本發(fā)明涉及多用途車(chē)輛的動(dòng)力單元的安裝結(jié)構(gòu)和采用該安裝結(jié)構(gòu)的多用途車(chē)輛。

背景技術(shù)：

在傳統(tǒng)技術(shù)中，在多用途車(chē)輛的動(dòng)力單元中，動(dòng)力單元的對(duì)車(chē)體骨架的安裝結(jié)構(gòu)已被構(gòu)造成在前后方向上間隔地配置有均在車(chē)輛寬度方向上大致延伸過(guò)整個(gè)動(dòng)力單元的多個(gè)安裝構(gòu)件，或者，可選地，被構(gòu)造成在前后方向上間隔地配置有多對(duì)安裝構(gòu)件，其中每對(duì)安裝構(gòu)件均在車(chē)輛寬度方向上等間隔地配置。與這種安裝有動(dòng)力單元的多用途車(chē)輛有關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)包括美國(guó)專(zhuān)利US7,506,718和US8,727,063。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

這里，在用于傳遞動(dòng)力單元的動(dòng)力的輸出軸被設(shè)置成沿前后方向延伸、貫通動(dòng)力單元的主體部的情況下，由輸出軸的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭矩作用在動(dòng)力單元上。

因而，本發(fā)明的目的是提供一種動(dòng)力單元的安裝結(jié)構(gòu)，其用在包括貫通動(dòng)力單元的主體部的輸出軸的多用途車(chē)輛的動(dòng)力單元中，并且能夠有效地支撐輸出軸的轉(zhuǎn)矩。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)的第一發(fā)明為：

一種多用途車(chē)輛的動(dòng)力單元的安裝結(jié)構(gòu)，其中，所述動(dòng)力單元包括：

主體部；

輸出軸，所述輸出軸沿前后方向延伸、貫通所述主體部；

第一安裝構(gòu)件，所述第一安裝構(gòu)件設(shè)置有第一減震器，并且所述第一安裝構(gòu)件將所述主體部的下端部安裝于所述多用途車(chē)輛的車(chē)體骨架；和

扭力桿，所述扭力桿位于所述主體部的上部并且被構(gòu)造在所述主體部與所述車(chē)體骨架之間，以便限制所述主體部沿車(chē)輛寬度方向滾動(dòng)，其中

從所述動(dòng)力單元的側(cè)面看，所述扭力桿的安裝于所述主體部的主體部側(cè)安裝部位于所述第一減震器的壓縮軸線方向的延長(zhǎng)線上。

根據(jù)上述構(gòu)造，從動(dòng)力單元的側(cè)面看，扭力桿的安裝于主體部的主體部側(cè)安裝部位于第一減震器的壓縮軸線方向的延長(zhǎng)線上。因而，繞著輸出軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩能夠被第一安裝構(gòu)件有效地支撐。

優(yōu)選地，該第一發(fā)明還包括以下構(gòu)造。

(1)所述動(dòng)力單元包括第二安裝構(gòu)件，所述第二安裝構(gòu)件設(shè)置有第二減震器，并且所述第二安裝構(gòu)件將所述主體部的下端部安裝于所述多用途車(chē)輛的車(chē)體骨架，并且

從所述動(dòng)力單元的側(cè)面看，所述主體部的重心位于所述第二減震器的壓縮軸線方向的延長(zhǎng)線上。

(2)所述第一安裝構(gòu)件包括沿車(chē)輛寬度方向配置的第三安裝構(gòu)件和第四安裝構(gòu)件這一對(duì)安裝構(gòu)件，所述第三安裝構(gòu)件設(shè)置有第三減震器，所述第四安裝構(gòu)件設(shè)置有第四減震器，并且

從所述動(dòng)力單元的前方或后方看，

聯(lián)接所述第三安裝構(gòu)件的中心和所述輸出軸的中心的直線與所述第三減震器的壓縮軸線方向大致垂直，并且

聯(lián)接所述第四安裝構(gòu)件的中心和所述輸出軸的中心的直線與所述第四減震器的壓縮軸線方向大致垂直。

(3)所述扭力桿沿車(chē)輛寬度方向從所述主體部側(cè)安裝部朝向所述扭力桿的安裝于所述車(chē)體骨架的骨架側(cè)安裝部延伸，并且

聯(lián)接所述輸出軸的中心和所述主體部側(cè)安裝部的中心的直線與所述扭力桿大致垂直。

(4)在上述構(gòu)造(2)中，從所述動(dòng)力單元的前方或后方看，所述第三安裝構(gòu)件與所述輸出軸之間的距離大致等于所述第四安裝構(gòu)件與所述輸出軸之間的距離。

