背景技術(shù)：
：目前，現(xiàn)有汽車鋼制車輪結(jié)構(gòu)比較傳統(tǒng)，大多在車輪輪輞內(nèi)采用傳統(tǒng)輻板式結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，該結(jié)構(gòu)的弊端在于車輪質(zhì)量大，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，且在車輪高速旋轉(zhuǎn)時通風(fēng)效果差，進(jìn)而導(dǎo)致車輪散熱差影響汽車緊急制動，從而出現(xiàn)安全事故，而且傳統(tǒng)汽車車輪輪輻結(jié)構(gòu)簡單，外觀美觀性差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
：本發(fā)明的目的是提供一種重量輕，強(qiáng)度高，散熱快，安全可靠，使用壽命長，外形美觀的翻邊通風(fēng)孔半表面車輪。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種翻邊通風(fēng)孔半表面車輪，包括輪輞和輪輻，其特征是：輪輻與輪輞在胎圈座處焊接于一體，且輪輻外緣軸向位置均布設(shè)有多個倒流內(nèi)凹槽；輪輻上均布多個翻邊的通風(fēng)孔，通風(fēng)孔之間設(shè)有加強(qiáng)輻條，加強(qiáng)輻條由輪輻外緣徑向延伸到輪輻安裝面，安裝面均布設(shè)有與通風(fēng)孔數(shù)量相同的螺栓孔，在螺栓孔之間內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋。

由于采用上述技術(shù)方案，翻邊通風(fēng)孔之間的加強(qiáng)輻條底端延伸到安裝面，末端通過輪輻外緣將多個輻條連成一體，形成一個閉合的整體，從而增強(qiáng)了輪輻的整體強(qiáng)度，而且在輪輻上均布的多個翻邊通風(fēng)孔的散熱面積占輪輻總面積的20％-40％，既減輕了重量，又增加了散熱面積，并且翻邊通風(fēng)孔和加強(qiáng)輻條的結(jié)構(gòu)組合，增加了產(chǎn)品的美觀程度；螺栓孔和加強(qiáng)筋的設(shè)計，增加了安裝面的強(qiáng)度和該區(qū)域的彈性， 避免車輪脫落而發(fā)生的安全事故，增加了行車的安全性，因而具有重量輕，強(qiáng)度高，散熱快，安全可靠，使用壽命長，外形美觀的優(yōu)點。

附圖說明：以下結(jié)合附圖和具體實施方案來對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中的A-A剖視圖。

具體實施方式：參考圖1和圖2，一種翻邊通風(fēng)孔半表面車輪，輪輻2與輪輞1在胎圈座3處焊接于一體，且輪輻外緣軸向位置均布設(shè)有多個倒流內(nèi)凹槽4；輪輻2上均布多個翻邊的通風(fēng)孔5，通風(fēng)孔5之間設(shè)有加強(qiáng)輻條6，加強(qiáng)輻條6由輪輻外緣徑向延伸到輪輻安裝面7，安裝面7均布設(shè)有與通風(fēng)孔5數(shù)量相同的螺栓孔8，在螺栓孔8之間內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋9。