本發(fā)明是有關(guān)一種坡道收放機構(gòu)，尤指一種操作更省力的福祉車的坡道收放機構(gòu)。

背景技術(shù)：

一般行動不便的殘疾者外出時常以電動代步車或輪椅作為移動代步的交通工具，由于代步車或輪椅借電力或人力移動，其行進速度緩慢且較為安全，十分適合行動不便者使用。然而代步車或輪椅因速度較慢且不適合在道路上行駛，更無法遠行，因此一般殘疾者或行動不便者外出時大多需要車輛接送。

特別是在上下車的過程中，由于車輛內(nèi)部與地面具有高度差，因此殘疾人士往往需要他人協(xié)助才有辦法達成。市面上遂發(fā)展出一種可輔助輪椅上下車的車輛，其做法是在后車門打開后能夠安裝一坡道板連接于地面，使殘疾人士經(jīng)由他人輔助推動輪椅或藉由安裝于車上的電動牽引裝置帶動而沿坡道板進入車輛的后車廂中。

由于目前斜坡板的結(jié)構(gòu)大多是由多個折板連接而成，且僅在單側(cè)設(shè)置一仰臥器，斜坡板在翻轉(zhuǎn)上，容易造成單邊受力，仰臥器較易耗損。此外，在擺放或收納斜坡板的過程中，單一的仰臥器使斜坡板動作并不協(xié)調(diào)一致，造成斜坡板從車內(nèi)搬出或搬入，相當耗費力氣而造成使用上的不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種福祉車的坡道收放機構(gòu)，其坡道板在收合過程中，能夠達到操作協(xié)調(diào)性佳、動作一致且更省力。

為達上述目的，本發(fā)明提供一種福祉車的坡道收放機構(gòu)，安裝于一車體，包括:

一定位座，安裝于該車體；

一坡道板，樞接于該車體；

一連桿組件，一端連接于該定位座，該連桿組件包含一第一連桿及一第二連桿，該第一連桿的一端樞接于該定位座，另一端則與該第二連桿的一端樞接；

一阻尼器，一端樞接于該定位座，另一端樞接于該第一連桿或該第二連桿；以及

二仰臥組件，各該仰臥組件分別設(shè)置于該坡道板的兩側(cè)，其一的該仰臥組件與該第二連桿的一端樞接，且各該仰臥組件還連接一能夠同步控制該坡道板作動的傳動線。

其中各該仰臥組件包括一主仰臥組件及一從仰臥組件，該主仰臥組件通過該傳動線連動地控制該從仰臥組件，以定位該坡道板于一收合位置。

其中各該仰臥組件分別還包括一保持架、固定于該保持架的一調(diào)節(jié)器、與該調(diào)節(jié)器連接的一仰臥連桿組及與該調(diào)節(jié)器連動的一卷簧。

其中該主仰臥組件還包括一釋放桿，該從仰臥組件還包括一被動桿，該傳動線的兩端分別與該釋放桿及該被動桿連動。

其中該收合位置包含該坡道板呈一豎立狀態(tài)的位置或一平躺狀態(tài)的位置。

其中該卷簧能夠?qū)υ撈碌腊瀹a(chǎn)生一彈性預力。

其中各該保持架分別固定于該坡道板的兩側(cè)，并跟隨各仰臥組件的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動。

其中該坡道板包含一主板與一從板，該主板包括有兩側(cè)滑軌，該從板能夠滑移地連接各該側(cè)滑軌。

該阻尼器包含具有一活塞桿與一壓缸的一壓力棒，以定位該坡道板于一展開位置。

其中該活塞桿一端能夠移動地連接該壓缸，該活塞桿的另一端樞接于該第一連桿與該第二連桿之間。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

本發(fā)明利用成對的仰臥組件設(shè)置于坡道板兩側(cè)，在旋轉(zhuǎn)地擺動坡道板過程中，坡道板的重量能夠平均分散于各仰臥組件，使各仰臥組件不易損耗，壽命增加。用戶扳動設(shè)置于主仰臥組件的釋放桿，并通過傳動線連動從仰臥組件，即可同步操控坡道板從車體內(nèi)搬出或搬入的操作，十分省力且便利。

