本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種電池箱框架與中通道的連接結(jié)構(gòu)和包括該連接結(jié)構(gòu)的汽車。

背景技術(shù)：

隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，電池箱與車身的可靠性連接得到了越來(lái)越多的關(guān)注，現(xiàn)在市場(chǎng)上的連接方法有兩種。第一種連接方法的電池箱本身集成率非常高，形成一個(gè)整體直接與車身進(jìn)行連接，但是這種方式對(duì)電池箱技術(shù)要求非常高，直接導(dǎo)致制造成本增加；且一旦有一組電池組出現(xiàn)損壞，電池箱要進(jìn)行整體的替換。第二種連接方法利用多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱先與電池箱框架進(jìn)行連接，然后再整體與車身連接。此種方法的電池箱框架大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配困難，質(zhì)量重，增加制造成本的同時(shí)還造成能源的浪費(fèi)。

圖1示出了現(xiàn)有的利用第二種連接方法的電池箱框架，從圖中可以看出，現(xiàn)有的電池箱框架通過(guò)多個(gè)橫桿(沿車身寬度方向設(shè)置)、縱桿(沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)置)、和豎桿(沿車身高度方向)組合而成，由于每一個(gè)電池箱的周圍均具有對(duì)應(yīng)的橫桿、縱桿和豎桿，并且電池箱的安裝點(diǎn)也設(shè)置在這些桿上，因此在電池箱的安裝過(guò)程中需要針對(duì)每一個(gè)電池箱進(jìn)行逐一地安裝，不僅安裝工序非常繁瑣，而且導(dǎo)致安裝的時(shí)間成本非常高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種電池箱框架和中通道的連接結(jié)構(gòu)和包括該連接機(jī)構(gòu)的汽車，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方法便捷快速，且能夠?qū)崿F(xiàn)與車身以及電池箱的穩(wěn)固連接。

本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種電池箱框架與中通道的連接結(jié)構(gòu)，包括：

兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁，所述中通道加強(qiáng)縱梁沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁分別設(shè)置在車身的中通道的兩個(gè)側(cè)壁的下方；和

中通道第二加強(qiáng)橫梁，其沿車身的寬度方向設(shè)置，并且連接在兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁的中部之間，以與兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁一起形成兩個(gè)矩形框架，電池箱裝設(shè)在該兩個(gè)矩形框架上。

優(yōu)選地，所述中通道第二加強(qiáng)橫梁包括：

第一連接梁，其包括：沿車身寬度方向設(shè)置的第一水平部，沿所述第一水平部的兩條側(cè)邊豎直向下延伸的兩個(gè)第一支撐部，和自第一水平部的下表面豎直向下延伸的兩個(gè)第一豎直部，兩個(gè)第一豎直部關(guān)于第一水平部的中心軸線對(duì)稱設(shè)置；和

第二連接梁，其包括：沿車身寬度方向設(shè)置的第二水平部，和沿所述第二水平部的兩條側(cè)邊豎直向下延伸至所述第一水平部的兩個(gè)第二支撐部，所述第二水平部的中心軸線與所述第一水平部的中心軸線位置對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選地，所述兩個(gè)第二支撐部的位置與所述兩個(gè)第一豎直部的位置對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選地，所述第二連接梁進(jìn)一步包括：

兩個(gè)第二加強(qiáng)部，所述第二加強(qiáng)部設(shè)置在所述第一水平部上，并且分別與兩個(gè)第二支撐部的外側(cè)表面連接，

所述第二加強(qiáng)部的上表面低于所述第二水平部。

優(yōu)選地，所述電池箱固定至所述第二加強(qiáng)部的上表面，所述電池箱的側(cè)壁抵靠所述第二支撐部的外側(cè)表面。

優(yōu)選地，所述第二連接梁的長(zhǎng)度小于所述第一連接梁的長(zhǎng)度，所述第一連接梁的兩端自所述第二連接梁的兩端下方伸出，

所述兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁設(shè)置在所述第一水平部上，所述第二連接梁的兩端分別抵靠?jī)蓚€(gè)中通道加強(qiáng)縱梁的內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選地，進(jìn)一步包括中通道第一加強(qiáng)橫梁，所述中通道第一加強(qiáng)橫梁沿車身的寬度方向設(shè)置，其連接在兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁的前端之間，其兩端分別與車身的一個(gè)地板前橫梁連接，

