本發(fā)明屬于汽車安全保護裝置領域，具體地涉及一種用于行駛過程中汽車車輪脫離汽車，能保持汽車平衡并穩(wěn)定行駛的汽車車輪脫離補救裝置。

背景技術：

在汽車行駛過程中，汽車車輪脫離汽車，導致汽車失去平衡和控制，引起交通安全事故，是常見的現(xiàn)象。如何在汽車車輪離開汽車的瞬間，用一種裝置暫時替代脫離的汽車車輪，保證汽車平穩(wěn)行駛，這種裝置目前還沒有發(fā)明和生產(chǎn)出來，更不可能應用。主要原因是技術不成熟、結(jié)構不合理。因此，設計發(fā)明、大量生產(chǎn)和廣泛使用用于汽車車輪脫離時的安全保護裝置，適應了交通安全的社會需求，具有較好的市場應用前景。

申請?zhí)柺牵?00620013037.9，名稱是：汽車輪防盜防松掉保護裝置，該裝置包括：它包括套筒板頭式防松帽、絞鏈輪輻爪、防盜鎖，其特征在于圓形具有一定厚度的防盜防松基盤的外徑與配裝汽車輪的輪轂端面相吻合，中心制有裝鎖孔和與 剎車盤上裝車輪的輪螺栓相對應的緊固螺母孔，該孔內(nèi)固裝有與車輪安裝 緊固螺母對邊尺寸相吻合的套筒板頭式防松帽，在該基盤的外端面上制有與配裝車輪輪輻間隔空檔相對應的半徑溝槽，在半徑溝槽中裝有與該溝槽動配合的絞鏈輪輻爪，絞鏈輪輻爪由帶狀輪輻爪和輪輻爪扳扣及絞鏈軸組成，輪輻爪扳扣形如U字形，底部帶有以防盜鎖半徑為半徑的圓弧。絞鏈輪輻爪通過輪輻扳扣上的連接基盤孔由銷軸與防盜防松基盤連在一起，防盜防松基盤的中心鎖孔內(nèi)裝有壓著絞鏈輪輻爪扳扣的帶有四方端頭的防盜鎖。

申請?zhí)柺牵?01120432160.5，名稱是：一種汽車輪轂的防松動結(jié)構，其特征是 ：該結(jié)構中涉及到的內(nèi)容有汽車輪轂的螺栓 連接孔、螺栓、防松帽，所述螺栓連接孔為臺階型圓孔，左邊小直徑的是螺栓孔，右邊大直徑 的是螺帽孔，所述螺栓為普通的帶有六角螺栓帽的螺栓，裝配時螺栓穿入輪轂的螺栓連接 孔內(nèi)，螺栓上的螺栓帽停留在輪轂上的螺帽孔中，防松帽插入螺栓帽與螺帽孔之間的間隙。該實用新型的裝配結(jié)構為 螺栓穿入輪轂的螺栓連接孔內(nèi)，螺栓上的螺栓帽 停留在輪轂的螺帽孔中，防松帽插入螺栓帽與螺 帽孔之間的間隙，且防松帽上的凸臺插入螺帽孔 內(nèi)的凹槽，使得螺栓不能轉(zhuǎn)動。

上述兩個專利均只是公開對車輪的松脫進行預防的結(jié)構，但是沒有公開當車子遇到以外情況發(fā)生時，如零件老化、輪胎爆胎等緊急情況下車輪已經(jīng)脫落后，如何保持車體平衡的問題。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述技術問題，本發(fā)明的目的是：設計一種用于行駛過程中汽車車輪意外脫離汽車，能使汽車保持平衡并穩(wěn)定行駛的汽車車輪脫離補救裝置，防止交通安全事故的發(fā)生，結(jié)構簡單、安全效果好、易于生產(chǎn)制造、生產(chǎn)成本低、安裝和維修方便、容易推廣和應用。