附圖說明

圖1為繪示本發(fā)明福祉車的坡道收放機構(gòu)的立體示意圖。

圖2為繪示本發(fā)明福祉車的坡道收放機構(gòu)的分解分解圖。

圖3為繪示本發(fā)明連桿組件、阻尼器與從仰臥組件的部分分解圖。

圖4為繪示本發(fā)明主仰臥組件的立體示意圖。

圖5為繪示本發(fā)明主仰臥組件設(shè)置于坡道板的側(cè)視圖。

圖6為繪示本發(fā)明從仰臥組件設(shè)置于坡道板的側(cè)視圖。

圖7為繪示本發(fā)明操作釋放桿使坡道板定位于收合位置的側(cè)視圖。

圖8為繪示本發(fā)明操作釋放桿使坡道板跟隨仰臥組件旋轉(zhuǎn)的側(cè)視圖。

圖9為繪示本發(fā)明阻尼器使坡道板定位于展開位置的側(cè)視圖。

圖10為繪示本發(fā)明應(yīng)用在福祉車的實施例圖。

圖中：

10福祉車；20車體；30后車箱；40車底板；100坡道收放機構(gòu)；

110定位座；120坡道板；122主板；124從板；126側(cè)滑軌；128握持部

130連桿組件；132第一連桿；134第二連桿；136樞接部；

140傳動線；150阻尼器；152活塞桿；154壓缸；170主仰臥組件；

172釋放桿；174、184支點；180從仰臥組件；182被動桿；190保持架

200調(diào)節(jié)器；202定位片；210仰臥連桿組；212第一連桿；

214第二連桿；216主軸；220卷簧。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本發(fā)明并能予以實施，但所舉實施例不作為對本發(fā)明的限定。

如圖1至圖10所示，本發(fā)明提供一種福祉車10的坡道收放機構(gòu)100，安裝于一車體20的后車廂30的車底板40上。如圖10所示的坡道收放機構(gòu)100較佳是安裝于后車廂30的尾端，然而在另一實施例中，坡道收放機構(gòu)100也可安裝于車體20側(cè)門的車底板40，視需要而改變。

如圖1及圖4所示，本實施例的坡道收放機構(gòu)100包括一定位座110、一坡道板120、一連桿組件130、一阻尼器150及二仰臥組件170、180。定位座110安裝于車體20(即車底板40上)，坡道板120一端亦樞接于車體20。如圖2所示的實施例中，坡道板120包含一主板122與一從板124，主板122的兩側(cè)還設(shè)有兩側(cè)滑軌126，使從板124可滑移地連接各側(cè)滑軌126。

本實施例的坡道板120除了能夠達到延長長度外，通過設(shè)置側(cè)滑軌126的方式還可使從板124與主板122相互疊置，以節(jié)省空間。此外，從板124的一端更設(shè)有握持部128，在本實施例中，握持部128較佳為一穿孔，開設(shè)于從板124遠離車體20的一側(cè)，以供使用者手部穿入而方便操作。

連桿組件130一端連接于定位座110，其包含一第一連桿132及一第二連桿134。第一連桿132一端樞接于靠近車體20內(nèi)部的定位座110上，另一端則與第二連桿134的樞接部136樞接，使第一連桿132能夠相對于定位座110旋轉(zhuǎn)的擺動。第二連桿134的一端樞設(shè)于樞接部136，例如借由插銷(未標號)穿設(shè)第二連桿134而與樞接部136形成樞接效果。第二連桿134另一端借由其中之一的仰臥組件樞接于坡道板120的一側(cè)邊。因此第二連桿134可相對第一連桿132旋轉(zhuǎn)的擺動，坡道板120亦可相對第一連桿132樞轉(zhuǎn)于不同角度。

阻尼器150一端樞接于靠近車體20外的定位座110上，另一端則樞接于第一連桿132或第二連桿134。請一并參考圖5及圖6所示，阻尼器150包含具有一活塞桿152與一壓缸154的一壓力棒(例如氣壓棒或油壓棒)，以定位坡道板120于一展開位置。換言之，活塞桿152一端可移動地連接壓缸154，活塞桿152的另一端樞接于第一連桿132與第二連桿134之間(即樞接部136)。當活塞桿152收縮于壓缸154時，可操作坡道板120于所述展開位置，如圖9及圖10所示，此部分將容后說明。

各仰臥組件分別設(shè)置于坡道板120兩側(cè)，其中一仰臥組件(即從仰臥組件180)與第二連桿134的一端樞接，且各仰臥組件還連接一可同步控制坡道板120作動的傳動線140。如圖所示的各仰臥組件包括一主仰臥組件170及一從仰臥組件180，其分別包含一保持架190、固定于保持架190的一調(diào)節(jié)器200、與調(diào)節(jié)器200連接的一仰臥連桿組210及與調(diào)節(jié)器200連動的一卷簧220。

關(guān)于主、從仰臥組件170、180的結(jié)構(gòu)大致相同，亦即仰臥連桿組210均包含相互連動的一第一連桿212及第二連桿214，第一連桿212一端與調(diào)節(jié)器200的主軸216樞接，另一端與第二連桿214連接。卷簧220設(shè)置于從調(diào)節(jié)器200凸出的主軸216上，卷簧220的兩端分別由固定的或可活動的組裝于調(diào)節(jié)器200或保持架190的多個固定片202定位，使分別固定于坡道板120兩側(cè)的各保持架190，能跟隨各仰臥組件170、180(各調(diào)節(jié)器200)的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動。

