輔助剎車裝置，通過該輔助剎車裝置進(jìn)行輔助制動(dòng)，可以有效的減少剎車片的工作強(qiáng)度，使得剎車片不易老化、使用壽命更長(zhǎng)，節(jié)約成本。同時(shí)，在原有的基礎(chǔ)上增加輔助剎車裝置，使得列車整體的制動(dòng)更穩(wěn)定，制動(dòng)效果更佳。
【專利說明】一種輔助剎車裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及火車剎車裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種用于動(dòng)車的輔助剎車裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]火車根據(jù)其功能性能的不同可以分為多種，如，高速動(dòng)車組、動(dòng)車組、直達(dá)特快等等，其中，各個(gè)類型的火車中速度是一個(gè)主要區(qū)別點(diǎn)。
[0003]隨著科技水平的不斷的提高，為了滿足人們對(duì)火車提速的要求，火車的速度得到了不斷提高，尤其是動(dòng)車組和高速動(dòng)車組，其速度達(dá)到了 200公里/小時(shí)和300公里/小時(shí)。
[0004]隨著火車速度的提升，隨之帶來的問題也很多，例如，高速行駛的列車制動(dòng)的問題。目前，動(dòng)車組列車的制動(dòng)一般采用剎車片進(jìn)行制動(dòng)，通過剎車片抱緊高速旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪，產(chǎn)生摩擦力，即產(chǎn)生制動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)的阻力。在高速旋轉(zhuǎn)的情況下，無論是什么材料的剎車片，與列車的驅(qū)動(dòng)輪之間產(chǎn)生的摩擦力較大，會(huì)產(chǎn)生高溫，在此種情況下，長(zhǎng)時(shí)間使用，剎車片易老化，使用壽命不長(zhǎng)，不及時(shí)更換會(huì)影響制動(dòng)效果；若頻繁更換，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種輔助剎車裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的長(zhǎng)時(shí)間使用，剎車片易老化，使用壽命不長(zhǎng)，不及時(shí)更換會(huì)影響制動(dòng)效果；若頻繁更換，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且成本較高的技術(shù)問題。
[0006]本實(shí)用新型提供的一種輔助剎車裝置，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有棘輪，所述棘輪穿接于驅(qū)動(dòng)軸上；
[0007]所述棘輪的圓周面上設(shè)有多個(gè)緩沖槽，所述殼體上至少設(shè)有一個(gè)與所述緩沖槽相對(duì)設(shè)置的通孔，所述通孔連接有制動(dòng)介質(zhì)輸送裝置，所述殼體上設(shè)有出口，所述出口上設(shè)有單向閥。
[0008]進(jìn)一步的，多個(gè)所述緩沖槽首尾相接，所述緩沖槽的底部呈傾斜狀，沿所述棘輪旋轉(zhuǎn)方向所述緩沖槽槽口至槽底的垂直距離由大變小。高速旋轉(zhuǎn)的棘輪，在制動(dòng)的介質(zhì)打入到殼體內(nèi)后，與棘輪相切進(jìn)入到緩沖槽內(nèi)，一般情況下，介質(zhì)相切后直接作用在緩沖槽后方的側(cè)壁上，給側(cè)壁一個(gè)反向的力，從而降低其轉(zhuǎn)速，其中，將緩沖槽的底部設(shè)置為傾斜狀，在介質(zhì)與棘輪相切進(jìn)入到緩沖槽時(shí)，介質(zhì)時(shí)沿傾斜的底部最終作用在側(cè)壁上的，此過程中，不會(huì)出現(xiàn)其他的可阻擋介質(zhì)的物質(zhì)，
[0009]進(jìn)一步的，所述殼體包括環(huán)形圈，所述環(huán)形圈套接于所述棘輪上，所述環(huán)形圈的寬度不小于所述棘輪的寬度，所述通孔及所述出口設(shè)于所述環(huán)形圈上，所述環(huán)形圈的兩側(cè)設(shè)有密封蓋。棘輪設(shè)置在殼體內(nèi)部，其外部的殼體由多個(gè)單體結(jié)構(gòu)組裝而成的，即環(huán)形圈和兩個(gè)密封蓋，使用時(shí)方便單獨(dú)拆裝，維護(hù)維修方便。