所述中通道第一加強(qiáng)橫梁包括：

第三連接梁，其包括：沿車身寬度方向設(shè)置的第三水平部，沿所述第三水平部的兩條側(cè)邊豎直向下延伸的兩個(gè)第三支撐部，和自第三水平部的下表面豎直向下延伸的第三豎直部；和

第四連接梁，其包括：沿車身寬度方向設(shè)置的第四水平部，和沿所述第四水平部的兩條側(cè)邊豎直向下延伸至所述第三水平部的兩個(gè)第四支撐部，其中一個(gè)第四支撐部的位置與一個(gè)第三支撐部的位置對(duì)應(yīng)，另一個(gè)第四支撐部的位置與所述第三豎直部的位置對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選地，所述第四連接梁進(jìn)一步包括：

第四加強(qiáng)部，所述第四加強(qiáng)部設(shè)置在第三水平部上，且與所述另一個(gè)第四支撐部的外側(cè)表面連接，

所述第四加強(qiáng)部的上表面低于所述第四水平部。

優(yōu)選地，所述電池箱固定至所述第四加強(qiáng)部的上表面，所述電池箱的側(cè)壁抵靠所述另一個(gè)第四支撐部的外側(cè)表面。

本發(fā)明的又一實(shí)施例還提供了一種汽車，所述汽車包括如上所述的電池箱框架和中通道的連接結(jié)構(gòu)。

附圖說(shuō)明

以下附圖僅對(duì)本發(fā)明做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。

圖1為現(xiàn)有的一種電池箱框架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)施例中的車身骨架的側(cè)視圖。

圖3為裝設(shè)本實(shí)施例的電池箱框架的車身骨架的側(cè)視圖。

圖4為本實(shí)施例的電池箱框架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)施例的電池箱框架的底層框架的俯視圖。

圖6為裝設(shè)本實(shí)施例的電池箱框架的車身骨架的仰視圖。

圖7為本實(shí)施例中的底層外縱梁及其相關(guān)連接結(jié)構(gòu)的剖面圖。

圖8為本實(shí)施例中的底層中縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9a和圖9b為本實(shí)施例中的底層前橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖和截面圖。

圖10為本實(shí)施例中的底層后橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為本實(shí)施例中的底層后橫梁的側(cè)視剖面圖。

圖12為本實(shí)施例中的底層后橫梁的后視剖面圖。

圖13為本實(shí)施例中的中層框架的俯視圖。

圖14為本實(shí)施例中的中層外縱梁的截面圖。

圖15為本實(shí)施例中的中層中縱梁的截面圖。

圖16a和圖16b為本實(shí)施例中的中層中橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖和截面圖。

圖17a和圖17b是本實(shí)施例中的第一豎梁的結(jié)構(gòu)示意圖和截面圖。

圖18為本實(shí)施例中的上層框架的俯視圖。

圖19a和圖19b為本實(shí)施例中的中通道第二加強(qiáng)橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖和截面圖。

圖20為本實(shí)施例中的中通道第一加強(qiáng)梁的截面圖。

圖21為本實(shí)施例中的電池箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖22為本實(shí)施例中的電池箱框架與電池箱的連接結(jié)構(gòu)的截面圖。

圖23為本實(shí)施例中的電池箱框架的安裝方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說(shuō)明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。

為使圖面簡(jiǎn)潔，各圖中的只示意性地表示出了與本發(fā)明相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡(jiǎn)潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。

由于本實(shí)施例中的電池箱框架是安裝在汽車車身中，因此下文中所涉及的“前、后”、“上、下”、“內(nèi)、外”等方向性術(shù)語(yǔ)均是相對(duì)于車身的“前、后”、“上、下”、“內(nèi)、外”方向而言的。

圖2為本實(shí)施例中的車身骨架的側(cè)視圖。圖3為裝設(shè)本實(shí)施例的電池箱框架的車身骨架的側(cè)視圖。圖4為本實(shí)施例的電池箱框架的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2至圖4所示，本實(shí)施例提供了一種電池箱框架，用于裝設(shè)電池箱，包括：

底層框架20，底層框架20為矩形框架，其后部與車身骨架的兩個(gè)后部縱梁82固定連接，其兩側(cè)分別與車身骨架的兩個(gè)門檻縱梁81的內(nèi)側(cè)壁固定連接，所述底層框架20與后部縱梁82、門檻縱梁81形成一體的結(jié)構(gòu)，并且在間隔的后部縱梁82與門檻縱梁81之間形成力的傳遞路徑。

