該發(fā)明涉及翻新輪胎，更詳細(xì)地說(shuō)涉及能夠提高輪胎的耐偏磨損性能的翻新輪胎。

背景技術(shù)：

以往，對(duì)于裝設(shè)于卡車(chē)、公交車(chē)等的重載用輪胎進(jìn)行過(guò)翻新，但近年來(lái)，也正在對(duì)于小型卡車(chē)用輪胎進(jìn)行翻新。作為該小型卡車(chē)用的翻新輪胎，已知有專(zhuān)利文獻(xiàn)1所述的技術(shù)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2009-040179號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

另一方面，在翻新輪胎中，也有應(yīng)提高輪胎的耐偏磨損性能的課題。

因此，該發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供能夠提高輪胎的耐偏磨損性能的翻新輪胎。

用于解決課題的技術(shù)方案

為了達(dá)成上述目的，該發(fā)明所涉及的翻新輪胎，其特征在于：具備胎面與基胎；所述胎面在胎面表面具備在輪胎周向上延伸的至少3根周向主槽和由所述周向主槽劃分而成的多個(gè)陸部，而且，所述基胎具備胎體層和配置于所述胎體層的輪胎徑向外側(cè)的帶束層，并且所述帶束層具有一對(duì)交叉帶束和配置于所述一對(duì)交叉帶束的輪胎徑向外側(cè)的帶束覆蓋件，在將位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的所述周向主槽稱(chēng)為最外周向主槽時(shí)，胎面寬度TW與輪胎總寬度SW具有0.65≤TW/SW≤0.85的關(guān)系，從輪輞直徑的測(cè)定點(diǎn)到輪胎最大寬度位置的輪胎徑向上的距離SDH與輪胎截面高度SH具有0.45≤SDH/SH≤0.65的關(guān)系，從輪胎赤道面到由所述最外周向主槽劃分出的輪胎寬度方向外側(cè)的所述陸部的邊緣部的距離Le與從輪胎赤道面到寬度窄的所述交叉帶束的端部的距離Lh具有0.60≤Le/Lh≤0.85的關(guān)系。

發(fā)明的效果

在該發(fā)明所涉及的翻新輪胎中，規(guī)定輪廓的比TW/SW以及比SDH/SH合理化，所以具有使輪胎的接地形狀合理化，輪胎的耐偏磨損性能提高的優(yōu)點(diǎn)。另外，通過(guò)使胎肩陸部的邊緣部與寬度窄的交叉帶束的端部的位置關(guān)系(距離Le、Lh)合理化，確保胎肩陸部的剛度合理。由此，具有特別是抑制胎肩陸部的偏磨損，進(jìn)一步提高輪胎的耐偏磨損性能的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是示出該發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的翻新輪胎的輪胎子午線(xiàn)方向的剖視圖。

圖2是示出圖1所示的翻新輪胎的作用的說(shuō)明圖。

圖3是示出圖1所示的翻新輪胎的胎面表面的俯視圖。

圖4是示出圖1所示的翻新輪胎的要部的放大圖。

圖5是示出圖1所示的翻新輪胎的要部的放大圖。

圖6是示出圖1所述的翻新輪胎的變形例的說(shuō)明圖。

圖7是示出該發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的翻新輪胎的性能試驗(yàn)的結(jié)果的圖表。

圖8是示出該發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的翻新輪胎的性能試驗(yàn)的結(jié)果的圖表。

具體實(shí)施方式

以下，一邊參照附圖一邊對(duì)該發(fā)明詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。此外，該發(fā)明并不限定于該實(shí)施方式。另外，在該實(shí)施方式的構(gòu)成要素中，包含維持發(fā)明的同一性同時(shí)能夠置換且容易置換的要素。另外，該實(shí)施方式所述的多個(gè)變形例可以在對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見(jiàn)的范圍內(nèi)任意組合。

[翻新輪胎]

圖1是示出該發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的翻新輪胎的輪胎子午線(xiàn)方向的剖視圖。該圖示出輪胎徑向的單側(cè)區(qū)域的剖視圖。另外，該圖作為一例示出了小型卡車(chē)用的翻新輪胎。

在該圖中，所謂輪胎子午線(xiàn)方向的截面是指用包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸(圖示省略)的平面將輪胎截?cái)鄷r(shí)的截面。另外，附圖標(biāo)記CL是輪胎赤道面，是指經(jīng)過(guò)輪胎旋轉(zhuǎn)軸方向上的輪胎的中心點(diǎn)而垂直于輪胎旋轉(zhuǎn)軸的平面。另外，附圖標(biāo)記T為胎面端。另外，所謂輪胎寬度方向是指平行于輪胎旋轉(zhuǎn)軸的方向；所謂輪胎徑向是指垂直于輪胎旋轉(zhuǎn)軸的方向。

翻新輪胎10是重新粘貼殘留花紋達(dá)到壽命的輪胎的胎面膠并進(jìn)行再利用的輪胎，例如，可用于重載用輪胎、小型卡車(chē)用輪胎等。

如圖1所示，翻新輪胎10具備胎面20和基胎30。胎面20是構(gòu)成胎面部的橡膠部件，在制造翻新輪胎10時(shí)新追加。基胎30是將殘留花紋達(dá)到壽命的輪胎的胎面膠的一部分以及胎側(cè)膠的一部分切除并對(duì)其外周面進(jìn)行打磨處理而成型的。如后所述，該翻新輪胎10基于重模塑方式或預(yù)硫化方式制造。

另外，翻新輪胎10，作為一般的構(gòu)成要素包括：一對(duì)胎圈芯11、11；一對(duì)填充膠條12、12；胎體層13；層疊多個(gè)帶束簾布141～143(在圖1中，一對(duì)交叉帶束141、142以及帶束覆蓋件143)而成的帶束層14；構(gòu)成胎面部的胎面膠15；構(gòu)成左右的胎側(cè)部的胎側(cè)膠16、16；和構(gòu)成左右的胎圈部的輪輞緩沖膠17、17。這些構(gòu)成要素中，胎面膠15由新追加的胎面20與基胎30的殘留胎面301構(gòu)成。另外，胎側(cè)膠16以及輪輞緩沖膠17包含于基胎30。

另外，在該實(shí)施方式中，將位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的周向主槽22稱(chēng)為最外周向主槽。另外，將與該最外周向主槽相鄰的輪胎寬度方向外側(cè)的陸部32稱(chēng)為胎肩陸部。

[基于重模塑方式的翻新輪胎]

在基于重模塑方式制造出的翻新輪胎10中，胎面20在材料階段為未硫化的橡膠，在產(chǎn)品階段構(gòu)成翻新輪胎10的胎面部。另外，胎面20可以由條狀的未硫化橡膠、板狀的未硫化橡膠等構(gòu)成。

該基于重模塑方式的翻新輪胎10基于以下的工序制造(圖示省略)。

首先，將殘留花紋達(dá)到壽命的輪胎的胎面膠切除，在其外周面實(shí)施打磨處理而得到基胎30。該打磨處理在向輪胎付與了內(nèi)壓的狀態(tài)下進(jìn)行。

接下來(lái)，胎面20配置于基胎30的外周面。此時(shí)，既可以(a)將條狀的未硫化橡膠螺旋狀卷繞于基胎30的外周面而形成胎面20；也可以(b)將成為基礎(chǔ)的板狀的橡膠部件卷繞于基胎30的外周面，并在其外周螺旋狀卷繞條狀的未硫化橡膠，而形成胎面20。在后者(b)的情況下，與前者(a)的情況相比較，能夠縮短胎面20的設(shè)置工序所需要的時(shí)間。

