本發(fā)明涉及一種對車輛的車室內(nèi)進行空氣調(diào)節(jié)的熱泵式的空調(diào)裝置，特別地涉及一種適用于混合動力汽車和電動汽車的車用空調(diào)裝置。

背景技術(shù)：

因近年來環(huán)境問題的顯現(xiàn)，導(dǎo)致混合動力汽車及電動汽車普及。此外，作為能適用于這種車輛的空調(diào)裝置，研發(fā)了如下空調(diào)裝置，該空調(diào)裝置包括：壓縮機，該壓縮機將制冷劑壓縮后排出；散熱器(冷凝器)，該散熱器設(shè)于車室內(nèi)側(cè)并使制冷劑散熱；吸熱器(蒸發(fā)器)，該吸熱器設(shè)于車室內(nèi)側(cè)并使制冷劑吸熱；以及室外熱交換器，該室外熱交換器設(shè)于車室外側(cè)并使制冷劑散熱或吸熱，上述空調(diào)裝置能執(zhí)行制熱模式、除濕制熱模式及制冷模式的各模式，其中：在上述制熱模式下，使從壓縮機排出的制冷劑在散熱器中散熱，并使在上述散熱器中散熱后的制冷劑在室外熱交換器中吸熱；在上述除濕制熱模式下，使從壓縮機排出的制冷劑在散熱器中散熱，并使在上述散熱器中散熱后的制冷劑在吸熱器中吸熱；在上述制冷模式下，使從壓縮機排出的制冷劑在室外熱交換器中散熱，并在吸熱器中吸熱(例如參照專利文獻1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特許第3985384號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

在此，室外熱交換器中并排地設(shè)置有除濕用的電磁閥(開閉閥)，在從上述制熱模式切換為除濕制熱模式時，在制熱模式的狀態(tài)下，打開上述除濕用的電磁閥，對從散熱器排出的制冷劑進行減壓后使其流入吸熱器，但由于在上述切換時的電磁閥前后的壓力差極大，因此，在電磁閥打開時，因急劇流入吸熱器的制冷劑而產(chǎn)生較大的噪音。

此外，在室外熱交換器的前方設(shè)置有室外膨脹閥，該室外膨脹閥對流入室外熱交換器的制冷劑進行減壓，與上述室外膨脹閥并排地設(shè)置有旁通用的電磁閥(開閉閥)，在從上述制熱模式或除濕制熱模式切換為制冷模式時，將上述旁通用的電磁閥打開，但由于在上述切換時的電磁閥前后的壓力差也極大，因此，在電磁閥打開時存在因急劇流入室外熱交換器的制冷劑而同樣地產(chǎn)生較大的噪音這樣的問題。

本發(fā)明為解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問題而作，其目的在于在一種所謂熱泵式的車用空調(diào)裝置中，消除或降低當(dāng)運轉(zhuǎn)模式的切換時在打開開閉閥時產(chǎn)生的噪音。

解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案

技術(shù)方案1的發(fā)明的車用空調(diào)裝置包括：壓縮機，該壓縮機對制冷劑進行壓縮；空氣流通管路，該空氣流通管路用于使供給至車室內(nèi)的空氣流通；散熱器，該散熱器用于使制冷劑散熱來對從空氣流通管路供給至車室內(nèi)的空氣進行加熱；吸熱器，該吸熱器用于使制冷劑吸熱來對從空氣流通管路供給至車室內(nèi)的空氣進行冷卻；室外熱交換器，該室外熱交換器設(shè)于車室外，并用于使制冷劑散熱或吸熱；除濕用的開閉閥，該除濕用的開閉閥與上述室外熱交換器并聯(lián)連接；以及控制元件，通過上述控制元件至少切換執(zhí)行制熱模式和除濕制熱模式，其中，在上述制熱模式中，使從壓縮機排出的制冷劑在散熱器中散熱，在對散熱后的上述制冷劑進行減壓后，在室外熱交換器中進行吸熱，在上述除濕制熱模式中，在上述制熱模式的狀態(tài)下將開閉閥打開，對從散熱器排出的制冷劑的至少一部分進行減壓后，在吸熱器中進行吸熱，其特征是，控制元件在從制熱模式切換為除濕制熱模式的時候，當(dāng)使散熱器的壓力或是開閉閥前后的壓力差降低至規(guī)定值以下后，執(zhí)行將上述開閉閥打開的噪音改善控制。

技術(shù)方案2的發(fā)明的車用空調(diào)裝置包括：壓縮機，該壓縮機對制冷劑進行壓縮；空氣流通管路，該空氣流通管路用于使供給至車室內(nèi)的空氣流通；散熱器，該散熱器用于使制冷劑散熱來對從空氣流通管路供給至車室內(nèi)的空氣進行加熱；吸熱器，該吸熱器用于使制冷劑吸熱來對從空氣流通管路供給至車室內(nèi)的空氣進行冷卻；室外熱交換器，該室外熱交換器設(shè)于車室外，并用于使制冷劑散熱或吸熱；室外膨脹閥，該室外膨脹閥用于對流入上述室外熱交換器的制冷劑進行減壓；旁通用的開閉閥，該旁通用的開閉閥與上述室外膨脹閥并聯(lián)連接；以及控制元件，通過上述控制元件至少切換執(zhí)行制熱模式、除濕制熱模式和制冷模式，其中，在上述制熱模式中，使從壓縮機排出的制冷劑在散熱器中散熱，在對散熱后的該制冷劑進行減壓后，在室外熱交換器中進行吸熱，在上述除濕制熱模式中，對在上述制熱模式的狀態(tài)下從散熱器排出的制冷劑的至少一部分進行減壓后，在吸熱器中進行吸熱，在上述制冷模式中，將開閉閥打開，使從壓縮機排出的制冷劑在室外熱交換器中散熱，在將散熱后的該制冷劑減壓后，在吸熱器中進行吸熱，其特征是，控制元件在從制熱模式或除濕制熱模式切換為制冷模式的時候，在使散熱器的壓力或是開閉閥前后的壓力差降低至規(guī)定值以下后，執(zhí)行將上述開閉閥打開的噪音改善控制。

技術(shù)方案3的發(fā)明的車用空調(diào)裝置是在上述各發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，控制元件在噪音改善控制中使壓縮機的轉(zhuǎn)速降低。

技術(shù)方案4的發(fā)明的車用空調(diào)裝置是在上述發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，包括室外膨脹閥，該室外膨脹閥用于對流入室外熱交換器中的制冷劑進行減壓，控制元件在噪音改善控制中使室外膨脹閥的閥開度擴大。

技術(shù)方案5的發(fā)明的車用空調(diào)裝置是在技術(shù)方案1的發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，包括室外膨脹閥，該室外膨脹閥用于對流入室外熱交換器中的制冷劑進行減壓，控制元件在噪音改善控制中使壓縮機的轉(zhuǎn)速降低，并且以使散熱器的制冷劑的過冷卻度達到規(guī)定值以下的方式來對室外膨脹閥的閥開度進行控制，在散熱器的壓力、或是開閉閥前后的壓力差、抑或是過冷卻度降低至規(guī)定值以下后，將開閉閥打開。

技術(shù)方案6的車用空調(diào)裝置是在技術(shù)方案1的發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，包括：室外膨脹閥，該室外膨脹閥用于對流入室外熱交換器的制冷劑進行減壓；以及旁通用的開閉閥，該旁通用的開閉閥與上述室外膨脹閥并聯(lián)連接，控制元件在噪音改善控制中在使壓縮機的轉(zhuǎn)速降低、使室外膨脹閥的閥開度擴大后，將旁通用的開閉閥打開，在散熱器的壓力、或是除濕用的開閉閥前后的壓力差降低至規(guī)定值以下后，將上述除濕用的開閉閥打開。

技術(shù)方案7的發(fā)明的車用空調(diào)裝置是，在技術(shù)方案2的發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，開閉閥是在非通電狀態(tài)下打開的電磁閥，控制元件在從制熱模式或是除濕制熱模式抑或是對室外熱交換器進行除霜的除霜模式中停止的時候，在使室外膨脹閥的閥開度擴大或使散熱器的壓力降低至規(guī)定值以下之前，或是在從壓縮機的停止到經(jīng)過規(guī)定時間之前，將開閉閥關(guān)閉。

技術(shù)方案8的發(fā)明的車用空調(diào)裝置是，在技術(shù)方案2的發(fā)明或上述發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，包括：室內(nèi)送風(fēng)機，該室內(nèi)送風(fēng)機用于將空氣送至空氣流通管路；以及室外送風(fēng)機，該室外送風(fēng)機用于將外部氣體通風(fēng)至室外熱交換器，控制元件在馬上要將開閉閥打開之前，使室內(nèi)送風(fēng)機和/或室外送風(fēng)機的風(fēng)量增加。

技術(shù)方案9的發(fā)明的車用空調(diào)裝置是在上述各發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，控制元件在車速越高時，越是提高散熱器的壓力的規(guī)定值、或是開閉閥前后的壓力差的規(guī)定值、抑或是散熱器的制冷劑的過冷卻度的規(guī)定值。

技術(shù)方案10的發(fā)明的車用空調(diào)裝置是在上述各發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，控制元件在噪音改善控制中使壓縮機停止。

技術(shù)方案11的發(fā)明的車用空調(diào)裝置是在上述各發(fā)明中的基礎(chǔ)上，其特征是，包括室內(nèi)送風(fēng)機，該室內(nèi)送風(fēng)機用于將外部氣體輸送至空氣流通管路中，控制元件在室內(nèi)送風(fēng)機的風(fēng)量越少時，越是降低散熱器的壓力的規(guī)定值、或是開閉閥前后的壓力差的規(guī)定值、抑或是散熱器的制冷劑的過冷卻度的規(guī)定值。

技術(shù)方案12的發(fā)明的車用空調(diào)裝置是在上述各發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征是，包括室內(nèi)送風(fēng)機，該室內(nèi)送風(fēng)機用于將空氣輸送至空氣流通管路中，控制元件在車速為規(guī)定值以上的情況和/或在室內(nèi)送風(fēng)機的風(fēng)量在規(guī)定值以上的情況下，不執(zhí)行噪音改善控制。

