本發(fā)明屬于電動(dòng)車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動(dòng)力總成和具有該電動(dòng)力總成的電驅(qū)動(dòng)橋總成。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車作為未來(lái)汽車發(fā)展的趨勢(shì)，愈發(fā)受到公眾的關(guān)注?，F(xiàn)有的電動(dòng)車的電動(dòng)力總成大多只設(shè)置有單電機(jī)，只要該電機(jī)損壞，電動(dòng)車就無(wú)法工作。相關(guān)技術(shù)中的電動(dòng)力總成，也有設(shè)置雙電機(jī)的設(shè)想，但是兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)路徑相差很大，無(wú)法同時(shí)工作，使得整車的性能和能效很低，存在改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種能效高的電動(dòng)力總成。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述電動(dòng)力總成的電驅(qū)動(dòng)橋總成。

根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的電動(dòng)力總成，包括：動(dòng)力輸出部；兩個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)均包括電機(jī)和變速器，所述變速器構(gòu)造成適于將來(lái)自對(duì)應(yīng)的所述電機(jī)的動(dòng)力輸出給所述動(dòng)力輸出部。

根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的電動(dòng)力總成，通過(guò)設(shè)置兩個(gè)結(jié)構(gòu)完全相同的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，可以將兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力一齊輸入給動(dòng)力輸出部，且兩個(gè)電機(jī)的 動(dòng)力傳動(dòng)路徑相同，速比也相同，電動(dòng)力總成的輸出扭矩大，能效高，生產(chǎn)成本低，工作可靠性高。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述的電動(dòng)力總成還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

優(yōu)選地，兩個(gè)所述電機(jī)對(duì)稱設(shè)置在所述電動(dòng)力總成的左右兩側(cè)。

優(yōu)選地，所述變速器包括：第一軸，所述第一軸上固定有多個(gè)擋位主動(dòng)齒輪，所述第一軸與對(duì)應(yīng)的所述電機(jī)相連；第二軸，所述第二軸上空套有與多個(gè)所述擋位主動(dòng)齒輪一一對(duì)應(yīng)嚙合的多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪，所述第二軸與所述動(dòng)力輸出部相連。

可選地，所述第一軸與所述電機(jī)的輸出軸直接相連。

優(yōu)選地，所述第一軸與所述電機(jī)的輸出軸通過(guò)傳動(dòng)組件相連。

進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)組件包括：第一中間軸，所述第一中間軸與所述電機(jī)的輸出軸相連，所述第一中間軸上固定有第一齒輪；第二中間軸，所述第二中間軸上固定有惰輪，所述惰輪與所述第一齒輪嚙合；輸入齒輪，所述輸入齒輪固定在所述第一軸上，所述輸入齒輪與所述惰輪嚙合。

進(jìn)一步地，所述第一軸、所述第一中間軸和所述第二中間軸在垂直于所述第一軸的平面內(nèi)的投影為三角形的三個(gè)頂點(diǎn)。

優(yōu)選地，兩個(gè)所述變速器共用一根所述第二軸，所述動(dòng)力輸出部構(gòu)造為固定在所述第二軸上的輸出齒輪。

進(jìn)一步地，在所述第二軸的軸向上依次設(shè)有與一個(gè)所述變速器對(duì)應(yīng)的多個(gè)所述擋位從動(dòng)齒輪、輸出齒輪、與另一個(gè)所述變速器對(duì)應(yīng)的多個(gè)所述擋位從動(dòng)齒輪。

可選地，所述多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪包括一擋從動(dòng)齒輪和二擋從動(dòng)齒輪；所述多個(gè)擋位主動(dòng)齒輪包括與所述一擋從動(dòng)齒輪嚙合的一擋主動(dòng)齒輪和與所述二 擋從動(dòng)齒輪嚙合的二擋主動(dòng)齒輪；所述變速器還包括：一二擋同步器，所述一二擋同步器設(shè)置成可選擇性地將所述一擋從動(dòng)齒輪和所述二擋從動(dòng)齒輪中的一個(gè)與所述第二軸接合。

根據(jù)本發(fā)明第二方面的電驅(qū)動(dòng)橋總成，包括：電動(dòng)力總成，所述電動(dòng)力總成為第一方面任一種所述的電驅(qū)動(dòng)橋總成；橋殼總成，所述橋殼總成包括差速器和兩個(gè)半軸，所述兩個(gè)半軸均通過(guò)所述差速器與所述電動(dòng)力總成的動(dòng)力輸出部相連。

