本發(fā)明涉及電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種新型電動(dòng)車(chē)后橋橋包包體。

背景技術(shù)：

目前電動(dòng)車(chē)后橋，橋包包體多采用兩種結(jié)構(gòu)： 一種橋包包體是采用鋼板沖壓而成，然后與后橋橋管焊接而形成一體的一體后橋。

一種是鋁制整體密封的差速箱體再與橋管通過(guò)螺栓相連而成的分體后橋，前一種一體后橋由于在制造過(guò)程中有焊接工藝，在焊接過(guò)程中產(chǎn)生焊接變形，難以保證其制造精度，因此也增加了差速器潤(rùn)滑腔內(nèi)的密封難度，而后一種鋁制整體密閉的差速箱體即起驅(qū)動(dòng)差速作用同時(shí)也起橋包包體作用，造成了其容積過(guò)小，導(dǎo)致在工作中容易產(chǎn)生高溫高壓的現(xiàn)象，造成了潤(rùn)滑油的滲漏。同時(shí)由于其材料為鋁且壁較薄，強(qiáng)度也受到影響，不能承受較大的負(fù)載。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決上述的技術(shù)不足，提供了一種新型電動(dòng)車(chē)后橋橋包包體。

本發(fā)明是通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種新型電動(dòng)車(chē)后橋橋包包體，包括能夠與半封閉式差速箱吻合連接的半封閉式鑄鐵包體本體，包體本體的底端密封，頂部設(shè)有頂端開(kāi)口；所述頂端開(kāi)口設(shè)置為臺(tái)階式，由內(nèi)向外依次設(shè)有定位止口Ⅰ和密封槽；所述包體本體的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有軸孔，軸孔連通包體本體；所述軸孔為臺(tái)階式，由內(nèi)向外順次設(shè)置軸承室、油封室和定位止口Ⅱ；所述頂端開(kāi)口以及兩軸孔的外側(cè)設(shè)有平面的安裝端面，安裝端面上分別設(shè)有盲螺紋孔；所述包體本體的側(cè)面對(duì)應(yīng)設(shè)有加油孔和放油孔。

所述包體本體的底面為弧形。

所述盲螺紋孔設(shè)置多個(gè)，分別周向均布在頂端開(kāi)口和軸孔的周?chē)?/p>

所述密封槽的直徑大于定位止口Ⅰ的直徑。

所述臺(tái)階式軸孔的孔徑由內(nèi)向外依次增大。

所述密封槽中裝有“O”形密封圈。

所述油封室內(nèi)裝有骨架油封。

所述軸承室內(nèi)裝配有用于支承半軸的軸承。

所述加油孔安裝有排氣閥。

所述放油孔安裝有放油螺絲。

本發(fā)明的有益效果是：一種新型電動(dòng)車(chē)后橋橋包包體，采用鑄鐵結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了其負(fù)載強(qiáng)度；采用裝封閉式結(jié)構(gòu)，與半封閉式差速箱連接成一體，既起到了橋包作用，也起到了差速箱的作用，增大了差速器的空間，散熱性強(qiáng)，不易造成高溫高壓的情況，避免了潤(rùn)滑油的泄露；并且加油孔和放油孔的設(shè)置，可以在不打開(kāi)包體的方便加油及泄壓，延長(zhǎng)了差速器的使用壽命。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)構(gòu)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖1是一種新型電動(dòng)車(chē)后橋橋包包體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2是一種新型電動(dòng)車(chē)后橋橋包包體的俯視圖。

附圖3是圖2的A-A截面圖。

圖中，1.包體本體，2.頂端開(kāi)口，3.定位止口Ⅰ，4.密封槽，5.軸孔，6.軸承室，7.油封室，8.定位止口Ⅱ，9.安裝端面，10.盲螺紋孔，11.加油孔，12.放油孔。

具體實(shí)施方式

在附圖中，一種新型電動(dòng)車(chē)后橋橋包包體，包括能夠與半封閉式差速箱吻合連接的半封閉式鑄鐵包體本體1，包體本體1的底端密封，頂部設(shè)有頂端開(kāi)口2；所述頂端開(kāi)口2設(shè)置為臺(tái)階式，由內(nèi)向外依次設(shè)有定位止口Ⅰ3和密封槽4；所述包體本體1的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有軸孔5，軸孔5連通包體本體1；所述軸孔5為臺(tái)階式，由內(nèi)向外順次設(shè)置軸承室6、油封室7和定位止口Ⅱ8；所述頂端開(kāi)口2以及兩軸孔5的外側(cè)設(shè)有平面的安裝端面9，安裝端面9上分別設(shè)有盲螺紋孔10，用于實(shí)現(xiàn)包體本體1與差速箱和橋管的連接；所述包體本體1的側(cè)面對(duì)應(yīng)設(shè)有加油孔11和放油孔12。

所述包體本體1的底面為弧形。

所述盲螺紋孔10設(shè)置多個(gè)，分別周向均布在頂端開(kāi)口2和軸孔5的周?chē)?/p>

所述密封槽4的直徑大于定位止口Ⅰ3的直徑。

所述臺(tái)階式軸孔5的孔徑由內(nèi)向外依次增大。

所述密封槽4中裝有“O”形密封圈。

所述油封室7裝有骨架油封，用來(lái)密封包體本體1內(nèi)的潤(rùn)滑油不泄漏。

所述軸承室6內(nèi)裝配有用于支承半軸的軸承，以便始半軸轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，保護(hù)油封使用壽命。

所述加油孔11安裝有排氣閥。

所述放油孔12安裝有放油螺絲。

使用時(shí)，通過(guò)定位止口Ⅰ3將包體本體1與半封閉差速箱體配合連接，在密封槽4中裝入“O”型圈對(duì)其包體進(jìn)行密封，并通過(guò)盲螺紋孔10用螺栓進(jìn)行連接固定；在軸承室6中安裝軸承，用于實(shí)現(xiàn)半軸和差速器的連接，在油封室7內(nèi)裝入油封骨架，用來(lái)密封包體內(nèi)的潤(rùn)滑油，防止其泄漏；通過(guò)定位止口Ⅱ8將包體本體1與橋管配合連接，并通過(guò)盲螺紋孔10用螺栓進(jìn)行連接固定；通過(guò)加油孔11上的排氣閥，對(duì)包體本體1進(jìn)行放氣操作，通過(guò)放油孔12上的放油螺絲進(jìn)行放油操作。