本公開內(nèi)容涉及警告系統(tǒng)。更具體而言，本公開內(nèi)容涉及一種安全座椅乘客檢測和警告設(shè)備、系統(tǒng)及方法，其可用于對駕駛員和/或應(yīng)急人員警告車輛中的安全座椅中存在無人看管的兒童。

背景技術(shù)：

美國每年都有幾十名兒童由于被留在機(jī)動(dòng)車輛中無人看管引起的中暑而死亡。此死亡是可避免的。然而，由于在駕駛員離開車輛時(shí)駕駛員未能記起從停放的車輛移除兒童乘客，故死亡的數(shù)目不必要地繼續(xù)上升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，提供了一種用于安裝在車輛中的安全座椅的安全座椅乘客檢測和警告系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括用于檢測安全座椅安全帶的連接器是否連接的至少一個(gè)安全帶傳感器，以及用于檢測安全座椅中的乘客的重量的重量傳感器。該系統(tǒng)包括與該至少一個(gè)安全帶傳感器和重量傳感器通信的控制器。該系統(tǒng)包括收發(fā)器，其配置成選擇性地經(jīng)由局部無線鏈路與駕駛員裝置以及經(jīng)由廣域無線鏈路與第三方裝置通信。控制器基于該至少一個(gè)安全帶傳感器、重量傳感器的檢測以及在收發(fā)器和駕駛員通信裝置之間經(jīng)由局部無線鏈路的通信范圍狀態(tài)來確定安全座椅中的乘客是否被駕駛員離棄。

根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，提供了一種安全座椅乘客檢測方法。該方法包括檢測安全座椅中的乘客的存在，以及檢測安全座椅的安全帶是否鎖定。此外，該方法包括確定駕駛員通信裝置是否離安全座椅超過第一預(yù)定距離。此外，該方法包括當(dāng)確定乘客坐在安全座椅中時(shí)、當(dāng)檢測到安全帶鎖定時(shí)，且當(dāng)確定駕駛員通信裝置離安全座椅超過第一預(yù)定距離時(shí)發(fā)送第一警告消息至駕駛員通信裝置。

在控制器確定安全座椅中的乘客被駕駛員離棄情況下，如果駕駛員通信裝置在局部通信鏈路的通信范圍中，則控制器指令收發(fā)器經(jīng)由局部通信鏈路發(fā)送第一警告消息至駕駛員通信裝置，或如果駕駛員通信裝置不在局部通信鏈路的通信范圍中，則控制器指令收發(fā)器經(jīng)由廣域無線通信鏈路發(fā)送第二警告消息至第三方通信裝置。

在一個(gè)實(shí)施例中，局部通信鏈路是藍(lán)牙通信鏈路，且廣域無線通信鏈路是蜂窩電話鏈路。在一個(gè)實(shí)施例中，收發(fā)器包括第一收發(fā)器和第二收發(fā)器，且局部通信鏈路包括第一局部通信鏈路和第二局部通信鏈路。第一收發(fā)器配置成經(jīng)由具有第一通信范圍的第一局部無線通信鏈路與駕駛員通信裝置通信，且第二收發(fā)器配置成經(jīng)由具有大于第一通信范圍的第二通信范圍的第二局部無線通信鏈路與駕駛員通信裝置通信。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的乘客檢測系統(tǒng)的示意圖。

圖2是示出用于霍爾效應(yīng)傳感器的示例的正面構(gòu)造的磁通密度對有效空氣間隙的圖示。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的檢測和通知方法的流程圖。

圖4是發(fā)送至駕駛員通信裝置的第一警告消息的示例。

圖5是發(fā)送至第三方通信裝置的第二警告消息的示例。

具體實(shí)施方式

圖1是用于安全座椅102的安全座椅乘客檢測和警告系統(tǒng)100的實(shí)施例的示意圖。系統(tǒng)100包括安全帶傳感器120、重量傳感器122、控制器130和收發(fā)器140。如下文更加充分地描述的那樣，控制器130通信聯(lián)接到安全帶傳感器120、重量傳感器122和收發(fā)器140上?？蛇x地，該系統(tǒng)可包括通信聯(lián)接到控制器130上的溫度傳感器170。此外，如下文更加充分地描述的那樣，系統(tǒng)100可操作地通信聯(lián)接到駕駛員通信裝置150和第三方通信裝置160上。