發(fā)明效果

根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，車用空調(diào)裝置包括：壓縮機，該壓縮機對制冷劑進行壓縮；空氣流通管路，該空氣流通管路用于使供給至車室內(nèi)的空氣流通；散熱器，該散熱器用于使制冷劑散熱來對從空氣流通管路供給至車室內(nèi)的空氣進行加熱；吸熱器，該吸熱器用于使制冷劑吸熱來對從空氣流通管路供給至車室內(nèi)的空氣進行冷卻；室外熱交換器，該室外熱交換器設(shè)于車室外，并用于使制冷劑散熱或吸熱；除濕用的開閉閥，該除濕用的開閉閥與上述室外熱交換器并聯(lián)連接；以及控制元件，通過上述控制元件至少切換執(zhí)行制熱模式和除濕制熱模式，其中，在上述制熱模式中，使從壓縮機排出的制冷劑在散熱器中散熱，在對散熱后的上述制冷劑進行減壓后，在室外熱交換器中進行吸熱，在上述除濕制熱模式中，在上述制熱模式的狀態(tài)下將開閉閥打開，對從散熱器排出的制冷劑的至少一部分進行減壓后，在吸熱器中進行吸熱，控制元件在從制熱模式切換為除濕制熱模式的時候，當(dāng)在使散熱器的壓力或是開閉閥前后的壓力差降低至規(guī)定值以下后，執(zhí)行將上述開閉閥打開的噪音改善控制，因此，在從制熱模式切換為除濕制熱模式的時候，當(dāng)打開除濕用的開閉閥時，能夠大幅抑制或消除制冷劑急劇流入吸熱器中。

藉此，在從制熱模式切換為除濕制熱模式時，能夠消除或減少在將除濕用的開閉閥打開時產(chǎn)生的噪音。

此外，根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，車用空調(diào)裝置包括：壓縮機，該壓縮機對制冷劑進行壓縮；空氣流通管路，該空氣流通管路用于使供給至車室內(nèi)的空氣流通；散熱器，該散熱器用于使制冷劑散熱來對從空氣流通管路供給至車室內(nèi)的空氣進行加熱；吸熱器，該吸熱器用于使制冷劑吸熱來對從空氣流通管路供給至車室內(nèi)的空氣進行冷卻；室外熱交換器，該室外熱交換器設(shè)于車室外，并用于使制冷劑散熱或吸熱；室外膨脹閥，該室外膨脹閥用于對流入上述室外熱交換器的制冷劑進行減壓；旁通用的開閉閥，該旁通用的開閉閥與上述室外膨脹閥并聯(lián)連接；以及控制元件，通過上述控制元件至少切換執(zhí)行制熱模式、除濕制熱模式和制冷模式，其中，在上述制熱模式中，使從壓縮機排出的制冷劑在散熱器中散熱，在對散熱后的上述制冷劑進行減壓后，在室外熱交換器中進行吸熱，在上述除濕制熱模式中，對在上述制熱模式的狀態(tài)下從散熱器排出的制冷劑的至少一部分進行減壓后，在吸熱器中進行吸熱，在上述制冷模式中，將開閉閥打開，使從壓縮機排出的制冷劑在室外熱交換器中散熱，在將散熱后的該制冷劑減壓后，在吸熱器中進行吸熱，控制元件在從制熱模式或除濕制熱模式切換為制冷模式的時候，在使散熱器的壓力或是開閉閥前后的壓力差降低至規(guī)定值以下后，執(zhí)行將開閉閥打開的噪音改善控制，因此，在從制熱模式或除濕制熱模式切換為制冷模式的時候，當(dāng)打開旁通用的開閉閥時，能夠大幅抑制或消除制冷劑急劇流入室外熱交換器中。

藉此，在從制熱模式或除濕制熱模式切換為制冷模式時，能夠消除或降低在將旁通用的開閉閥打開時產(chǎn)生的噪音。

在上述情況下，如技術(shù)方案3的發(fā)明那樣，控制元件只要在噪音改善控制中使壓縮機的轉(zhuǎn)速降低，則在噪音改善控制中能夠高效地降低散熱器的壓力或是開閉閥前后的壓力差。

此外，在此基礎(chǔ)上，如技術(shù)方案4的發(fā)明那樣，控制元件只要在噪音改善控制中使用于對流入室外熱交換器中的制冷劑進行減壓的室外膨脹閥的閥開度擴大，則能夠更迅速地降低散熱器的壓力或開閉閥前后的壓力差。

此外，如技術(shù)方案5的發(fā)明那樣，在技術(shù)方案1的發(fā)明的基礎(chǔ)上，控制單元也可以在噪音改善控制中使壓縮機的轉(zhuǎn)速降低，并且以使散熱器的制冷劑的過冷卻度達到規(guī)定值以下的方式來對用于對流入室外熱交換器中的制冷劑進行減壓的室外膨脹閥的閥開度進行控制，在散熱器的壓力、或是開閉閥前后的壓力差、抑或是過冷卻度降低至規(guī)定值以下后，將開閉閥打開。通過降低散熱器的過冷卻度，來使制冷劑的密度降低，因此，能夠更高效地實現(xiàn)噪音的消除或降低。

此外，如技術(shù)方案6的發(fā)明那樣，在技術(shù)方案1的發(fā)明的基礎(chǔ)上，當(dāng)包括與用于對流入室外熱交換器中的制冷劑進行減壓的室外膨脹閥并聯(lián)連接的旁通用的開閉閥的情況下，控制元件也可以在噪音改善控制中使壓縮機的轉(zhuǎn)速降低、使室外膨脹閥的閥開度擴大后，將旁通用的開閉閥打開，在散熱器的壓力或除濕用的開閉閥前后的壓力差降低至規(guī)定值以下后，將上述除濕用的開閉閥打開。在這種情況下，能夠利用旁通用的開閉閥進一步迅速地使散熱器的壓力或除濕用的開閉閥前后的壓力差降低。

此外，如技術(shù)方案7的發(fā)明那樣，在旁通用的開閉閥是在非通電狀態(tài)下打開的電磁閥的情況下，在技術(shù)方案2的發(fā)明的基礎(chǔ)上，控制元件在從制熱模式、或是除濕制熱模式、抑或是對室外熱交換器進行除霜的除霜模式中停止時，通過在使室外膨脹閥的閥開度擴大或使散熱器的壓力降低至規(guī)定值以下之前，或是在從在壓縮機的停止開始經(jīng)過規(guī)定時間之前，將開閉閥關(guān)閉，從而能夠消除或抑制在停止時因旁通用的開閉閥打開而產(chǎn)生的噪音。

此外，如技術(shù)方案8的發(fā)明那樣，控制元件在馬上要將開閉閥打開之前，使用于將空氣輸送至空氣流通管路的室內(nèi)送風(fēng)機和/或用于將外部氣體通風(fēng)至室外熱交換器的室外送風(fēng)機的風(fēng)量增加。通過增加室內(nèi)送風(fēng)機的風(fēng)量，使散熱器的壓力降低。此外，通過增加室外送風(fēng)機的風(fēng)量，使室外熱交換器的壓力上升，因此，無論哪種情況，均能使散熱器的壓力或開閉閥前后的壓力差降低。

此外，如技術(shù)方案9的發(fā)明那樣，控制元件也可以在車速越高時，越是提高散熱器的壓力的規(guī)定值、或是開閉閥前后的壓力差的規(guī)定值、抑或是散熱器的制冷劑的過冷卻度的規(guī)定值。車速越高，流入室外熱交換器中的外部氣體的流入量增加，其壓力升高，因此，通過提高散熱器的壓力的規(guī)定值、或是開閉閥前后的壓力差的規(guī)定值、抑或是散熱器的制冷劑的過冷卻度的規(guī)定值，也能消除或降低噪音。藉此，能夠在早期將開閉閥打開，迅速地進行運轉(zhuǎn)模式的切換。

此外，如技術(shù)方案10的發(fā)明那樣，控制元件只要在噪音改善控制中使壓縮機停止，就能夠更迅速地使散熱器的壓力或開閉閥前后的壓力差降低。

此外，如技術(shù)方案11的發(fā)明那樣，控制元件只要在用于將空氣輸送至空氣流通管路中的室內(nèi)送風(fēng)機的風(fēng)量越少時，越是降低散熱器的壓力的規(guī)定值、或是開閉閥前后的壓力差的規(guī)定值、抑或是散熱器的制冷劑的過冷卻度的規(guī)定值，則在室內(nèi)送風(fēng)機的風(fēng)量減少、散熱器的壓力增高的狀況下，能夠更可靠地消除或降低噪音的產(chǎn)生。

此外，如技術(shù)方案12的發(fā)明那樣，控制元件只要在車速為規(guī)定值以上的情況和/或在用于將空氣輸送至空氣流通管路中的室內(nèi)送風(fēng)機的風(fēng)量為規(guī)定值以上的情況下，不執(zhí)行噪音改善控制，則流入室外熱交換器中的外部氣體的流入量增加，在其壓力增高的狀況和/或在室內(nèi)送風(fēng)機的風(fēng)量增多、散熱器的壓力增高的狀況下，不實施噪音改善控制，直接將開閉閥打開，從而能同時避免噪音的產(chǎn)生和運轉(zhuǎn)模式切換的延遲。

附圖說明

圖1是適用本發(fā)明的一實施方式的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是圖1的車用空氣調(diào)節(jié)裝置的控制器的電路的框圖。

圖3是對圖2的控制器所執(zhí)行的噪音改善控制進行說明的各機器的時序圖(實施例1)。

圖4是對圖3中的壓縮機和除濕用的電磁閥的動作進行說明的時序圖。

圖5是對又一噪音改善控制中的壓縮機、室外膨脹閥和除濕用的電磁閥的動作進行說明的時序圖。

圖6是對再一噪音改善控制中的壓縮機、室外膨脹閥和除濕用的電磁閥的動作進行說明的時序圖。

圖7是對再一噪音改善控制中的旁通用的電磁閥、壓縮機、室外膨脹閥和除濕用的電磁閥的動作進行說明的時序圖。

圖8是對再一噪音改善控制中的壓縮機和除濕用的電磁閥的動作進行說明的時序圖。

圖9是對再一噪音改善控制中的壓縮機、室外膨脹閥和除濕用的電磁閥的動作進行說明的時序圖。

圖10是對再一噪音改善控制中的壓縮機、室外膨脹閥和除濕用的電磁閥的動作進行說明的時序圖。

圖11是表示再一噪音改善控制中的車速和散熱器壓力等的關(guān)系的圖。

圖12是表示再一噪音改善控制中的室內(nèi)送風(fēng)機風(fēng)量和散熱器壓力等的關(guān)系的圖。

圖13是對圖2的控制器所執(zhí)行的另一實施例的噪音改善控制進行說明的各機器的時序圖(實施例2)。

圖14是對圖2的控制器所執(zhí)行的另一實施例的噪音改善控制進行說明的各機器的又一時序圖。

圖15是對圖13及圖14中的壓縮機和旁通用的電磁閥的動作進行說明的時序圖。

圖16是對又一噪音改善控制中的壓縮機、室外膨脹閥和旁通用的電磁閥的動作進行說明的時序圖。

圖17是對再一噪音改善控制中的室內(nèi)送風(fēng)機、室外送風(fēng)機和旁通用的電磁閥的動作進行說明的時序圖。

圖18是對再一噪音改善控制中的壓縮機和旁通用的電磁閥的動作進行說明的時序圖。

圖19是對再一噪音改善控制中的壓縮機和旁通用的電磁閥的動作進行說明的時序圖。

圖20是對再一噪音改善控制中的壓縮機、室外膨脹閥和旁通用的電磁閥的動作進行說明的時序圖。

圖21是表示再一噪音改善控制中的車速與散熱器壓力等的關(guān)系的圖。

圖22是表示再一噪音改善控制中的室內(nèi)送風(fēng)機風(fēng)量與散熱器壓力等的關(guān)系的圖。

圖23是對圖2的控制器所執(zhí)行的另一實施例的噪音改善控制的各機器的再一時序圖(實施例4)。

圖24是對圖23中的壓縮機、室外膨脹閥和旁通用的電磁閥的動作進行說明的時序圖。

圖25是適用本發(fā)明的另一實施方式的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)圖(實施例5)。