[0010]進(jìn)一步的，所述環(huán)形圈的寬度等于所述棘輪的寬度，所述環(huán)形圈的側(cè)壁上及所述棘輪的側(cè)壁上均設(shè)有凸起的密封圈，所述密封蓋與所述密封圈相貼合。殼體內(nèi)部與外界處于密封狀態(tài)，在施壓制動(dòng)過程中，可以保證內(nèi)部壓力，保證介質(zhì)的制動(dòng)力，從而將輔助制動(dòng)的效果達(dá)到最佳。
[0011]進(jìn)一步的，所述密封蓋的呈圓形，其圓心處設(shè)有穿孔，所述穿孔的直徑小于所述棘輪的直徑。穿孔的直徑大于驅(qū)動(dòng)軸的直徑，高速旋轉(zhuǎn)的棘輪及在介質(zhì)施壓制動(dòng)的過程中均會(huì)產(chǎn)生熱量，其中，制動(dòng)后的介質(zhì)會(huì)帶走一部分熱量。在密封蓋上設(shè)置穿孔，使得棘輪的部分側(cè)壁暴露在外，可以更好的向外散熱，降低輔助制動(dòng)裝置的溫度。
[0012]進(jìn)一步的，所述環(huán)形圈上設(shè)有向外延伸的固定臂，所述固定臂上設(shè)有安裝孔。在殼體固定連接時(shí)，只需要將環(huán)形圈的部分固定連接即可，通過固定臂將環(huán)形圈安裝在火車的支架上，而在密封蓋固定在環(huán)形圈上即可，拆裝均較為方便，便于維護(hù)、維修。
[0013]進(jìn)一步的，所述環(huán)形圈內(nèi)套接有密封環(huán)，所述密封環(huán)與所述環(huán)形圈等寬，且與所述環(huán)形圈固定連接，所述密封圈上分別設(shè)有與所述通孔和所述出口相對(duì)設(shè)置的密封圈通孔和密封圈出口。密封環(huán)的作用是進(jìn)一步的密封，由于在環(huán)形圈上開設(shè)有通孔及出口，通孔及出口均是與可與外界連接的，所以，在其內(nèi)側(cè)在設(shè)置一道密封，可以更好的保證密封效果，確保其密封性。
[0014]進(jìn)一步的，所述環(huán)形圈上設(shè)有兩條固定臂，兩條所述固定臂相對(duì)設(shè)置。兩條相對(duì)設(shè)置的固定臂可以將環(huán)形圈(殼體)固定在兩點(diǎn)上，在棘輪在高度旋轉(zhuǎn)過程中，若固定效果不牢易發(fā)生抖動(dòng)的現(xiàn)象，所以，采用兩條固定臂連接固定的更加牢固，不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)共振的現(xiàn)象。
[0015]進(jìn)一步的，所述緩沖槽的底部呈弧形?；⌒蔚牡撞科浔砻娓拥钠交诮橘|(zhì)切入到緩沖槽內(nèi)時(shí)，弧形的底部，不會(huì)產(chǎn)生阻力，即不會(huì)降低介質(zhì)的制動(dòng)力。
[0016]進(jìn)一步的，所述制動(dòng)介質(zhì)輸送裝置為噴液裝置或噴氣裝置。噴液裝置或噴氣裝置即介質(zhì)分別為油、氣。在出口上連接單向閥，氣體或液體由單向閥排出，其中，若為氣體，可以由單向閥直接排出，排入到大氣中即可，如為液體，在單向閥上連接回收裝置，對(duì)液體進(jìn)一步的回收，再利用。
[0017]本實(shí)用新型提供的一種輔助剎車裝置，使用時(shí)，將棘輪固定在驅(qū)動(dòng)軸上，即剎車片所制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸，從而達(dá)到輔助剎車的效果。輔助剎車過程中，通孔處連接的制動(dòng)介質(zhì)輸送裝置將介質(zhì)(油或氣體)通入到殼體內(nèi)，通過介質(zhì)對(duì)棘輪施壓制動(dòng)，介質(zhì)沖擊緩沖槽，降低其轉(zhuǎn)速，帶動(dòng)棘輪制動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸，輔助驅(qū)動(dòng)軸降速，介質(zhì)通過出口上的單向閥排出，完成輔助制動(dòng)的作用。
[0018]通過該輔助剎車裝置進(jìn)行輔助制動(dòng)，可以有效的減少剎車片的工作強(qiáng)度，使得剎車片不易老化、使用壽命更長(zhǎng)，節(jié)約成本。同時(shí)，在原有的基礎(chǔ)上增加輔助剎車裝置，使得列車整體的制動(dòng)更穩(wěn)定，制動(dòng)效果更佳。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種輔助剎車裝置的爆炸圖。
[0021]附圖標(biāo)記:
[0022]1-棘輪；2-緩沖槽； 3-通孔；
[0023]4-出口；5-環(huán)形圈；6-密封蓋；
[0024]7-密封圈；8-固定臂；9-安裝孔；