所述電驅(qū)動(dòng)橋總成與上述的電動(dòng)力總成相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例所述的電驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

電驅(qū)動(dòng)橋總成100，電動(dòng)力總成10，電機(jī)110，變速器120，第一軸3，第二軸4，一擋主動(dòng)齒輪p，一擋從動(dòng)齒輪p’，二擋主動(dòng)齒輪j，二擋從動(dòng)齒輪j’，一二擋同步器a，傳動(dòng)組件13，第一中間軸1，第二中間軸2，第一齒輪q，惰輪q’，輸入齒輪q”，動(dòng)力輸出部z，傳動(dòng)齒輪z’，橋殼總成20，差速器21，半軸22。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì) 本發(fā)明的限制。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

首先參照?qǐng)D1詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)力總成10。如圖1所示，電動(dòng)力總成10包括動(dòng)力輸出部z和兩個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)均包括電機(jī)110和變速器120，變速器120構(gòu)造成適于將來(lái)自對(duì)應(yīng)的電機(jī)110的動(dòng)力輸出給動(dòng)力輸出部z。

可以理解的是，兩個(gè)電機(jī)110分別通過(guò)一個(gè)變速器120將各自的動(dòng)力輸出給動(dòng)力輸出部z，兩個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)一樣，也就是說(shuō)，兩個(gè)電機(jī)110的結(jié)構(gòu)一致，兩個(gè)變速器120的結(jié)構(gòu)相同，兩個(gè)電機(jī)110的動(dòng)力傳動(dòng)路徑相同，速比也相同，兩個(gè)電機(jī)110可以同時(shí)工作，這樣電動(dòng)力總成10的輸出扭矩為單個(gè)電機(jī)110的兩倍。

需要說(shuō)明的是，在正常情況下，兩個(gè)電機(jī)110同時(shí)工作，在整車動(dòng)力需求一定的情況下，兩個(gè)電機(jī)110的設(shè)置方式相較于單個(gè)電機(jī)的設(shè)置方式，電機(jī)110的額定功率更低，電機(jī)110的成本會(huì)降低，控制精度更高。在其中一個(gè)電機(jī)110出現(xiàn)故障時(shí)，切斷故障電機(jī)110的動(dòng)力，另一個(gè)電機(jī)110還可單獨(dú)工作，整車的可靠性高。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)力總成10，通過(guò)設(shè)置兩個(gè)結(jié)構(gòu)完全相同的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，可以將兩個(gè)電機(jī)110的動(dòng)力一齊輸入給動(dòng)力輸出部z，且兩個(gè)電機(jī)110的動(dòng)力傳動(dòng)路徑相同，速比也相同，電動(dòng)力總成10的輸出扭矩大，能效高，生產(chǎn)成本低，工作可靠性高。

為了描述的方便，兩路動(dòng)力傳動(dòng)路徑上的零部件分別使用標(biāo)號(hào)1-x和2-y表示，其中，1-表示第一路動(dòng)力傳動(dòng)路徑上的零部件，2-表示第二路動(dòng)力傳動(dòng)路徑上的零部件，比如1-110表示第一路動(dòng)力傳動(dòng)路徑上的電機(jī)110，2-110 表示第二路動(dòng)力傳動(dòng)路徑上的電機(jī)110。

在本發(fā)明的一些可選的實(shí)施例中，如圖1所述，兩個(gè)電機(jī)110可以對(duì)稱設(shè)置在電動(dòng)力總成10的左右兩側(cè)。比如，電機(jī)1-110可以布置在電動(dòng)力總成10的左側(cè)，電機(jī)2-110可以布置在電動(dòng)力總成10的右側(cè)。由此，電動(dòng)力總成10的載荷分布更合理，重心更靠整車中心，有利于整車的載荷布置。

在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖1所示，變速器120可以包括第一軸3和第二軸4，第一軸3上可以固定有多個(gè)擋位主動(dòng)齒輪，第一軸3可以與對(duì)應(yīng)的電機(jī)110相連。比如第一軸1-3可以與電機(jī)1-110相連，第一軸2-3可以與電機(jī)2-110相連。第二軸4上可以空套有多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪，可選地，擋位從動(dòng)齒輪可以通過(guò)滾針軸承等連接在第二軸4上。多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪與多個(gè)擋位主動(dòng)齒輪一一對(duì)應(yīng)嚙合，第二軸4可以與動(dòng)力輸出部z相連。