如本領(lǐng)域中已知的那樣，安全座椅102可為用于在車輛中運(yùn)輸嬰兒或幼兒的任何安全座椅，且其大體上包括座椅表面104和從座椅表面104延伸的安全帶106以將乘客(即，嬰兒)約束在座椅102中。還如本領(lǐng)域中已知的那樣，安全帶106可為三點(diǎn)或五點(diǎn)式安全帶。在圖1中所示的實(shí)施例中，安全座椅102具有五點(diǎn)式安全帶106。五點(diǎn)式安全帶106具有兩個(gè)帶106a、106b，其從座椅表面104的靠背109上的肩部區(qū)域108延伸至座椅表面104的座椅底部111上的較低的大腿區(qū)域110。兩個(gè)帶106a、106b利用胸扣112可移除地連接在一起，胸扣112包括位于相應(yīng)的帶106a、106b上的一對匹配連接器112a、112b。第三帶106c在兩個(gè)帶106a、106b之間從座椅表面104的胯部區(qū)域113延伸至胯扣114c。帶106a、106b上的相應(yīng)連接器114a、114b也連接到胯扣114c上。嬰兒座椅102還具有外殼或框架116，其在安全座椅102安裝在(即，聯(lián)接至)車輛中時(shí)由車輛的座椅118支撐。

在系統(tǒng)100的一個(gè)實(shí)施例中，安全帶傳感器120可聯(lián)接到扣112、114和/或連接器112a、112b、114a、114b上。傳感器120配置成檢測匹配連接器112a/112b是否連接在一起以及連接器114a、114b是否連接到扣114c上。

盡管單個(gè)傳感器120在圖1中示為在各個(gè)連接器112a、112b、114a和114b上，但將了解的是，傳感器的其它布置和數(shù)目是可能的。更特別地，在圖2中所見的一個(gè)實(shí)施例中，傳感器120可構(gòu)造成霍爾效應(yīng)傳感器，其包括線性霍爾效應(yīng)集成電路190和磁體180，以檢測它們之間的接近性。例如，如圖2中示意性所示，安全帶傳感器120中的一者包括附接到連接器112a上的一個(gè)磁體180，以及附接到連接器112b上的一個(gè)電路190。盡管圖2中未示出，但第二磁體180可附接到連接器114a上，且第二線性霍爾效應(yīng)集成電路190可以以與連接器112a和112b相同的方式附接到連接器114b上。由于磁體180附接到連接器112a和114a上且電路190附接到連接器112b和114b上，故電路190的接近性檢測可與連接器112a和112b之間以及114a和114b之間的接近性相關(guān)聯(lián)。如圖2中所示，線性霍爾效應(yīng)集成電路190分辨一個(gè)磁極的磁場強(qiáng)度的變化，磁極可為北極或南極。當(dāng)磁體180和電路190之間的相對距離減小時(shí)，由集成電路190檢測到的場增大。此外，如圖2中的圖示中所示，場強(qiáng)度隨磁體180遠(yuǎn)離電路190移置而減小。在一個(gè)實(shí)施例中，電路190將場強(qiáng)度輸出至控制器130(圖1)，控制器130基于場強(qiáng)度確定連接器112a/112b和114a/114b是否連接或解鎖。然而，由于場強(qiáng)度在接近性(即，有效空氣間隙)接近零時(shí)是漸近的，故在一個(gè)實(shí)施例中，控制器130配置成將預(yù)定非零有效空氣間隙距離(例如，2.5mm)下的場強(qiáng)度解釋為對應(yīng)于連接器112a/112b和114a/114b的肯定關(guān)閉的場強(qiáng)度。類似地，例如，控制器130可配置成將小于預(yù)定場強(qiáng)度的場強(qiáng)度解釋為指示連接器112a/112b和114a/114b打開。

