本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)輪用圖像板及包括其的轉(zhuǎn)輪，更詳細(xì)地，涉及安裝于在汽車或自行車等移動機(jī)構(gòu)設(shè)置的轉(zhuǎn)輪，從而，以與上述轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)無關(guān)的方式顯示靜止?fàn)顟B(tài)的圖像的轉(zhuǎn)輪用圖像板及包括其的轉(zhuǎn)輪。

背景技術(shù)：

圖1及圖2為以往轉(zhuǎn)輪用圖像板10的結(jié)構(gòu)。參照圖1，以往的圖像板10直立配置于在汽車1安裝的輪轂20的外側(cè)部，并能夠以軸承(未圖示)為介質(zhì)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。并且，在下部安裝具有規(guī)定負(fù)荷的負(fù)荷11，在外部面配置標(biāo)記、徽章或廣告圖像等多種形態(tài)的設(shè)計(jì)圖像I。

因此，在汽車1行駛的過程中，即使輪轂20進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以往的圖像板10借助負(fù)荷11的負(fù)荷不進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，且處于固定狀態(tài)，并可通過顯示停止?fàn)顟B(tài)的圖像I來提供廣告效果或作為裝飾品的裝飾效果。

但是，軸承以使輪轂20和圖像板10進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的方式進(jìn)行旋轉(zhuǎn)并在內(nèi)部的球軸承產(chǎn)生摩擦力，如圖2所示，隨著汽車1的行駛所流入的行駛風(fēng)力與向外部露出的圖像板10摩擦，在圖像板10生成旋轉(zhuǎn)力F1，從而存在當(dāng)進(jìn)行低速行駛時不進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的圖像板10反而在進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)時向輪轂20的旋轉(zhuǎn)方向一同旋轉(zhuǎn)的問題。

并且，若汽車1在行駛過程中停止，則在上述負(fù)荷11產(chǎn)生向前方移動的慣性作用，從而存在圖像板10向與輪轂210的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的問題。

進(jìn)而，上述負(fù)荷11配置于從圖像板10偏離的下部位置，因此，在上述軸承發(fā)生故障，從而使負(fù)荷11與圖像板10一同旋轉(zhuǎn)的情況下，借助負(fù)荷11的偏離的負(fù)荷變化而發(fā)生振動，負(fù)荷11的負(fù)荷越大，所產(chǎn)生的振動越大，從而存在對汽車1的轉(zhuǎn)向功能產(chǎn)生消極影響的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

本發(fā)明用于解決上述問題，本發(fā)明的目的在于，提供即使在底板借助軸承的摩擦力、行駛風(fēng)力及慣性進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的過程中，安裝于上述底板的下部位置的主配重一同旋轉(zhuǎn)，借助補(bǔ)償配重施加負(fù)荷，以便主配重復(fù)原的原位置，因此，可一直顯示固定狀態(tài)的圖像的轉(zhuǎn)輪用圖像板及包括其的轉(zhuǎn)輪。

解決問題的方案

根據(jù)本發(fā)明的特征，本發(fā)明提供轉(zhuǎn)輪用圖像板，上述轉(zhuǎn)輪用圖像板安裝于移動機(jī)構(gòu)1的轉(zhuǎn)輪200，以與上述轉(zhuǎn)輪200的旋轉(zhuǎn)無關(guān)的方式顯示靜止?fàn)顟B(tài)的圖像I，上述轉(zhuǎn)輪用圖像板包括：底板110，以直立的方式配置于在上述轉(zhuǎn)輪200設(shè)置的輪轂210的外部側(cè)或內(nèi)部側(cè)，由此可相對于輪轂210獨(dú)立旋轉(zhuǎn)，在一側(cè)面或兩側(cè)面配置規(guī)定的圖像I，包括以旋轉(zhuǎn)軸線L為中心來沿著圓周方向延伸形成移動空間111的腔體112；主配重120，固定安裝于上述底板110的下部，用于向底板110的下部施加負(fù)荷；以及補(bǔ)償配重130，配置于上述移動空間111的內(nèi)部，隨著上述主配重120向任意方向旋轉(zhuǎn)，上述補(bǔ)償配重130以在上述移動空間111內(nèi)進(jìn)行移動的方式施加負(fù)荷，以便上述主配重120復(fù)原到原位置。