(5)在上述構(gòu)造(1)中，所述第二安裝構(gòu)件包括沿車(chē)輛寬度方向配置的第五安裝構(gòu)件和第六安裝構(gòu)件這一對(duì)安裝構(gòu)件，并且

從所述動(dòng)力單元的前方或后方看，所述第五安裝構(gòu)件與所述輸出軸之間的距離大致等于所述第六安裝構(gòu)件與所述輸出軸之間的距離。

(6)所述主體部包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，并且

所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述變速器彼此成一體。

根據(jù)構(gòu)造(1)，從動(dòng)力單元的側(cè)面看，主體部的重心位于第二減震器的壓縮軸線方向的延長(zhǎng)線上。因而，動(dòng)力單元的主體部的上下方向和前后方向上的振動(dòng)能夠被第二安裝構(gòu)件有效地抑制。

根據(jù)構(gòu)造(2)，在車(chē)輛寬度方向上設(shè)置一對(duì)安裝構(gòu)件，然后聯(lián)接安裝構(gòu)件和輸出軸的直線與安裝構(gòu)件的壓縮方向垂直。因而，由繞著輸出軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩引起的主體部的移動(dòng)能夠被有效地抑制。

根據(jù)構(gòu)造(3)，聯(lián)接輸出軸的中心和主體部側(cè)安裝部的中心的直線與扭力桿大致垂直。因而，繞著輸出軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩能夠轉(zhuǎn)換成車(chē)輛寬度方向上的力。

根據(jù)構(gòu)造(4)，從動(dòng)力單元的前方或后方看，第三安裝構(gòu)件與輸出軸之間的距離大致等于第四安裝構(gòu)件與輸出軸之間的距離。因而，由于第一安裝構(gòu)件相對(duì)于輸出軸均等地配置，因此能夠改善抑制由繞著輸出軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩引起的主體部移動(dòng)的效果。

根據(jù)構(gòu)造(5)，從動(dòng)力單元的前方或后方看，第五安裝構(gòu)件與輸出軸之 間的距離大致等于第六安裝構(gòu)件與輸出軸之間的距離。因而，由于第二安裝構(gòu)件相對(duì)于輸出軸均等地配置，因此能夠改善抑制由繞著輸出軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩引起的主體部移動(dòng)的效果。

根據(jù)構(gòu)造(6)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器彼此成一體。因而，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的配置空間高效化。

此外，本申請(qǐng)的第二發(fā)明是采用第一發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)的多用途車(chē)輛。

根據(jù)上述構(gòu)造，提供了一種采用能夠有效地支撐輸出軸的轉(zhuǎn)矩的動(dòng)力單元的安裝結(jié)構(gòu)的多用途車(chē)輛。

綜上所述，根據(jù)本發(fā)明，提供了能夠有效地支撐輸出軸的轉(zhuǎn)矩的動(dòng)力單元的安裝結(jié)構(gòu)。

附圖說(shuō)明

圖1是采用根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的動(dòng)力單元的安裝結(jié)構(gòu)的多用途車(chē)輛的立體圖；

圖2是圖1的多用途車(chē)輛的俯視圖；

圖3是圖1的多用途車(chē)輛的左視圖；

圖4是圖1的動(dòng)力單元的主視圖；

圖5是圖1的動(dòng)力單元的側(cè)視圖；

圖6是圖1的動(dòng)力單元的后視圖；

圖7是示出了動(dòng)力單元的安裝結(jié)構(gòu)的變型例的、動(dòng)力單元的主視圖；以及

圖8是示出了動(dòng)力單元的安裝結(jié)構(gòu)的變型例的、動(dòng)力單元的后視圖。

具體實(shí)施方式

[車(chē)輛的總體結(jié)構(gòu)]