[0025]10-驅(qū)動(dòng)軸； 11-密封環(huán)。

【具體實(shí)施方式】
[0026]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0028]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0029]實(shí)施例1
[0030]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種輔助剎車裝置的爆炸圖；如圖1所示，本實(shí)施例提供的一種輔助剎車裝置，包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有棘輪1，棘輪I穿接于驅(qū)動(dòng)軸10上；
[0031]棘輪I的圓周面上設(shè)有多個(gè)緩沖槽2，殼體上至少設(shè)有一個(gè)與緩沖槽2相對(duì)設(shè)置的通孔3，通孔3連接有制動(dòng)介質(zhì)輸送裝置，殼體上設(shè)有出口 4，出口 4上設(shè)有單向閥。
[0032]本實(shí)用新型提供的一種輔助剎車裝置，使用時(shí)，將棘輪I固定在驅(qū)動(dòng)軸10上，即剎車片所制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸10，從而達(dá)到輔助剎車的效果。輔助剎車過程中，通孔3處連接的制動(dòng)介質(zhì)輸送裝置將介質(zhì)(油或氣體)通入到殼體內(nèi)，通過介質(zhì)對(duì)棘輪I施壓制動(dòng)，介質(zhì)沖擊緩沖槽2，降低其轉(zhuǎn)速，帶動(dòng)棘輪I制動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸10，輔助驅(qū)動(dòng)軸10降速，介質(zhì)通過出口 4上的單向閥排出，完成輔助制動(dòng)的作用。
[0033]通過該輔助剎車裝置進(jìn)行輔助制動(dòng)，可以有效的減少剎車片的工作強(qiáng)度，使得剎車片不易老化、使用壽命更長(zhǎng)，節(jié)約成本。同時(shí)，在原有的基礎(chǔ)上增加輔助剎車裝置，使得列車整體的制動(dòng)更穩(wěn)定，制動(dòng)效果更佳。
[0034]實(shí)施例2
[0035]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種輔助剎車裝置的爆炸圖；如圖1所示，本實(shí)施例提供的一種輔助剎車裝置，包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有棘輪1，棘輪I穿接于驅(qū)動(dòng)軸10上；
[0036]棘輪I的圓周面上設(shè)有多個(gè)緩沖槽2，殼體上至少設(shè)有一個(gè)與緩沖槽2相對(duì)設(shè)置的通孔3，通孔3連接有制動(dòng)介質(zhì)輸送裝置，殼體上設(shè)有出口 4，出口 4上設(shè)有單向閥。
[0037]多個(gè)緩沖槽2首尾相接，緩沖槽2的底部呈傾斜狀，沿棘輪I旋轉(zhuǎn)方向緩沖槽2槽口至槽底的垂直距離由大變小。高速旋轉(zhuǎn)的棘輪1，在制動(dòng)的介質(zhì)打入到殼體內(nèi)后，與棘輪I相切進(jìn)入到緩沖槽2內(nèi)，一般情況下，介質(zhì)相切后直接作用在緩沖槽2后方的側(cè)壁上，給側(cè)壁一個(gè)反向的力，從而降低其轉(zhuǎn)速，其中，將緩沖槽2的底部設(shè)置為傾斜狀，在介質(zhì)與棘輪I相切進(jìn)入到緩沖槽2時(shí)，介質(zhì)時(shí)沿傾斜的底部最終作用在側(cè)壁上的，此過程中，不會(huì)出現(xiàn)其他的可阻擋介質(zhì)的物質(zhì)，
[0038]殼體包括環(huán)形圈5，環(huán)形圈5套接于棘輪I上，環(huán)形圈5的寬度不小于棘輪I的寬度，通孔3及出口 4設(shè)于環(huán)形圈5上，環(huán)形圈5的兩側(cè)設(shè)有密封蓋6。棘輪I設(shè)置在殼體內(nèi)部，其外部的殼體由多個(gè)單體結(jié)構(gòu)組裝而成的，即環(huán)形圈5和兩個(gè)密封蓋6，使用時(shí)方便單獨(dú)拆裝，維護(hù)維修方便。
[0039]環(huán)形圈5的寬度等于棘輪I的寬度，環(huán)形圈5的側(cè)壁上及棘輪I的側(cè)壁上均設(shè)有凸起的密封圈7，密封蓋6與密封圈7相貼合。殼體內(nèi)部與外界處于密封狀態(tài)，在施壓制動(dòng)過程中，可以保證內(nèi)部壓力，保證介質(zhì)的制動(dòng)力，從而將輔助制動(dòng)的效果達(dá)到最佳。