接下來(lái)，進(jìn)行硫化工序。在該硫化工序中，胎面20以及基胎30的組裝體被填充于具有輪胎成型模具的輪胎硫化模具(圖示省略)。接下來(lái)，由加壓裝置將胎面20以及基胎30的組裝體向徑向外方擴(kuò)張，胎面20被按壓到輪胎成型模具上。另外，通過(guò)對(duì)胎面20以及基胎30的組裝體加熱，將胎面20硫化而將輪胎成型模具的形狀轉(zhuǎn)印到胎面20上。然后，將硫化后的輪胎從輪胎硫化模具中取出。

[基于預(yù)硫化方式的翻新輪胎]

另一方面，在基于預(yù)硫化方式制造出的翻新輪胎10中，胎面20在材料階段為硫化完畢的胎面膠(預(yù)硫化胎面)，構(gòu)成翻新輪胎10的胎面部。另外，胎面20具有板狀構(gòu)造或環(huán)狀構(gòu)造，在其外周面預(yù)先具有翻新輪胎10為新品時(shí)的胎面圖案。

該基于預(yù)硫化方式的翻新輪胎10，基于以下的工序制造(圖示省略)。

首先，將殘留花紋達(dá)到壽命的輪胎的胎面膠切除，并在其外周面實(shí)施打磨處理而得到基胎30。該打磨處理在向輪胎付與內(nèi)壓了的狀態(tài)下進(jìn)行。

接下來(lái)，遍及基胎30的外周面的整周粘貼緩沖橡膠(圖示省略)。緩沖橡膠在材料階段為片狀的未硫化橡膠。然后，胎面20配置于基胎30的外周面而經(jīng)由緩沖橡膠粘貼于基胎30。

此時(shí)，在胎面20具有板狀構(gòu)造的情況下，胎面20卷繞基胎30一周，由固定部件(圖示省略)將兩端部臨時(shí)固定從而實(shí)現(xiàn)固定。另一方面，在胎面20具有環(huán)狀構(gòu)造的構(gòu)成中，胎面20由專(zhuān)用的擴(kuò)縮徑裝置(圖示省略)擴(kuò)徑以及縮徑而嵌合地配置于基胎30的外周。

接下來(lái)，進(jìn)行硫化工序。在該硫化工序中，將胎面20以及基胎30的組裝體收納于硫化罐(圖示省略)，對(duì)硫化罐內(nèi)的空氣進(jìn)行真空吸氣，然后進(jìn)行加熱以及加壓而將緩沖橡膠硫化。然后，將硫化后的輪胎從硫化罐中取出。

[輪胎輪廓]

以往，對(duì)于裝設(shè)于卡車(chē)、公交車(chē)等的重載用輪胎進(jìn)行翻新進(jìn)行，但近年來(lái)，也正在對(duì)于小型卡車(chē)用輪胎進(jìn)行翻新。

另外，翻新輪胎將殘留花紋達(dá)到壽命的輪胎設(shè)作為基胎使用，所以具有輪胎輪廓在輪胎寬度方向上不均勻的傾向。因此，具有容易產(chǎn)生偏磨損(中心偏磨損以及胎肩偏磨損)的課題。

因此，該翻新輪胎10特別是為提高小型卡車(chē)用輪胎的耐偏磨損性能，采用以下的構(gòu)成。

在該翻新輪胎10中，在圖1中，胎面寬度TW與輪胎總寬度SW具有0.65≤TW/SW≤0.85的關(guān)系。另外，比TW/SW，優(yōu)選處于0.70≤TW/SW≤0.80的范圍，更優(yōu)選處于0.73≤TW/SW≤0.78的范圍。

胎面寬度TW是作為將輪胎裝設(shè)于規(guī)定輪輞付與規(guī)定內(nèi)壓并且設(shè)為無(wú)負(fù)載狀態(tài)時(shí)、輪胎的胎面圖案部分的兩端的直線(xiàn)距離而測(cè)定的。

輪胎總寬度SW是作為將輪胎裝設(shè)于規(guī)定輪輞付與規(guī)定內(nèi)壓并且設(shè)為無(wú)負(fù)載狀態(tài)時(shí)、胎側(cè)間的(包含輪胎側(cè)面的圖案、文字等所有的部分)直線(xiàn)距離而測(cè)定的。

另外，在圖1中，從輪輞直徑的測(cè)定點(diǎn)P到輪胎最大寬度位置Q的輪胎徑向的距離SDH與輪胎截面高度SH，具有0.45≤SDH/SH≤0.65的關(guān)系。另外，比SDH/SH，優(yōu)選處于0.50≤SDH/SH≤0.60的范圍，更優(yōu)選處于0.52≤SDH/SH≤0.58的范圍。

輪胎最大寬度位置Q是指JATMA規(guī)定的輪胎截面寬度的最大寬度位置。另外，輪胎截面寬度是將輪胎裝設(shè)于規(guī)定輪輞付與規(guī)定內(nèi)壓并且設(shè)為無(wú)負(fù)載狀態(tài)而測(cè)定的。

輪胎截面高度SH為輪胎外徑與輪輞直徑的差的1/2的距離，是將輪胎裝設(shè)于規(guī)定輪輞付與規(guī)定內(nèi)壓并且設(shè)為無(wú)負(fù)載狀態(tài)而測(cè)定的。

圖2是示出圖1所示的翻新輪胎的作用的說(shuō)明圖。該圖示出以往例以及實(shí)施例A的試驗(yàn)輪胎的評(píng)價(jià)結(jié)果。

圖2的評(píng)價(jià)結(jié)果是如下這樣獲取到的。首先，交叉帶束141、142的端部處的周邊橡膠的最大主應(yīng)變[％]是將輪胎裝設(shè)于規(guī)定輪輞付與規(guī)定內(nèi)壓并且設(shè)為無(wú)負(fù)載狀態(tài)而測(cè)定的。另外，在將輪胎裝設(shè)于規(guī)定輪輞付與規(guī)定內(nèi)壓以及規(guī)定載重時(shí)的輪胎接地狀態(tài)下，在輪胎周向的各位置測(cè)定交叉帶束141、142的端部處的周邊橡膠的主應(yīng)變[％]，計(jì)算出這些測(cè)定值的最大值與最小值的差，作為主應(yīng)變的變動(dòng)幅度。而且，基于該計(jì)算結(jié)果，進(jìn)行將以往例設(shè)為基準(zhǔn)(100)的指數(shù)評(píng)價(jià)。

在該翻新輪胎10中，通過(guò)使比TW/SW以及比SDH/SH合理化，由此從輪胎赤道面CL到胎肩部的輪廓變?yōu)槠降?。由此，使輪胎接地時(shí)的輪胎寬度方向上的接地壓力均勻化，抑制中心偏磨損以及胎肩偏磨損的產(chǎn)生。

[胎面花紋]

圖3是示出圖1所述的翻新輪胎的胎面表面的俯視圖。該圖示出全氣候用輪胎的胎面花紋。在該圖中，所謂輪胎周向是指圍繞輪胎旋轉(zhuǎn)軸的方向。

該翻新輪胎10在胎面部具備：在輪胎周向上延伸的多個(gè)周向主槽21、22；和由這些周向主槽21、22劃分出的多個(gè)陸部31、32(參照?qǐng)D3)。