根據(jù)本發(fā)明的再一特征，本發(fā)明提供轉(zhuǎn)輪用圖像板，其特征在于，上述主配重120為借助隨著移動機(jī)構(gòu)1的行駛而流入的行駛風(fēng)力來向與上述輪轂210的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的葉輪120。

根據(jù)本發(fā)明的另一特征，，本發(fā)明提供轉(zhuǎn)輪用圖像板，其特征在于，上述補(bǔ)償配重130為向上述移動空間111的內(nèi)部注入規(guī)定量并以隨著上述主配重120的旋轉(zhuǎn)而借助負(fù)荷使水面平行的方式進(jìn)行位置移動來向上述底板110施加負(fù)荷的流體130。

根據(jù)本發(fā)明的還有一特征，，本發(fā)明提供轉(zhuǎn)輪用圖像板，其特征在于，還包括擴(kuò)張板113，上述擴(kuò)張板113處于直立配置狀態(tài)，呈直徑相對大于上述底板110的板狀，安裝于底板110的一側(cè)面或邊緣，并在一側(cè)面或兩側(cè)面配置規(guī)定的圖像I。

根據(jù)本發(fā)明的又一特征，本發(fā)明提供轉(zhuǎn)輪，上述轉(zhuǎn)輪裝于移動機(jī)構(gòu)1的下部，隨著旋轉(zhuǎn)，使上述移動機(jī)構(gòu)1行駛，并顯示靜止?fàn)顟B(tài)的圖像I，上述轉(zhuǎn)輪包括：輪轂210，在周圍夾著輪胎212，通過接收動力來進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；以及圖像板100，包括底板110、主配重120及補(bǔ)償配重130，上述底板110以直立的方式配置于在上述轉(zhuǎn)輪200設(shè)置的輪轂210的外部側(cè)或內(nèi)部側(cè)，由此，能夠相對于輪轂210獨(dú)立旋轉(zhuǎn)，在一側(cè)面或兩側(cè)面配置規(guī)定的圖像I，包括以旋轉(zhuǎn)軸線L為中心，沿著圓周方向延伸形成移動空間111的腔體112，上述主配重120固定安裝于上述底板110的下部，用于向底板110的下部施加負(fù)荷；以及上述補(bǔ)償配重130配置于上述移動空間111的內(nèi)部，隨著上述主配重120向任意方向旋轉(zhuǎn)，上述補(bǔ)償配重130以在上述移動空間111內(nèi)進(jìn)行移動的方式施加負(fù)荷，以便上述主配重120復(fù)原到原位置。

發(fā)明的效果

根據(jù)如上所述的本發(fā)明。

第一，即使在底板110借助隨著移動機(jī)構(gòu)1的行駛所產(chǎn)生的軸承的摩擦力及行駛風(fēng)力或隨著在移動機(jī)構(gòu)1的行駛過程中停止所產(chǎn)生的慣性進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的過程中，安裝于下部位置的主配重120也一同旋轉(zhuǎn)，配置于上述底板110的腔體112的內(nèi)部的補(bǔ)償配重130在腔體112的移動空間111內(nèi)進(jìn)行移動，由此施加使主配重120復(fù)原到原位置的負(fù)荷，因此可顯示一直固定狀態(tài)的圖像I。

第二，在將借助隨著上述移動機(jī)構(gòu)1的行駛流入的行駛風(fēng)力，向與輪210的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向旋轉(zhuǎn)的葉輪120用作上述主配重120的情況下，在以使輪轂210高速旋轉(zhuǎn)的方式增加葉輪120的旋轉(zhuǎn)速度的過正中，在葉輪120產(chǎn)生的慣性力及摩擦力F2一同會增加，因此，可使隨著高速行駛，底板110進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力F1最小化。

第三，在將向上述移動空間111的內(nèi)部注入的規(guī)定量流體130用作上述補(bǔ)償配重130的情況下，隨著主配重120進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，上述流體130瞬間可在移動空間111內(nèi)以使水面平行的方式進(jìn)行移動并施加負(fù)荷，因此，可使以使上述主配重120復(fù)原到原位置的方式施加負(fù)荷的動作反應(yīng)速度極大化。

第四，在上述底板110的一側(cè)面或邊緣周圍安裝呈直立配置的板狀且在外部面配置規(guī)定的圖像I的擴(kuò)張板113，因此，擴(kuò)張板113的厚度可以小于底板110的厚度，同時，能夠使以與輪轂210的直徑相匹配的方式可配置圖像I的區(qū)域大幅度擴(kuò)大。