[0040]密封蓋6的呈圓形，其圓心處設(shè)有穿孔，穿孔的直徑小于棘輪I的直徑。穿孔的直徑大于驅(qū)動(dòng)軸10的直徑，高速旋轉(zhuǎn)的棘輪I及在介質(zhì)施壓制動(dòng)的過程中均會(huì)產(chǎn)生熱量，其中，制動(dòng)后的介質(zhì)會(huì)帶走一部分熱量。在密封蓋6上設(shè)置穿孔，使得棘輪I的部分側(cè)壁暴露在外，可以更好的向外散熱，降低輔助制動(dòng)裝置的溫度。
[0041]環(huán)形圈5上設(shè)有向外延伸的固定臂8，固定臂8上設(shè)有安裝孔9。在殼體固定連接時(shí)，只需要將環(huán)形圈5的部分固定連接即可，通過固定臂8將環(huán)形圈5安裝在火車的支架上，而在密封蓋6固定在環(huán)形圈5上即可，拆裝均較為方便，便于維護(hù)、維修。
[0042]環(huán)形圈5內(nèi)套接有密封環(huán)11，密封環(huán)11與環(huán)形圈5等寬，且與環(huán)形圈5固定連接，密封環(huán)11上分別設(shè)有與通孔3和出口 4相對(duì)設(shè)置的密封環(huán)通孔和密封環(huán)出口。密封環(huán)11的作用是進(jìn)一步的密封，由于在環(huán)形圈5上開設(shè)有通孔3及出口 4，通孔3及出口 4均是與可與外界連接的，所以，在其內(nèi)側(cè)在設(shè)置一道密封，可以更好的保證密封效果，確保其密封性。
[0043]環(huán)形圈5上設(shè)有兩條固定臂8，兩條固定臂8相對(duì)設(shè)置。兩條相對(duì)設(shè)置的固定臂8可以將環(huán)形圈5 (殼體)固定在兩點(diǎn)上，在棘輪I在高度旋轉(zhuǎn)過程中，若固定效果不牢易發(fā)生抖動(dòng)的現(xiàn)象，所以，采用兩條固定臂8連接固定的更加牢固，不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)共振的現(xiàn)象。
[0044]緩沖槽2的底部呈弧形?；⌒蔚牡撞科浔砻娓拥钠交诮橘|(zhì)切入到緩沖槽2內(nèi)時(shí)，弧形的底部，不會(huì)產(chǎn)生阻力，即不會(huì)降低介質(zhì)的制動(dòng)力。
[0045]制動(dòng)介質(zhì)輸送裝置為噴液裝置或噴氣裝置。噴液裝置或噴氣裝置即介質(zhì)分別為油、氣。在出口 4上連接單向閥，氣體或液體由單向閥排出，其中，若為氣體，可以由單向閥直接排出，排入到大氣中即可，如為液體，在單向閥上連接回收裝置，對(duì)液體進(jìn)一步的回收，再利用。
[0046]具體使用時(shí):
[0047]首先，將棘輪I套接在驅(qū)動(dòng)軸10上，在棘輪I上安裝殼體，將環(huán)形圈5的固定臂8通過安裝孔9與貨車的支架連接，在環(huán)形圈5的側(cè)壁上設(shè)有一圈環(huán)形布置的圓孔，在密封蓋6的邊緣處設(shè)有一圈環(huán)形布置的圓孔，在圓孔內(nèi)穿接固定螺釘，將密封蓋6與環(huán)形圈5固定連接在一起。
[0048]使用過程中，棘輪I在殼體內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)，制動(dòng)介質(zhì)輸送狀通過通孔3向殼體內(nèi)噴入制動(dòng)的介質(zhì)，介質(zhì)的沖擊到緩沖槽2的側(cè)壁上，與棘輪I的旋轉(zhuǎn)方向產(chǎn)生相反的力，從而降低棘輪I的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，即降低了轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。
[0049]在火車的剎車片進(jìn)行制動(dòng)的同時(shí)，結(jié)合輔助制動(dòng)裝置一同進(jìn)行制動(dòng)，從而降低了剎車片的工作強(qiáng)度，不僅提高了制動(dòng)效率，且降低了高溫對(duì)剎車片的腐蝕，延長(zhǎng)其使用壽命O
[0050]具體的，若使用時(shí)為液體制動(dòng)，在單向閥上連接回收管，通過回收管將高溫的液體(油液)回收，進(jìn)行在利用，避免污染環(huán)境及資源浪費(fèi)。若使用時(shí)為氣體制動(dòng)，可以通過單向閥直接排出，無需回收。