在這里，將位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的左右的周向主槽22、22稱(chēng)為最外周向主槽。另外，將左右的最外周向主槽22、22設(shè)為邊界來(lái)定義胎面部中心區(qū)域以及胎面部胎肩區(qū)域。

所謂周向主槽是具有表示磨損末期的磨耗標(biāo)志的周向槽，一般具有5.0[mm]以上的槽寬度以及7.5[mm]以上的槽深度。

槽寬度是在將輪胎裝設(shè)于規(guī)定輪輞并填充規(guī)定內(nèi)壓的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下，作為槽開(kāi)口部處的左右的槽壁的距離的最大值而測(cè)定的。在陸部在邊緣部具有缺口部和/或倒角部的構(gòu)成中，在將槽長(zhǎng)度方向設(shè)為法線(xiàn)方向的截面上，將胎面踏面與槽壁的延長(zhǎng)線(xiàn)的交點(diǎn)設(shè)為基準(zhǔn)而測(cè)定槽寬度。另外，在槽在輪胎周向上鋸齒狀或波狀延伸的構(gòu)成中，將槽壁的振幅的中心線(xiàn)設(shè)為基準(zhǔn)而測(cè)定槽寬度。

槽深度是在將輪胎裝設(shè)于規(guī)定輪輞并填充規(guī)定內(nèi)壓的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下，作為從胎面踏面到槽底的距離的最大值而測(cè)定的。另外，在槽在槽底具有局部的凹凸部和/或刀槽花紋的構(gòu)成中，要將它們除外再測(cè)定槽深度。

在這里，所謂規(guī)定輪輞是指JATMA規(guī)定的“適用輪輞”、TRA規(guī)定的“Design Rim(設(shè)計(jì)輪輞)”、或ETRTO規(guī)定的“Measuring Rim(測(cè)量輪輞)”。另外，所謂規(guī)定內(nèi)壓是指JATMA規(guī)定的“最高氣壓”、TRA規(guī)定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各種冷膨脹壓力下的輪胎負(fù)載極限)的最大值、或ETRTO規(guī)定的“INFLATION PRESSURES(膨脹壓力)”。另外，所謂規(guī)定載重是指JATMA規(guī)定的“最大負(fù)載能力”、TRA規(guī)定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各種冷膨脹壓力下的輪胎負(fù)載極限)”的最大值、或ETRTO規(guī)定的“LOAD CAPACITY(負(fù)載能力)”。這里，在JATMA中，在乘用車(chē)用輪胎的情況下，規(guī)定內(nèi)壓為氣壓180[kPa]，規(guī)定載重為最大負(fù)載能力的88[％]。

周向主槽21、22既可以具有直線(xiàn)形狀，也可以具有鋸齒形狀或波狀形狀。例如，在圖3的構(gòu)成中，位于輪胎赤道面CL上的周向主槽21具有在輪胎周向上交替連接具有相互不同的傾斜角的尺寸較長(zhǎng)部與尺寸較短部而成的鋸齒形狀。另外，左右的最外周向主槽22、22具有直線(xiàn)形狀。

另外，最接近輪胎赤道面CL的周向主槽21的槽寬度W1與胎面寬度TW優(yōu)選具有0.05≤W1/TW≤0.09的關(guān)系。另外，最外周向主槽22的槽寬度W2與胎面寬度TW優(yōu)選具有0.06≤W2/TW≤0.10的關(guān)系。通過(guò)它們，使周向主槽21、22的槽寬度W1、W2合理化。

所謂最接近輪胎赤道面CL的周向主槽21，在在輪胎赤道面CL上具有周向主槽21的構(gòu)成(參照?qǐng)D3)中，是指周向主槽21；在在輪胎赤道面CL上具有陸部的構(gòu)成(圖示省略)中，是指對(duì)該陸部進(jìn)行劃分的左右的周向主槽中接近輪胎赤道面CL的周向主槽21。

另外，在圖3的構(gòu)成中，3根周向主槽21、22以輪胎赤道面CL為中心左右對(duì)稱(chēng)地配置。這樣，在多個(gè)周向主槽21、22以輪胎赤道面CL為邊界左右對(duì)稱(chēng)地配置的構(gòu)成中，因以輪胎赤道面CL為邊界的左右的區(qū)域的磨損形態(tài)均勻化、輪胎的磨損壽命提高這一點(diǎn)而優(yōu)選。

但是，并不限定于此，周向主槽21、22也可以將輪胎赤道面CL設(shè)為中心左右不對(duì)稱(chēng)地配置(圖示省略)。另外，周向主槽21也可以配置于從輪胎赤道面CL錯(cuò)開(kāi)的位置(圖示省略)。

另外，在圖3的構(gòu)成中，由3根周向主槽21、22劃分出4列陸部31、32。另外，周向主槽21配置于輪胎赤道面CL上。

但是，并不限定于此，也可以配置有4根以上的周向主槽(圖示省略)。因此，陸部31也可以配置于輪胎赤道面CL上。

[中心陸部的周向細(xì)槽以及耳槽]

另外，在圖3的構(gòu)成中，與最外周向主槽22相鄰的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的陸部31具備1根周向細(xì)槽311和多個(gè)耳槽312。另外，翻新輪胎10具備點(diǎn)對(duì)稱(chēng)的胎面花紋，與左右的最外周向主槽22相鄰的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的陸部31分別具備1根周向細(xì)槽311以及多個(gè)耳槽312。由此，陸部31的肋狀花紋剛度合理化，降低陸部31的偏磨損。

另外，周向細(xì)槽311遍及輪胎整周連續(xù)地延伸。該周向細(xì)槽311既可以具有直線(xiàn)形狀，也可以具有鋸齒形狀或波狀形狀。例如，在圖3的構(gòu)成中，周向細(xì)槽311具有在輪胎周向上交替連接具有相互不同的傾斜角的尺寸較長(zhǎng)部與尺寸較短部而成的鋸齒形狀。另外，周向細(xì)槽311具有在尺寸較短部擴(kuò)大了槽寬度的寬度寬的構(gòu)造。另外，周向細(xì)槽311配置于陸部31的大致中央?yún)^(qū)域，在輪胎寬度方向上將陸部31截?cái)唷?/p>

另外，周向細(xì)槽311的槽寬度處于1.5[mm]以上且4.5[mm]以下的范圍。另外，周向細(xì)槽311的槽深度，優(yōu)選相對(duì)于最外周向主槽22的槽深度處于10[％]以上且40[％]以下的范圍，更優(yōu)選處于20[％]以上且30[％]以下的范圍。即，周向細(xì)槽311優(yōu)選為淺槽。由此，確保陸部31的剛度，抑制輪胎的偏磨損。

另外，在圖3的構(gòu)成中，如上所述，翻新輪胎10具備3根周向主槽21、22與4列陸部31、32。因此，與最外周向主槽22相鄰的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的陸部31也與輪胎赤道面CL相鄰，在該陸部31配置有上述周向細(xì)槽311以及耳槽312。

另一方面，在具備5列以上陸部的構(gòu)成(圖示省略)中，只要至少與最外周向主槽22相鄰的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的陸部(所謂第二陸部)具有周向細(xì)槽311以及耳槽312即可。