為了實現(xiàn)上述技術目的，本發(fā)明采用如下的技術方案：

汽車車輪脫離補救裝置，包括：一直徑小于汽車車輪的輔助輪，所述輔助輪安裝在汽車車輪內(nèi)側(cè)的輪軸上，并靠近汽車車輪，能繞汽車車輪的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；包括輪轂、連接輪轂與車圈的輪輻、套裝在車圈上的輪胎，所述的車圈周向設有一個以上的斷口，每兩斷口之間的車圈上裝設有實心橡膠輪胎段，每兩斷口之間的輪轂與車圈之間設有至少一個輪輻，該輪輻上設有彈性伸縮裝置，所述彈性伸縮裝置使得每兩斷口之間的車圈及車圈上的實心橡膠輪胎段沿輪轂徑向彈性伸縮；斷口兩側(cè)相鄰兩輪輻之間設有連接筋；還包括限制器，所述限制器與所述汽車車輪固定連接并且，當汽車車輪未脫離時用于限制所述每兩斷口之間的車圈及車圈上的實心橡膠輪胎段沿輪轂徑向彈性伸縮；所述限制器為套筒，兩個以上的所述連接筋上固定設有朝向汽車輪胎方向的凸出的弧形凸段，所述套筒的一端與汽車車輪固定連接，另一端套接在所述弧形凸段上。

所述弧形凸段與連接筋為一體成型結(jié)構。

所述的彈性伸縮裝置為減震彈簧，減震彈簧外設有罩殼。

所述固定板上設有供板輪軸穿過的孔。

本發(fā)明的有益效果是：

第一、當汽車車輪脫離汽車，能保持汽車平衡并穩(wěn)定行駛，保證交通安全，符合當今社會的發(fā)展要求。

第二、選用零配件的材料來源廣泛、價格低廉，零配件的加工不需配套特殊設備，投資少，見效快，容易推廣。

第三、結(jié)構簡單，操作方便，容易安裝和維修。

附圖說明

圖1為本發(fā)明汽車車輪脫離補救裝置與汽車車輪安裝在一起時的結(jié)構示意圖；

圖2為本發(fā)明汽車車輪脫離補救裝置的結(jié)構示意圖；

圖3為汽車車輪與安全保護裝置連接后的側(cè)視圖；

其中，

1為實心橡膠輪胎段，

2為車圈，

3為輪輻，

4為輪轂，

5為斷口，

6為彈簧，

7為罩殼，

8為連接筋，

11為汽車車輪，

12為套筒，

13為弧形凸段。

具體實施方式

如圖1所示，是汽車正常行駛狀態(tài)，用于汽車車輪11脫離時的安全保護裝置，包括：一直徑小于汽車車輪11的輔助輪，所述輔助輪安裝在汽車車輪11內(nèi)側(cè)的輪軸上，并靠近汽車車輪11，能繞汽車車輪11的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；包括輪轂4、連接輪轂4與車圈2的輪輻3、套裝在車圈2上的輪胎，所述的車圈2周向設有一個以上的斷口5，每兩斷口5之間的車圈2上裝設有實心橡膠輪胎段1，每兩斷口5之間的輪轂4與車圈2之間設有至少一個輪輻3，該輪輻3上設有彈性伸縮裝置，所述彈性伸縮裝置使得每兩斷口5之間的車圈2及車圈2上的實心橡膠輪胎段1沿輪轂4徑向彈性伸縮；斷口5兩側(cè)相鄰兩輪輻3之間設有連接筋8；還包括限制器，所述限制器與所述汽車車輪11固定連接并且，當汽車車輪11未脫離時用于限制所述每兩斷口5之間的車圈2及車圈2上的實心橡膠輪胎段1沿輪轂4徑向彈性伸縮；所述限制器為套筒12，兩個以上的所述連接筋8上固定設有朝向汽車輪胎方向的凸出的弧形凸段13，所述套筒12的一端與汽車車輪11固定連接，另一端套接在所述弧形凸段13上。

如圖2所示，行駛過程中汽車車輪11脫離汽車，套筒12隨著汽車車輪11而離開弧形凸段13，每兩斷口5之間的車圈2及車圈2上的實心橡膠輪胎段1失去限位控制，彈簧6將每兩斷口5之間的車圈2及車圈2上的實心橡膠輪胎推向外側(cè)，形成一個接近于汽車車輪11直徑的輪。

作為本發(fā)明用于汽車車輪脫離時的安全保護裝置的進一步限定，所述弧形凸段13與連接筋8為一體成型結(jié)構。

作為本發(fā)明用于汽車車輪脫離時的安全保護裝置的進一步限定，所述的彈性伸縮裝置為減震彈簧6，減震彈簧6外設有罩殼7。