[0051]本實(shí)用新型提供的一種輔助剎車裝置，使用時(shí)，將棘輪I固定在驅(qū)動(dòng)軸10上，即剎車片所制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸10，從而達(dá)到輔助剎車的效果。輔助剎車過程中，通孔3處連接的制動(dòng)介質(zhì)輸送裝置將介質(zhì)(油或氣體)通入到殼體內(nèi)，通過介質(zhì)對(duì)棘輪I施壓制動(dòng)，介質(zhì)沖擊緩沖槽2，降低其轉(zhuǎn)速，帶動(dòng)棘輪I制動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸10，輔助驅(qū)動(dòng)軸10降速，介質(zhì)通過出口 4上的單向閥排出，完成輔助制動(dòng)的作用。
[0052]通過該輔助剎車裝置進(jìn)行輔助制動(dòng)，可以有效的減少剎車片的工作強(qiáng)度，使得剎車片不易老化、使用壽命更長(zhǎng)，節(jié)約成本。同時(shí)，在原有的基礎(chǔ)上增加輔助剎車裝置，使得列車整體的制動(dòng)更穩(wěn)定，制動(dòng)效果更佳。
[0053]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
[0054]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種輔助剎車裝置，其特征在于，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有棘輪，所述棘輪穿接于驅(qū)動(dòng)軸上； 所述棘輪的圓周面上設(shè)有多個(gè)緩沖槽，所述殼體上至少設(shè)有一個(gè)與所述緩沖槽相對(duì)設(shè)置的通孔，所述通孔連接有制動(dòng)介質(zhì)輸送裝置，所述殼體上設(shè)有出口，所述出口上設(shè)有單向閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助剎車裝置，其特征在于，多個(gè)所述緩沖槽首尾相接，所述緩沖槽的底部呈傾斜狀，沿所述棘輪旋轉(zhuǎn)方向所述緩沖槽槽口至槽底的垂直距離由大變小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助剎車裝置，其特征在于，所述殼體包括環(huán)形圈，所述環(huán)形圈套接于所述棘輪上，所述環(huán)形圈的寬度不小于所述棘輪的寬度，所述通孔及所述出口設(shè)于所述環(huán)形圈上，所述環(huán)形圈的兩側(cè)設(shè)有密封蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輔助剎車裝置，其特征在于，所述環(huán)形圈的寬度等于所述棘輪的寬度，所述環(huán)形圈的側(cè)壁上及所述棘輪的側(cè)壁上均設(shè)有凸起的密封圈，所述密封蓋與所述密封圈相貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輔助剎車裝置，其特征在于，所述密封蓋的呈圓形，其圓心處設(shè)有穿孔，所述穿孔的直徑小于所述棘輪的直徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輔助剎車裝置，其特征在于，所述環(huán)形圈上設(shè)有向外延伸的固定臂，所述固定臂上設(shè)有安裝孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輔助剎車裝置，其特征在于，所述環(huán)形圈內(nèi)套接有密封環(huán)，所述密封環(huán)與所述環(huán)形圈等寬，且與所述環(huán)形圈固定連接，所述密封圈上分別設(shè)有與所述通孔和所述出口相對(duì)設(shè)置的密封圈通孔和密封圈出口。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輔助剎車裝置，其特征在于，所述環(huán)形圈上設(shè)有兩條固定臂，兩條所述固定臂相對(duì)設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輔助剎車裝置，其特征在于，所述緩沖槽的底部呈弧形。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助剎車裝置，其特征在于，所述制動(dòng)介質(zhì)輸送裝置為噴液裝置或噴氣裝置。
【文檔編號(hào)】B60T1/06GK204250004SQ201420736372
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月26日
【發(fā)明者】田躍東 申請(qǐng)人:田躍東