另外，在圖3的構(gòu)成中，與左右的最外周向主槽22、22相鄰的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的陸部31、31分別具備多個(gè)耳槽312。另外，多個(gè)耳槽312在輪胎周向上以預(yù)定間隔排列。另外，耳槽312一邊以預(yù)定角度傾斜一邊在輪胎寬度方向上延伸而連接周向細(xì)槽311與最外周向主槽22。因此，陸部31中由周向細(xì)槽311與最外周向主槽22劃分出的部分，由多個(gè)耳槽312在輪胎周向上截?cái)喽蔀閴K狀花紋列。另外，周向細(xì)槽311具有鋸齒形狀，耳槽312連接于周向細(xì)槽311的鋸齒形狀的折曲部。另外，耳槽312在與周向細(xì)槽311的連接部以及與最外周向主槽22的連接部這兩方，擴(kuò)大槽寬度。

另外，耳槽312不在輪胎寬度方向上貫通周向細(xì)槽311，而是在與周向細(xì)槽311的連接部終止。因此，陸部31中周向細(xì)槽311的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域成為在輪胎周向上連續(xù)的肋狀花紋。在該構(gòu)成中，確保處于輪胎赤道面CL側(cè)的陸部31的剛度，抑制胎面部中心區(qū)域的偏磨損。

另外，耳槽312的槽寬度處于1.0[mm]以上且4.0[mm]以下的范圍。耳槽312的槽深度優(yōu)選相對(duì)于最外周向主槽22的槽深度處于10[％]以上且0.40[％]以下的范圍，更優(yōu)選處于20[％]以上且30[％]以下的范圍。即，耳槽312優(yōu)選為淺槽。由此，確保陸部31的剛度，抑制輪胎的偏磨損。

另外，在面向周向主槽21、22的陸部31的左右的邊緣部，在輪胎周向上以預(yù)定間隔配置有尺寸較短的多個(gè)刀槽花紋(所謂多刀槽花紋。附圖標(biāo)記省略)。由此，使陸部31的邊緣部的接地壓力分散，抑制偏磨損。

[胎肩陸部的缺口部]

另外，在圖3的構(gòu)成中，胎肩陸部32在最外周向主槽22側(cè)的邊緣部具備多個(gè)缺口部321。

另外，在胎面的俯視圖中，缺口部321具有梯形形狀，以1個(gè)胎面花紋間距1個(gè)的比例配置。另外，在1根最外周向主槽22，在輪胎周向上錯(cuò)開(kāi)地交替配置有多組缺口部321與中心陸部31的耳槽312。因此，缺口部321與耳槽312在輪胎周向上分散而配置，最外周向主槽22的左右的邊緣部的剛度在輪胎周向上均勻化。由此，抑制輪胎的偏磨損。

另外，在胎肩陸部32的最外周向主槽22側(cè)的邊緣部，在輪胎周向上以預(yù)定間隔配置有尺寸較短的多個(gè)刀槽花紋(所謂多刀槽花紋。附圖標(biāo)記省略)。由此，使陸部31的邊緣部的接地壓力分散，抑制胎肩陸部32的偏磨損。

[周向主槽的槽壁角度]

圖4以及圖5是示出圖1所示的翻新輪胎的要部的放大圖。在這些圖中，圖4示出設(shè)為輪胎赤道面CL的單側(cè)區(qū)域的輪胎子午線(xiàn)方向的剖視圖。另外，圖5示出周向主槽21、22的放大剖視圖。

在該翻新輪胎10中，如圖4所示，從輪胎赤道面CL到由最外周向主槽22劃分出的輪胎寬度方向外側(cè)的陸部(胎肩陸部)32的邊緣部的距離Le與從輪胎赤道面CL到寬度窄的交叉帶束142的端部的距離Lh具有0.60≤Le/Lh≤0.85的關(guān)系。即，胎肩陸部32的邊緣部相對(duì)于寬度窄的交叉帶束142隔著預(yù)定距離Lh－Le而配置于輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)。由此，確保胎肩陸部32的剛度合理，抑制胎肩陸部32的偏磨損。

最外周向主槽22的邊緣部的距離Le，是在將輪胎裝設(shè)于規(guī)定輪輞并填充規(guī)定內(nèi)壓的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下，將陸部的踏面上的最外周向主槽22側(cè)的邊緣部設(shè)為基準(zhǔn)而測(cè)定的。另外，在陸部在邊緣部具有缺口部和/或倒角部的構(gòu)成中，將陸部的踏面與最外周向主槽22的槽壁的延長(zhǎng)線(xiàn)的交點(diǎn)設(shè)為基準(zhǔn)，測(cè)定距離Le。

寬度窄的交叉帶束142的端部的距離Lh，是在將輪胎裝設(shè)于規(guī)定輪輞并填充規(guī)定內(nèi)壓的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下，將構(gòu)成帶束層的帶束簾線(xiàn)中位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的帶束簾線(xiàn)設(shè)為基準(zhǔn)而測(cè)定的。

另外，在圖4的構(gòu)成中，寬度窄的交叉帶束142配置得比寬度寬的交叉帶束141靠徑向外側(cè)。另一方面，在寬度窄的交叉帶束142配置得比寬度寬的交叉帶束141靠徑向內(nèi)側(cè)的情況下，也將該寬度窄的交叉帶束142設(shè)為基準(zhǔn)，測(cè)定距離Lh。另外，在交叉帶束由3層以上的帶束簾布構(gòu)成的構(gòu)成(圖示省略)中，將寬度最窄的交叉帶束設(shè)為基準(zhǔn)，測(cè)定距離Lh。

另外，如圖5所示，最接近輪胎赤道面CL的周向主槽21的槽壁角度θc與最外周向主槽22的槽壁角度θs具有θc≤θs的關(guān)系。另外，槽壁角度θc、θs的差θs－θc優(yōu)選處于1[deg]≤θs－θc的范圍，更優(yōu)選處于3[deg]≤θs－θc≤10[deg]的范圍。另外，最外周向主槽22的槽壁角度θs優(yōu)選處于6[deg]≤θs≤16[deg]的范圍。由此，確保最外周向主槽22的槽壁角度θs，確保胎肩陸部32的剛度。

槽壁角度θc、θs，是在將輪胎裝設(shè)于規(guī)定輪輞并填充規(guī)定內(nèi)壓的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下的輪胎子午線(xiàn)方向的截面圖，設(shè)為經(jīng)過(guò)陸部的邊緣部并垂直于陸部的踏面的直線(xiàn)與槽壁面所成的角而測(cè)定的。此時(shí)，例如，使用以下的測(cè)定方法。首先，將輪胎單體貼著由激光輪廓儀計(jì)測(cè)出的輪胎輪廓的假想線(xiàn)并用膠帶等固定。而且，對(duì)于作為測(cè)定對(duì)象的范圍用游標(biāo)卡尺等進(jìn)行測(cè)定。激光輪廓儀為例如輪胎輪廓測(cè)定裝置(株式會(huì)社マツオ(松尾)制)。另外，在陸部在邊緣部具有倒角部的構(gòu)成中，取將陸部的踏面延長(zhǎng)而得的假想線(xiàn)與將槽壁面延長(zhǎng)而得的假想線(xiàn)的交點(diǎn)，經(jīng)過(guò)該交點(diǎn)并垂直于陸部的踏面的直線(xiàn)與槽壁面所成的角為槽壁角度。

另外，在圖3的構(gòu)成中，如上所述，3根周向主槽21、22與4列陸部31、32將輪胎赤道面CL設(shè)為中心而左右對(duì)稱(chēng)地配置。而且，位于中央的周向主槽21的槽壁角度θc與左右的最外周向主槽22、22的槽壁角度θs具有上述關(guān)系。