如圖2所示，與現(xiàn)有的一體結(jié)構(gòu)的車身骨架不同的是，在本發(fā)明的車身骨架中，在車身的長(zhǎng)度方向上，后部縱梁82與門檻縱梁81之間具有間隔，則來(lái)自車頭方向的正碰力傳遞至門檻縱梁81的尾端時(shí)，無(wú)法繼續(xù)向車身骨架后部總成傳遞，而來(lái)自車尾方向的后碰力傳遞至后部縱梁82的前端時(shí)，無(wú)法繼續(xù)向車身骨架前部總成傳遞，導(dǎo)致力的傳遞路徑的中斷。

本實(shí)施例的電池箱框架的底層框架20作為車身骨架的一部分連接在后部縱梁82與門檻縱梁81，將車身骨架的前部和后部連接形成一體的結(jié)構(gòu)，并且在間隔的后部縱梁82與門檻縱梁81之間形成力的傳遞路徑。來(lái)自車頭方向的正碰力傳遞至門檻縱梁81的尾端時(shí)，通過(guò)與門檻縱梁81連接為一體的底層框架20傳遞至與底層框架20連接的后部縱梁82，從而繼續(xù)將正碰力向車尾方向傳遞，來(lái)自車尾方向的后碰力傳遞至后部縱梁82的前端時(shí)，通過(guò)與后部縱梁82連接的底層框架20傳遞至與底層框架20連接為一體的門檻縱梁81，從而繼續(xù)將后碰力向車頭方向傳遞。本實(shí)施例的電池箱框架通過(guò)將車身骨架的前部和后部連接形成一體的結(jié)構(gòu)，能夠避免碰撞力傳遞至乘員艙內(nèi)，從而提高車身的安全性能。

進(jìn)一步地，在現(xiàn)有的車身骨架中，門檻縱梁與后部縱梁之間在車身的寬度方向上也具有間隔，需要通過(guò)橫梁進(jìn)行連接以實(shí)現(xiàn)力的傳遞。而現(xiàn)有的電池箱框架的后部通常設(shè)置在兩個(gè)后部縱梁之間的空間內(nèi)，其寬度遠(yuǎn)小于兩個(gè)門檻縱梁之間的寬度，因此導(dǎo)致現(xiàn)有的電池箱框架的后部比前部裝設(shè)的電池箱的數(shù)量少。

而在本實(shí)施例的電池箱框架中，由于電池箱框架的底層框架20在門檻縱梁81與后部縱梁82之間形成力的傳遞路徑，因此可以通過(guò)減小后部縱梁82的尺寸而為電池箱框架避讓出更大的空間，后部縱梁82的力的傳遞功能以及提供的強(qiáng)度支撐可以通過(guò)電池箱框架來(lái)進(jìn)行補(bǔ)充。這樣，電池箱框架的底層框架20的整體寬度均等于兩個(gè)門檻縱梁81之間的距離，即約等于車身寬度。也就是說(shuō)，底層框架20的后半部分的寬度遠(yuǎn)大于現(xiàn)有的電池箱框架的后部的寬度，底層框架20的后半部分可裝設(shè)與前半部分裝設(shè)的數(shù)量相同的電池箱，這樣至少可以增加一個(gè)電池箱的裝設(shè)空間。

由上可知，在本實(shí)施例的電池箱框架和汽車中，將電池箱框架的底層框架作為車身骨架的一部分裝設(shè)在車身骨架中，不僅能夠保證車身骨架的強(qiáng)度，而且能夠擴(kuò)大電池箱框架在車身中所占用的空間，從而提高電池箱框架所裝設(shè)的電池箱數(shù)量，以提高汽車的續(xù)航里程。

圖5為本實(shí)施例的電池箱框架的底層框架的俯視圖，圖6為裝設(shè)本實(shí)施例的電池箱框架的車身骨架的仰視圖，如圖5和圖6所示，所述底層框架20包括：

底層后橫梁21，所述底層后橫梁21沿車身寬度方向設(shè)置；

底層前橫梁22，所述底層前橫梁22沿車身寬度方向設(shè)置，且位于所述底層后橫梁21的前方；和

兩個(gè)底層外縱梁23，所述底層外縱梁23沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)置，每個(gè)所述底層外縱梁23的前后兩端分別與所述底層后橫梁21和底層前橫梁22的對(duì)應(yīng)側(cè)端部連接，以形成矩形框架。