可以理解的是，在第二軸4上的某個(gè)擋位從動(dòng)齒輪與對(duì)應(yīng)的擋位主動(dòng)齒輪嚙合時(shí)，電機(jī)1-110的動(dòng)力可以通過(guò)第一軸1-3傳遞給第二軸4，電機(jī)2-110的動(dòng)力可以通過(guò)第一軸2-3傳遞給第二軸4。也就是說(shuō)，兩個(gè)電機(jī)110一起輸出動(dòng)力給第二軸4，再傳遞給動(dòng)力輸出部z。

在本發(fā)明的一些可選的實(shí)施例中，第一軸3可以與電機(jī)110的輸出軸直接相連。比如電機(jī)110的輸出軸可以通過(guò)花鍵或聯(lián)軸器等結(jié)構(gòu)與第一軸3直接相連。

也就是說(shuō)，電機(jī)1-110的輸出軸可以第一軸1-3直接相連，電機(jī)2-110的輸出軸可以第一軸2-3直接相連。由此，電動(dòng)力總成10的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用的安裝空間小，生產(chǎn)成本低。

在本發(fā)明的另一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖1所示，第一軸3與電機(jī)110的輸出軸可以通過(guò)傳動(dòng)組件13相連。電機(jī)1-110的輸出軸可以通過(guò)傳動(dòng)組件1-13 與第一軸1-3相連，電機(jī)2-110的輸出軸可以通過(guò)傳動(dòng)組件2-13與第一軸2-3相連。

可以理解的是，通過(guò)傳動(dòng)組件13的傳動(dòng)作用，電機(jī)110輸出扭矩的方向可以被調(diào)整，便于電機(jī)110橫置，節(jié)省安裝空間。

進(jìn)一步地，如圖1所示，傳動(dòng)組件13可以包括第一中間軸1、第二中間軸2和輸入齒輪q”。其中，第一中間軸1可以與電機(jī)110的輸出軸相連，比如電機(jī)110的輸出軸可以通過(guò)花鍵或聯(lián)軸器等結(jié)構(gòu)與第一中間軸1相連。第一中間軸1上可以固定有第一齒輪q，第二中間軸2上可以固定有惰輪q’，惰輪q’可以與第一齒輪q嚙合，輸入齒輪q”固定在第一軸3上，輸入齒輪q”與惰輪q’嚙合。由于電機(jī)110的體積較大，惰輪q’可以避免電機(jī)110的殼體與第一軸3及第一軸3上的擋位主動(dòng)齒輪干涉。

可以理解的是，電機(jī)110的輸出軸輸出的動(dòng)力的傳遞路徑可以為：電機(jī)110的輸出軸——第一中間軸1——第一齒輪q——惰輪q’——輸入齒輪q”——第一軸3——第二軸4——?jiǎng)恿敵霾縵。其中第一路動(dòng)力傳動(dòng)路徑為：電機(jī)1-110的輸出軸——第一中間軸1-1——第一齒輪1-q——惰輪1-q’——輸入齒輪1-q”——第一軸1-3——第二軸1-4——?jiǎng)恿敵霾縵；第二路動(dòng)力傳動(dòng)路徑為：電機(jī)2-110的輸出軸——第一中間軸2-1——第一齒輪2-q——惰輪2-q’——輸入齒輪2-q”——第一軸2-3——第二軸2-4——?jiǎng)恿敵霾縵。

進(jìn)一步地，第一軸3、第一中間軸1和第二中間軸2在垂直于第一軸3的平面內(nèi)的投影可以為三角形的三個(gè)頂點(diǎn)。

換言之，第一軸3、第一中間軸1和第二中間軸2可以分別通過(guò)各自的軸承實(shí)現(xiàn)安裝，第一軸3的軸承、第一中間軸1的軸承和第二中間軸2的軸承可以交錯(cuò)布置。

由此，可以縮短第一軸3與第一中間軸1之間的最短徑向距離，也就是說(shuō)，第一軸3、第一中間軸1和第二中間軸2的布置空間小，使得電動(dòng)力總成10的結(jié)構(gòu)更緊湊。