并且，上述擴(kuò)張板113可從底板110拆裝，從而，使用人員可變更任意配置的圖像I，在上述底板110直立配置于輪轂210的內(nèi)部的情況下，可通過形成于擴(kuò)張板113的一側(cè)缺槽115來貫通輪轂210的輪輻215，以此向輪胎內(nèi)部插入擴(kuò)張板113，因此增加使用人員的方便性，且提供容易交替擴(kuò)張板113的效果。

附圖說明

圖1及圖2為示出以往轉(zhuǎn)輪用圖像板的結(jié)構(gòu)及動作原理的立體圖及側(cè)視圖。

圖3及圖4為示出本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的轉(zhuǎn)輪用圖像板安裝于輪轂的外側(cè)部的結(jié)構(gòu)的分解立體圖及側(cè)面剖視圖。

圖5及圖6為示出本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的轉(zhuǎn)輪用圖像板安裝于多種移動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖7為示出本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的轉(zhuǎn)輪用圖像板安裝于輪轂的外部側(cè)的其他結(jié)構(gòu)的分解立體圖。

圖8及圖9為示出本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的轉(zhuǎn)輪用圖像板安裝于輪轂的內(nèi)部的結(jié)構(gòu)的分解立體圖及側(cè)面剖視圖。

圖10為示出本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的主配重呈葉輪形狀的立體圖。

圖11為示出本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的呈葉輪形狀的主配重的動作原理的側(cè)視圖。

圖12至圖13為示出本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的擴(kuò)張板的結(jié)構(gòu)的分解立體圖、側(cè)面剖視圖及立體圖。

圖14及圖15為示出本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的補(bǔ)償配重的動作原理的側(cè)視圖。

圖16及圖17為示出本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的圓板及球狀的補(bǔ)償配重的動作原理的立體圖。

具體實(shí)施方式

通過以下的詳細(xì)說明，上述本發(fā)明的目的、特征及優(yōu)點(diǎn)變得更加明確。以下，參照附圖，說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例如下。

本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的轉(zhuǎn)輪200為安裝于汽車或自行車等的移動機(jī)構(gòu)1的下部并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，且使移動機(jī)構(gòu)1行駛并顯示靜止?fàn)顟B(tài)的圖像I的轉(zhuǎn)輪，包括輪轂210及圖像板100。

其中，上述移動機(jī)構(gòu)1為可借助輪轂200行駛，并包括可安裝圖像板100的輪轂210的移動裝置，上述移動機(jī)構(gòu)1不僅包括圖1、圖5及圖6所示的汽車、自行車及老式車，而且還包括如摩托車、高爾夫車、輪椅及輔助學(xué)步車等安裝有輪轂210的轉(zhuǎn)輪200的所有移動機(jī)構(gòu)。

上述輪轂210為在周圍夾著輪胎212，且接收動力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的輪部件，上述圖像板100以能夠獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的方式安裝，根據(jù)移動機(jī)構(gòu)1的種類，如汽車的輪轂，框架呈一體形，上述框架與驅(qū)動軸以能夠軸結(jié)合的紡絲旋轉(zhuǎn)，或者如自行車的輪轂，可包括：鋼圈214，用于夾著輪胎212；旋轉(zhuǎn)軸211，配置于上述鋼圈214的中央，從鎖鏈或引擎接收旋轉(zhuǎn)力來進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；以及多個輪輻215，連接上述旋轉(zhuǎn)軸211和鋼圈214，用于支撐負(fù)荷。

上述圖像板100為以能夠獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的方式安裝于輪轂210，以與輪轂210的旋轉(zhuǎn)無關(guān)的方式顯示固定狀態(tài)的圖像I的單元，如圖3至圖9所示，包括底板110、主配重120及補(bǔ)償配重130。

上述底板110為形成圖像板100的本體的板狀部件，直立配置于在上述轉(zhuǎn)輪200設(shè)置的輪轂210的外側(cè)部或內(nèi)部，相對于輪轂210，上述底板110可獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。

而且，在底板110的一側(cè)面或兩側(cè)面配置規(guī)定的圖像I，包括具有以旋轉(zhuǎn)軸線L為中心，沿著圓周方向延伸形成的移動空間111的腔體112。