具體實施方式

以下，基于附圖，對本發(fā)明的實施方式進行詳細(xì)說明。

(實施例1)

圖1是表示本發(fā)明一實施例的車用空調(diào)裝置1的結(jié)構(gòu)圖。適用本發(fā)明的實施例的車輛是沒有裝載發(fā)動機(內(nèi)燃機)的電動汽車(EV)，其是通過利用蓄電池中儲存的電力對行駛用的電動機進行驅(qū)動而行駛的(均未圖示)，本發(fā)明的車用空調(diào)裝置1也設(shè)置成通過蓄電池的電力進行驅(qū)動。即，實施例的車用空調(diào)裝置1是在無法利用發(fā)動機廢熱進行制熱的電動汽車中，利用使用制冷劑回路的熱泵運轉(zhuǎn)進行制熱，并且有選擇地執(zhí)行除濕制熱、制冷除濕、制冷等各運轉(zhuǎn)模式。

另外，作為車輛，不局限于電動汽車，本發(fā)明在同時具有發(fā)動機和行駛用的電動機的所謂混合動力汽車中也是有效的，另外，本發(fā)明還能適用于通過發(fā)動機行駛的通常的汽車，這點是不言自明的。

實施例的車用空調(diào)裝置1是進行電動汽車的車室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)(制熱、制冷、除濕及換氣)的裝置，其是通過制冷劑配管13將電動式的壓縮機2、散熱器4、室外膨脹閥6、室外熱交換器7、室內(nèi)膨脹閥8、吸熱器9、蒸發(fā)能力控制閥11及儲罐12等依次連接，來構(gòu)成制冷劑回路R，其中：上述電動式的壓縮機2對制冷劑進行壓縮；上述散熱器4設(shè)置在用于對車室內(nèi)空氣進行通氣循環(huán)的HVAC單元10的空氣流通管路3內(nèi)，并使從壓縮機2排出的高溫高壓的制冷劑經(jīng)由制冷劑配管13G流入，而使該制冷劑在車室內(nèi)散熱；上述室外膨脹閥6在制熱時使制冷劑減壓膨脹，且由電動閥構(gòu)成；上述室外熱交換器7以在制冷時起到散熱器的作用且在制熱時起到蒸發(fā)器的作用的方式在制冷劑與外部氣體間進行熱交換；室內(nèi)膨脹閥8使制冷劑減壓膨脹，且由電動閥構(gòu)成；吸熱器9，該吸熱器9設(shè)置在空氣流通管路3內(nèi)，并在制冷時及除濕時使制冷劑從車室內(nèi)外吸熱；上述蒸發(fā)能力控制閥11對吸熱器9中的蒸發(fā)能力進行調(diào)節(jié)。

另外，在室外熱交換器7上設(shè)置有室外送風(fēng)機15。上述室外送風(fēng)機15是通過將外部氣體強制通風(fēng)至室外熱交換器7來使外部氣體與制冷劑進行熱交換的構(gòu)件，藉此，形成為在停車時(即、車速VSP為0km/h)外部氣體也會通風(fēng)至室外熱交換器7。

此外，室外熱交換器7在制冷劑下游側(cè)依次具有接收干燥部14和過冷卻部16，從室外熱交換器7伸出的制冷劑配管13A經(jīng)由在制冷時打開的作為制冷用的開閉閥的制冷用電磁閥17而與接收干燥部14連接，過冷卻部16的出口經(jīng)由止回閥18而與室內(nèi)膨脹閥8連接。另外，接收干燥部14及過冷卻部16在結(jié)構(gòu)上構(gòu)成室外熱交換器7的一部分，在止回閥18中將靠室內(nèi)膨脹閥8一側(cè)設(shè)為正向。

此外，止回閥18和室內(nèi)膨脹閥8之間的制冷劑配管13B設(shè)置成與從位于吸熱器9的出口側(cè)的蒸發(fā)能力控制閥11伸出的制冷劑配管13C發(fā)生熱交換的關(guān)系，由制冷劑配管13B和制冷劑配管13C構(gòu)成內(nèi)部熱交換器19。藉此，設(shè)置成經(jīng)過制冷劑配管13B流入室內(nèi)膨脹閥8的制冷劑從吸熱器9流出，并被經(jīng)過蒸發(fā)能力控制閥11的低溫的制冷劑冷卻(過冷卻)的結(jié)構(gòu)。

此外，從室外熱交換器7伸出的制冷劑配管13A發(fā)生分岔，上述分岔后的制冷劑配管13D經(jīng)過在制熱時打開的作為制熱用的開閉閥的制熱用電磁閥21而與位于內(nèi)部熱交換器19的下游側(cè)的制冷劑配管13C連通連接。另外，散熱器4的出口側(cè)的制冷劑配管13E在室外膨脹閥6前方發(fā)生分岔，上述分岔后的制冷劑配管13F經(jīng)由在除濕時打開的作為除濕用的開閉閥的除濕用電磁閥22而與位于止回閥18的下游側(cè)的制冷劑配管13B連通連接。即，電磁閥22與室外熱交換器7并聯(lián)連接。

此外，在室外膨脹閥6上并聯(lián)地連接有旁通配管13J，在該旁通配管13J中夾設(shè)有作為旁通用的開閉閥的旁通用電磁閥20，該旁通用電磁閥20在制冷模式下打開，并用于使制冷劑繞過膨脹閥6而流過上述旁通配管13J。另外，將上述室外膨脹閥6及電磁閥20與室外熱交換器7間的配管設(shè)為符號13I。

此外，在位于吸熱器9的空氣上游側(cè)的空氣流通管路3上形成有外部氣體吸入口和內(nèi)部氣體吸入口的各吸入口(在圖1中用吸入口25來代表性地示出)，在上述吸入口25中設(shè)置有吸入切換擋板(日文：吸込切換ダンパ)26，該吸入切換擋板26能將導(dǎo)入空氣流通管路3內(nèi)的空氣切換成車室內(nèi)的空氣即內(nèi)部氣體(內(nèi)部氣體循環(huán)模式)和車室外的空氣即外部氣體(外部氣體導(dǎo)入模式)。另外，在上述吸入切換擋板26的空氣下游側(cè)設(shè)置有用于將導(dǎo)入的內(nèi)部氣體或外部氣體輸送至空氣流通管路3的室內(nèi)送風(fēng)機(鼓風(fēng)扇)27。

此外，在位于散熱器4的空氣上游側(cè)的空氣流通路3內(nèi)設(shè)置有空氣混合擋板28，該空氣混合擋板28對內(nèi)部空氣或外部空氣向散熱器4的流通程度進行調(diào)節(jié)。另外，在位于散熱器4的空氣下游側(cè)的空氣流通管路3上形成有吹腳(日文：フット)、自然風(fēng)(日文：ベント)、前擋風(fēng)除霧(日文：デフ)的各吹出口(在圖1中代表性地用吹出口29示出)，在上述吹出口29上設(shè)置有對空氣從上述各吹出口的吹出進行切換控制的吹出口切換擋板31。

接著，在圖2中，符號32是由微型計算機構(gòu)成的作為控制元件的控制器(ECU)，上述控制器32的輸入端與外部氣體溫度傳感器33、外部氣體濕度傳感器34、HVAC吸入溫度傳感器36、內(nèi)部氣體溫度傳感器37、內(nèi)部氣體濕度傳感器38、室內(nèi)CO₂濃度傳感器39、吹出溫度傳感器41、吹出壓力傳感器42、排出溫度傳感器43、吸入壓力傳感器44、散熱器溫度傳感器46、散熱器壓力傳感器47、吸熱器溫度傳感器48、吸熱器壓力傳感器49、例如光傳感器式的日照傳感器51、車速傳感器52、空氣調(diào)節(jié)(空調(diào))操作部53、室外熱交換器溫度傳感器54、室外熱交換器壓力傳感器56的各輸出端連接，其中：上述外部氣體溫度傳感器33對車輛的外部氣體溫度進行檢測；上述外部氣體濕度傳感器34對車輛的外部氣體濕度進行檢測；上述HVAC吸入溫度傳感器36對從吸入口25吸入空氣流通管路3的空氣的溫度進行檢測；上述內(nèi)部氣體溫度傳感器37對車室內(nèi)的空氣(內(nèi)部氣體)的溫度進行檢測；上述內(nèi)部氣體濕度傳感器38對車室內(nèi)的空氣的濕度進行檢測；上述室內(nèi)CO₂濃度傳感器39對車室內(nèi)的二氧化碳濃度進行檢測；上述吹出溫度傳感器41對從吹出口29吹出至車室內(nèi)的空氣的溫度進行檢測；上述排出壓力傳感器42對壓縮機2的排出制冷劑壓力進行檢測；上述排出溫度傳感器43對壓縮機2的排出制冷劑溫度進行檢測；上述吸入壓力傳感器44對壓縮機2的吸入制冷劑壓力進行檢測；上述散熱器溫度傳感器46對散熱器4的溫度(經(jīng)過散熱器4的空氣的溫度、或散熱器4自身的溫度)進行檢測；上述散熱器壓力傳感器47對散熱器4的制冷劑壓力(散熱器4內(nèi)或剛從散熱器4流出后的制冷劑的壓力)進行檢測；上述吸熱器溫度傳感器48對吸熱器9的溫度(經(jīng)過吸熱器9的空氣的溫度、或吸熱器9自身的溫度)進行檢測；上述吸熱器壓力傳感器49對吸熱器9的制冷劑壓力(吸熱器9內(nèi)或剛從吸熱器9流出的制冷劑的壓力)進行檢測；上述日照傳感器51用于對照向車室內(nèi)的日照量進行檢測；上述車速傳感器52用于對車輛的移動速度(車速)進行檢測；上述空氣調(diào)節(jié)(空調(diào))操作部53用于對設(shè)定溫度及運轉(zhuǎn)模式的切換進行設(shè)定；上述室外熱交換器溫度傳感器54對室外熱交換器7的溫度(剛從室外熱交換器7流出的制冷劑的溫度或室外熱交換器7自身的溫度)進行檢測；上述室外熱交換器壓力傳感器56對室外熱交換器7的制冷劑壓力(室外熱交換器7內(nèi)的制冷劑的壓力、或剛從室外熱交換器7流出的制冷劑的壓力)進行檢測。

