本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛傳感器的安裝組件。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，隨著車輛開發(fā)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對于汽車事故中行人受到傷害越來越重視。Euro_NCAP(歐洲新車碰撞測試)法規(guī)為減少行人小腿的傷害，制定了專門的試驗和評價方法。小腿碰撞試驗與車輛前保險杠造型及內(nèi)部結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系。

在進(jìn)行撞擊試驗時，希望在前保險杠后方有均勻的支撐結(jié)構(gòu),某些傳感器(如溫度傳感器)的布置未考慮到小腿碰撞的性能,其安裝和設(shè)計結(jié)構(gòu)過強,導(dǎo)致該區(qū)域?qū)π⊥扰鲎伯a(chǎn)生了不利影響。

例如，溫度傳感器通過安裝支架固定連接在導(dǎo)流板上，在發(fā)生小腿碰撞時，溫度傳感器比較靠前，小腿碰撞時，下進(jìn)風(fēng)格柵擠壓溫度傳感器，溫度傳感器通過傳感器支架將力傳遞至導(dǎo)流板，導(dǎo)流板剛度較大將會產(chǎn)生很大的反作用力，從而對小腿產(chǎn)生傷害。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種車輛傳感器的安裝組件，該安裝組件可以降低在車輛與行人發(fā)生碰撞時行人小腿受到的傷害程度。

根據(jù)本發(fā)明的車輛傳感器的安裝組件，包括：導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板設(shè)置在所述車輛的前置發(fā)動機艙內(nèi)且位于所述車輛的進(jìn)風(fēng)格柵的后側(cè)，所述導(dǎo)流板上設(shè)置有固定安裝座；傳感器安裝支架，所述傳感器安裝支架與所述固定安裝座卡接配合，所述傳感器適于安裝在所述傳感器安裝支架上。

根據(jù)本發(fā)明的車輛傳感器的安裝組件，通過將傳感器安裝支架卡接在導(dǎo)流板的固定安裝座上，可以降低傳感器安裝支架和導(dǎo)流板的連接強度，從而當(dāng)行人與車輛發(fā)生碰撞時，導(dǎo)流板傳遞給傳感器安裝支架和傳感器的反作用力較小，可以降低行人的小腿的受傷程度，甚至一定程度上可以避免行人的小腿受到傷害。

另外，根據(jù)本發(fā)明的車輛傳感器的安裝組件還可具有如下附加技術(shù)特征：

在本發(fā)明的一些示例中，所述傳感器安裝支架包括：第一安裝板，所述第一安裝板上設(shè)有安裝所述傳感器的安裝孔；第二安裝板，所述第二安裝板與所述固定安裝座卡接，所述第二安裝板包括：上板部和下板部，所述上板部與所述第一安裝板相連且與所述下板部分別位于所述固定安裝座的兩側(cè)，所述固定安裝座夾設(shè)在所述下板部與所述上板部之間。

在本發(fā)明的一些示例中，所述固定安裝座為平板結(jié)構(gòu)，所述下板部與所述上板部均構(gòu)造為片狀。

在本發(fā)明的一些示例中，所述第二安裝板為U形，所述U形的敞口背離所述進(jìn)風(fēng)格柵，所述固定安裝座的至少一部分從所述敞口伸入并卡接在U形的所述第二安裝板內(nèi)。

在本發(fā)明的一些示例中，所述上板部和所述第一安裝板相互垂直。

在本發(fā)明的一些示例中，所述上板部和所述第一安裝板采用圓弧過渡。

在本發(fā)明的一些示例中，所述圓弧朝向所述固定安裝座凸出且止抵在所述固定安裝座上。

在本發(fā)明的一些示例中，所述下板部與所述固定安裝座之間和/或所述上板部與所述固定安裝座之間設(shè)有摩擦部。

在本發(fā)明的一些示例中，所述摩擦部為凸起或花紋。

在本發(fā)明的一些示例中，所述固定安裝座為平板結(jié)構(gòu)且向上凸出所述導(dǎo)流板的上表面，所述固定安裝座通過沖壓加工形成。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛傳感器的安裝組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

安裝組件100；

導(dǎo)流板10；固定安裝座11；

傳感器安裝支架20；第一安裝板21；第二安裝板22；上板部23；下板部24；圓弧25；傳感器30。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面參考圖1描述根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛傳感器30的安裝組件100。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛傳感器30的安裝組件100可以包括導(dǎo)流板10和傳感器安裝支架20。導(dǎo)流板10設(shè)置在車輛的前置發(fā)動機艙內(nèi)，而且位于車輛的進(jìn)風(fēng)格柵的后側(cè)，導(dǎo)流板10上設(shè)置有固定安裝座11。傳感器安裝支架20與固定安裝座11卡接配合，傳感器30適于安裝在傳感器安裝支架20上。可以理解的是，傳感器30通過傳感器安裝支架20安裝在導(dǎo)流板10上。其中，由于傳感器安裝支架20和固定安 裝座11的配合方式為卡接配合，可以有效降低傳感器安裝支架20和導(dǎo)流板10的連接強度，進(jìn)一步地可以使得傳感器安裝支架20在發(fā)生變形時，導(dǎo)流板10受到來自傳感器安裝支架20的作用力較小，減小導(dǎo)流板10的變形，從而可以減小傳感器安裝支架20發(fā)生變形時導(dǎo)流板10傳遞給傳感器安裝支架20的反作用力。