在底層框架20中，相互垂直連接的底層后橫梁21、底層外縱梁23不僅將具有間隔的后部縱梁82和門檻縱梁81連接為一體，以形成在車身的長(zhǎng)度方向上的力的傳導(dǎo)路徑，而且底層后橫梁21和底層前橫梁22通過(guò)兩個(gè)底層外縱梁23連接在兩個(gè)門檻縱梁81之間，且沿車身寬度方向設(shè)置，從而為沿車身寬度方向上的側(cè)碰力提供力的傳導(dǎo)路徑，使得來(lái)自側(cè)向的碰撞力避讓開(kāi)乘員艙，而是自乘員艙下方或者后方的電池箱框架進(jìn)行傳遞，從而提高了車身的安全性能。

其中，所述底層后橫梁21的后側(cè)表面與車身骨架的兩個(gè)后部縱梁82固定連接，

兩個(gè)所述底層外縱梁23的外側(cè)表面分別與車身骨架的兩個(gè)門檻縱梁81的內(nèi)側(cè)壁固定連接。

另外，如圖3所示，所述底層后橫梁21進(jìn)一步與車身骨架的兩個(gè)后部豎梁83的底部固定連接。其中，后部豎梁83大體上沿車身的高度方向延伸，其連接在相互平行設(shè)置的兩個(gè)縱梁之間，底層后橫梁21與沿車身的高度方向延伸的兩個(gè)后部豎梁83的底部固定連接，使得與電池箱框架連接的力的傳導(dǎo)路徑具有多個(gè)不同的方向，以便實(shí)現(xiàn)碰撞力的快速分散，降低每個(gè)傳遞路徑所承擔(dān)的力的強(qiáng)度，提高車身骨架的安全性能。

如圖5和圖6所示，底層框架20進(jìn)一步包括前部框架10，前部框架10包括：

兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11，所述中通道加強(qiáng)縱梁11沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)置，其后端與所述底層前橫梁22的前側(cè)表面固定連接，所述兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11分別設(shè)置在車身的中通道84的兩個(gè)側(cè)壁以下。

中通道84是裝設(shè)電池箱的一個(gè)重要的空間，本實(shí)施例中的兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11不僅用于裝設(shè)電池箱，而且通過(guò)與底層前橫梁22的連接形成了一條沿車身長(zhǎng)度方向延伸的力的傳導(dǎo)路徑。來(lái)自車尾方向的后碰力也可經(jīng)由后部縱梁82、底層后橫梁21、底層外縱梁23、底層前橫梁22傳遞至兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11，并經(jīng)由中通道加強(qiáng)縱梁11向車頭方向繼續(xù)傳遞，以實(shí)現(xiàn)力的傳遞和力的分散。

具體地，所述底層前橫梁22與車身的兩個(gè)地板后橫梁85固定連接，每個(gè)所述地板后橫梁85連接在一個(gè)所述門檻縱梁81與中通道84之間。

由此可見(jiàn)，電池箱框架的底層框架20通過(guò)底層前橫梁22與車身的兩個(gè)地板后橫梁85固定連接，從而在車身寬度方向上增加了一條力的傳導(dǎo)路徑。

底層框架20進(jìn)一步包括前部框架10，前部框架10包括：

中通道第一加強(qiáng)橫梁12，所述中通道第一加強(qiáng)橫梁12沿車身的寬度方向設(shè)置，其連接在兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11的前端之間，其兩端分別與車身的一個(gè)地板前橫梁86連接，兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11通過(guò)中通道第一加強(qiáng)橫梁12與地板前橫梁86連接在一起。

前部框架10可進(jìn)一步包括：

中通道第二加強(qiáng)橫梁13，其沿車身的寬度方向設(shè)置，并且連接在兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11的中部之間，中通道第二加強(qiáng)橫梁13與中通道84的兩個(gè)側(cè)壁的底部固定連接，兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11通過(guò)中通道第二加強(qiáng)橫梁13與中通道84的兩個(gè)側(cè)壁固定連接在一起。