另一方面，控制器32的輸出端與上述壓縮機2、室外送風(fēng)機15、室內(nèi)送風(fēng)機(鼓風(fēng)扇)27、吸入切換擋板26、空氣混合擋板28、吹出口擋板31、室外膨脹閥6、室內(nèi)膨脹閥8、各電磁閥22、17、21、20、蒸發(fā)能力控制閥11連接。此外，控制器32基于各傳感器的輸出和在空氣調(diào)節(jié)操作部53中輸入的設(shè)定，對上述構(gòu)件進行控制。

在此，上述制冷用的電磁閥17和旁通用的電磁閥20是在非通電時打開的所謂常開的電磁閥。此外，上述制熱用的電磁閥21和除濕用的電磁閥22是非通電時關(guān)閉的所謂常關(guān)的電磁閥，藉此，即使在電源斷開的狀態(tài)下，也考慮構(gòu)造成以壓縮機2的排出側(cè)－散熱器4－室外熱交換器7－吸熱器9－壓縮機2的吸入側(cè)的方式連通的環(huán)狀的制冷劑回路。

根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，接著對實施例的車用空氣調(diào)節(jié)裝置1的動作進行說明。在實施例中，控制器32粗分的話能切換執(zhí)行制熱模式、除濕制熱模式、內(nèi)部循環(huán)模式、除濕制冷模式、制冷模式的各運轉(zhuǎn)模式。首先，對各運轉(zhuǎn)模式中的制冷劑的流動進行說明。

(1)制熱模式

當(dāng)通過控制器32或通過對空氣調(diào)節(jié)操作部53的手動操作選擇制熱模式時，控制器32將電磁閥21打開，將電磁閥17、電磁閥22及電磁閥20關(guān)閉。接著，使壓縮機2及各送風(fēng)機15、27運轉(zhuǎn)，空氣混合擋板28設(shè)置成使從室內(nèi)送風(fēng)機27吹出的空氣通風(fēng)至散熱器4的狀態(tài)。藉此，從壓縮機2排出的高溫高壓的氣體制冷劑流入散熱器4。由于在散熱器4中通有空氣流通管路3內(nèi)的空氣，因此，空氣流通管路3內(nèi)的空氣被散熱器4內(nèi)的高溫制冷劑加熱，另一方面，散熱器4內(nèi)的制冷劑被空氣奪取熱量而被冷卻并冷凝液化。

在散熱器4內(nèi)液化后的制冷劑在從散熱器4流出后，經(jīng)過制冷劑配管13E流動至室外膨脹閥6。流入室外膨脹閥6的制冷劑在其中被減壓后，流入室外熱交換器7。流入室外熱交換器7的制冷劑發(fā)生蒸發(fā)，通過行駛或是從利用室外送風(fēng)機15送來的外部空氣中吸取熱量。即，制冷劑回路R成為熱泵，室外熱交換器7起到制冷劑的蒸發(fā)器的作用。接著，從室外熱交換器7中流出的低溫的制冷劑經(jīng)過制冷劑配管13A、電磁閥21及制冷劑配管13D，而從制冷劑配管13C流入儲罐12，然后在進行氣液分離后，氣體制冷劑被吸入到壓縮機2，并且反復(fù)進行上述循環(huán)。由于在散熱器4中加熱后的空氣從吹出口29吹出，藉此，進行車室內(nèi)的制熱。

控制器32基于排出壓力傳感器42或散熱器壓力傳感器47所檢測出的制冷劑回路R的高壓壓力來對壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc進行控制，并且基于散熱器溫度傳感器46所檢測出的散熱器4的溫度以及散熱器壓力傳感器47所檢測出的散熱器4的制冷劑壓力來對室外膨脹閥6的閥開度進行控制，并對散熱器4的出口處的制冷劑的過冷卻度進行控制。

(2)除濕制熱模式

接著，在除濕制熱模式下，控制器32在上述制熱模式的狀態(tài)下將電磁閥22打開。藉此，經(jīng)過散熱器4在制冷劑配管13E中流動的冷凝制冷劑的一部分被分流，經(jīng)過電磁閥22并從制冷劑配管13F及13B經(jīng)由內(nèi)部熱交換器19流動至室內(nèi)膨脹閥8。制冷劑在室內(nèi)膨脹閥8中被減壓后，流入吸熱器9而發(fā)生蒸發(fā)。由于利用此時的吸熱作用使從室內(nèi)送風(fēng)機27吹出的空氣中的水分凝結(jié)并附著在吸熱器9上，因此，空氣被冷卻，且被除濕。

在吸熱器9中蒸發(fā)后的制冷劑在經(jīng)過蒸發(fā)能力控制閥11、內(nèi)部熱交換器19并通過制冷劑配管13C與來自制冷劑配管13D的制冷劑合流后，經(jīng)過儲罐12被吸入至壓縮機2，并且反復(fù)進行上述循環(huán)。在吸熱器9中除濕后的空氣由于在經(jīng)過散熱器4的過程中被再加熱，藉此，進行車室內(nèi)的除濕制熱。控制器32基于排出壓力傳感器42或散熱器壓力傳感器47所檢測出的制冷劑回路R的高壓壓力來對壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc進行控制，并且基于吸熱器溫度傳感器48所檢測出的吸熱器9的溫度來對室外膨脹閥6的閥開度進行控制。

(3)內(nèi)部循環(huán)模式

接著，在內(nèi)部循環(huán)模式中，控制器32在上述除濕制熱模式的狀態(tài)下將室外膨脹閥6設(shè)置為全關(guān)(全關(guān)位置)，并且也關(guān)閉電磁閥20、21。通過關(guān)閉該室外膨脹閥6和電磁閥20、21，從而阻止制冷劑向室外熱交換器7的流入以及制冷劑從室外熱交換器7的流出，因此，經(jīng)過散熱器4而在制冷劑配管13E中流動的冷凝制冷劑經(jīng)過電磁閥22全部流動至制冷劑配管13F。接著，在制冷劑配管13F中流動的制冷劑從制冷劑配管13B開始，經(jīng)過內(nèi)部熱交換器19流入室內(nèi)膨脹閥8。制冷劑在室內(nèi)膨脹閥8中被減壓后，流入吸熱器9而發(fā)生蒸發(fā)。由于利用此時的吸熱作用使從室內(nèi)送風(fēng)機27吹出的空氣中的水分凝結(jié)并附著在吸熱器9上，因此，空氣被冷卻，且被除濕。

在吸熱器9中蒸發(fā)后的制冷劑在經(jīng)過蒸發(fā)能力控制閥11、內(nèi)部熱交換器19后在制冷劑配管13C中流動，經(jīng)過儲罐12被吸入至壓縮機2，并且反復(fù)進行上述循環(huán)。由于在吸熱器9中除濕后的空氣在通過散熱器4的過程中被再次加熱，由此進行車室內(nèi)的除濕制熱，但是由于在上述內(nèi)部循環(huán)模式下，使制冷劑在處于室內(nèi)側(cè)的空氣流通管路3內(nèi)的散熱器4(散熱)與吸熱器9(吸熱)之間循環(huán)，因此，不從外部氣體汲取熱，而發(fā)揮與壓縮機2的消耗動力相當(dāng)?shù)闹茻崮芰ΑＳ捎谥评鋭┤吭诎l(fā)揮除濕作用的吸熱器9中流動，因此，當(dāng)與上述除濕制熱模式進行比較時，除濕能力較高，但是制熱能力降低。

控制器32基于吸熱器9的溫度或上述制冷劑回路R的高壓壓力，來對壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc進行控制。此時，控制器32選擇通過吸熱器9的溫度進行的或是通過高壓壓力進行的、從其中任一運算中得到的壓縮機目標(biāo)轉(zhuǎn)速中較低的壓縮機目標(biāo)轉(zhuǎn)速，來對壓縮機2進行控制。

(4)除濕制冷模式

接著，在除濕制冷模式中，控制器32將電磁閥17打開，并將電磁閥21、電磁閥22及電磁閥20關(guān)閉。接著，使壓縮機2及各送風(fēng)機15、27運轉(zhuǎn)，空氣混合擋板28設(shè)置成使從室內(nèi)送風(fēng)機27吹出的空氣通風(fēng)至散熱器4的狀態(tài)。藉此，從壓縮機2排出的高溫高壓的氣體制冷劑流入散熱器4。由于在散熱器4中通有空氣流通管路3內(nèi)的空氣，因此，空氣流通管路3內(nèi)的空氣被散熱器4內(nèi)的高溫制冷劑加熱，另一方面，散熱器4內(nèi)的制冷劑被空氣奪取熱量而被冷卻并冷凝液化。

從散熱器4流出的制冷劑經(jīng)過制冷劑配管13E流動至室外膨脹閥6，經(jīng)過以稍許打開的方式控制的室外膨脹閥6而流入室外熱交換器7。流入室外熱交換器7的制冷劑然后通過行駛或是利用室外送風(fēng)機15送來的外部氣體進行空氣冷卻，并散熱冷凝。從室外熱交換器7流出的制冷劑從制冷劑配管13A經(jīng)過電磁閥17依次流入接收干燥部14、過冷卻部16。在此，制冷劑被過冷卻。

從室外熱交換器7的過冷卻部16流出的制冷劑經(jīng)過止回閥18流入制冷劑配管13B，并經(jīng)由內(nèi)部熱交換器19流動至室內(nèi)膨脹閥8。制冷劑在室內(nèi)膨脹閥8中被減壓后，流入吸熱器9而發(fā)生蒸發(fā)。由于利用此時的吸熱作用使從室內(nèi)送風(fēng)機27吹出的空氣中的水分凝結(jié)并附著在吸熱器9上，因此，空氣被冷卻，且被除濕。

在吸熱器9中蒸發(fā)后的制冷劑在經(jīng)過蒸發(fā)能力控制閥11、內(nèi)部熱交換器19后經(jīng)由制冷劑配管13C流動至儲罐12，并經(jīng)過儲罐12被吸入至壓縮機2，并且反復(fù)進行上述循環(huán)。在吸熱器9中冷卻且除濕后的空氣在經(jīng)過散熱器4的過程中被再加熱(散熱能力比制熱時低)，藉此，進行車室內(nèi)的除濕制冷?？刂破?2基于吸熱器溫度傳感器48所檢測出的吸熱器9的溫度來對壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc進行控制，并且基于上述制冷劑回路R的高壓壓力來對室外膨脹閥6的閥開度進行控制，以對散熱器4的制冷劑壓力(散熱器壓力PCI)進行控制。