圖1是采用根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的動(dòng)力單元的安裝結(jié)構(gòu)的多用途車(chē)輛的立體圖。多用途車(chē)輛主要用于在例如草地、礫石地和沙地以及未鋪砌的山路、未鋪砌的林間路、泥路和巖地的越野路況行駛。這里，在以下說(shuō)明書(shū)中，前提是本實(shí)施方式中采用的方向的概念與多用途車(chē)輛的駕駛員所看到的方向的概念一致。圖2是圖1的多用途車(chē)輛的俯視圖，圖3是圖1的多用途車(chē)輛的左視圖。

如圖1至圖3所示，多用途車(chē)輛1包括：設(shè)置于車(chē)體的前部的左右一對(duì)前輪2；設(shè)置于車(chē)體的后部的左右一對(duì)后輪3；和在前輪2與后輪3之間的乘車(chē)空間(車(chē)室)4。乘車(chē)空間4被ROPS 5包圍。ROPS 5是翻車(chē)防護(hù)結(jié)構(gòu)(rollover protective structure)的縮寫(xiě)并且構(gòu)成車(chē)體骨架的一部分。ROPS 5包括：左右一對(duì)前縱構(gòu)件5a；左右一對(duì)后縱構(gòu)件5b；用于連結(jié)縱構(gòu)件5a和5b的上端部的左右一對(duì)上端梁構(gòu)件5c；用于連結(jié)左右一對(duì)上端梁構(gòu)件5c的上部橫構(gòu)件5d；和用于連結(jié)左右一對(duì)后縱構(gòu)件5b的多個(gè)后橫構(gòu)件5e。此外，多用途車(chē)輛1包括作為車(chē)體骨架的：位于車(chē)輛寬度方向的兩端部并沿前后方向延伸的左右一對(duì)外側(cè)骨架構(gòu)件6a；位于車(chē)輛寬度方向的中間部并沿前后方向延伸的左右一對(duì)內(nèi)側(cè)骨架構(gòu)件6b，左右一對(duì)內(nèi)側(cè)骨架構(gòu)件6b的后端部連結(jié)到縱構(gòu)件5b；從內(nèi)側(cè)骨架構(gòu)件6b向上延伸的左右一對(duì)內(nèi)側(cè)縱骨架構(gòu)件6c；和連結(jié)到內(nèi)側(cè)縱骨架構(gòu)件6c的上端部并向后延伸的左右一對(duì)后方骨架構(gòu)件6d。然后，長(zhǎng)凳型座椅7設(shè)置在乘車(chē)空間4內(nèi)，貨臺(tái)8設(shè)置在乘車(chē)空間4的后方。

動(dòng)力單元9配置在座椅7的下方。動(dòng)力單元9被構(gòu)造成使得發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器彼此成一體。發(fā)動(dòng)機(jī)為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且氣缸以向后傾斜的方式向上延伸。結(jié)果，缸體(cylinder block)的后上部位于座椅7的后方并且位于貨臺(tái)8的前部的下方。

動(dòng)力單元9包括輸出軸92，輸出軸92貫通動(dòng)力單元9的主體部91并沿前后方向延伸。輸出軸92的前端部連結(jié)到沿前后方向延伸的前部傳動(dòng)軸(front side propeller shaft)11，前部傳動(dòng)軸11的前端部連結(jié)到沿車(chē)輛寬度方向延伸的前部差速機(jī)構(gòu)12。于是，動(dòng)力單元9的驅(qū)動(dòng)力被傳遞到前部傳動(dòng)軸11，然后以被前部差速機(jī)構(gòu)12分配的方式傳遞到左右前輪2。

此外，輸出軸92的后端部連結(jié)到沿前后方向延伸的后部傳動(dòng)軸13，后部傳動(dòng)軸13的后端部連結(jié)到沿車(chē)輛寬度方向延伸的后部差速機(jī)構(gòu)14。于是，動(dòng)力單元9的驅(qū)動(dòng)力被傳遞到后部傳動(dòng)軸13，然后以被后部差速機(jī)構(gòu)14分配的方式傳遞到左右后輪3。

[動(dòng)力單元的結(jié)構(gòu)]

