本發(fā)明涉及一種用于車輛中的安全帶的帶拉緊器，所述帶拉緊器具有支承在框架中的帶卷筒并且具有傳動裝置殼體，在所述傳動裝置殼體中設(shè)有用于帶卷筒的軸向端部的接納部，其中，所述帶拉緊器具有包括圍繞驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動的驅(qū)動齒輪的驅(qū)動馬達(dá)以及具有傳動機(jī)構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)一方面與驅(qū)動齒輪耦聯(lián)并且另一方面與設(shè)置在帶卷筒的軸向端部上的離合器耦聯(lián)。所述傳動機(jī)構(gòu)具有至少一個與驅(qū)動齒輪耦聯(lián)的第一臺階齒輪。在殼體上設(shè)有殼體蓋，所述殼體蓋能利用卡鎖器件卡鎖在傳動裝置殼體上，其中，第一臺階齒輪利用支承栓可轉(zhuǎn)動地支承在傳動裝置殼體中以及在殼體蓋中。

背景技術(shù)：

這樣的帶拉緊器用于在約束情況(rückhaltefall)期間收回車輛的安全帶。帶拉緊器通常被安裝到帶卷收器的框架上，其中，支承在該框架中的帶卷筒嵌入到接納部中并且與驅(qū)動齒輪耦聯(lián)。在帶拉緊時，帶卷筒經(jīng)由離合器與驅(qū)動馬達(dá)耦聯(lián)，從而帶卷筒能夠通過驅(qū)動馬達(dá)轉(zhuǎn)動并且安全帶能夠在帶卷筒上被卷繞。

在帶拉緊期間，非常大的力作用到離合器上以及作用到傳動機(jī)構(gòu)的齒輪及其支承栓上。這些力可能導(dǎo)致帶拉緊器或殼體微小地變形。所述變形對于拉緊性能來說是不利的。所述大的力可能導(dǎo)致支承位置變形并且因此導(dǎo)致嚙合面損失支承位置的變形由于與在漸開線上滾動的偏差而導(dǎo)致齒輪中的磨損提高并且因此導(dǎo)致使用壽命減少。如果支承距離改變，則這此外表現(xiàn)為提高的傳動噪聲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)是，實(shí)現(xiàn)一種開頭提及的類型的帶拉緊器，所述帶拉緊器提供高的拉緊性能，并且在該帶拉緊器中支承位置的磨損減少。

為了解決該任務(wù)而設(shè)有一種用于車輛中的安全帶的帶拉緊器，所述帶拉緊器具有支承在框架中的帶卷筒并且具有傳動裝置殼體，在所述傳動裝置殼體中設(shè)有用于帶卷筒的軸向端部的接納部，其中，所述帶拉緊器具有包括圍繞驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動的驅(qū)動齒輪的驅(qū)動馬達(dá)以及具有傳動機(jī)構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)一方面與驅(qū)動齒輪耦聯(lián)并且另一方面與設(shè)置在帶卷筒的軸向端部上的離合器耦聯(lián)。所述傳動機(jī)構(gòu)具有至少一個與驅(qū)動齒輪耦聯(lián)的第一臺階齒輪。在殼體上設(shè)有殼體蓋，所述殼體蓋能利用卡鎖器件卡鎖在傳動裝置殼體上，其中，第一臺階齒輪利用支承栓可轉(zhuǎn)動地支承在傳動裝置殼體中以及在殼體蓋中。按照本發(fā)明，所述殼體蓋附加地利用固定栓固定在所述殼體上，其中，固定栓關(guān)于驅(qū)動馬達(dá)的驅(qū)動軸對置于支承栓設(shè)置。

固定栓設(shè)置在殼體上或在殼體蓋上，使得所述殼體蓋在拉緊情況下在固定栓與驅(qū)動馬達(dá)的驅(qū)動軸之間被加載拉力。因此，僅在殼體延長時能夠?qū)崿F(xiàn)各齒輪的彼此擠壓分開。通過沿該方向作用的力，可靠地排除殼體的轉(zhuǎn)動或殼體的歪斜并且因此可靠地排除卡鎖器件的附加負(fù)載。固定栓能夠理想地吸收在拉緊情況期間出現(xiàn)的負(fù)載并且這樣能夠減少殼體其余部分的、尤其是殼體蓋和卡鎖器件的負(fù)載和變形。由此確保損耗少的功率傳遞。

為了改善在拉緊情況下的負(fù)載吸收，固定栓關(guān)于支承栓的軸線設(shè)置在關(guān)于穿過支承栓的軸線和驅(qū)動軸的軸線延伸的直線成-10°至+10°的角度范圍內(nèi)。優(yōu)選地，固定栓設(shè)置在該直線上，從而在固定栓與支承栓之間僅拉力作用到殼體蓋上。