(5)制冷模式

接著，在制冷模式下，控制器32在上述除濕制冷模式的狀態(tài)下將電磁閥20打開(在這種情況下，室外膨脹閥6也可以是包括全開(將閥開度控制到上限)在內(nèi)的任意閥開度)，空氣混合擋板28設(shè)置成包括空氣不會通風(fēng)至散熱器4的狀態(tài)在內(nèi)的對通風(fēng)量進行控制的狀態(tài)。藉此，從壓縮機2排出的高溫高壓的氣體制冷劑流入散熱器4。在空氣流通管路3內(nèi)的空氣沒有通風(fēng)至散熱器4中的情況下，此處僅是制冷劑流過，在通風(fēng)的情況下，制冷劑向空氣散熱。從散熱器4流出的制冷劑經(jīng)過制冷劑配管13E到達電磁閥20及室外膨脹閥6。

此時，由于電磁閥20是打開著的，因此，制冷劑繞過室外膨脹閥6流過旁通配管13J，直接流入室外熱交換器7，然后通過行駛或是利用由室外送風(fēng)機15送來的外部氣體進行空氣冷卻，并冷凝液化。從室外熱交換器7流出的制冷劑從制冷劑配管13A經(jīng)過電磁閥17依次流入接收干燥部14、過冷卻部16。在此，制冷劑被過冷卻。

從室外熱交換器7的過冷卻部16流出的制冷劑經(jīng)過止回閥18流入制冷劑配管13B，并經(jīng)由內(nèi)部熱交換器19流動至室內(nèi)膨脹閥8。制冷劑在室內(nèi)膨脹閥8中被減壓后，流入吸熱器9而發(fā)生蒸發(fā)。由于利用此時的吸熱作用使從室內(nèi)送風(fēng)機27吹出的空氣中的水分凝結(jié)并附著在吸熱器9上，因此，空氣被冷卻。

在吸熱器9中蒸發(fā)后的制冷劑在經(jīng)過蒸發(fā)能力控制閥11、內(nèi)部熱交換器19后經(jīng)由制冷劑配管13C流動至儲罐12，并經(jīng)過儲罐12被吸入至壓縮機2，并且反復(fù)進行上述循環(huán)。在吸熱器9中冷卻、除濕后的空氣不流過散熱器4，或者有一些流過而從吹出口29吹出至車室內(nèi)，藉此進行車室內(nèi)的制冷。在該制冷模式下，控制器32基于吸熱器溫度傳感器48所檢測出的吸熱器9的溫度來對壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc進行控制。

控制器32在啟動時基于外部氣體溫度傳感器33所檢測出的外部氣體溫度Tam和目標(biāo)吹出溫度TAO來選擇運轉(zhuǎn)模式。此外，啟動后，根據(jù)外部氣體溫度Tam、目標(biāo)吹出溫度TAO等環(huán)境及設(shè)定條件的變化，選擇上述各運轉(zhuǎn)模式，并進行切換。

(6)噪音改善控制(示例一)

接著，參照圖3、圖4，對在從制熱模式切換為除濕制熱模式時的控制器32所執(zhí)行的噪音改善控制的一例進行說明。如上所述，在制熱模式下，除濕用的電磁閥22是關(guān)閉著的，但在除濕制熱模式下，電磁閥22打開。但是，在打開電磁閥22時，電磁閥22的上游側(cè)(散熱器4側(cè))為高壓，因此，當(dāng)打開電磁閥22時，制冷劑一下子流入吸熱器9中，會有產(chǎn)生尖銳的噪音的不良情況。

因而，在本實施例中，控制器32在將運行模式從制熱模式切換為除濕制熱模式時，首先，在關(guān)閉除濕用的電磁閥22的狀態(tài)下(即、仍是制熱模式)，使壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低(在實施例中，以規(guī)定的傾斜角度降低)。在上述壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低時，如圖4所示那樣，散熱器4的壓力(高壓、散熱器壓力PCI)降低。藉此，電磁閥22前后(制冷劑上游側(cè)和下游側(cè))的壓力差也降低。此外，當(dāng)散熱器壓力傳感器47所檢測出的散熱器壓力PCI為規(guī)定值(例如0.5～1.3MPa等)以下時，控制器32將除濕用的電磁閥22打開。藉此，運轉(zhuǎn)模式切換為除濕制熱模式。

打開電磁閥22后，控制器32將壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc的控制設(shè)定為除濕制熱模式下的合適的控制狀態(tài)。這樣，控制器32在將運轉(zhuǎn)模式從制熱模式切換為除濕制熱模式時，在使散熱器壓力PCI降低為規(guī)定值以下之后，執(zhí)行將除濕用的電磁閥22打開的噪音改善控制，因此，在從制熱模式切換為除濕制熱模式的時候，當(dāng)打開電磁閥22時，制冷劑不會急劇地流入吸熱器9中。藉此，在從制熱模式切換為除濕制熱模式時，能夠消除或減少將除濕用的電磁閥22打開時產(chǎn)生的噪音。

此外，在該情況下，控制器32在噪音改善控制中使壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低，因此，在噪音改善控制中，能夠高效地降低散熱器壓力PCI和電磁閥22前后的壓力差。

此外，在上述實施例中，在散熱器壓力PCI降低至規(guī)定值時打開除濕用的電磁閥22，但在設(shè)置對電磁閥22的下游側(cè)的制冷劑壓力進行檢測的壓力傳感器的情況下，也可以基于電磁閥22前后的壓力差ΔPx(散熱器壓力PCI-制冷劑下游側(cè)的制冷劑壓力)，在壓力差ΔPx下降至規(guī)定值以下時打開電磁閥22(在以下的實施例中亦是如此)。

(7)噪音改善控制(示例二)

接著，參照圖5，對在從制熱模式切換為除濕制熱模式時控制器32所執(zhí)行的噪音改善控制的另一例進行說明。在本實施例的噪音改善控制中，控制器32在將運轉(zhuǎn)模式從制熱模式切換為除濕制熱模式時，首先在將除濕用的電磁閥22關(guān)閉的狀態(tài)下(即、仍是制熱模式)，使壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低(在實施例中以規(guī)定的傾斜角度降低)，并且使室外膨脹閥6全開(圖中以虛線表示的控制上限的開度)，或者使室外膨脹閥6的閥開度擴大為規(guī)定開度(圖中以實線表示)(在實施例中以規(guī)定的傾斜角度擴大)。

當(dāng)壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低時，與上述同樣地散熱器4的壓力(高壓，散熱器壓力PCI)降低。此外，通過擴大室外膨脹閥6的閥開度，散熱器壓力PCI也降低，因此，在它們的協(xié)同作用下散熱器壓力PCI如圖5所示迅速地降低。藉此，電磁閥22前后(制冷劑上游側(cè)和下游側(cè))的壓力差也迅速降低。此外，散熱器壓力傳感器47所檢測出的散熱器壓力PCI為規(guī)定值(與上述同樣，0.5～1.3MPa等)以下時，控制器32將除濕用的電磁閥22打開。藉此，運轉(zhuǎn)模式切換為除濕制熱模式。

打開電磁閥22后，控制器32將壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc的控制設(shè)定為除濕制熱模式下的合適的控制狀態(tài)。此外，室外膨脹閥6的閥開度也設(shè)定為除濕制熱模式的適當(dāng)?shù)目刂茽顟B(tài)。這樣，在從制熱模式切換為除濕制熱模式時，在將電磁閥22打開時，制冷劑不會急劇地流入吸熱器9中，在從制熱模式切換為除濕制熱模式時，能夠消除或降低在將除濕用的電磁閥22打開時產(chǎn)生的噪音。

特別是，在本實施例中，控制器32在噪音改善控制中，除了使壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低，還使室外膨脹閥6的閥開度擴大，因此，能夠更迅速地降低散熱器壓力PCI和電磁閥22前后的壓力差。此外，在如上所述，在本實施例的情況下，也可以基于電磁閥22前后的壓力差ΔPx(散熱器壓力PCI-下游側(cè)的制冷劑壓力)，在該壓力差ΔPx降低至規(guī)定值以下時，將電磁閥22打開。

(8)噪音改善控制(示例三)

接著，參照圖6，對在從制熱模式切換為除濕制熱模式時控制器32所執(zhí)行的噪音改善控制的又一例進行說明。在本實施例的噪音改善控制中，控制器32在將運轉(zhuǎn)模式從制熱模式切換為除濕制熱模式時，執(zhí)行如下控制：首先在將除濕用的電磁閥22關(guān)閉的狀態(tài)下(即、仍是制熱模式)，使壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低(在實施例中以規(guī)定的傾斜角度降低)，并且以散熱器4的制冷劑的過冷卻度SC達到規(guī)定值(規(guī)定的低值)以下的方式使室外膨脹閥6的閥開度為全開(圖中以虛線表示的控制上限的開度)，或者使室外膨脹閥6的閥開度擴大為規(guī)定開度(圖中以實線表示)(在實施例中以規(guī)定的傾斜角度擴大)。

當(dāng)壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低時，與上述同樣地，散熱器4的壓力(高壓、散熱器壓力PCI)降低。此外，通過使散熱器4的過冷卻度SC降低，散熱器壓力PCI也降低，因此，在它們的協(xié)同作用下散熱器壓力PCI如圖6所示迅速地降低。藉此，電磁閥22前后(制冷劑上游側(cè)和下游側(cè))的壓力差也迅速降低。此外，通過使散熱器4的過冷卻度SC降低，從散熱器4流出的高壓制冷劑的密度也降低。此外，散熱器壓力傳感器47所檢測出的散熱器壓力PCI為規(guī)定值(與上述同樣，0.5～1.3MPa等)以下時，控制器32打開除濕用的電磁閥22。藉此，運轉(zhuǎn)模式切換為除濕制熱模式。

打開電磁閥22后，控制器32將壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc的控制設(shè)定為除濕制熱模式下的合適的控制狀態(tài)。此外，基于室外膨脹閥6的閥開度進行的散熱器4的過冷卻度SC的控制也設(shè)定為除濕制熱模式的適當(dāng)?shù)目刂茽顟B(tài)。這樣，在從制熱模式切換為除濕制熱模式之際，在打開電磁閥22時，制冷劑不會急劇地流入吸熱器9中，在從制熱模式切換為除濕制熱模式時，能夠消除或降低打開除濕用的電磁閥22時產(chǎn)生的噪音。

特別是，在本實施例中，控制器32在噪音改善控制中以使壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低，并且散熱器4的制冷劑的過冷卻度SC達到規(guī)定值以下的方式來對室外膨脹閥6的閥開度進行控制，在散熱器壓力PCI降低至規(guī)定值以下后，將開閉閥22打開，因此，除了上述各實施例之外，通過使散熱器4的過冷卻度SC降低，高壓側(cè)制冷劑的密度降低，因而能夠更高效地實現(xiàn)噪音的消除或降低。