優(yōu)選地，如圖1所示，兩個(gè)變速器120可以共用一根第二軸4，動(dòng)力輸出部z可以構(gòu)造為固定在第二軸4上的輸出齒輪。

由此，動(dòng)力輸出部z與第二軸4的連接更方便，有利于第二軸4將兩個(gè)電機(jī)110的動(dòng)力整合并輸出給動(dòng)力輸出部z，且電動(dòng)力總成10的結(jié)構(gòu)更緊湊。

可選地，動(dòng)力輸出部z可以與傳動(dòng)齒輪z’嚙合來(lái)將動(dòng)力傳遞給差速器21。

如圖1所示，在第二軸4的軸向上可以設(shè)有與一個(gè)變速器120對(duì)應(yīng)的多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪、輸出齒輪、與另一個(gè)變速器120對(duì)應(yīng)的多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪。

可以理解的是，第二軸4的軸向上可以空套有與變速器1-120對(duì)應(yīng)的多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪、與變速器2-120對(duì)應(yīng)的多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪和一個(gè)輸出齒輪，輸出齒輪可以設(shè)在從動(dòng)齒輪之間。

由此，電機(jī)1-110的動(dòng)力可以通過(guò)變速器1-120傳遞給第二軸4并通過(guò)輸出齒輪輸出，電機(jī)2-110的動(dòng)力可以通過(guò)變速器2-120傳遞給第二軸4并通過(guò)輸出齒輪輸出，電動(dòng)力總成10的結(jié)構(gòu)清晰簡(jiǎn)單，輸出效率高。

在一個(gè)具體的示例中，如圖1所示，多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪可以包括一擋從動(dòng)齒輪p’和二擋從動(dòng)齒輪j’，多個(gè)擋位主動(dòng)齒輪包括與一擋從動(dòng)齒輪p’嚙合的一擋主動(dòng)齒輪p和與二擋從動(dòng)齒輪j’嚙合的二擋主動(dòng)齒輪j，變速器120還可以包括一二擋同步器a，一二擋同步器a設(shè)置成可選擇性地將一擋從動(dòng)齒輪p’和二擋從動(dòng)齒輪j’中的一個(gè)與第二軸4接合。

可以理解的是，一二擋同步器a的齒轂可以與第二軸4固定連接，一二擋同步器a兩邊的接合齒可以分別與一擋從動(dòng)齒輪p’和二擋從動(dòng)齒輪j’固定連 接，這樣一二擋同步器a可選擇動(dòng)力通過(guò)一擋從動(dòng)齒輪p’或二擋從動(dòng)齒輪j’傳遞到第二軸4，從而實(shí)現(xiàn)換擋，一二擋同步器a也可選擇中位，即一二擋同步器a不與任何齒輪結(jié)合，對(duì)應(yīng)的電機(jī)110的動(dòng)力中斷。

具體地，第一軸1-3上固定連接有一擋主動(dòng)齒輪1-p和二擋主動(dòng)齒輪1-j，第一軸2-3上固定連接有一擋主動(dòng)齒輪2-p和二擋主動(dòng)齒輪2-j，第二軸4上設(shè)有與一擋從動(dòng)齒輪1-p’、二擋從動(dòng)齒輪1-j’、一擋從動(dòng)齒輪2-p’、二擋從動(dòng)齒輪2-j’，變速器1-120包括一二擋同步器1-a，變速器2-120包括一二擋同步器2-a。

在第一路動(dòng)力傳動(dòng)路徑上，一擋主動(dòng)齒輪1-p與一擋從動(dòng)齒輪1-p’嚙合，二擋主動(dòng)齒輪1-j與二擋從動(dòng)齒輪1-j’嚙合，在第二路動(dòng)力傳動(dòng)路徑上，一擋主動(dòng)齒輪2-p與一擋從動(dòng)齒輪2-p’嚙合，二擋主動(dòng)齒輪2-j與二擋從動(dòng)齒輪2-j’嚙合。電動(dòng)力總成10掛一擋時(shí)，一二擋同步器1-a將一擋從動(dòng)齒輪1-p’與第二軸4接合，一二擋同步器2-a將一擋從動(dòng)齒輪2-p’與第二軸4接合；電動(dòng)力總成10掛二擋時(shí)，一二擋同步器1-a將二擋從動(dòng)齒輪1-j’與第二軸4接合，一二擋同步器2-a將二擋從動(dòng)齒輪2-j’與第二軸4接合。