在一個(gè)實(shí)施例中，安全帶傳感器120可與連接器112a、112b、114a和114b集成。此外，在一個(gè)實(shí)施例中，安全帶傳感器120可移除地附接到連接器112a、112b、114a和114b上。此可移除的附接可便于改進(jìn)原來未制造有安全帶傳感器120的安全座椅的安全帶連接器。安全帶傳感器至安全帶連接器的附接可通過任何常規(guī)手段，諸如利用緊固件。各個(gè)安全帶傳感器120可由其自身的電源(諸如電池(未示出))獨(dú)立地供電，或可有線連接來從對一個(gè)或多個(gè)安全帶傳感器120供電的電池接收電力。

在另一個(gè)實(shí)施例中，安全帶傳感器120可構(gòu)造成與連接器112a、112b、114a和114b集成的電觸頭(未示出)。例如，連接器112a、112b、114a、114b的觸頭可串聯(lián)地電連接在一起，且連接到電連續(xù)性檢測器(未示出)上，該檢測器配置成檢測是否存在跨過匹配連接器112a、112b和114a、114b的觸頭的電連續(xù)性?？刂破?30可配置成接收此連續(xù)性檢測器的輸出?？刂破?30可配置成使得控制器130將電連續(xù)性解釋為所有安全帶連接器112a、112b、114a和114b都連接的指示，且將電不連續(xù)性解釋為安全帶連接器中的至少一者斷開的指示。因此，由于連接器的觸頭的串聯(lián)連接，故即使連接器112a、112b、114a和114b中的僅一者未連接，也將檢測到不連續(xù)性，且將由控制器130解釋為安全帶106解鎖。如下文所述，在至少一個(gè)實(shí)施例中，如果安全帶106解鎖，則系統(tǒng)100不發(fā)送任何警告消息。此布置可在兒童處于綁入和離開安全座椅的過程中時(shí)防止乘客檢測的錯(cuò)誤警告，這將可能在車輛的駕駛員與安全座椅的乘客處于視覺接觸且因此假定知曉乘客存在于汽車中時(shí)發(fā)生。此布置還可在包裝(諸如食品袋)放置在安全座椅表面104上時(shí)防止錯(cuò)誤警告。

重量傳感器122感測安全座椅102的座椅表面104上的乘客或物體的重量。在一個(gè)實(shí)施例中，重量傳感器122可具有大約4lb到100lb的重量范圍，但是其它范圍是可能的。在一個(gè)實(shí)施例中，重量傳感器122可以是可與安全座椅102分開的元件。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，重量傳感器122定位在車輛座椅118和安全座椅102的底部之間。單獨(dú)的重量傳感器122可用于利用系統(tǒng)100改進(jìn)現(xiàn)有安全座椅102。備選地，例如，在一個(gè)實(shí)施例中，重量傳感器122可集成在安全座椅102的框架116或底座(未示出)中，或在安全座椅102的框架116和座椅表面104之間。不管重量傳感器122的位置，重量傳感器122可構(gòu)造為常規(guī)的電子重量傳感器(或壓力傳感器)，其可將重量信號(hào)輸出至控制器130。除配置成輸出重量信號(hào)的重量傳感器122之外，傳感器可備選地配置成基于感測到的重量是否大于乘客的閾值重量來輸出二進(jìn)制信號(hào)。例如，重量傳感器122可配置成將坐在安全座椅102中的乘客的感測到的重量與預(yù)定重量相比較，預(yù)定重量對應(yīng)于預(yù)期占據(jù)安全座椅的兒童的最小重量。如果感測到的重量大于或等于預(yù)定重量，則傳感器可將二進(jìn)制信號(hào)(即，1)輸出至控制器130，該二進(jìn)制信號(hào)可由控制器130解釋為指示兒童坐在安全座椅102中。另一方面，如果感測到的重量小于預(yù)定重量，則重量傳感器122可將二進(jìn)制信號(hào)(即，0)輸出至控制器130，該二進(jìn)制信號(hào)可由控制器130解釋為指示兒童未坐在安全座椅102中。此外，重量傳感器122可配置成壓力開關(guān)，其配置成基于安全座椅中的乘客的重量來改變位置(打開或關(guān)閉)。此壓力開關(guān)可作為用于確定兒童是否坐在安全座椅中的輸入而經(jīng)由有線或無線連接來連接到控制器130上。