其中，上述底板110緊固于軸承150，由此，在直立配置于輪轂210的外側(cè)部或內(nèi)部的狀態(tài)下，以軸承150為介質(zhì)，可相對于輪轂210獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。

上述圖像I為如標(biāo)記、徽章或廣告圖像等的多種形態(tài)的設(shè)計(jì)圖像，在底板110的表面按圖案印刷上述圖像I，或者印刷上述圖像I的印張附著于底板110，或者在額外的圖像板印刷圖像I的狀態(tài)下，圖像板安裝于底板110，或者具有特定形狀的造型物以突出的方式安裝。

并且，優(yōu)選地，如汽車的輪轂210，在與驅(qū)動軸相連接的內(nèi)側(cè)部并未露出(能見)，而是外側(cè)向外部露出的情況下，上述圖像I配置于底板110的外側(cè)面，如自行車的輪轂210，在兩側(cè)通過輪輻215同時向外部露出的情況下，上述圖像I分別配置于底板110的兩側(cè)面，從而增加圖像顯示效果。

而且，上述腔體112為提供用于移動補(bǔ)償配重130的空間及路徑的結(jié)構(gòu)，上述腔體配112置于上述底板110的側(cè)部或中央部，并包括以底板110的旋轉(zhuǎn)軸線L為中心盡心旋轉(zhuǎn)的環(huán)狀移動空間111。

圖中示出上述底板110呈圓板形狀，但并不局限于此，上述底板110還呈橢圓形、三角形、四角形、多角形等的整體形狀。只是，優(yōu)選地，如“O”字或“C”字形狀，上述腔體112整體成圓形狀。

同時，如圖3及圖4所示，在僅向外部露出外側(cè)部的輪轂210的情況下，圖像板100以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝于輪轂210的外側(cè)部，為此，還包括緊固板140、軸承150及固定軸160。

更具體地，上述緊固板140為以直立的方式緊固于輪轂210的側(cè)部，以使圖像板100以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝于輪轂210的板材，上述緊固板140呈板形狀，在周圍形成用于向在輪轂210突出配置的緊固螺栓217插入的多個緊固孔141，在中央形成用于緊固上述軸承150的緊固孔142。

并且，上述軸承150為緊固于緊固板140的中央部，從輪轂210的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動以物理的方式隔開圖像板的結(jié)構(gòu)，外側(cè)周圍以固定于緊固板140的中央部的方式被緊固，在內(nèi)側(cè)扣入結(jié)合固定軸160。

其中，在上述軸承150的情況下，具有不同內(nèi)徑的多個個別軸承151、152連續(xù)緊固于內(nèi)部，借助基于各個個別軸承151、152的旋轉(zhuǎn)的摩擦力及慣性來減少使圖像板100旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力F1(參照圖11)。

上述固定軸160為配置于軸承150和底板110之間，以與上述軸承150的中央部扣入結(jié)合的軸承150為介質(zhì)，相對于上述緊固板140以能夠旋轉(zhuǎn)的方式緊固的側(cè)面部，如圖3所示，一端與軸承150的內(nèi)側(cè)扣入結(jié)合，另一端緊固于底板110的中央部。

而且，在上述固定軸160的另一端形成用于螺絲結(jié)合的緊固孔161，如圖4所示，可借助連續(xù)貫通在底板110中形成于與上述緊固孔161相對應(yīng)位置的緊固孔113來旋轉(zhuǎn)結(jié)合的緊固螺栓162堅(jiān)固地緊固于極板110的內(nèi)側(cè)。

另一方面，在通過如自行車、摩托車、高爾夫車、輪椅及老式車等的輪輻215，輪轂210的兩側(cè)部同時露出的情況下，如圖7所示，圖像板100可安裝于輪轂210的外側(cè)部，但是，如圖8及圖9所示，以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝于輪轂210的內(nèi)部。

更具體地，如圖7所示，軸承150的內(nèi)側(cè)扣入結(jié)合于輪轂210的旋轉(zhuǎn)軸211，底板110的中央與軸承150的外側(cè)扣入結(jié)合，由此，在直立配置于上述輪轂210的外側(cè)部的黃臺下，可獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。