優(yōu)選地，中通道第二加強(qiáng)橫梁13與中通道84的兩個(gè)側(cè)壁的底部固定連接在一起，兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11可位于中通道84的兩個(gè)側(cè)壁的內(nèi)側(cè)，即中通道84的內(nèi)部，并且與車身的地板平齊。

中通道第一加強(qiáng)橫梁12、中通道第二加強(qiáng)橫梁13、以及底層前橫梁22分別在兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11的前、中、后部將兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11進(jìn)行連接和強(qiáng)度增強(qiáng)，不僅為電池箱的固定安裝提供強(qiáng)度支撐，而且在車身的寬度方向提供了多條力的傳導(dǎo)路徑。

由上可知，在本實(shí)施例的電池箱框架和汽車中，將電池箱框架的底層框架作為車身骨架的一部分裝設(shè)在車身骨架中，不僅在車身骨架中增加了多條沿不同方向延伸的力的傳導(dǎo)路徑，以保證車身骨架的強(qiáng)度和安全性能，而且能夠擴(kuò)大電池箱框架在車身中所占用的空間，從而提高電池箱框架所裝設(shè)的電池箱數(shù)量，以提高汽車的續(xù)航里程。

圖4為本發(fā)明的電池箱框架的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，本實(shí)施例的電池箱框架包括：

底層框架20，所述底層框架20為矩形框架，其后部與車身骨架的兩個(gè)后部縱梁82固定連接，其兩側(cè)分別與車身骨架的兩個(gè)門檻縱梁81的內(nèi)側(cè)壁固定連接，所述底層框架20包括沿車身寬度方向延伸的第一橫梁和沿車身長(zhǎng)度方向延伸的第一縱梁，所述電池箱通過(guò)緊固件固定至所述第一縱梁；和

中層框架40，所述中層框架40為與所述底層框架20形狀相同的矩形框架，所述中層框架40通過(guò)多個(gè)沿豎直方向延伸的第一豎梁31固定至所述底層框架20的正上方，所述中層框架40包括沿車身寬度方向延伸的第二橫梁和沿車身長(zhǎng)度方向延伸的第二縱梁，所述電池箱通過(guò)緊固件固定至所述第二縱梁；

所述第一豎梁31的兩端分別與所述第一橫梁以及第二橫梁連接。

在本實(shí)施例的電池箱框架中，底層框架20作為車身骨架的一部分，與車身骨架的兩個(gè)后部縱梁82、兩個(gè)門檻縱梁81均固定連接。而為了充分地利用車身骨架內(nèi)的空間，電池箱框架通常設(shè)置為多層的形式。

在現(xiàn)有的電池箱框架中，由于針對(duì)每個(gè)電池箱采用了分體式的拼接方式形成框架，而且電池箱的固定點(diǎn)和框架間的連接點(diǎn)在安裝上存在相互干涉的問(wèn)題，因此在將電池箱固定至電池箱框架的過(guò)程中，需要在首先將底層的電池箱固定至底層框架，然后在底層框架上依次組裝層間結(jié)構(gòu)和上層框架，然后再將上層的電池箱固定至上層框架，最后將裝有電池箱的電池箱框架整體地裝入車身骨架中。

而在本實(shí)施例的電池箱框架中，底層框架20和中層框架40均由沿車身寬度方向延伸的橫梁和沿車身長(zhǎng)度方向延伸的縱梁形成矩形框架，多個(gè)電池箱同時(shí)固定至該矩形框架，因此，底層框架20和中層框架40是可同時(shí)固定多個(gè)電池箱的框架式結(jié)構(gòu)。在組裝時(shí)，組裝形成底層框架20后，可將多個(gè)電池箱同時(shí)固定至底層框架20，以完成底層電池箱的固定，而非為每個(gè)電池箱單獨(dú)組裝框架，中層框架40的組裝也是同樣的步驟。當(dāng)分別完成底層框架20以及中層框架40上的電池箱的固定安裝后，通過(guò)層間結(jié)構(gòu)——多個(gè)沿豎直方向延伸的第一豎梁31將中層框架40固定至底層框架20的正上方，即中層框架40與底層框架20對(duì)準(zhǔn)，即可完成多層框架的組裝。