另一方面，在具備4根以上的周向主槽的構(gòu)成(圖示省略)中，左右的最外周向主槽22、22的槽壁角度θs，只要相對(duì)于位于中央的多個(gè)周向主槽中最接近輪胎赤道面CL的周向主槽21的槽壁角度θc具有上述關(guān)系即可。另外，左右的最外周向主槽22、22的槽壁角度θs，優(yōu)選相對(duì)于其他所有周向主槽21的槽壁角度θc具有上述關(guān)系。

[槽面積比]

另外，在圖3的構(gòu)成中，胎面花紋整體的槽面積比A優(yōu)選處于0.20≤A≤0.35的范圍。由此，槽面積比A合理化，輪胎接地時(shí)的接地壓力合理化。

胎面花紋整體的槽面積比A由槽面積/(槽面積+接地面積)來(lái)定義。所謂槽面積是指接地面上的槽的開(kāi)口面積。另外，所謂槽是指胎面部的周向槽以及耳槽，不包括刀槽花紋、細(xì)碎花紋、缺口部等。另外，所謂接地面積是指輪胎與路面的接觸面積。另外，槽面積以及接地面積，是在將輪胎裝設(shè)于規(guī)定輪輞付與規(guī)定內(nèi)壓并且靜止的狀態(tài)下、在將輪胎相對(duì)于平板垂直放置并施加與規(guī)定載重相對(duì)應(yīng)的負(fù)載時(shí)在輪胎與平板的接觸面上測(cè)定的。

另外，在圖3的構(gòu)成中，與最外周向主槽22相鄰的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的陸部31的槽面積比Ac以及輪胎寬度方向外側(cè)的陸部32的槽面積比As，優(yōu)選處于1.5≤Ac/As的范圍。另外，比Ac/As更優(yōu)選處于2.5≤Ac/As≤4.5的范圍。由此，使與最外周向主槽22相鄰的左右的陸部31、32的槽面積比Ac、As的關(guān)系合理化，特別是抑制胎肩陸部32的偏磨損。

陸部31、32的槽面積比Ac、As與上述的胎面花紋整體的槽面積比A同樣定義。這里，陸部的槽面積是設(shè)為形成于陸部自身的槽(例如，耳槽、細(xì)槽等)的面積的總和而測(cè)定的，對(duì)陸部進(jìn)行劃分的周向主槽的面積和/或形成于陸部的刀槽花紋、細(xì)碎花紋、缺口部等的面積被從陸部的槽面積中除去。

[胎體層以及帶束層]

另外，如上所述，翻新輪胎10具備：胎體層13；和配置于胎體層13的輪胎徑向外側(cè)的帶束層14(參照?qǐng)D1)。

例如，在圖1所示的小型卡車(chē)用的翻新輪胎10中，胎體層13以及帶束層14包含于基胎30。另外，胎體層13在左右一對(duì)胎圈芯11、11間環(huán)狀架設(shè)而構(gòu)成輪胎的滑架。另外，胎體層13的兩端部向輪胎寬度方向外側(cè)重繞并卡定將胎圈芯11以及填充膠條12包入其中。另外，胎體層13是用涂敷橡膠被覆由不銹鋼或有機(jī)纖維材料(例如芳綸、錦綸、滌綸、人造絲等)構(gòu)成的多個(gè)胎體簾線(xiàn)并進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成的，具有絕對(duì)值為80[deg]以上且95[deg]以下的胎體角度(胎體簾線(xiàn)的纖維方向相對(duì)于輪胎周向的傾斜角)。

另外，帶束層14是層疊一對(duì)交叉帶束141、142與帶束覆蓋件143而成，搭掛配置于胎體層13的外周。

另外，一對(duì)交叉帶束141、142是用涂敷橡膠被覆由不銹鋼或有機(jī)纖維材料構(gòu)成的多個(gè)帶束簾線(xiàn)并進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成的，具與絕對(duì)值為10[deg]以上且55[deg]以下的帶束角度。另外，一對(duì)交叉帶束141、142具有相互不同符號(hào)的帶束角度(帶束簾線(xiàn)的纖維方向相對(duì)于輪胎周向的傾斜角)，將帶束簾線(xiàn)的纖維方向相互交叉而層疊(交叉簾布構(gòu)造)。另外，也可以將3塊以上的交叉帶束層疊而配置(圖示省略)。

另外，帶束覆蓋件143是對(duì)由用涂敷橡膠被覆的不銹鋼或有機(jī)纖維材料構(gòu)成的多個(gè)簾線(xiàn)進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成的。另外，帶束覆蓋件143優(yōu)選具有絕對(duì)值為0[deg]以上且10[deg]以下的帶束角度，更優(yōu)選具有絕對(duì)值為0[deg]以上且5[deg]以下的帶束角度。另外，帶束覆蓋件143層疊而配置于交叉帶束141、142的輪胎徑向外側(cè)。

另外，在圖1的構(gòu)成中，寬度寬的交叉帶束141的帶束寬度Wb1與胎體層13的胎體截面寬度Wa優(yōu)選具有0.65≤Wb1/Wa≤0.90的關(guān)系，更優(yōu)選具有0.68≤Wb1/Wa≤0.80的關(guān)系。由此，比Wb1/Wa合理化，輪胎的乘坐舒適性提高。

胎體截面寬度Wa為胎體層13的左右的最大寬度位置的輪胎寬度方向的距離，是將輪胎裝設(shè)于規(guī)定輪輞付與規(guī)定內(nèi)壓并且設(shè)為無(wú)負(fù)載狀態(tài)而測(cè)定的。

另外，寬度寬的交叉帶束141的帶束寬度Wb1與胎面寬度TW優(yōu)選具有0.70≤Wb1/TW≤1.00的范圍。

另外，寬度窄的交叉帶束142的帶束寬度Wb2與胎面寬度TW優(yōu)選具有0.70≤Wb2/TW≤0.95的范圍，更優(yōu)選具有0.80≤Wb2/TW≤0.90的范圍。

帶束寬度Wb1、Wb2是輪胎子午線(xiàn)方向的截面中位于輪胎寬度方向的最外側(cè)帶束簾線(xiàn)的輪胎寬度方向上的距離，是將輪胎裝設(shè)于規(guī)定輪輞付與規(guī)定內(nèi)壓并且設(shè)為無(wú)負(fù)載狀態(tài)而測(cè)定的。

[帶束覆蓋件]

另外，在該翻新輪胎10中，在圖1中，帶束覆蓋件143的位于輪胎寬度方向外側(cè)的左右的端部間的距離Wc與胎面寬度T優(yōu)選具有0.75≤Wc/TW≤1.00的關(guān)系，更優(yōu)選具有0.80≤Wc/TW≤0.90的關(guān)系。由此，輪胎的接地形狀合理化，確保輪胎的耐偏磨損性能。

距離Wc是輪胎子午線(xiàn)方向的截面中位于輪胎寬度方向的最外側(cè)帶束簾線(xiàn)的輪胎寬度方向上的距離，是將輪胎裝設(shè)于規(guī)定輪輞付與規(guī)定內(nèi)壓并且設(shè)為無(wú)負(fù)載狀態(tài)而測(cè)定的。另外，在帶束覆蓋件143具有在輪胎寬度方向上分割開(kāi)的構(gòu)造的構(gòu)成(圖示省略)中，將位于最輪胎寬度方向外側(cè)的帶束覆蓋件的左右的端部設(shè)為基準(zhǔn)，測(cè)定距離Wc。