圖4是圖1的動(dòng)力單元9的主視圖，圖5是圖1的動(dòng)力單元9的側(cè)視圖，圖6是圖1的動(dòng)力單元9的后視圖。這里，將從多用途車(chē)輛1的前方或后方觀察到的動(dòng)力單元9的情況稱(chēng)作動(dòng)力單元9的主視圖或后視圖。因而，從動(dòng)力單元9的前方或后方看的圖與上述主視圖和后視圖對(duì)應(yīng)。此外，將從多用途車(chē)輛1的車(chē)輛寬度方向觀察到的動(dòng)力單元9的情況稱(chēng)作動(dòng)力單元9的側(cè)視圖。因而，從動(dòng)力單元9的側(cè)面看的圖與上述側(cè)視圖對(duì)應(yīng)。

如圖4至圖6所示，通過(guò)位于動(dòng)力單元9的主體部91的前部的左右一對(duì)第一安裝構(gòu)件93以及通過(guò)位于主體部91的后部的左右一對(duì)第二安裝構(gòu)件95，主體部91被支撐在車(chē)體骨架上。具體地，主體部91的前部下端部通過(guò)第一安裝構(gòu)件93經(jīng)由支架94安裝于用于連結(jié)內(nèi)側(cè)縱骨架構(gòu)件6c的橫向骨架構(gòu)件(cross frame member)6e。各第一安裝構(gòu)件93均設(shè)置有第一減震器(damper)931，然后支架94的供第一安裝構(gòu)件93安裝的安裝面相對(duì)于水平面傾斜。因而，第一減震器931的壓縮軸線932方向相對(duì)于豎直軸線Z傾斜。通過(guò)以下方法形成第一減震器931：通過(guò)將兩個(gè)橡膠構(gòu)件粘著(bake)在沿壓縮軸線932方向排列的三個(gè)金屬板之間來(lái)使這三個(gè)金屬板彼此連結(jié)。即，通過(guò)沿壓縮軸線932方向?qū)蓚€(gè)橡膠構(gòu)件堆疊夾在三個(gè)金屬板之間來(lái)形成第一減震器931。

主體部91的后部下端部通過(guò)第二安裝構(gòu)件95經(jīng)由支架96安裝于用于連 結(jié)內(nèi)側(cè)骨架構(gòu)件6b的橫向骨架構(gòu)件6f。各第二安裝構(gòu)件95均設(shè)置有第二減震器(damper)951，然后支架96的供第二安裝構(gòu)件95安裝的安裝面相對(duì)于水平面傾斜。因而，第二減震器951的壓縮軸線952方向相對(duì)于豎直軸線Z傾斜。與第一減震器931相同，通過(guò)以下方法形成第二減震器951：通過(guò)將兩個(gè)橡膠構(gòu)件粘著在沿壓縮軸線952方向排列的三個(gè)金屬板之間來(lái)使這三個(gè)金屬板彼此連結(jié)。即，通過(guò)沿壓縮軸線952方向?qū)蓚€(gè)橡膠構(gòu)件堆疊夾在三個(gè)金屬板之間來(lái)形成第二減震器951。然后，如圖5所示，從動(dòng)力單元9的側(cè)面看，主體部91的重心G位于第二減震器951的壓縮軸線952方向的延長(zhǎng)線上。這里，從動(dòng)力單元9的側(cè)面看，重心G的位置位于壓縮軸線952方向的延長(zhǎng)線上是足夠的。即，該位置可以在車(chē)輛寬度方向上偏離。

如圖4所示，在主體部91的上部，設(shè)置有扭力桿97，扭力桿97被構(gòu)造在主體部91與內(nèi)側(cè)縱骨架構(gòu)件6c之間，并且扭力桿97限制主體部91沿車(chē)輛寬度方向滾動(dòng)。在扭力桿97中，扭力桿97的主體部側(cè)安裝部971經(jīng)由支架972安裝于主體部91的前部上端部，扭力桿97的骨架側(cè)安裝部973經(jīng)由支架974安裝于內(nèi)側(cè)縱骨架構(gòu)件6c。扭力桿97沿車(chē)輛寬度方向從主體部側(cè)安裝部971朝向骨架側(cè)安裝部973延伸。然后，聯(lián)接輸出軸92的中心和主體部側(cè)安裝部971的中心的直線L1與扭力桿97形成角度θ1。優(yōu)選地，角度θ1為大約90度。然而，角度θ1可以是75度至105度等。這里，為了支撐接收驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩反作用力的扭力桿97的壓縮力，通過(guò)斜構(gòu)件6g將用于在骨架側(cè)支撐扭力桿97的內(nèi)側(cè)縱骨架構(gòu)件6c聯(lián)接到外側(cè)骨架構(gòu)件6a(圖1至圖3)以便改善剛性。