在如圖5及圖6所示的實施例中，主仰臥組件170還包括一釋放桿172及固定于保持架190的一支點174，從仰臥組件180則包含一被動桿182及固定于保持架190的一支點184。因此釋放桿172及被動桿182能夠根據(jù)其支點174、184推動或拉動第二連桿214，進而操控各調(diào)節(jié)器200作動。調(diào)節(jié)器200主要用以儲存或釋放卷簧220所產(chǎn)生的一彈性預力，而各調(diào)節(jié)器200為現(xiàn)有技術(shù)，不再詳述。

傳動線140兩端分別與釋放桿172及被動桿182連動，以定位坡道板120于一收合位置。在本實施例中，傳動線140的兩端較佳分別連接于主仰臥組件170的第一連桿212的末端及從仰臥組件180的被動桿182的一端，使主仰臥組件170能夠通過傳動線140連動地控制從仰臥組件180，進而使坡道板120可定位地自由旋擺(例如手動定位車用座椅)。然而在另一實施例中，傳動線140的兩端亦可分別連接于主仰臥組件170的釋放桿172的一端及從仰臥組件180的被動桿182的一端，視需要而改變。

在如圖5及圖6所示的實施例中，所述收合位置包含將坡道板120朝車體20內(nèi)轉(zhuǎn)動地推入，使坡道板120呈豎立狀態(tài)(即坡道板120與后車箱30的車底板40垂直)的位置或一平躺狀態(tài)的位置(即坡道板120與后車箱30的車底板40疊置)。在操作坡道板120于收合位置(豎立)的過程中，由于阻尼器150的壓缸154的內(nèi)部壓力持續(xù)對活塞桿152產(chǎn)生推力而伸長，坡道板120因而產(chǎn)生收合方向相同的順向力，因此在操作坡道板120的收合過程達到更加省力的效果。

如圖7所示的實施例中，為坡道板120另一收合狀態(tài)的位置(平躺)。當使用者扳動釋放桿172并推動坡道板120時，傳動線140同步地帶動主、從仰臥組件170、180的調(diào)節(jié)器200旋轉(zhuǎn)。此時，卷簧220會跟隨呈平躺狀態(tài)位置的坡道板120壓縮并產(chǎn)生一反向的彈性預力，并通過定位片202定位疊靠在后車箱30車底板40的位置上。因此使坡道板20在收合的位置不會占用后車箱30的置物空間。

請一并參考圖8、圖9及圖10所示，當需要由外部運送物體(如推車或輪椅)至后車箱30時，扳動釋放桿172并通過傳動線140同步控制各仰臥組件170、180作動，以釋放各調(diào)節(jié)器200對卷簧220的反向彈性預力。此時，坡道板120受壓縮狀態(tài)的各卷簧220產(chǎn)生的一正向的彈性預力，讓用戶在旋轉(zhuǎn)地擺動坡道板120成豎立的位置時能夠更加省力，且由于傳動線140控制各仰臥組件170、180作動，使操作坡道板120更加協(xié)調(diào)且一致。

當使用者持續(xù)將坡道板120朝車體20外轉(zhuǎn)動地拉動至展開位置時，坡道板120、第一連桿132及第二連桿134均會展開，直到坡道板120末端抵靠于地面上，因此物體能夠沿坡道板120順利地進入后車箱30中。在操作坡道板120從豎立狀態(tài)至所述展開位置的過程中，阻尼器150的活塞桿152會受第一連桿132與第二連桿134抵壓而向壓缸154移動，而壓缸154會因其內(nèi)部壓力而持續(xù)對活塞桿154產(chǎn)生推力(即相對于坡道板120展開方向的反向力)，使活塞桿152緩慢朝壓缸154內(nèi)收縮，達到坡道板120緩慢下降而能夠提高操作的安全性。

當物品運送完畢后，需操作坡道板120于上述收合位置，以收折地放入車體20的后車廂30中。相關(guān)操作動作請參考前述實施例所述，在此不在贅述。因此本發(fā)明利用成對的仰臥組件170、180設(shè)置于坡道板120兩側(cè)，在旋轉(zhuǎn)地擺動坡道板120的過程中，坡道板120的重量能夠平均分散于各仰臥組件170、180，使各仰臥組件170、180不易損耗，壽命增加。此外，用戶扳動連接于主仰臥組件170的釋放桿172，并通過傳動線140連動從仰臥組件180，即可同步操控坡道板120從車體20內(nèi)搬出或搬入的操作，十分省力且便利。

以上所述實施例僅是為充分說明本發(fā)明而所舉的較佳的實施例，本發(fā)明的保護范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護范圍以權(quán)利要求書為準。