此外，如上所述，在本實施例的情況下，也可以基于電磁閥22前后的壓力差ΔPx(散熱器壓力PCI-下游側(cè)的制冷劑壓力)，在該壓力差ΔPx降低至規(guī)定值以下時，將電磁閥22打開。此外，在本實施例的情況下，也可以基于散熱器4的過冷卻度SC降低至規(guī)定值以下，將電磁閥22打開。

(9)噪音改善控制(示例四)

接著，參照圖7，對在從制熱模式切換為除濕制熱模式時控制器32所執(zhí)行的噪音改善控制的再一例進行說明。在本實施例的噪音改善控制中，控制器32在將運轉(zhuǎn)模式從制熱模式切換為除濕制熱模式時，首先在將除濕用的電磁閥22關(guān)閉的狀態(tài)下(即、仍是制熱模式)，使壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低(在實施例中以規(guī)定的傾斜角度降低)，并且使室外膨脹閥6的閥開度為全開(圖中以虛線表示的控制上限的開度)，或者使室外膨脹閥6的閥開度擴大為規(guī)定開度(圖中以實線表示)(在實施例中以規(guī)定的傾斜角度擴大)。

當(dāng)壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低時，與上述同樣地，散熱器4的壓力(高壓、散熱器壓力PCI)降低。此外，通過擴大室外膨脹閥6的閥開度，散熱器壓力PCI也降低，所以在它們的協(xié)同作用下散熱器壓力PCI如圖7所示迅速地降低。然后，散熱器壓力PCI降低了一定程度，控制器32將旁通用的電磁閥20打開。藉此，散熱器壓力PCI的降低更加迅速，電磁閥22前后(制冷劑上游側(cè)和下游側(cè))的壓力差也降低。此外，散熱器壓力傳感器47所檢測出的散熱器壓力PCI為規(guī)定值(與上述同樣，0.5～1.3MPa等)以下時，控制器32將除濕用的電磁閥22打開。藉此，運轉(zhuǎn)模式切換為除濕制熱模式。

打開電磁閥22后，控制器32將壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc的控制設(shè)定為除濕制熱模式下的合適的控制狀態(tài)。此外，室外膨脹閥6的閥開度也設(shè)定為除濕制熱模式的適當(dāng)?shù)目刂茽顟B(tài)。此外，電磁閥20也關(guān)閉。這樣，在從制熱模式切換為除濕制熱模式的時候，當(dāng)打開電磁閥22時，制冷劑也不會急劇地流入吸熱器9中，在從制熱模式切換為除濕制熱模式時，能夠消除或降低將除濕用的電磁閥22打開時產(chǎn)生的噪音。

特別是，在本實施例中，控制器32在噪音改善控制中，在使壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低、使室外膨脹閥6的閥開度擴大后，將旁通用的電磁閥20打開，在散熱器壓力PCI降低至規(guī)定值以下后，將該電磁閥20打開，因此，通過旁通用的電磁閥20能夠更加迅速地使散熱器壓力PCI和電磁閥22前后的壓力差降低。此外，散熱器壓力PCI降低后，打開電磁閥20，因此，能夠避免該電磁閥20的打開時的噪音。

此外，如上所述，在本實施例的情況下，也可以基于電磁閥22前后的壓力差ΔPx(散熱器壓力PCI-下游側(cè)的制冷劑壓力)，并根據(jù)該壓力差ΔPx的降低來將電磁閥22打開，進而在降低至規(guī)定值以下時將電磁閥22打開。

(10)噪音改善控制(示例五)

接著，參照圖8，對在從制熱模式切換為除濕制熱模式時控制器32所執(zhí)行的噪音改善控制的再一例進行說明。在本實施例的噪音改善控制中，控制器32在上述的噪音改善控制(示例一)中將運轉(zhuǎn)模式從制熱模式切換為除濕制熱模式之際，使壓縮機2停止來代替使壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低。通過使壓縮機2停止，如圖8所示，散熱器壓力PCI迅速降低。藉此，電磁閥22前后(制冷劑上游側(cè)和下游側(cè))的壓力差也迅速降低。此外，散熱器壓力傳感器47所檢測出的散熱器壓力PCI為規(guī)定值(例如0.5～1.3MPa等)以下時，控制器32將除濕用的電磁閥22打開。藉此，運轉(zhuǎn)模式切換為除濕制熱模式。

打開電磁閥22后，控制器32使壓縮機2啟動，將壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc的控制設(shè)定為除濕制熱模式下的合適的控制狀態(tài)。這樣，在從制熱模式切換為除濕制熱模式的時候，當(dāng)打開電磁閥22時，制冷劑也不會急劇地流入吸熱器9中，在從制熱模式切換為除濕制熱模式時，能夠消除或降低將除濕用的電磁閥22打開時產(chǎn)生的噪音。

特別是，在本實施例中，控制器32在噪音改善控制中使壓縮機2停止，因此，能夠更加迅速地降低散熱器壓力PCI和電磁閥22前后的壓力差。此外，如上所述，在本實施例的情況下，也可以基于電磁閥22前后的壓力差ΔPx(散熱器壓力PCI-下游側(cè)的制冷劑壓力)，通過使該壓力差ΔPx降低至規(guī)定值以下，來將電磁閥22打開。

(11)噪音改善控制(示例六)

接著，參照圖9，對在從制熱模式切換為除濕制熱模式時控制器32所執(zhí)行的噪音改善控制的再一例進行說明。在本實施例的噪音改善控制中，控制器32在上述的噪音改善控制(示例二)中將運轉(zhuǎn)模式從制熱模式切換為除濕制熱模式時，使壓縮機2停止來代替使壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低。通過使壓縮機2停止，在與室外膨脹閥6的閥開度的擴大的協(xié)同作用下，如圖9所示，散熱器壓力PCI迅速降低。藉此，電磁閥22前后(制冷劑上游側(cè)和下游側(cè))的壓力差也迅速降低。此外，散熱器壓力傳感器47所檢測出的散熱器壓力PCI為規(guī)定值(例如0.5～1.3MPa等)以下時，控制器32將除濕用的電磁閥22打開。藉此，運轉(zhuǎn)模式切換為除濕制熱模式。

打開電磁閥22后，控制器32使壓縮機2啟動，將壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc的控制設(shè)定為除濕制熱模式下的合適的控制狀態(tài)。此外，室外膨脹閥6的閥開度的控制也設(shè)定為除濕制熱模式下的適當(dāng)?shù)目刂茽顟B(tài)。這樣，在從制熱模式切換為除濕制熱模式的時候，當(dāng)打開電磁閥22時，制冷劑也不會急劇地流入吸熱器9中，在從制熱模式切換為除濕制熱模式時，能夠消除或降低將除濕用的電磁閥22打開時產(chǎn)生的噪音。

特別是，在本實施例中，控制器32也在噪音改善控制中使壓縮機2停止，因此，能夠更加迅速地降低散熱器壓力PCI和電磁閥22前后的壓力差。此外，如上所述，在本實施例的情況下，也可以基于電磁閥22前后的壓力差ΔPx(散熱器壓力PCI-下游側(cè)的制冷劑壓力)，通過使該壓力差ΔPx降低至規(guī)定值以下，來將電磁閥22打開。

(11)噪音改善控制(示例七)

接著，參照圖10，對在從制熱模式切換為除濕制熱模式時控制器32所執(zhí)行的噪音改善控制的再一例進行說明。在本實施例的噪音改善控制中，控制器32在上述噪音改善控制(示例三)中將運轉(zhuǎn)模式從制熱模式切換為除濕制熱模式的時候，使壓縮機2停止來代替使壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低。通過使壓縮機2停止，在與由室外膨脹閥6的閥開度控制實現(xiàn)的室外膨脹閥4的制冷劑的過冷卻度SC的降低的協(xié)同作用下，如圖10所示，散熱器壓力PCI迅速降低。藉此，電磁閥22前后(制冷劑上游側(cè)和下游側(cè))的壓力差也迅速降低。此外，散熱器壓力傳感器47所檢測出的散熱器壓力PCI為規(guī)定值(例如0.5～1.3MPa等)以下時，控制器32將除濕用的電磁閥22打開。藉此，運轉(zhuǎn)模式切換為除濕制熱模式。

打開電磁閥22后，控制器32使壓縮機2啟動，將壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc的控制設(shè)定為除濕制熱模式下的合適的控制狀態(tài)。此外，基于室外膨脹閥6的閥開度進行的散熱器4的過冷卻度SC的控制也設(shè)定為除濕制熱模式下的適當(dāng)?shù)目刂茽顟B(tài)。這樣，在從制熱模式切換為除濕制熱模式的時候，當(dāng)打開電磁閥22時，制冷劑也不會急劇地流入吸熱器9中，在從制熱模式切換為除濕制熱模式時，能夠消除或降低將除濕用的電磁閥22打開時產(chǎn)生的噪音。

特別是，在本實施例中，控制器32也在噪音改善控制中使壓縮機2停止，因此，能夠更加迅速地降低散熱器壓力PCI和電磁閥22前后的壓力差。此外，如上所述，在本實施例的情況下，也可以基于電磁閥22前后的壓力差ΔPx(散熱器壓力PCI-下游側(cè)的制冷劑壓力)，通過使該壓力差ΔPx降低至規(guī)定值以下，來將電磁閥22打開。

(12)噪音改善控制(示例八)

接著，參照圖11，對在從制熱模式切換為除濕制熱模式時控制器32所執(zhí)行的噪音改善控制的再一例進行說明。在本實施例的噪音改善控制中，控制器32使上述的各控制例(實施例1)的噪音改善控制下的散熱器壓力PCI的規(guī)定值及壓力差ΔPx的規(guī)定值、散熱器4的制冷劑的過冷卻度SC的規(guī)定值根據(jù)車速而變化。

在這種情況下，控制器32在車速越高時，越是在實施例中如圖11所示線性地提高上述散熱器壓力PCI的規(guī)定值、或是電磁閥22前后的壓力差ΔPx的規(guī)定值、抑或是散熱器4的過冷卻度SC的規(guī)定值。在此，車速越高，則流入室外熱交換器7中的外部氣體的流入量增加，室外熱交換器7的制冷劑壓力越高，因此，通過提高散熱器壓力PCI的規(guī)定值、或是電磁閥22前后的壓力差ΔPx的規(guī)定值、抑或是散熱器4的過冷卻度SC的規(guī)定值，也能消除或降低噪音。藉此，能夠在早期將開閉閥打開，來迅速地進行向除濕制熱模式的切換。

此外，在本實施例中，隨著車速的上升，上述各規(guī)定值線性地提高，但并不限定于此，也可以在車速為規(guī)定值以上的情況下，將上述各規(guī)定值設(shè)定得比車速低時更高。