為了將殼體蓋的變形或運(yùn)動減少到最小，固定栓優(yōu)選無間隙地在殼體中以及在殼體蓋中被壓緊。

當(dāng)在殼體蓋與殼體之間設(shè)有第二固定栓時，能夠?qū)崿F(xiàn)更好地固定殼體蓋并且因此更好地對卡鎖器件卸載，所述第二固定栓關(guān)于用于帶卷筒的軸向端部的接納部對置于支承栓的軸線設(shè)置。

第二固定栓優(yōu)選固定在殼體中并且在殼體蓋中設(shè)有長孔，所述長孔沿穿過支承栓的軸線和接納部的軸線延伸的直線的方向延伸。利用該長孔能夠?qū)崿F(xiàn)沿所述直線的方向的長度適配，但垂直于該直線能夠?qū)崿F(xiàn)殼體蓋的理想的負(fù)載吸收。

第一和/或第二固定栓優(yōu)選沿支承栓軸線的方向突出超過卡鎖器件。在該實(shí)施方式中，固定栓可以附加地用于在裝配殼體蓋期間使殼體蓋定心。一旦固定栓被定向并且部分嵌入到殼體或殼體蓋中，則卡鎖器件也相應(yīng)地被定向，從而能夠?qū)崿F(xiàn)殼體蓋在殼體上的簡單推套和卡鎖。

卡鎖器件例如可以由膨脹夾形成，所述膨脹夾設(shè)置在殼體蓋中并且嵌入到殼體上的對應(yīng)的接納部中。

附圖說明

其它優(yōu)點(diǎn)和特征由以下結(jié)合附圖的說明得出。在所述附圖中：

圖1示出一種按照本發(fā)明的帶拉緊器的俯視圖；

圖2示出圖1中的帶拉緊器，其中帶回位彈簧未被遮蓋；

圖3示出圖1中的帶拉緊器，其中沒有殼體蓋；

圖4示出圖1中的帶拉緊器在離合器區(qū)域中的剖面圖；

圖5示出圖1中的帶拉緊器的示意剖面圖；

圖6示出在裝配殼體蓋期間圖1中的帶拉緊器的剖切通過卡鎖器件和固定栓的剖視圖；以及

圖7示出在已裝配狀態(tài)下圖1中的帶拉緊器在卡鎖器件和固定栓的區(qū)域中的第二剖視圖。

具體實(shí)施方式

在圖1中示出在車輛用安全帶中的帶拉緊器10。帶拉緊器10安裝在帶卷收器14的框架12上，在所述框架中可轉(zhuǎn)動地支承有帶卷筒16(也參看圖3)。在拉緊情況下，帶拉緊器10能夠?qū)Ь硗?6施加沿卷繞方向a作用的力，從而安全帶能夠在帶卷筒16上被卷繞并且?guī)沙谀軌虮幌?/p>

帶拉緊器10具有傳動裝置殼體18(也參看圖2)，在所述傳動裝置殼體中設(shè)有用于帶卷筒16的軸向端部34的接納部19。在該傳動裝置殼體18中還設(shè)有電子控制裝置22、驅(qū)動馬達(dá)24、傳動機(jī)構(gòu)26以及離合器28。

如在圖1中還可看出的那樣，在傳動裝置殼體18上設(shè)有殼體蓋20以及用于帶卷筒16的接納部19的遮蓋部32。

如在圖2中可看出的那樣，帶卷筒16以軸向端部34伸入接納部19中。在接納部19中設(shè)有回位彈簧36，所述回位彈簧緊固在傳動裝置殼體18上并且沿卷繞方向a對帶卷筒16進(jìn)行加載。如果帶卷筒16相反于卷繞方向a轉(zhuǎn)動，例如當(dāng)安全帶從帶卷筒16被拉出時，則回位彈簧36被進(jìn)一步預(yù)緊，從而在作用到安全帶上的力減少時該安全帶再次在帶卷筒16上被卷繞。

如在圖3中可看出的那樣，驅(qū)動馬達(dá)24具有圍繞驅(qū)動軸38轉(zhuǎn)動的驅(qū)動齒輪40。驅(qū)動齒輪40與離合器28的第一臺階齒輪42嚙合。該臺階齒輪42與一個傳動齒輪44嚙合，所述傳動齒輪與離合器齒輪46耦聯(lián)。根據(jù)所希望的傳動比也可以設(shè)置多個傳動齒輪。

離合器齒輪46是離合器28的一部分并且可以經(jīng)由可偏轉(zhuǎn)的離合器爪48與設(shè)置在帶卷筒16的軸向端部34上的齒輪50耦聯(lián)。

離合器28具有控制盤52，在該控制盤上設(shè)有嚙入幾何結(jié)構(gòu)54以及嚙出幾何結(jié)構(gòu)56。

驅(qū)動馬達(dá)24在拉緊情況下對驅(qū)動齒輪40進(jìn)行驅(qū)動，由此經(jīng)由臺階齒輪42和傳動齒輪44驅(qū)動離合器齒輪46。