需要說明的是，傳感器30可以溫度傳感器。但是本發(fā)明并不限于此，傳感器30還可以為設(shè)置在車輛上的其他傳感器。

具體地，當(dāng)行人與車輛發(fā)生碰撞時，行人的小腿與車輛的前橫梁發(fā)生碰撞時，前橫梁在行人的小腿的碰撞力的作用下發(fā)生變形，變形的前橫梁進(jìn)一步地擠壓傳感器30，傳感器30可以帶動傳感器安裝支架20發(fā)生變形，由于傳感器安裝支架20和導(dǎo)流板10的連接強度小，從而可以減小導(dǎo)流板10給傳感器安裝支架20和傳感器30的反作用力，進(jìn)而可以降低行人的小腿的受傷程度，甚至可以一定程度上避免行人的小腿受到傷害。

由此，根據(jù)本發(fā)明的車輛傳感器30的安裝組件100，通過將傳感器安裝支架20卡接在導(dǎo)流板10的固定安裝座11上，可以降低傳感器安裝支架20和導(dǎo)流板10的連接強度，從而當(dāng)行人與車輛發(fā)生碰撞時，導(dǎo)流板10傳遞給傳感器安裝支架20和傳感器30的反作用力較小，可以降低行人的小腿的受傷程度，甚至一定程度上可以避免行人的小腿受到傷害。

在本發(fā)明的一些示例中，如圖1所示，傳感器安裝支架20可以包括第一安裝板21和第二安裝板22。第一安裝板21上設(shè)有安裝傳感器30的安裝孔211，第二安裝板22與固定安裝座11卡接，第二安裝板22可以包括：上板部23和下板部24，上板部23與第一安裝板21相連，而且上板部23與下板部24分別位于固定安裝座11的兩側(cè)，固定安裝座11夾設(shè)在下板部24與上板部23之間。可以理解的是，第一安裝板21用來安裝和固定傳感器30，第二安裝板22可以將傳感器30和第一安裝板21安裝在導(dǎo)流板10上的固定安裝座11上。其中，通過設(shè)置上板部23和下板部24，可以使得第二安裝板22和固定安裝座11卡接牢靠，從而可以避免出現(xiàn)傳感器30安裝不牢靠的問題?？蛇x地，如圖1所示，固定安裝座11可以為平板結(jié)構(gòu)，上板部23和下板部24均可以構(gòu)造為片狀。

具體地，如圖1所示，第二安裝板22可以為U形，U形的敞口背離進(jìn)風(fēng)格柵。也就是說，第二安裝板22的U形敞口朝向車輛的后側(cè)敞開。固定安裝座11的至少一部分從敞口伸入并卡接在U形的第二安裝板22內(nèi)。可以理解的是，在裝配過程中，將第二安裝板22的U形敞口朝向?qū)Я靼?0的固定安裝座11伸出，而且使得第二安裝板22的上板部23和下板部24分別位于固定安裝座11的上下兩側(cè)，從而可以完成傳感器安 裝支架20和固定安裝座11的裝配。

可選地，如圖1所示，上板部23和第一安裝板21可以相互垂直。具體地，上板部23呈水平板結(jié)構(gòu)，第一安裝板21呈豎直板結(jié)構(gòu)。可以理解的是，豎直設(shè)置的第一安裝板21可以便于安裝傳感器30，而且呈水平的上板部23可以便于第二安裝板22卡接在固定安裝座11上。

進(jìn)一步地，上板部23和第一安裝板21可以采用圓弧25過渡?？梢岳斫獾氖?，圓弧25過渡的上板部23和第一安裝板21連接可靠，進(jìn)一步地可以延長傳感器安裝支架20的使用壽命?？蛇x地，如圖1所示，圓弧25朝向固定安裝座11凸出，而且圓弧25止抵在固定安裝座11上。通過圓弧25止抵在固定安裝座11上，可以進(jìn)一步地提高傳感器安裝支架20和固定安裝座11的安裝可靠性，提高傳感器30的安裝可靠性。而且，通過設(shè)置圓弧25，還可以便于第一安裝板21相對上板部23發(fā)生變形，使得第一安裝板21傳遞給第二安裝板22的作用力較小，第二安裝板22傳遞給固定安裝座11的作用力較小，進(jìn)而可以減小導(dǎo)流板10傳遞給傳感器安裝支架20的反作用力，加強行人保護(hù)。

在本發(fā)明的一些具體示例中，下板部24與固定安裝座11之間和/或上板部23與固定安裝座11之間可以設(shè)有摩擦部。也就是說，摩擦部可以設(shè)置在下板部24和固定安裝座11之間，或者摩擦部可以設(shè)置在上板部23和固定安裝座11之間，或者摩擦部可以設(shè)置在上板部23和固定安裝座11支架，以及設(shè)置在下板部24和固定安裝座11之間。通過設(shè)置摩擦部，可以增加第二安裝板22和固定安裝座11之間的摩擦系數(shù)，從而可以使得第二安裝板22保持在固定安裝座11上，提高傳感器安裝支架20和固定安裝座11的連接可靠性。可選地，摩擦部可以為凸起或者花紋。

可選地，固定安裝座11可以為平板結(jié)構(gòu)，而且固定安裝座11向上凸出導(dǎo)流板10的上表面，固定安裝座11可以通過沖壓加工形成。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示意性實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解：在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。