由上可知，本實(shí)施例的這種框架式的固定結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作步驟簡(jiǎn)單易行，能夠節(jié)省大量的操作時(shí)間，而且由于采用框架式的結(jié)構(gòu)，減少了零部件的數(shù)量，能夠?qū)崿F(xiàn)電池箱框架的輕量化。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例的電池箱框架中，電池箱的固定點(diǎn)位于縱梁上，而連接兩層框架的第一豎梁31與兩層框架的連接點(diǎn)均位于橫梁上，也就是說(shuō)，電池箱的固定點(diǎn)與電池箱框架的安裝點(diǎn)之間不會(huì)相互發(fā)生干涉，當(dāng)將安裝有電池箱的上層框架20與安裝有電池箱的中層框架40進(jìn)行組合時(shí)，電池箱不會(huì)對(duì)第一豎梁31的安裝位置產(chǎn)生干擾，從而能夠?qū)崿F(xiàn)電池箱框架的先分層組裝、再層間連接的組裝順序，從而提高了安裝效率。

如圖4所示，本實(shí)施例的電池箱框架進(jìn)一步包括：

上層框架60，所述上層框架60為矩形框架，其通過(guò)多個(gè)沿豎直方向延伸的第二豎梁32固定至所述中層框架40的上方，所述上層框架60包括沿車身寬度方向延伸的第三橫梁和沿車身長(zhǎng)度方向延伸的第三縱梁，所述電池箱通過(guò)緊固件固定至所述第三縱梁；

所述第二豎梁32的下端與所述第二橫梁連接；

所述上層框架60的前端與所述中層框架40的中部對(duì)齊。

由圖3和圖4可看出，本實(shí)施例的電池箱框架在乘員艙的后方以及后行李箱的上方設(shè)置上層框架60，與底層框架20和中層框架40相比，將上層框架60向后移動(dòng)，合理地利用車身骨架內(nèi)的空間，進(jìn)一步增加了電池箱框架可裝載的電池箱的數(shù)量。

進(jìn)一步地，如前所述，所述底層框架20進(jìn)一步包括前部框架10，所述前部框架10包括：

兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11，所述中通道加強(qiáng)縱梁11沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)置，其后端與所述底層框架20的前側(cè)表面固定連接，所述兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11分別設(shè)置在車身的中通道84的兩個(gè)側(cè)壁的下方；

所述兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11之間的間距大于等于所述電池箱的寬度。

如以上所述，本實(shí)施例的電池箱框架通過(guò)前部框架10將電池箱以其長(zhǎng)度沿著車身長(zhǎng)度方向的方式設(shè)置在中通道內(nèi)，后部通過(guò)三層框架式結(jié)構(gòu)將多個(gè)電池箱設(shè)置在乘員艙后方以及后行李箱上方的空間內(nèi)，最大程度地利用車身骨架內(nèi)的空間，增大了電池箱的裝載數(shù)量，提高了車輛的續(xù)航里程。

進(jìn)一步地，由于采用框架式的結(jié)構(gòu)，底層框架20(包括前部框架10)、中層框架40以及上層框架60均可分別與電池箱進(jìn)行固定連接，而后將這三部分連接組合即可實(shí)現(xiàn)電池箱框架的整體組裝，再將裝有電池箱的電池箱框架整體與車身骨架進(jìn)行連接即可實(shí)現(xiàn)車身骨架的整體組裝。

本實(shí)施例的電池箱框架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝方便快速，能夠節(jié)省大量的操作時(shí)間，而且由于采用框架式的結(jié)構(gòu)，減少了零部件的數(shù)量，能夠?qū)崿F(xiàn)電池箱框架的輕量化。

其中，如圖5所示，所述第一橫梁包括：

底層后橫梁21，所述底層后橫梁21沿車身寬度方向設(shè)置；和

底層前橫梁22，所述底層前橫梁22沿車身寬度方向設(shè)置，且位于所述底層后橫梁21的前方；

所述底層后橫梁21與底層前橫梁22之間的間距大于等于所述電池箱的寬度的兩倍；

所述第一縱梁包括：

兩個(gè)底層外縱梁23，所述底層外縱梁23沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)置，每個(gè)所述底層外縱梁23的前后兩端分別與所述底層后橫梁21和底層前橫梁22的對(duì)應(yīng)側(cè)端部連接，以形成矩形框架；和

底層中縱梁24，所述底層中縱梁24沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)置，其前后兩端分別與所述底層后橫梁21和底層前橫梁22的中部固定連接；