控制盤52通過鎖定爪被抗轉(zhuǎn)動地保持，從而離合器齒輪46相對于控制盤52轉(zhuǎn)動。離合器爪48與嚙入幾何結(jié)構(gòu)54貼靠并且通過該嚙入幾何結(jié)構(gòu)關(guān)于帶卷筒軸線徑向向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，從而該離合器爪與齒輪50嚙合并且在驅(qū)動馬達(dá)24與帶卷筒16之間建立力鎖合。

通過驅(qū)動馬達(dá)24的進(jìn)一步驅(qū)動，帶卷筒16沿卷繞方向a被加載，從而安全帶能夠在帶卷筒16上被卷繞。

備選地或補(bǔ)充地，離合器齒輪46相對于控制盤52的轉(zhuǎn)動也可以通過控制盤52的相應(yīng)高的質(zhì)量和通過相應(yīng)快速地驅(qū)動離合器齒輪46來實(shí)現(xiàn)。

如在圖2至4中可看出的那樣，第一臺階齒輪42具有支承栓60，所述支承栓以一個端部可轉(zhuǎn)動地支承在傳動裝置殼體18上并且以另一個端部可轉(zhuǎn)動地支承在殼體蓋20上。傳動齒輪44利用另一個未詳細(xì)示出的支承栓支承在傳動裝置殼體18中。

在傳動裝置殼體18上還設(shè)有接納部62，殼體蓋20的卡鎖器件64(參看圖6)可以嵌入到所述接納部中。因此，殼體蓋20被插套到傳動裝置殼體18上。

在拉緊情況下，非常大的力通過驅(qū)動馬達(dá)24作用到驅(qū)動齒輪40、第一臺階齒輪42以及傳動齒輪44上。所述力經(jīng)由齒輪40、42或支承栓60傳遞到傳動裝置殼體18或殼體蓋20上。殼體蓋20以及傳動裝置殼體18必須吸收這些負(fù)載，其中希望支承栓60盡可能小地變形或盡可能小地運(yùn)動。

驅(qū)動馬達(dá)24可靠地支承在傳動裝置殼體18中。施加到臺階齒輪42上的負(fù)載經(jīng)由支承栓60傳遞到傳動裝置殼體18和殼體蓋20上。為了防止卡鎖器件64的負(fù)載過于強(qiáng)烈，設(shè)有第一固定栓66(參看圖3至5)。所述第一固定栓關(guān)于支承栓60對置于驅(qū)動齒輪40的驅(qū)動軸38設(shè)置。在該實(shí)施方式中，固定栓66設(shè)置在穿過支承栓60的軸線和驅(qū)動軸38延伸的直線上。尤其是，該固定栓設(shè)置在關(guān)于該直線68成-10°至+10°的角度范圍內(nèi)。

通過固定栓66的該布置結(jié)構(gòu)能夠可靠地吸收在支承栓60與驅(qū)動軸38之間作用的拉力，從而臺階齒輪42不會被驅(qū)動軸38擠開。殼體蓋20在固定栓66與支承栓60之間僅須承受拉力，從而防止變形或防止過高的力作用到卡鎖器件64上。

為了實(shí)現(xiàn)在固定栓66、傳動裝置殼體18和殼體蓋20之間的盡可能小的間隙，該固定栓優(yōu)選無間隙地在傳動裝置殼體18中并且在殼體蓋20中被壓緊。

如在圖3至5中還可看出的那樣，設(shè)有第二固定栓70，所述第二固定栓在穿過支承栓60的軸線和帶卷筒16的軸線延伸的直線72上關(guān)于帶卷筒16的軸線對置于支承栓60設(shè)置。

第二固定栓70固定地保持在傳動裝置殼體18中、例如在該傳動裝置殼體中被壓緊。而在殼體蓋20上設(shè)有長孔74，第二固定栓70能在所述長孔中沿直線72有限地移動。

通過兩個固定栓66、70的該布置結(jié)構(gòu)，支承栓60可靠地支承在傳動裝置殼體18上或在殼體蓋20上。在拉緊情況下出現(xiàn)的負(fù)載能夠可靠地被固定栓66、70吸收，從而可靠防止殼體蓋20變形以及防止卡鎖器件64受載。

如在圖6和7中可看出的那樣，固定栓66、70突出超過由膨脹夾形成的卡鎖器件64。如果將殼體蓋20裝到傳動裝置殼體18上，則首先固定栓66、70嵌入到殼體蓋20上的相應(yīng)的接納部78中。由此能夠首先實(shí)現(xiàn)殼體蓋20在傳動裝置殼體18上的定心。隨后將殼體蓋20沿裝配方向m裝到傳動裝置殼體18上，直至卡鎖器件64嵌入到相應(yīng)的卡鎖突出部76中?？ㄦi器件64僅須承受沿裝配方向m的力。在拉緊情況下作用的力、尤其是作用到支承栓60上的力經(jīng)由殼體蓋20和固定栓66、70來吸收。