當(dāng)然，第一軸3與第二軸4的長(zhǎng)度和結(jié)構(gòu)有多種選擇，第一軸3與第二軸4上嚙合的齒輪也有不同的對(duì)數(shù)，增加相應(yīng)的同步器，可以實(shí)現(xiàn)更多的檔位，在此就要不再贅述。

在上述的實(shí)施例中，傳動(dòng)過(guò)程通過(guò)齒輪傳動(dòng)，在動(dòng)力傳遞方式上也可以使用行星傳動(dòng)、皮帶傳動(dòng)等方式，在檔位選擇上也可以有直接檔等方式。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)力總成10，兩個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)完全相同，具體地，電機(jī)1-110和電機(jī)2-120的性能參數(shù)及控制策略相同，變速器1-120和變速器2-120的結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)速比也相同，兩條傳動(dòng)路徑上對(duì)應(yīng)的齒輪如一擋 主動(dòng)齒輪1-p與一擋主動(dòng)齒輪2-p，第一齒輪1-q與第一齒輪2-q等齒輪的參數(shù)也相同。

在正常行駛時(shí)，一二擋同步器1-a與一二擋同步器2-a掛在相同的檔位，電機(jī)1-110和電機(jī)2-120輸出相同的扭矩，且傳遞到第二軸4上的扭矩可疊加后輸出，即輸出扭矩為單獨(dú)一個(gè)電機(jī)110工作時(shí)的2倍，在兩路動(dòng)力同時(shí)傳遞到第二軸4時(shí)，為保證傳動(dòng)的平穩(wěn)，電機(jī)1-110和電機(jī)2-120的控制策略可設(shè)其中一個(gè)控制轉(zhuǎn)速，另一個(gè)控制扭矩，或者都設(shè)為控制扭矩，這樣兩條路徑的傳動(dòng)轉(zhuǎn)速可以保持一致。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)力總成10的換擋過(guò)程為連貫相繼換擋的方式，比如，在換檔過(guò)程中，電機(jī)1-110持續(xù)提供扭矩，一二擋同步器2-a先掛中位，電機(jī)2-110卸載并變速調(diào)整到與目標(biāo)檔位齒輪相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，一二擋同步器2-a順暢掛上相應(yīng)檔位后，電機(jī)2-110提供扭矩，此時(shí)再使一二擋同步器1-a掛中位，電機(jī)1-110卸載并變速調(diào)整到與目標(biāo)檔位齒輪相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，一二擋同步器1-a順暢掛上相應(yīng)檔位，實(shí)現(xiàn)換擋。

可以理解的是，在相關(guān)技術(shù)中，換擋過(guò)程存在動(dòng)力中斷的時(shí)刻，動(dòng)力中斷時(shí)易導(dǎo)致溜車，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)力總成10由于采用連貫相繼換擋的方式，在換檔過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷，即使兩個(gè)檔位級(jí)差較大，也可實(shí)現(xiàn)平順換檔，不會(huì)發(fā)生溜車現(xiàn)象，車輛的安全性和操控性更好。

當(dāng)然，上面僅以先讓一二擋同步器2-a換擋再讓一二擋同步器1-a換擋為例進(jìn)行的說(shuō)明，也可以是一二擋同步器1-a先掛中位。

綜上所述，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)力總成10，通過(guò)設(shè)置兩個(gè)結(jié)構(gòu)完全相同的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，可以將兩個(gè)電機(jī)110的動(dòng)力一齊輸入給動(dòng)力輸出部z，兩個(gè)電機(jī)110的動(dòng)力傳動(dòng)路徑相同，速比也相同，電動(dòng)力總成10的輸出扭矩 大，能效高，生產(chǎn)成本低，工作可靠性高，在換檔過(guò)程中至少有一個(gè)電機(jī)110在輸出動(dòng)力，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷，且電動(dòng)力總成10的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，占用的安裝空間小。

下面描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)橋總成100。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)橋總成100包括電動(dòng)力總成10和橋殼總成20。其中電動(dòng)力總成10為上述實(shí)施例描述的任一種電驅(qū)動(dòng)橋總成100，橋殼總成20包括差速器21和兩個(gè)半軸22，兩個(gè)半軸22均通過(guò)差速器21與電動(dòng)力總成10的動(dòng)力輸出部z相連。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電驅(qū)動(dòng)橋總成100，通過(guò)設(shè)置上述結(jié)構(gòu)形式的電動(dòng)力總成10，電驅(qū)動(dòng)橋總成100的輸出扭矩大，能效高。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連 接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。