其中，如緊固于上述汽車的輪轂210的方式，還可包括用于使軸承150的內(nèi)側(cè)更加堅(jiān)固地固定于旋轉(zhuǎn)軸211，或者用于使軸承150的外側(cè)更加堅(jiān)固地安裝于底板110的額外的緊固板(未圖示)。

而且，如圖8及圖9所示，上述底板110直立配置于輪轂210的內(nèi)部，由此不向外部突出，并可借助輪輻215對圖像板100進(jìn)行保護(hù)，且使外觀變得更加美麗。

為此，在上述軸承150中，內(nèi)側(cè)的插入孔向側(cè)方向插入于在輪轂210水平配置的旋轉(zhuǎn)軸211并扣入結(jié)合，上述底板110緊固于軸承150的外側(cè)，由此，在直立配置于上述輪轂210的內(nèi)部的狀態(tài)下，以軸承150為介質(zhì)，相對于輪轂210，可獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。

上述主配重120為即使輪轂210進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以能夠使配置于圖像板100的圖像I一直以固定的狀態(tài)顯示的方式向底板110的下部施加負(fù)荷的負(fù)荷，如圖3及圖4所示，上述主配重120固定安裝于在向外部顯示的圖像I直立配置的狀態(tài)的底板110偏離的下部位置，并起到向底板110的下部施加負(fù)荷的功能。

其中，圖中示出上述主配重120呈彎曲的桿形狀，但并不局限于此，還呈如圓板或球狀等向底板110的下部施加負(fù)荷并可以使與外部空氣的摩擦最小化的形狀。

而且，如圖10至圖11所示，上述主配重120隨著可以為借助隨著上述移動機(jī)構(gòu)1的行駛所流入的行駛風(fēng)力，向與上述輪轂210的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向旋轉(zhuǎn)的葉輪120。

在上述葉輪120的情況下，即使輪轂210高速旋轉(zhuǎn)，為使配置于底板110的圖像I以一直固定的狀態(tài)顯示，生成用于抵消隨著輪轂210的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力F1的相反方向的旋轉(zhuǎn)力F2(參照圖11)。

更具體地，上述葉輪120的旋轉(zhuǎn)軸121的端部固定設(shè)置于底板110的下部，在旋轉(zhuǎn)軸121的周圍配置以與從前方刮來的行駛風(fēng)力進(jìn)行摩擦并向與輪轂210的旋轉(zhuǎn)方向相反的相反旋轉(zhuǎn)的方式彎曲或具有傾斜形態(tài)的多個旋轉(zhuǎn)翼122。因此，上述旋轉(zhuǎn)翼122以旋轉(zhuǎn)軸121為中心，借助行駛風(fēng)力旋轉(zhuǎn)并生成上述旋轉(zhuǎn)力F2。

如上所述，安裝配置于底板110的下部，并借助隨著移動機(jī)構(gòu)1的行駛流入的行駛風(fēng)力向與輪轂210的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向旋轉(zhuǎn)的葉輪120，由此，借助基于上述葉輪120的旋轉(zhuǎn)的慣性力F2和向旋轉(zhuǎn)翼122施加的摩擦力F2，抵消隨著移動機(jī)構(gòu)1的行駛，在輪轂210進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的過程中產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力F1，因此，以與上述輪轂210的旋轉(zhuǎn)無關(guān)的方式可顯示一直固定狀態(tài)的圖像1。其中，隨著上述旋轉(zhuǎn)翼122的旋轉(zhuǎn)，向與輪轂210的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向生成的慣性力F2因陀螺儀現(xiàn)象而產(chǎn)生。

另一方面，還可包括與上述底板110相比，呈直徑相對大的板狀，從而直立安裝于底板110的一側(cè)面或邊緣，一側(cè)面或兩側(cè)面配置規(guī)定的圖像I的擴(kuò)張板113。

更具體地，如圖7所示，擴(kuò)張板113呈直徑大的圓板形狀，由此，內(nèi)側(cè)面的中央能夠以覆蓋底板110的一側(cè)面的形態(tài)緊固于底板110，且可在外側(cè)面配置上述圖像I。