溫度傳感器170配置成感測安全座椅102安裝在其中的車輛內(nèi)的環(huán)境溫度。溫度傳感器可為任何類型的溫度傳感器，諸如熱電偶或熱敏電阻。溫度傳感器可具有大約-40℉到150℉之間的溫度范圍。溫度傳感器170配置成將溫度信號(hào)輸出至控制器130。

收發(fā)器140配置成選擇性地經(jīng)由雙模式無線接口的至少一種模式通信，該雙模式無線接口支持局部無線通信鏈路142(諸如，藍(lán)牙)和廣域無線通信鏈路144(諸如，普通的蜂窩數(shù)據(jù)通信)。在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)車輛駕駛員的通信裝置150在收發(fā)器140經(jīng)由局部無線通信鏈路142的通信范圍內(nèi)時(shí)，收發(fā)器140經(jīng)由局部無線通信鏈路142與駕駛員的通信裝置150通信，且當(dāng)車輛駕駛員的通信裝置150在收發(fā)器140經(jīng)由局部通信鏈路142的范圍外時(shí)，收發(fā)器140另外經(jīng)由廣域無線通信鏈路144與第三方通信裝置160通信。在一個(gè)實(shí)施例中，收發(fā)器140包括多級(jí)藍(lán)牙收發(fā)器(諸如，2級(jí)和3級(jí)藍(lán)牙收發(fā)器)以允許檢測到多個(gè)局部無線通信鏈路范圍。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，收發(fā)器140包括2級(jí)收發(fā)器140a和3級(jí)收發(fā)器140b。典型的3級(jí)收發(fā)器的最大范圍可為大約10英尺，而2級(jí)收發(fā)器的典型范圍可為大約30英尺。

駕駛員的通信裝置150可為蜂窩電話或能夠與收發(fā)器140a和140b通信的其它便攜式通信裝置。在其它實(shí)施例中，駕駛員的通信裝置150可包括便攜式計(jì)算機(jī)(諸如筆記本或平板計(jì)算機(jī))、個(gè)人數(shù)字助理或?qū)ず魴C(jī)中的至少一者。在一個(gè)實(shí)施例中，通信裝置150能夠經(jīng)由藍(lán)牙通信。第三方通信裝置160可包括基于訂購(收費(fèi))的監(jiān)測服務(wù)的呼叫中心或應(yīng)急人員(消防、警察、ems等)的呼叫中心的通信裝置?；谟嗁彽谋O(jiān)測服務(wù)可從收發(fā)器140接收警告消息，且然后基于警告消息中的信息來聯(lián)系應(yīng)急人員。在應(yīng)急人員呼叫中心的情況下，應(yīng)急人員呼叫中心具有構(gòu)造成經(jīng)由廣域無線通信鏈路144直接接收來自收發(fā)器140的警告消息的通信裝置。收發(fā)器140和應(yīng)急人員之間的此直接鏈路在與通過基于訂購的監(jiān)測服務(wù)間接發(fā)送來自警告消息的信息相比較時(shí)可減少用于應(yīng)急人員響應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間。

控制器130與安全帶傳感器120、重量傳感器122、收發(fā)器140通信且可選地與溫度傳感器170通信。收發(fā)器140通信聯(lián)接到控制器130上以接收來自控制器130的數(shù)據(jù)和/或命令，且將數(shù)據(jù)和/或命令傳輸至控制器130。安全帶傳感器120構(gòu)造成輸出安全帶位置傳感器信號(hào)，其由控制器130無線地或經(jīng)由有線連接132接收。重量傳感器122構(gòu)造成輸出重量傳感器信號(hào)，其由控制器130無線地或經(jīng)由有線連接134接收。收發(fā)器140響應(yīng)于從控制器130接收命令和/或數(shù)據(jù)來與車輛駕駛員的通信裝置150或第三方的通信裝置160通信，命令和/或數(shù)據(jù)基于由控制器130從安全帶傳感器120和重量傳感器122接收的傳感器信號(hào)。系統(tǒng)100還包括一個(gè)或多個(gè)電源(未示出)，其可將電力供應(yīng)至重量傳感器122、控制器130、收發(fā)器140、溫度傳感器170和安全帶傳感器120。