每個(gè)所述底層外縱梁23與所述底層中縱梁24之間的間距大于等于所述電池箱的長(zhǎng)度。

由圖5可知，在底層框架20上，電池箱的長(zhǎng)度方向沿著車身的寬度方向排列，在車身的寬度方向上可排列兩個(gè)電池箱，在車身的長(zhǎng)度方向上也可排列兩個(gè)電池箱，因此底層框架20上可固定四個(gè)電池箱。

其中，底層中縱梁24和其中一個(gè)底層外縱梁23可為與該底層外縱梁23對(duì)應(yīng)一側(cè)的兩個(gè)電池箱提供安裝點(diǎn)，底層中縱梁24與另一個(gè)底層外縱梁23一起為另外一側(cè)的兩個(gè)電池箱提供安裝點(diǎn)，相鄰的兩個(gè)電池箱的安裝點(diǎn)可相互錯(cuò)開(kāi)，以避免相互發(fā)生干擾。

圖7為本實(shí)施例中的底層外縱梁及其相關(guān)連接結(jié)構(gòu)的剖面圖，如圖7所示，所述底層外縱梁23包括：

底層外縱梁本體231，其沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)置；和

底層外縱梁支梁232，其自所述底層外縱梁本體231的內(nèi)側(cè)表面朝向所述底層框架20內(nèi)側(cè)水平延伸，所述底層外縱梁支梁232的上表面低于所述底層外縱梁本體231的上表面，所述電池箱的一側(cè)底邊放置在所述底層外縱梁支梁232上，并且通過(guò)緊固件固定至所述底層外縱梁支梁232。

底層外縱梁支梁232用于支撐電池箱和為電池箱提供固定點(diǎn)，底層外縱梁支梁232的上表面低于所述底層外縱梁本體231的上表面，則電池箱的側(cè)壁可抵靠底層外縱梁本體231的側(cè)壁，從而在車身寬度方向上實(shí)現(xiàn)對(duì)電池箱的限位。

由于底層外縱梁23進(jìn)一步和車身骨架的門檻縱梁81連接，因此，底層外縱梁23進(jìn)一步包括：

底層外縱梁第二支梁233，其自所述底層外縱梁本體231的外側(cè)表面朝向所述門檻縱梁81水平延伸，門檻縱梁81的一側(cè)底邊通過(guò)緊固件裝設(shè)在底層外縱梁第二支梁233上。

其中，底層外縱梁第二支梁233為內(nèi)部具有空腔的中空梁，其包括：

底層外縱梁第二支梁上表面2331，其自所述底層外縱梁本體231的外側(cè)表面沿水平方向延伸，表面具有門檻縱梁安裝孔2331a，緊固件與門檻縱梁安裝孔2331a配合，將門檻縱梁81固定至底層外縱梁第二支梁上表面2331；和

底層外縱梁第二支梁下表面2332，其自所述底層外縱梁本體231的外側(cè)表面沿水平方向延伸，且位于底層外縱梁第二支梁上表面2331的下方。底層外縱梁第二支梁下表面2332和底層外縱梁第二支梁上表面2331之間形成中空腔體。底層外縱梁第二支梁下表面2332表面具有門檻縱梁過(guò)孔2332a，緊固件收納在該中空腔體內(nèi)，門檻縱梁過(guò)孔2332a為緊固件的操作提供操作空間。其中，底層外縱梁第二支梁下表面2332可與底層外縱梁本體231的下表面平齊。

進(jìn)一步地，由于緊固件與底層外縱梁第二支梁上表面2331配合，且底層外縱梁第二支梁上表面2331主要提供對(duì)門檻縱梁81的支撐，因此，底層外縱梁第二支梁上表面2331的厚度大于底層外縱梁第二支梁下表面2332的厚度。

圖8為底層中縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖8所示，底層中縱梁24包括：

底層中縱梁本體241，其沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)置；和

兩個(gè)底層中縱梁支梁242，其分別自底層中縱梁本體241的一側(cè)表面朝向一個(gè)所述底層外縱梁23水平延伸，所述底層中縱梁支梁242的上表面低于所述底層中縱梁本體241的上表面，所述電池箱的一側(cè)底邊放置在所述底層中縱梁支梁242上，并且通過(guò)緊固件固定至所述底層中縱梁支梁242。