(13)噪音改善控制(示例九)

接著，參照圖12，對在從制熱模式切換為除濕制熱模式時控制器32所執(zhí)行的噪音改善控制的再一例進行說明。在本實施例的噪音改善控制中，控制器32使上述各控制例(實施例1)的噪音改善控制下的散熱器壓力PCI的規(guī)定值及壓力差ΔPx的規(guī)定值、散熱器4的制冷劑的過冷卻度SC的規(guī)定值根據(jù)室內(nèi)送風(fēng)機27的風(fēng)量而變化。

在這種情況下，控制器32隨著室內(nèi)送風(fēng)機27的風(fēng)量減少(由MAX到MIN)，在實施例中，如圖12所示線性地降低上述散熱器壓力PCI的規(guī)定值、或是電磁閥22前后的壓力差ΔPx的規(guī)定值、抑或是散熱器4的過冷卻度SC的規(guī)定值。在此，室內(nèi)送風(fēng)機27的風(fēng)量越少，散熱器壓力PCI越是提高，因此，通過降低散熱器壓力PCI的規(guī)定值、或是電磁閥22前后的壓力差ΔPx的規(guī)定值、抑或是散熱器4的過冷卻度SC的規(guī)定值，從而能夠在散熱器壓力PCI增高的狀況下，更可靠地消除或降低噪音的產(chǎn)生。

(實施例2)

(14)噪音改善控制(示例十)

接著，參照圖13～圖15，對在從制熱模式或除濕制熱模式切換為制冷模式時控制器32所執(zhí)行的噪音改善控制的一例進行說明。如上所述，在制熱模式及除濕制熱模式下，與室外膨脹閥6并聯(lián)連接的旁通用的電磁閥20是關(guān)閉著的，但在制冷模式下，將電磁閥20打開。但是，在打開電磁閥20時，由于電磁閥20的上游側(cè)(散熱器4側(cè))處于高壓，因此，當(dāng)打開電磁閥20時，制冷劑一下子流入室外熱交換器7中，會有產(chǎn)生尖銳的噪音的不良情況。

因而，在本實施例中，控制器32在將運轉(zhuǎn)模式從制熱模式切換為制冷模式的時候(圖13)，以及從除濕制熱模式切換為制冷模式的時候(圖14)，首先在將旁通用的電磁閥20關(guān)閉的狀態(tài)下(即、仍是制熱模式/除濕制熱模式)，使壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低(在實施例中以規(guī)定的傾斜角度降低)。當(dāng)該壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低時，如圖15所示那樣，散熱器4的壓力(高壓、散熱器壓力PCI)降低。藉此，電磁閥20前后(制冷劑上游側(cè)和下游側(cè))的壓力差也降低。接著，當(dāng)散熱器壓力傳感器47所檢測出的散熱器壓力PCI為規(guī)定值(例如0.5MPa等)以下時，控制器32將旁通用的電磁閥20打開。藉此，運轉(zhuǎn)模式切換為制冷模式。

打開電磁閥20后，控制器32將壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc的控制設(shè)定為制冷模式下的合適的控制狀態(tài)。這樣，控制器32在將運轉(zhuǎn)模式從制熱模式及除濕制熱模式切換為制冷模式時，在使散熱器壓力PCI降低為規(guī)定值以下之后，執(zhí)行將旁通用的電磁閥20打開的噪音改善控制，因此，在從制熱模式及除濕制熱模式切換為制冷模式的時候，當(dāng)打開電磁閥20時，制冷劑不會急劇地流入室外熱交換器7中。藉此，在從制熱模式及除濕制熱模式切換為制冷模式時，能夠消除或降低將旁通用的電磁閥20打開時產(chǎn)生的噪音。

此外，在該情況下，控制器32在噪音改善控制中使壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低，因此，在噪音改善控制中，能夠高效地降低散熱器壓力PCI和電磁閥20前后的壓力差。

此外，在上述實施例中，在散熱器壓力PCI降低至規(guī)定值時打開旁通用的電磁閥20，但是也可以基于對電磁閥20的下游側(cè)的制冷劑壓力、即室外熱交換器7的壓力PXO進行檢測的室外熱交換器壓力傳感器56的輸出，并根據(jù)電磁閥20前后的壓力差ΔPbp(散熱器壓力PCI-室外熱交換器壓力PXO)，在壓力差ΔPbp降低至規(guī)定值以下時打開電磁閥20。此外，在實施例中，在從制熱模式及除濕制熱模式切換為制冷模式時執(zhí)行噪音改善控制，但是也可以在從制熱模式和除濕制熱模式中的任一方切換為制冷模式時來執(zhí)行噪音改善控制(在以下的實施例中亦是如此)。

(15)噪音改善控制(示例十一)

接著，參照圖16，對在從制熱模式/除濕制熱模式切換為制冷模式時控制器32所執(zhí)行的噪音改善控制的另一例進行說明。在本實施例的噪音改善控制中，控制器32在將運轉(zhuǎn)模式從制熱模式/除濕制熱模式切換為制冷模式時，首先在將旁通用的電磁閥20關(guān)閉的狀態(tài)下(即、仍是制熱模式/除濕制熱模式)，使壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低(在實施例中以規(guī)定的傾斜角度降低)，并且使室外膨脹閥6全開(圖中以虛線表示的控制上限的開度)，或者使室外膨脹閥6的閥開度擴大為規(guī)定開度(圖中以實線表示)(在實施例中以規(guī)定的傾斜角度擴大)。

當(dāng)壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低時，與上述同樣地，散熱器4的壓力(高壓、散熱器壓力PCI)降低。此外，通過擴大室外膨脹閥6的閥開度，散熱器壓力PCI也降低，因此，在它們的協(xié)同作用下散熱器壓力PCI如圖16所示迅速地降低。藉此，電磁閥20前后(制冷劑上游側(cè)和下游側(cè))的壓力差也迅速降低。此外，散熱器壓力傳感器47所檢測出的散熱器壓力PCI為規(guī)定值(與上述同樣地為0.5MPa等)以下時，控制器32將旁通用的電磁閥20打開。藉此，運轉(zhuǎn)模式切換為制冷模式。

打開電磁閥20后，控制器32將壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc的控制設(shè)定為制冷模式下的合適的控制狀態(tài)。此外，室外膨脹閥6的閥開度設(shè)為制冷模式下的全開(控制上限值)。這樣，在從制熱模式/除濕制熱模式切換為制冷模式的時候，當(dāng)打開電磁閥20時，制冷劑也不會急劇地流入室外熱交換器7中，在從制熱模式/除濕制熱模式切換為制冷模式時，能夠消除或降低在將旁通用的電磁閥20打開時產(chǎn)生的噪音。

特別是，在本實施例中，控制器32在噪音改善控制中，除了使壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低，還使室外膨脹閥6的閥開度擴大，因此，能夠更迅速地降低散熱器壓力PCI和電磁閥20前后的壓力差。此外，如上所述，在本實施例的情況下，也可以基于電磁閥20前后的壓力差ΔPbp(散熱器壓力PCI-室外熱交換器壓力PXO)，在該壓力差ΔPbp降低至規(guī)定值以下時，將電磁閥20打開。

(16)噪音改善控制(示例十二)

接著，參照圖17，對在從制熱模式/除濕制熱模式切換為制冷模式時控制器32所執(zhí)行的噪音改善控制的又一例進行說明。在本實施例的噪音改善控制中，控制器32在將運轉(zhuǎn)模式從制熱模式/除濕制熱模式切換為制冷模式時，首先在將旁通用的電磁閥20關(guān)閉的狀態(tài)下(即、仍是制熱模式/除濕制熱模式)，在馬上要切換之前，使室內(nèi)送風(fēng)機27的風(fēng)量和室外送風(fēng)機15的風(fēng)量(運轉(zhuǎn)率)增加。

通過增加室內(nèi)送風(fēng)機27的風(fēng)量，散熱器壓力PCI降低。此外，通過增加室外送風(fēng)機15的風(fēng)量，室外熱交換器壓力PXO上升。在它們的協(xié)同作用下，能夠高效地降低散熱器壓力PCI及電磁閥20前后的壓力差Pbp。此外，散熱器壓力傳感器47所檢測出的散熱器壓力PCI為規(guī)定值(與上述同樣地為0.5MPa等)以下時，控制器32將旁通用的電磁閥20打開。藉此，運轉(zhuǎn)模式切換為制冷模式。

打開電磁閥20后，控制器32將室內(nèi)送風(fēng)機27及室外送風(fēng)機15的控制設(shè)定為制冷模式下的合適的控制狀態(tài)。這樣，在從制熱模式/除濕制熱模式切換為制冷模式的時候，當(dāng)打開電磁閥20時，制冷劑也不會急劇地流入室外熱交換器7中，在從制熱模式/除濕制熱模式切換為制冷模式時，能夠消除或降低在將旁通用的電磁閥20打開時產(chǎn)生的噪音。

此外，如上所述，在本實施例的情況下，也可以基于電磁閥20前后的壓力差ΔPbp(散熱器壓力PCI-室外熱交換器壓力PXO)，在該壓力差ΔPbp降低至規(guī)定值以下時，將電磁閥20打開。此外，在本實施例中，使室內(nèi)送風(fēng)機27和室外送風(fēng)機15兩者的風(fēng)量增加，但也可以使其中任一方增加。

(17)噪音改善控制(示例十三)

接著，參照圖18，對在從制熱模式/除濕制熱模式切換為制冷模式時控制器32所執(zhí)行的噪音改善控制的再一例進行說明。在本實施例的噪音改善控制中，控制器32根據(jù)車速對圖15、圖16的散熱器壓力PCI的規(guī)定值或是電磁閥20前后的壓力差ΔPbp的規(guī)定值進行切換(圖18是應(yīng)用于圖15的例子中的例子)。即，在車速為規(guī)定值(例如40km/h)以上的情況下，將各規(guī)定值設(shè)定為較高的規(guī)定值B，在車速低的情況下(在低于40km/h的情況下)，將各規(guī)定值設(shè)定為較低的規(guī)定值A(chǔ)。

在車速高的情況下，流入室外熱交換器7中的外部氣體的流入量增加，因此，室外熱交換器壓力PXO增加。因而，通過將散熱器壓力PCI的規(guī)定值、或是電磁閥20前后的壓力差Pbp的規(guī)定值從較低的規(guī)定值A(chǔ)切換為較高的規(guī)定值B，也能夠消除或降低噪音。藉此，能夠在早期將電磁閥20打開，來迅速地進行向制冷模式的切換。

此外，如上述圖10的例子這樣，在上述情況下的噪音改善控制中，也可以降低散熱器4的制冷劑的過冷卻度SC。這種情況下的過冷卻度SC的規(guī)定值也可以與上述各規(guī)定值同樣地進行切換。