另外，帶束覆蓋件143的植入密度優(yōu)選處于40[根/50mm]以上且60[根/50mm]以下的范圍。另外，構(gòu)成帶束覆蓋件143的線(xiàn)的粗細(xì)優(yōu)選處于1100[dtex/2]以上且1500[dtex/2]以下的范圍。由于它們，使帶束覆蓋件143的構(gòu)造合理化。

例如，在圖1的構(gòu)成中，單層帶束覆蓋件143具有所謂全覆蓋構(gòu)造，在輪胎寬度方向上連續(xù)延伸并覆蓋帶束層14的整個(gè)區(qū)域地配置。另外，帶束覆蓋件143通過(guò)延伸到寬度寬的交叉帶束141的端部，同時(shí)覆蓋一對(duì)交叉帶束141、142的端部。另外，如圖4所示，附加的帶束覆蓋件144層疊于上述帶束覆蓋件143的輪胎徑向外側(cè)。該附加的帶束覆蓋件144局部配置于覆蓋一對(duì)交叉帶束141、142的左右的端部的位置，作為所謂邊緣覆蓋件而起作用。因此，在交叉帶束141、142的左右的端部，分別配置有多層帶束覆蓋件143、144，帶束覆蓋件的層疊塊數(shù)比其與輪胎赤道面CL交叉的位置多。由此，對(duì)于交叉帶束141、142的端部的拘束力提高。

但是，并不限定于此，具有全覆蓋構(gòu)造的多個(gè)帶束覆蓋件143也可以層疊覆蓋帶束層14的整個(gè)區(qū)域地配置(圖示省略)。因此，帶束覆蓋件143也可以具有多層構(gòu)造。另外，也可以在帶束覆蓋件143的輪胎徑向外側(cè)進(jìn)一步配置有帶束簾布(圖示省略)。因此，帶束覆蓋件143也可以配置于帶束層14的最外層。

[胎面膠的厚度]

另外，在圖4中，輪胎赤道面CL上的胎面厚度Dcc與寬度窄的交叉帶束142的輪胎寬度方向外側(cè)的端部處的胎面厚度De，優(yōu)選具有1.03≤Dcc/De≤1.20的關(guān)系，更優(yōu)選具有1.05≤Dcc/De≤1.10的關(guān)系。由此，比Dcc/De合理化。

胎面厚度Dcc，是在輪胎子午線(xiàn)方向的截面中，設(shè)為輪胎赤道面CL與胎面輪廓的交點(diǎn)距帶束層14的位于最輪胎徑向外側(cè)的帶束簾布(在圖4中為帶束覆蓋件143)的帶束簾線(xiàn)面的距離而測(cè)定的。帶束簾線(xiàn)面定義為包含構(gòu)成帶束簾布的多個(gè)帶束簾線(xiàn)的輪胎徑向外側(cè)的端部的面。

胎面厚度De，是在輪胎子午線(xiàn)方向的截面上，設(shè)為從寬度窄的交叉帶束142的端部引到胎面的垂線(xiàn)上的胎面膠的厚度而測(cè)定的。所謂交叉帶束142的端部，是指構(gòu)成交叉帶束142的帶束簾線(xiàn)中位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的帶束簾線(xiàn)的端面。

另外，在圖4中，輪胎赤道面CL上的胎面厚度Dcc與從帶束覆蓋件143的輪胎寬度方向外側(cè)的端部到胎面端T的胎面厚度Dsh，優(yōu)選具有1.00≤Dsh/Dcc≤1.70的關(guān)系，更優(yōu)選具有1.20≤Dsh/Dcc≤1.40的關(guān)系。由此，Dsh/Dcc合理化。

胎面厚度Dsh，是在輪胎子午線(xiàn)方向的截面上，將構(gòu)成帶束覆蓋件143的帶束簾線(xiàn)中位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的帶束簾線(xiàn)的端面設(shè)為基準(zhǔn)而測(cè)定的。

另外，在圖5中，最接近輪胎赤道面CL的周向主槽21的新膠槽下厚度Ga1優(yōu)選處于1.0[mm]≤Ga1≤5.0[mm]的范圍，更優(yōu)選處于2.0[mm]≤Ga1≤3.0[mm]的范圍。由此，胎面部中心區(qū)域的周向主槽21的新膠槽下厚度Ga1合理化。

另外，在圖5中，最外周向主槽22的新膠槽下厚度Ga2相對(duì)于最接近輪胎赤道面CL的周向主槽21的新膠槽下厚度Ga1，優(yōu)選具有Ga2＜Ga1的關(guān)系。因此，胎面部胎肩區(qū)域的周向主槽22的新膠槽下厚度Ga2比胎面部中心區(qū)域的周向主槽21的新膠槽下厚度Ga1小。

另外，新膠槽下厚度Ga2優(yōu)選處于1.0[mm]≤Ga2≤4.0[mm]的范圍，更優(yōu)選處于1.3[mm]≤Ga2≤3.0[mm]的范圍。由此，胎面部胎肩區(qū)域的周向主槽22的新膠槽下厚度Ga2合理化。

新膠槽下厚度Ga1、Ga2是通過(guò)翻新而新追加的胎面20的槽下厚度，是在輪胎子午線(xiàn)方向的截面上，設(shè)為從周向主槽21、22的最大槽深度位置到胎面20的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的周面的距離而測(cè)定的。

另外，在圖5中，最接近輪胎赤道面CL的周向主槽21的槽深度D1、輪胎赤道面CL上的胎面厚度Dcc，優(yōu)選具有1.30≤Dcc/D1≤1.55的關(guān)系，更優(yōu)選具有1.40≤Dcc/D1≤1.50的關(guān)系。由此，比Dcc/D1合理化。

[變形例]

圖6是示出圖1所示的翻新輪胎的變形例的說(shuō)明圖。該圖示出胎肩部的輪廓。

在圖1的構(gòu)成中，如圖4所示，翻新輪胎10具備在輪胎子午線(xiàn)方向的截面上具有正方形形狀的胎肩部。在該構(gòu)成中，胎面寬度TW的測(cè)定點(diǎn)成為胎肩陸部32的輪胎寬度方向外側(cè)的邊緣部。

但是，并不限定于此，翻新輪胎10也可以具備在輪胎子午線(xiàn)方向的截面上具有圓形狀(參照?qǐng)D6)或倒角形狀(圖示省略)的胎肩部。

在該構(gòu)成中，胎面寬度TW的測(cè)定點(diǎn)，由輪胎子午線(xiàn)方向的截面上的胎肩陸部32的接地面的延長(zhǎng)線(xiàn)與扶壁部(胎肩部的非接地區(qū)域)的輪廓的延長(zhǎng)線(xiàn)的交點(diǎn)T’來(lái)定義。

另外，胎面厚度Dsh，是在輪胎子午線(xiàn)方向的截面上，設(shè)為從上述交點(diǎn)T’引到構(gòu)成帶束覆蓋件143的帶束簾線(xiàn)中位于輪胎寬度方向的最外側(cè)帶束簾線(xiàn)的端面上的直線(xiàn)上的胎面膠的厚度而測(cè)定的。

[效果]