在一個(gè)實(shí)施例中，控制器130根據(jù)圖3中所示的工作流程基于控制器從安全帶傳感器120和重量傳感器122接收的輸入來執(zhí)行乘客檢測和警告通知方法。在一個(gè)實(shí)施例中，控制器130具有開啟/關(guān)閉開關(guān)，其允許駕駛員手動(dòng)停用圖3中所示的工作流程。例如，此特征可有助于具有坐在安全座椅102中已經(jīng)在安全座椅102中睡著的嬰兒且可能希望在車輛停放在家里的車庫中時(shí)讓兒童在安全座椅102中繼續(xù)休息的駕駛員。在此情況下，駕駛員可能希望在兒童睡著時(shí)離開車輛且進(jìn)入家里。在一個(gè)實(shí)施例中，開啟/關(guān)閉開關(guān)將在預(yù)定量的時(shí)間之后自動(dòng)地恢復(fù)回開啟狀態(tài)，以避免駕駛員忘記再啟用控制器130。例如，用于再啟用安全座椅的預(yù)定時(shí)間可為2小時(shí)。在一個(gè)實(shí)施例中，控制器130可由駕駛員不斷地手動(dòng)越控，然而，駕駛員將必須每次返回控制器130來撥動(dòng)開啟/關(guān)閉開關(guān)，以便迫使駕駛員檢查安全座椅102的乘客的狀態(tài)。

當(dāng)工作流程在s302處開始時(shí)，假定了乘客坐在車輛座椅102中，連接器112a和112b連接到彼此上，連接器114a和114b連接到扣114c上，且系統(tǒng)100被充分供電(即，控制器的開啟/關(guān)閉開關(guān)設(shè)置成開啟)，且準(zhǔn)備執(zhí)行工作流程。因此，s302可代表當(dāng)載有安全座椅102、乘客和駕駛員的車輛已經(jīng)達(dá)到目的地且停放時(shí)的系統(tǒng)100的狀態(tài)。在s302處，收發(fā)器140經(jīng)由局部無線鏈路142(即，藍(lán)牙配對)與駕駛員的通信裝置150配對(通信聯(lián)接)，且可與通信裝置150在省電模式(例如，嗅探模式)中。在s304處，控制器130根據(jù)重量傳感器122的輸出確定乘客是否在座椅102中。如果沒有在安全座椅102中檢測到乘客(即，s304處否)，則然后工作流程返回到s304。如果在安全座椅102中檢測到乘客(即，s304處是)，則然后控制器130在s306處從安全帶傳感器122的輸出確定安全座椅102的安全帶106是否鎖定，如上文論述的那樣。在一個(gè)實(shí)施例中，如果所有安全帶連接器112a、112b、114a、114b連接，則控制器130確定安全帶106鎖定。如果確定安全帶106未鎖定(即，s306處否)，則工作流程返回到s304。然而，如果控制器130確定安全帶106鎖定(即，s306處是)，則然后控制器130在s308處確定駕駛員的通信裝置150是否在安全座椅102的相對較近的接近性(例如，在大約10英尺內(nèi))處通信的第一藍(lán)牙收發(fā)器140a的范圍內(nèi)。