然后，如圖5所示，從動(dòng)力單元9的側(cè)面看，主體部側(cè)安裝部971位于第一減震器931的壓縮軸線932方向的延長(zhǎng)線上。這里，從動(dòng)力單元9的側(cè)面看，主體部側(cè)安裝部971的位置位于壓縮軸線932方向的延長(zhǎng)線上是足夠的。即，該位置可以在車(chē)輛寬度方向上偏離。

如圖4所示，從動(dòng)力單元9的前方看，聯(lián)接右側(cè)第一安裝構(gòu)件(第三安裝 構(gòu)件)93R的中心和輸出軸92的中心的直線L2與右側(cè)第一減震器(第三減震器)931R的壓縮軸線932R方向形成角度θ2。優(yōu)選地，角度θ2為大約90度。此外，從動(dòng)力單元9的前方看，聯(lián)接左側(cè)第一安裝構(gòu)件(第四安裝構(gòu)件)93L的中心和輸出軸92的中心的直線L3與左側(cè)第一減震器(第四減震器)931L的壓縮軸線932L方向形成角度θ3。優(yōu)選地，角度θ3為大約90度。

根據(jù)具有上述構(gòu)造的動(dòng)力單元9的安裝結(jié)構(gòu)，能夠得到以下效果。

(1)從動(dòng)力單元9的側(cè)面看，扭力桿97的安裝于主體部91的主體部側(cè)安裝部971位于第一減震器931的壓縮軸線932方向的延長(zhǎng)線上。因而，繞著輸出軸92產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩(running torque)能夠被第一安裝構(gòu)件93有效地支撐。

(2)從動(dòng)力單元9的側(cè)面看，主體部91的重心G位于第二減震器951的壓縮軸線952方向的延長(zhǎng)線上。因而，動(dòng)力單元9的主體部91的上下方向和前后方向上的振動(dòng)能夠被第二安裝構(gòu)件95有效地抑制。

(3)從動(dòng)力單元9的前方看，在車(chē)輛寬度方向上設(shè)置有一對(duì)第三安裝構(gòu)件93R和第四安裝構(gòu)件93L。然后，聯(lián)接第三安裝構(gòu)件93R的中心和輸出軸92的中心的直線L2與第三減震器931R的壓縮軸線932R方向彼此大致成直角。此外，聯(lián)接第四安裝構(gòu)件93L的中心與輸出軸92的中心的直線L3與第四減震器931L的壓縮軸線932L方向彼此大致成直角。因而，由繞著輸出軸92產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩引起的主體部91的移動(dòng)能夠被有效地抑制。

(4)聯(lián)接輸出軸92的中心和主體部側(cè)安裝部971的中心的直線L1與扭力桿97彼此大致成直角。因而，繞著輸出軸92產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩能夠轉(zhuǎn)換成車(chē)輛寬度方向上的力。這里，由車(chē)輛寬度方向上的力產(chǎn)生的振動(dòng)比上下方向的振動(dòng)對(duì)乘坐舒適性的影響小。因而，當(dāng)繞著輸出軸92產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換成車(chē)輛寬度方向上的力時(shí)，改善了多用途車(chē)輛1的乘坐舒適性。

(5)在動(dòng)力單元9中，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器彼此成一體。因而，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的配置空間合理化。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器彼此成一體時(shí)，能 夠使動(dòng)力單元9的振動(dòng)特性均勻。

(6)通過(guò)沿壓縮軸線932或952方向?qū)蓚€(gè)橡膠構(gòu)件堆疊夾在三個(gè)金屬板之間來(lái)形成第一減震器931和第二減震器951。因而，改善了壓縮軸線932或952方向上的壓縮強(qiáng)度，并因此能夠更有效地支撐沿壓縮軸線932或952方向作用的力。

(變型例)