如以上說(shuō)明，該翻新輪胎10具備胎面20與基胎30(參照?qǐng)D1)。另外，胎面20在胎面上具備：在輪胎周向上延伸的至少3根周向主槽21、22；和由這些周向主槽21、22劃分而成的多個(gè)陸部31、32(參照?qǐng)D3)。另外，基胎30具備胎體層13和配置于胎體層13的輪胎徑向外側(cè)的帶束層14。另外，帶束層14具有一對(duì)交叉帶束141、142和配置于一對(duì)交叉帶束141、142的輪胎徑向外側(cè)的帶束覆蓋件143。另外，胎面寬度TW與輪胎總寬度SW具有0.65≤TW/SW≤0.85的關(guān)系(參照?qǐng)D1)。另外，從輪輞直徑的測(cè)定點(diǎn)P到輪胎最大寬度位置Q的輪胎徑向上的距離SDH與輪胎截面高度SH具有0.45≤SDH/SH≤0.65的關(guān)系。另外，從輪胎赤道面CL到由最外周向主槽22劃分出的輪胎寬度方向外側(cè)的陸部32的邊緣部的距離Le與從輪胎赤道面CL到寬度窄的交叉帶束142的端部的距離Lh具有0.60≤Le/Lh≤0.85的關(guān)系(參照?qǐng)D4)。

在該構(gòu)成中，規(guī)定輪廓的比TW/SW以及比SDH/SH合理化，所以具有輪胎的接地形狀合理化、輪胎的耐偏磨損性能提高的優(yōu)點(diǎn)。另外，胎肩陸部32的邊緣部與寬度窄的交叉帶束142的端部的位置關(guān)系(距離Le、Lh)合理化，由此確保胎肩陸部32的剛度合理。由此，具有特別是抑制胎肩陸部32的偏磨損，進(jìn)一步提高輪胎的耐偏磨損性能的優(yōu)點(diǎn)。

另外，在該翻新輪胎10中，最接近輪胎赤道面CL的周向主槽21的槽壁角度θc與最外周向主槽22的槽壁角度θs具有θc≤θs的關(guān)系(參照?qǐng)D5)。在該構(gòu)成中，最外周向主槽22的槽壁角度θs合理化，確保胎肩陸部32的剛度合理。由此，具有特別是抑制胎肩陸部32的偏磨損，提高輪胎的耐偏磨損性能的優(yōu)點(diǎn)。

另外，在該翻新輪胎10中，最外周向主槽22的槽壁角度θs位于6[deg]≤θs≤16[deg]的范圍(參照?qǐng)D5)。由此，具有最外周向主槽22的槽壁角度θs合理化的優(yōu)點(diǎn)。即，由于6[deg]≤θs，確保胎肩陸部32的剛度合理，特別是抑制胎肩陸部32的偏磨損。另外，由于θs≤16[deg]，抑制胎肩陸部32的剛度變得過(guò)大的情況，特別是抑制中心陸部31的偏磨損。

另外，在該翻新輪胎10中，最接近輪胎赤道面CL的周向主槽21的槽壁角度θc與最外周向主槽22的槽壁角度θs具有1[deg]≤θs－θc的關(guān)系(參照?qǐng)D5)。在該構(gòu)成中，周向主槽21、22的槽壁角度θc、θs的差θs－θc合理化，確保胎肩陸部32的剛度合理。由此，具有特別是抑制胎肩陸部32的偏磨損的優(yōu)點(diǎn)。

另外，在該翻新輪胎10中，胎面花紋整體的槽面積比A處于0.20≤A≤0.35的范圍(參照?qǐng)D3)。由此，具有輪胎接地時(shí)的接地面整體的接地壓力合理化，確保輪胎的耐偏磨損性能的優(yōu)點(diǎn)。

另外，在該翻新輪胎10中，與最外周向主槽22相鄰的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的陸部31的槽面積比Ac以及輪胎寬度方向外側(cè)的陸部32的槽面積比As處于1.5≤Ac/As的范圍。由此，具有與最外周向主槽22相鄰的左右的陸部31、32的槽面積比Ac、As的關(guān)系合理化，特別是抑制胎肩陸部32的偏磨損的優(yōu)點(diǎn)。

另外，該翻新輪胎10在胎面具備：在輪胎周向上延伸的多個(gè)周向主槽21、22；和由周向主槽21、22劃分而成的多個(gè)陸部31、32。另外，最接近輪胎赤道面CL的周向主槽21的新膠槽下厚度Ga1處于1.0[mm]≤Ga1≤5.0[mm]的范圍(參照?qǐng)D5)。在該構(gòu)成中，具有位于胎面部中心區(qū)域的周向主槽21的新膠槽下厚度Ga1合理化的優(yōu)點(diǎn)。即，由于1.0[mm]≤Ga1，確保周向主槽21的新膠槽下厚度Ga1。于是，胎面20的新膠比基胎30的舊膠(殘留胎面301)軟(殘留胎面301劣化而變硬)，所以作用于新膠與舊膠的界面的力分散，接地壓力分布合理化。由此，確保輪胎的耐偏磨損性能。另外，由于Ga1≤5.0[mm]，防止周向主槽21的新膠槽下厚度Ga1變得過(guò)大，接地壓力分布合理化。由此，確保輪胎的耐偏磨損性能。

另外，在該翻新輪胎10中，位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的周向主槽22的新膠槽下厚度Ga2處于Ga2＜Ga1且1.0[mm]≤Ga2≤4.0[mm]的范圍(參照?qǐng)D5)。在該構(gòu)成中，具有位于胎面部胎肩區(qū)域的周向主槽22的新膠槽下厚度Ga2合理化的優(yōu)點(diǎn)。即，由于Ga2＜Ga1，降低帶束層14的端部處的周邊橡膠的應(yīng)變，接地壓力分布合理化。由此，確保輪胎的耐偏磨損性能。另外，由于1.0[mm]≤Ga2，確保周向主槽22的新膠槽下厚度Ga2。于是，胎面20的新膠比基胎30的舊膠(殘留胎面301)軟(殘留胎面301劣化而變硬)，所以作用于新膠與舊膠的界面的力分散，接地壓力分布合理化。由此，確保輪胎的耐偏磨損性能。另外，由于Ga2≤4.0[mm]，防止周向主槽22的新膠槽下厚度Ga2變得過(guò)大，接地壓力分布合理化。由此，確保輪胎的耐偏磨損性能。

另外，在該翻新輪胎10中，胎體層13是排列由有機(jī)纖維材料構(gòu)成的多個(gè)胎體簾線(xiàn)而構(gòu)成的。在翻新輪胎10中，一般而言，由于翻新，輪胎壽命延長(zhǎng)、行駛距離增加。因此，在胎體層由有機(jī)纖維材料構(gòu)成的構(gòu)成中，胎體層的強(qiáng)度下降，交叉帶束的端部的周邊橡膠的應(yīng)變變大，有輪胎寬度方向上的接地壓力分布變得不均勻容易產(chǎn)生偏磨損的傾向。因此，具有通過(guò)將具備該由有機(jī)纖維材料構(gòu)成的胎體層13的構(gòu)成設(shè)為適用對(duì)象，能夠顯著得到耐偏磨損性能的抑制效果的優(yōu)點(diǎn)。