s308中的確定可通過使控制器130將查詢命令傳輸至收發(fā)器140以使用第一收發(fā)器140a來查詢駕駛員的通信裝置150而執(zhí)行。如果控制器130確定駕駛員的通信裝置150在第一收發(fā)器140a的通信范圍內(nèi)(即，s208處是)，則然后工作流程返回到s304。然而，如果控制器130確定駕駛員的通信裝置150不在第一收發(fā)器140a的通信范圍內(nèi)(即，s208處否)，則然后在s310處，控制器130在時(shí)間0處將第一消息命令和第一警告消息數(shù)據(jù)傳輸至收發(fā)器140。第一消息命令指令收發(fā)器140使用第一警告消息數(shù)據(jù)構(gòu)成第一警告消息，且使用第二藍(lán)牙收發(fā)器140b將第一警告消息傳輸至駕駛員的通信裝置150(例如，帶有大于第一收發(fā)器的通信范圍的較高功率的收發(fā)器)。圖4中示出了第一警告消息的內(nèi)容的示例。在s310處，第一警告消息構(gòu)成且經(jīng)由第二收發(fā)器140b傳輸至車輛駕駛員的通信裝置150。在第一警告消息發(fā)送之后，在s312處，計(jì)時(shí)器遞增一個(gè)時(shí)間段，且總過去時(shí)間(從第一警告消息的傳輸起測量)在s314處與最大時(shí)間tmax(例如，5分鐘)相比較。如果總過去時(shí)間不大于tmax(即，s314處否)，則然后控制器130確定駕駛員的通信裝置150是否仍在第二收發(fā)器140b的通信范圍中。如果控制器130確定駕駛員的通信裝置150在第二收發(fā)器140b的范圍中(即，s316處是)，則然后工作流程返回到s304。然而，如果總過去時(shí)間大于tmax(即，s314處是)，或如果駕駛員的通信裝置150不在第二收發(fā)器140b的范圍中(即，s316處否)，則然后控制器130將第二消息命令和第二消息數(shù)據(jù)發(fā)送至收發(fā)器140來發(fā)送警告至第三方通信裝置160。第二消息命令指令收發(fā)器140使用第二警告消息數(shù)據(jù)來構(gòu)成第二警告消息，且使用廣域通信鏈路144以將第二警告消息傳輸至第三方通信裝置160。在一個(gè)實(shí)施例中，收發(fā)器140將第二警告消息構(gòu)成為文本消息，且使用蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)經(jīng)由短信息發(fā)送第二警告消息至第三方通信裝置160。圖5中示出了第二警告消息的內(nèi)容的示例。在s320處，工作流程以第三方接收第二警告消息且響應(yīng)于第二警告消息采取進(jìn)一步動(dòng)作而結(jié)束。

此外，在一個(gè)實(shí)施例中，控制器130可通信聯(lián)接到車輛上(經(jīng)由有線或無線連接)以操作各種車輛系統(tǒng)，其在駕駛員未攜帶通信裝置150或?qū)ζ漤憫?yīng)的情況下可警告駕駛員(或旁人)。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，控制器130可在s310處連同發(fā)送第一警告消息而開啟和關(guān)閉車輛的喇叭和/或外部燈光。此視覺和聽覺信號(hào)可吸引駕駛員的注意或能夠協(xié)助響應(yīng)于信號(hào)的旁人。

本文描述和示出了安全座椅乘客檢測設(shè)備、系統(tǒng)和方法的若干實(shí)施例。盡管描述了本發(fā)明的特定實(shí)施例，但不意在本發(fā)明限于此，因?yàn)橐庠诒景l(fā)明在范圍上如本領(lǐng)域?qū)⒃试S的那樣寬，且類似地閱讀說明書。因此，盡管公開了特定傳感器，但將了解的是，也可使用其它傳感器。此外，盡管參照示例性安全座椅的五點(diǎn)式安全帶公開了特定構(gòu)造，但將了解的是，也可使用其它安全帶構(gòu)造。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將了解的是，在不脫離如請求保護(hù)的其精神和范圍的情況下，可對提供的發(fā)明作出還有其它修改。

權(quán)利要求書(按照條約第19條的修改)

1.一種安全座椅乘客檢測方法，包括：

檢測所述安全座椅中的乘客的存在；

檢測所述安全座椅的安全帶是否鎖定；

檢測駕駛員通信裝置是否在第一局部無線通信鏈路的通信范圍中，其中所述第一局部無線通信鏈路具有等于第一預(yù)定距離的通信范圍；

基于所述檢測所述駕駛員通信裝置是否在所述第一局部無線通信鏈路的通信范圍中來確定駕駛員通信裝置是否離所述安全座椅超過所述第一預(yù)定距離；

當(dāng)確定乘客坐在所述安全座椅中時(shí)、當(dāng)檢測到所述安全帶鎖定時(shí)，且當(dāng)確定所述駕駛員通信裝置離所述安全座椅超過所述第一預(yù)定距離時(shí)，發(fā)送第一警告消息至所述駕駛員通信裝置；