圖7和圖8示出了動(dòng)力單元的安裝結(jié)構(gòu)的變型例。圖7是動(dòng)力單元9的主視圖，圖8是動(dòng)力單元9的后視圖。在本變型例中，輸出軸與安裝構(gòu)件之間的位置關(guān)系與上述實(shí)施方式中的輸出軸與安裝構(gòu)件之間的位置關(guān)系不同。構(gòu)造中的其它方面與上述實(shí)施方式相同。因而，在本變型例的說(shuō)明中，用相同的符號(hào)指定與上述實(shí)施方式相同的組成部件和部分，并因此省略其詳細(xì)說(shuō)明。

如圖7所示，從動(dòng)力單元9的前方看，右側(cè)第一安裝構(gòu)件(第三安裝構(gòu)件)93R與輸出軸92之間的距離D1大致等于左側(cè)第一安裝構(gòu)件(第四安裝構(gòu)件)93L與輸出軸92之間的距離D2。

如圖8所示，從動(dòng)力單元9的后方看，右側(cè)第二安裝構(gòu)件(第五安裝構(gòu)件)95R與輸出軸92之間的距離D3大致等于左側(cè)第二安裝構(gòu)件(第六安裝構(gòu)件)95L與輸出軸92之間的距離D4。

根據(jù)上述構(gòu)造，從動(dòng)力單元9的前方看，第三安裝構(gòu)件93R與輸出軸92之間的距離D1大致等于第四安裝構(gòu)件93L與輸出軸92之間的距離D2。因而，由于這兩個(gè)安裝構(gòu)件相對(duì)于輸出軸92均等地配置，因此在主體部91的前部中，能夠改善抑制由繞著輸出軸92產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩引起的主體部91移動(dòng)的效果。此外，從動(dòng)力單元9的后方看，第五安裝構(gòu)件95R與輸出軸92之間的距離D3大致等于第六安裝構(gòu)件95L與輸出軸92之間的距離D4。因而，由于這兩個(gè)安裝構(gòu)件相對(duì)于輸出軸92均等地配置，因此在主體部91的后部中，能夠改善抑制由繞著輸出軸92產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩引起的主體部91移動(dòng)的效果。

在上述實(shí)施方式中，已設(shè)置了一個(gè)扭力桿97。代替地，可以設(shè)置多個(gè)扭力桿，以便限制主體部91沿車(chē)輛寬度方向滾動(dòng)。

在上述實(shí)施方式中，對(duì)于用于將主體部91的下端部安裝于車(chē)體骨架的安裝構(gòu)件，主體部91的前部和后部均已設(shè)置有左右一對(duì)安裝構(gòu)件。代替地，對(duì)于前后方向，可以?xún)H在前后方向的中間部這一個(gè)位置設(shè)置安裝構(gòu)件，或者可選地，可以在前部、中間部和后部這三個(gè)位置均設(shè)置安裝構(gòu)件。此外，可以在四個(gè)以上位置均設(shè)置安裝構(gòu)件。此外，對(duì)于車(chē)輛寬度方向，代替左右一對(duì)安裝構(gòu)件，可以?xún)H在主體部91的車(chē)輛寬度方向的中間部這一個(gè)位置設(shè)置安裝構(gòu)件。此外，可以在左部、中間部和右部這三個(gè)位置分別均設(shè)置安裝構(gòu)件，或者可選地，可以在四個(gè)以上位置均設(shè)置安裝構(gòu)件。

在上述實(shí)施方式中，動(dòng)力單元9已被構(gòu)造成使得發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器彼此成一體。代替地，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器可以被構(gòu)造成彼此分開(kāi)。在這種情況下，優(yōu)選變速器通過(guò)連接支架連結(jié)到發(fā)動(dòng)機(jī)的前后方向上的一個(gè)端部。此外，優(yōu)選連接支架通過(guò)設(shè)置有減震器的安裝構(gòu)件安裝于車(chē)體骨架。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器彼此分開(kāi)構(gòu)造而成然后通過(guò)連接支架彼此連結(jié)時(shí)，能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的配置的裕度(margin)。

可以在不脫離本發(fā)明的記載在權(quán)利要求中的精神和范圍的情況下進(jìn)行各種變型和改變。