(18)噪音改善控制(示例十四)

接著，參照圖19，對在從制熱模式/除濕制熱模式切換為制冷模式時控制器32所執(zhí)行的噪音改善控制的再一例進行說明。在本實施例的噪音改善控制中，控制器32在上述噪音改善控制(示例十)中將運轉(zhuǎn)模式從制熱模式/除濕制熱模式切換為制冷模式時，使壓縮機2停止來代替使壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低。通過使壓縮機2停止，如圖19所示，散熱器壓力PCI迅速降低。藉此，電磁閥20前后(制冷劑上游側(cè)和下游側(cè))的壓力差也迅速降低。此外，散熱器壓力傳感器47所檢測出的散熱器壓力PCI為規(guī)定值(例如0.5MPa等)以下時，控制器32將旁通用的電磁閥20打開。藉此，運轉(zhuǎn)模式切換為制冷模式。

打開電磁閥20后，控制器32使壓縮機2啟動，將壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc的控制設(shè)定為制冷模式下的合適的控制狀態(tài)。這樣，在從制熱模式/除濕制熱模式切換為制冷模式時，當(dāng)打開電磁閥20時，制冷劑也不會急劇地流入室外熱交換器7中，在從制熱模式/除濕制熱模式切換為制冷模式時，能夠消除或降低在將旁通用的電磁閥20打開時產(chǎn)生的噪音。

特別是，在本實施例中，控制器32在噪音改善控制中使壓縮機2停止，因此，能夠更加迅速地降低散熱器壓力PCI和電磁閥20前后的壓力差。此外，如上所述，在本實施例的情況下，也可以基于電磁閥20前后的壓力差ΔPbp(散熱器壓力PCI-室外熱交換器壓力PXO)，通過將上述壓力差ΔPbp降低至規(guī)定值以下，來將電磁閥20打開。

(19)噪音改善控制(示例十五)

接著，參照圖20，對在從制熱模式/除濕制熱模式切換為制冷模式時控制器32所執(zhí)行的噪音改善控制的再一例進行說明。在本實施例的噪音改善控制中，控制器32在上述噪音改善控制(示例十一)中將運轉(zhuǎn)模式從制熱模式/除濕制熱模式切換為制冷模式的時候，使壓縮機2停止來代替使壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc降低。通過使壓縮機2停止，在與室外膨脹閥6的閥開度的擴大的協(xié)同作用下，如圖20所示，散熱器壓力PCI迅速降低。藉此，電磁閥20前后(制冷劑上游側(cè)和下游側(cè))的壓力差也迅速降低。此外，散熱器壓力傳感器47所檢測出的散熱器壓力PCI為規(guī)定值(例如0.5MPa等)以下時，控制器32將旁通用的電磁閥20打開。藉此，運轉(zhuǎn)模式切換為制冷模式。

打開電磁閥20后，控制器32使壓縮機2啟動，將壓縮機2的轉(zhuǎn)速Nc的控制設(shè)定為制冷模式下的合適的控制狀態(tài)。此外，室外膨脹閥6的閥開度設(shè)定為全開狀態(tài)。這樣，在從制熱模式/除濕制熱模式切換為制冷模式的時候，當(dāng)打開電磁閥20時，制冷劑也不會急劇地流入室外熱交換器7中，在從制熱模式/除濕制熱模式切換為制冷模式時，能夠消除或降低在將旁通用的電磁閥20打開時產(chǎn)生的噪音。

特別是，在本實施例中，控制器32也在噪音改善控制中使壓縮機2停止，因此，能夠更加迅速地降低散熱器壓力PCI和電磁閥20前后的壓力差。此外，如上所述，在本實施例的情況下，也可以基于電磁閥20前后的壓力差ΔPbp(散熱器壓力PCI-室外熱交換器壓力PXO)，通過將該壓力差ΔPbp降低至規(guī)定值以下來將電磁閥20打開。

(20)噪音改善控制(示例十六)

接著，參照圖21，對在從制熱模式/除濕制熱模式切換為制冷模式時控制器32所執(zhí)行的噪音改善控制的再一例進行說明。在本實施例的噪音改善控制中，控制器32使上述各控制例(實施例2)的噪音改善控制下的散熱器壓力PCI的規(guī)定值及壓力差ΔPbp的規(guī)定值、散熱器4的制冷劑的過冷卻度SC的規(guī)定值根據(jù)車速而變化。

在這種情況下，控制器32在車速越高時，越是在實施例中如圖21所示線性地提高上述散熱器壓力PCI的規(guī)定值、或是電磁閥20前后的壓力差ΔPbp的規(guī)定值、抑或是散熱器4的過冷卻度SC的規(guī)定值。在此，車速越高，則流入室外熱交換器7中的外部氣體的流入量增加，室外熱交換器壓力PXO越高，因此，通過提高散熱器壓力PCI的規(guī)定值、或是電磁閥20前后的壓力差ΔPbp的規(guī)定值、抑或是散熱器4的過冷卻度SC的規(guī)定值，也能消除或降低噪音。藉此，能夠在早期將電磁閥20打開，來迅速地進行向制冷模式的切換。

此外，在本實施例中，隨著車速的上升，上述各規(guī)定值線性地提高，但并不限定于此，也可以在車速為規(guī)定值以上的情況下，將上述各規(guī)定值設(shè)定得比車速低時更高。

(21)噪音改善控制(示例十七)

接著，參照圖22，對在從制熱模式/除濕制熱模式切換為制冷模式時控制器32所執(zhí)行的噪音改善控制的再一例進行說明。在本實施例的噪音改善控制中，控制器32使上述的各控制例(實施例2)的噪音改善控制下的散熱器壓力PCI的規(guī)定值及壓力差ΔPbp的規(guī)定值、散熱器4的制冷劑的過冷卻度SC的規(guī)定值根據(jù)室內(nèi)送風(fēng)機27的風(fēng)量而變化。

在這種情況下，控制器32隨著室內(nèi)送風(fēng)機27的風(fēng)量減少(由MAX到MIN)，在實施例中，如圖22所示線性地降低上述散熱器壓力PCI的規(guī)定值、或是電磁閥20前后的壓力差ΔPbp的規(guī)定值、抑或是散熱器4的過冷卻度SC的規(guī)定值。在此，室內(nèi)送風(fēng)機27的風(fēng)量越少時，散熱器壓力PCI越是提高，因此，通過降低散熱器壓力PCI的規(guī)定值、或是電磁閥20前后的壓力差ΔPbp的規(guī)定值、抑或是散熱器4的過冷卻度SC的規(guī)定值，從而能夠在散熱器壓力PCI提高的狀況下，更可靠地消除或降低噪音的產(chǎn)生。

(實施例3)

此外，在上述各實施例中，也可以在車速為規(guī)定值以上的情況下、和/或室內(nèi)送風(fēng)機27的風(fēng)量為規(guī)定值以上的情況下，不實施噪音改善控制。即，在車速高、流入室外熱交換器7中的外部氣體的流入量增加而使壓力升高的狀況下，和/或在室內(nèi)送風(fēng)機27的風(fēng)量大、散熱器壓力PCI也不會升高的狀況下，不進行噪音改善控制。藉此，直接將電磁閥22及電磁閥20打開，能夠同時避免噪音的發(fā)生和運轉(zhuǎn)模式切換的延緩。

(實施例4)

(22)噪音改善控制(示例十八)

接著，參照圖23、圖24，對在從制熱模式/除濕制熱模式中停止車用空調(diào)裝置1的運轉(zhuǎn)時控制器32所執(zhí)行的噪音改善控制的再一例進行說明。此外，控制器32還具有除霜模式，該除濕模式是將電磁閥20打開來使高溫制冷劑流入室外熱交換器7中，以將室外熱交換器7的結(jié)霜去除，但在從上述除霜模式中停止運轉(zhuǎn)的時候，也執(zhí)行以下說明的噪音改善控制。

在這種情況下，控制器32在從制熱模式/除濕制熱模式/除霜模式中停止運轉(zhuǎn)的時候，使室外膨脹閥6的閥開度為全開(控制上限值)，或是將室外膨脹閥6的閥開度擴大為規(guī)定的開度。藉此，散熱器壓力PCI降低，但在上述散熱器壓力PCI降低至規(guī)定值(例如0.5MPa等)以下時，或是從壓縮機2的停止開始經(jīng)過規(guī)定時間(例如30秒～60秒等)，將旁通用的電磁閥20關(guān)閉(通電)。接著，在滿足這些條件后，使電磁閥20不通電而將其打開。

這樣，控制器32在從制熱模式或是除濕制熱模式抑或是對室外熱交換器7進行除霜的除霜模式中停止的時候，使室外膨脹閥6的閥開度擴大，在放熱器壓力PCI降低至規(guī)定值以下之前，或是在從壓縮機2的停止開始經(jīng)過規(guī)定時間之前，通過關(guān)閉電磁閥20，能夠消除或抑制因停止時旁通用的電磁閥20打開而產(chǎn)生的噪音。

此外，在本實施例中，使室外膨脹閥6的閥開度擴大，但并不局限于此，也可以使室外膨脹閥6的閥開度不擴大，而采用在散熱器壓力PCI降低至規(guī)定值之前、或是在從壓縮機2的停止開始經(jīng)過規(guī)定時間之前關(guān)閉電磁閥20(通電)，這也是有效的。

(實施例5)

接著，圖25示出了本發(fā)明的車用空調(diào)裝置1的另一結(jié)構(gòu)圖。在本實施例中，在室外熱交換器7上沒有設(shè)置接收干燥部14和過冷卻部16，從室外熱交換器7伸出的制冷劑配管13A經(jīng)由電磁閥17和止回閥18而與制冷劑配管13B連接。此外，從制冷劑配管13A分岔出的制冷劑配管13D同樣地經(jīng)由電磁閥21而與位于內(nèi)部熱交換器19下游側(cè)的制冷劑配管13C連接。

其它與圖1的例子相同。這樣，本發(fā)明在采用不具有接收干燥部14和過冷卻部16的室外熱交換器7的制冷劑回路R的車用空調(diào)裝置1中也是有效的。

另外，在上述各實施例中說明的制冷劑回路R的結(jié)構(gòu)及各數(shù)值不限定于此，能在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍進行改變，這點是自不待言的。

符號說明

1 車用空調(diào)裝置

2 壓縮機

3 空氣流通管路

4 散熱器

6 室外膨脹閥

7 室外熱交換器

8 室內(nèi)膨脹閥

9 吸熱器

11 蒸發(fā)能力控制閥

17、20、21、22 電磁閥(開閉閥)

26 吸入切換擋板

27 室內(nèi)送風(fēng)機(鼓風(fēng)扇)

28 空氣混合擋板

30 循環(huán)泵(循環(huán)元件)

32 控制器(控制元件)

R 制冷劑回路。