另外，在該翻新輪胎10中，帶束覆蓋件143包括由有機(jī)纖維材料構(gòu)成并且相對(duì)于輪胎以±5[deg]以下的角度排列的多個(gè)簾線(xiàn)。在翻新輪胎10中，一般而言，由于翻新，輪胎壽命延長(zhǎng)、行駛距離增加。因此，在帶束覆蓋件由有機(jī)纖維材料構(gòu)成的構(gòu)成中，帶束覆蓋件的強(qiáng)度下降，交叉帶束的端部的周邊橡膠的應(yīng)變變大，有輪胎寬度方向上的接地壓力分布變得不均勻容易產(chǎn)生偏磨損的傾向。因此，具有通過(guò)將具備該由有機(jī)纖維材料構(gòu)成的帶束覆蓋件143的構(gòu)成設(shè)為適用對(duì)象，能夠顯著得到耐偏磨損性能的抑制效果的優(yōu)點(diǎn)。

另外，在該翻新輪胎10中，單一或多個(gè)帶束覆蓋件143、144配置為，至少覆蓋與輪胎赤道面CL交叉的位置和一對(duì)交叉帶束141、142的輪胎寬度方向外側(cè)的端部(圖1以及參照?qǐng)D4)。在該構(gòu)成中，通過(guò)帶束覆蓋件143覆蓋與輪胎赤道面CL交叉的位置，抑制胎面部中心區(qū)域的直徑變大。由此，從輪胎赤道面CL到胎肩部的輪廓變平，接地形狀均勻化。另外，通過(guò)帶束覆蓋件143覆蓋一對(duì)交叉帶束141、142的輪胎寬度方向外側(cè)的端部，交叉帶束141、142的端部的位移量降低，接地形狀均勻化。由此，具有有效抑制偏磨損的優(yōu)點(diǎn)。

另外，在該翻新輪胎10中，輪胎赤道面CL上的胎面厚度Dcc與寬度窄的交叉帶束142的輪胎寬度方向外側(cè)的端部處的胎面厚度De具有1.03≤Dcc/De≤1.20的關(guān)系(參照?qǐng)D4)。由此，具有比Dcc/De合理化的優(yōu)點(diǎn)。即，由于1.03≤Dcc/De，胎面部中心區(qū)域的胎面厚度Dcc設(shè)定為比胎肩區(qū)域的胎面厚度De大。于是，帶束層相對(duì)于輪胎接地面水平配置，所以在輪胎接地時(shí)作用于帶束層的張力均勻化，接地壓力分布合理化。另外，由于Dcc/De≤1.20，防止胎面部中心區(qū)域的胎面厚度Dcc變得過(guò)大，所以輪胎接地時(shí)的交叉帶束141、142的端部的位移量降低，接地壓力分布合理化。由此，具有有效抑制偏磨損的優(yōu)點(diǎn)。

另外，在該翻新輪胎10中，寬度寬的交叉帶束141的帶束寬度Wb1與胎體層13的胎體截面寬度Wa具有0.65≤Wb1/Wa≤0.90的關(guān)系(參照?qǐng)D1)。由此，具有比Wb1/Wa合理化的優(yōu)點(diǎn)。即，由于0.65≤Wb1/Wa，確保帶束寬度Wb1，降低帶束層14的輪胎寬度方向外側(cè)的端部處的周邊橡膠的應(yīng)變。由此，具有接地壓力分布合理化、抑制偏磨損的優(yōu)點(diǎn)。另外，由于Wb1/Wa≤0.90，確保帶束層的端部與胎側(cè)部的距離，所以抑制輪胎滾動(dòng)時(shí)帶束簾布的端部的運(yùn)動(dòng)。由此，具有接地壓力分布合理化、抑制偏磨損的優(yōu)點(diǎn)。

另外，在該翻新輪胎10中，帶束覆蓋件143的植入密度處于40[根/50mm]以上且60[根/50mm]以下的范圍。由此，具有帶束覆蓋件143的植入密度合理化的優(yōu)點(diǎn)。

另外，在該翻新輪胎10中，構(gòu)成帶束覆蓋件143的線(xiàn)的粗細(xì)處于1100[dtex/2]以上且1500[dtex/2]以下的范圍。由此，具有帶束覆蓋件143的線(xiàn)的粗細(xì)合理化的優(yōu)點(diǎn)。

[適用對(duì)象]

另外，該翻新輪胎10適用于具有70[％]以下的扁平率的低扁平輪胎，特別適用于JATMA所規(guī)定的小型卡車(chē)用輪胎。在該低扁平的小型卡車(chē)用輪胎中，在裝載有貨物時(shí)和無(wú)裝載時(shí)，胎面部的接地狀態(tài)容易變化。即，具有在裝載有貨物時(shí)，胎面部的中心區(qū)域以及胎肩區(qū)域一樣地接地，但在無(wú)裝載時(shí)，胎面部中心區(qū)域的直徑變大表面化，胎面部胎肩區(qū)域的接地面積減少的傾向。于是，具有帶束層的端部的反復(fù)應(yīng)變變大，接地壓力分布變得不均勻容易產(chǎn)生偏磨損的傾向。因此，具有通過(guò)將該低扁平的小型卡車(chē)用輪胎設(shè)為適用對(duì)象，能夠顯著得到偏磨損的抑制效果的優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)施例

圖7以及圖8是示出該發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的翻新輪胎的性能試驗(yàn)的結(jié)果的圖表。

在該性能試驗(yàn)中，對(duì)于多種試驗(yàn)輪胎進(jìn)行了與耐偏磨損性能有關(guān)的評(píng)價(jià)。另外，將輪胎尺寸205/70R16 111/109 LT的試驗(yàn)輪胎組裝于JATMA規(guī)定的適用輪輞，對(duì)該試驗(yàn)輪胎付與JATMA規(guī)定的最高氣壓以及最大負(fù)載。另外，將試驗(yàn)輪胎裝設(shè)于作為試驗(yàn)車(chē)輛的載重3[t]的卡車(chē)，該試驗(yàn)車(chē)輛以60[km/h]的平均速度在一般鋪裝路面上行駛5萬(wàn)[km]。然后，觀察在陸部產(chǎn)生的偏磨損，進(jìn)行將以往例設(shè)為基準(zhǔn)(100)的指數(shù)評(píng)價(jià)。該評(píng)價(jià)的數(shù)值越大越優(yōu)選。

實(shí)施例1～25的試驗(yàn)輪胎具有圖1、圖3～圖5所示的構(gòu)造。另外，輪胎總寬度SW為SW＝204[mm]，輪胎截面高度SH為SH＝143.7[mm]。另外，最外周向主槽22的槽寬度W2(圖3)為13.0[mm]，槽深度D2(圖5)為10.0[mm]。另外，輪胎赤道面CL上的胎面厚度Dcc為Dcc＝13.7[mm]。另外，寬度寬的交叉帶束141的帶束寬度Wb1為Wb1＝150[mm]。

以往例的試驗(yàn)輪胎不具備圖1的構(gòu)成中的帶束覆蓋件143。比較例的試驗(yàn)輪胎具有圖1、圖3～圖5所示的構(gòu)造。

如試驗(yàn)結(jié)果所示，可知在實(shí)施例1～25的試驗(yàn)輪胎中，輪胎的耐偏磨損性能提高。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

10：翻新輪胎，11：胎圈芯，12：填充膠條，13：胎體層，14：帶束層，141、142：交叉帶束，143、144：帶束覆蓋件，15：胎面膠，16：胎側(cè)膠，17：輪輞緩沖膠，20：胎面，30：基胎，301：殘留胎面，21、22：周向主槽，31、32：陸部，311：周向細(xì)槽，312：耳槽，321：缺口部。