并且，如圖12及圖13所示，上述擴(kuò)張板113呈環(huán)形狀，內(nèi)徑周圍安裝于底板110的邊緣，外部面與配置于上述底板110的圖像I相連接，或者可配置獨(dú)立形狀的圖像I。其中，如圖所示，在底板110的邊緣端部形成用于支撐所安裝的擴(kuò)張板113的內(nèi)徑周圍一側(cè)的臺階116，在內(nèi)徑周圍的一側(cè)被上述臺階116支撐的狀態(tài)下，上述擴(kuò)張板113借助環(huán)狀的緊固環(huán)對內(nèi)徑周圍的另一側(cè)施加壓力并螺絲結(jié)合，從而可堅(jiān)固地固定于底板110。

其中，優(yōu)選地，如圖12所示，在上述底板110安裝于擴(kuò)張板113的情況下，向下部施加負(fù)荷的主配重120可安裝于擴(kuò)張板113的偏離的下部位置，與通過上述擴(kuò)張板113安裝于腔體112的下部位置的情況相比，隨著更從旋轉(zhuǎn)軸線L隔開，向底板110施加比上述旋轉(zhuǎn)力F2更大的力。

并且，優(yōu)選地，在上述擴(kuò)張板113呈環(huán)形狀，由此，內(nèi)徑周圍安裝于底板110的邊緣的情況下，如圖13所示，由柔性材質(zhì)形成且在圓周周圍上的一位置配置向?qū)挾确较蚯虚_的缺槽115，從而通過上述缺槽115向輪輻215的內(nèi)部插入，從而以拆裝的方式可交替設(shè)置于底板110。

上述補(bǔ)償配重130配置于移動卡空間111的內(nèi)部，隨著上述主配重120與上述底板110一同向任意方向旋轉(zhuǎn)，在移動空間111內(nèi)進(jìn)行移動，從而，以使上述主配重120復(fù)原到原位置的方式施加負(fù)荷。

其中，如圖3及圖4所示，上述補(bǔ)償配重130向移動空間111的內(nèi)部注入規(guī)定量，從而，隨著上述主配重120旋轉(zhuǎn)，借助負(fù)荷，以使水面平行的方式進(jìn)行移動，由此，能夠以使主配重120復(fù)原到原位置的方式向底板110施加負(fù)荷的流體130。

因此，如圖14所示，在底板110旋轉(zhuǎn)的過程中，主配重120向順時針方向旋轉(zhuǎn)的情況下，在移動空間111內(nèi)，因流體130的右側(cè)部分下降，左側(cè)部分會上升的移動位置，向底板110的下部方向施加流體130的負(fù)荷，主配重120向逆時針方向旋轉(zhuǎn)并向原位置復(fù)原，由此，底板110的圖像I可維持原來狀態(tài)。

相反，在上述主配重120向逆時針方向旋轉(zhuǎn)的情況下，在移動空間111內(nèi)，因流體130的左側(cè)部分下降，右側(cè)部分會上升的移動位置，向底板110的下部方向施加流體130的負(fù)荷，上述主配重120向順時針方向旋轉(zhuǎn)并復(fù)原到原位置，由此，底板110的圖像I可維持原來狀態(tài)。

并且，作為上述流體130，與如水的一般流體相比，利用結(jié)冰溫度相對低的防凍液(Antifreezing Liquid)，由此，在冬天等的寒冷天氣或如俄羅斯的寒冷地區(qū)，流體130以未結(jié)冰的狀態(tài)使圖像板100正常動作。

如上所述，作為上述補(bǔ)償配重130，利用向腔體112的移動空間111內(nèi)部注入規(guī)定量的流體130，由此，隨著上述主配重120旋轉(zhuǎn)，以水面瞬間在移動空間111內(nèi)平行的方式進(jìn)行移動，因此，可使以能夠使上述主配重120復(fù)原到原位置的方式施加負(fù)荷的動作反應(yīng)速度極大化。

另一方面，如圖16及圖17所示，上述補(bǔ)償配重130呈圓板或球狀，配置于移動空間111內(nèi)部，由此，隨著主配重120進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，沿著移動空間111的內(nèi)部面滑動，并向移動空間111的下部進(jìn)行移動，從而，能夠以使主配重120復(fù)原到原位置的方式向輪蓋部140提供負(fù)荷。

并且，可根據(jù)使上述主配重(120)復(fù)原到原位置所需要的負(fù)荷的大小調(diào)整圓板或球的大小，或者可一同配置于移動空間111。

以上，上述本發(fā)明并不局限于如上所述的實(shí)施例及附圖，對本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不超過本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)，可進(jìn)行置換、變形及變更是顯而易見的。