檢測所述駕駛員通信裝置是否在第二局部無線通信鏈路的通信范圍中；

基于所述檢測所述駕駛員通信裝置是否在所述第二局部無線通信鏈路的通信范圍中來確定所述駕駛員通信裝置是否超過大于所述第一預(yù)定距離的第二預(yù)定距離；以及

當(dāng)確定所述駕駛員通信裝置超過所述第二預(yù)定距離時(shí)，發(fā)送第二警告消息至第三方通信裝置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：

所述發(fā)送所述第二警告消息包括，當(dāng)確定從發(fā)送所述第一警告消息的時(shí)間起過去預(yù)定時(shí)間時(shí)發(fā)送所述第二消息。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：

所述第二局部無線通信鏈路具有等于所述第二預(yù)定距離的通信范圍。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：

所述發(fā)送所述第一警告消息至所述駕駛員通信裝置包括，經(jīng)由所述第二局部無線通信鏈路發(fā)送所述第一警告消息。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：

所述發(fā)送所述第二警告消息至所述第三方包括，經(jīng)由廣域通信鏈路發(fā)送所述消息。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于：

所述廣域通信鏈路包括蜂窩電話網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星電話網(wǎng)絡(luò)中的至少一者。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：

所述第二警告消息至少包括所述安全座椅的位置。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：

所述第二警告消息包括所述車輛內(nèi)的環(huán)境溫度。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于：

所述第二警告消息作為短信息消息傳輸。

10.一種用于安裝在車輛中的安全座椅的安全座椅乘客檢測系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

聯(lián)接到所述安全座椅上的至少一個(gè)安全帶傳感器，其檢測安全座椅安全帶的連接器是否連接；

聯(lián)接到所述安全座椅上的重量傳感器，其檢測所述安全座椅中的乘客的重量；

聯(lián)接到所述安全座椅上的收發(fā)器，其選擇性地經(jīng)由局部無線通信鏈路與駕駛員通信裝置以及經(jīng)由廣域無線通信鏈路與第三方通信裝置通信；和

控制器，其與所述至少一個(gè)安全帶傳感器、所述重量傳感器和所述收發(fā)器通信，其中所述控制器構(gòu)造成基于所述至少一個(gè)安全帶傳感器和所述重量傳感器的檢測以及在所述收發(fā)器和所述駕駛員通信裝置之間經(jīng)由所述收發(fā)器的局部無線通信鏈路的通信狀態(tài)來確定所述安全座椅中的乘客是否被已經(jīng)離開所述車輛的車輛駕駛員遺留在所述安全座椅中，且其中在所述控制器確定所述安全座椅中的乘客被已經(jīng)離開所述車輛的駕駛員遺留在所述安全座椅中的情況下，如果所述駕駛員通信裝置在所述局部無線通信鏈路的通信范圍中，則所述控制器指令所述收發(fā)器經(jīng)由所述局部無線通信鏈路發(fā)送第一警告消息至所述駕駛員通信裝置，或如果所述駕駛員通信裝置不在所述局部無線通信鏈路的通信范圍中，則所述控制器指令所述收發(fā)器經(jīng)由廣域無線通信鏈路發(fā)送第二警告消息至第三方通信裝置，且

其中所述收發(fā)器包括第一收發(fā)器和第二收發(fā)器，且所述局部無線通信鏈路包括第一局部無線通信鏈路和第二局部無線通信鏈路，

所述第一收發(fā)器配置成經(jīng)由具有第一通信范圍的所述第一局部無線通信鏈路與所述駕駛員通信裝置通信，且

所述第二收發(fā)器配置成經(jīng)由具有大于所述第一通信范圍的第二通信范圍的所述第二局部無線通信鏈路與所述駕駛員通信裝置通信，且

其中所述控制器基于所述駕駛員通信裝置是否在所述第一局部無線通信鏈路的通信范圍中的檢測來確定駕駛員通信裝置是否離所述安全座椅超過第一預(yù)定距離，且

所述控制器基于所述駕駛員通信裝置是否在所述第二局部無線通信鏈路的通信范圍中的檢測來確定所述駕駛員通信裝置是否超過大于所述第一預(yù)定距離的第二預(yù)定距離。