由于底層中縱梁24需要為兩側(cè)的電池箱提供安裝點(diǎn)，因此其具有兩個(gè)底層中縱梁支梁242，底層中縱梁支梁242的作用和結(jié)構(gòu)與底層外縱梁支梁232相同，在此不再贅述。由于底層中縱梁支梁242和底層外縱梁支梁232共同為電池箱提供安裝點(diǎn)，因此底層中縱梁支梁242和底層外縱梁支梁232位于同一水平面上。

另外，如圖5所示，第一縱梁可進(jìn)一步包括兩個(gè)底層支撐縱梁25，每個(gè)底層支撐縱梁25沿車身長(zhǎng)度方向延伸，位于一個(gè)底層外縱梁23和底層中縱梁24之間的中間位置，用于在電池箱的下方為其提供支撐。

進(jìn)一步地，每個(gè)底層支撐縱梁25的位置可與一個(gè)后部縱梁82的位置對(duì)應(yīng)，從而為來(lái)自車尾方向的后碰力提供另外一條直接傳遞至車頭方向的傳遞路徑。

圖9a和圖9b為本實(shí)施例中的底層前橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖和截面圖。如圖9a和圖9b所示，底層前橫梁22包括：

底層前橫梁本體221，其沿車身寬度方向設(shè)置，其下方具有兩個(gè)底層前橫梁本體支撐梁2211，分別對(duì)應(yīng)于底層前橫梁本體221的前側(cè)表面和后側(cè)表面的位置；

底層前橫梁支梁222，其自底層前橫梁本體221的前側(cè)表面水平延伸，包括自該底層前橫梁支梁222的前側(cè)邊豎直向下延伸的底層前橫梁支梁支撐梁2221，底層前橫梁支梁222與底層前橫梁本體221的下表面平齊；和

底層前橫梁安裝支梁223，其在底層前橫梁支梁222的上方自底層前橫梁本體221的前側(cè)表面水平延伸，包括自該底層前橫梁安裝支梁223的前側(cè)邊豎直向下延伸至底層前橫梁支梁222的底層前橫梁安裝支梁支撐梁2231。

底層前橫梁22位于底層框架20的前端，其用于與前部框架10以及車身地板連接。其中，底層前橫梁支梁222提供與車身地板以及前部框架10的連接安裝點(diǎn)，底層前橫梁安裝支梁223為固定在前部框架10上的電池箱提供固定安裝點(diǎn)。因此，如圖9a所示，底層前橫梁安裝支梁223在其中部提供電池箱安裝點(diǎn)2232，而其兩端具有避讓缺口2233，用于為前部框架10的兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11提供定位和安裝位置。

圖10為本實(shí)施例中的底層后橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖10所示，底層后橫梁21沿車身寬度方向設(shè)置，其與車身后部總成的沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)置的兩個(gè)后部縱梁82連接。其中，底層后橫梁21包括：

底層后橫梁本體211，其沿車身寬度方向設(shè)置；

兩個(gè)底層后橫梁支梁212，底層后橫梁支梁212自底層后橫梁本體211的后側(cè)表面的端部朝向后部縱梁82水平延伸，每個(gè)底層后橫梁支梁212的位置與一個(gè)后部縱梁82的位置對(duì)應(yīng)；

每個(gè)后部縱梁82的前端固定至一個(gè)底層后橫梁支梁212的上表面。底層后橫梁支梁212為后部縱梁82提供固定安裝點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的連接，底層后橫梁21進(jìn)一步包括：

兩個(gè)后部縱梁支撐梁213，每個(gè)后部縱梁支撐梁213自底層后橫梁本體211的后側(cè)表面朝向后部縱梁82水平延伸，自后部縱梁82的底部支撐該后部縱梁82。后部縱梁支撐梁213可進(jìn)一步通過(guò)緊固件與后部縱梁82的底部固定連接。

具體地，圖11為本實(shí)施例中的底層后橫梁的側(cè)視剖面圖，圖12為本實(shí)施例中的底層后橫梁的后視剖面圖，如圖11和圖12所示，后部縱梁支撐梁213為空心柱體，其包括：

支撐梁上表面2131，支撐梁上表面2131貼合后部縱梁82的底部；和

支撐梁下表面2132，其與支撐梁上表面2131間隔相對(duì)，支撐梁下表面2132和支撐梁上表面2131形成后部縱梁支撐梁213的中空腔體；

支撐梁上表面2131具有多個(gè)支撐梁安裝孔2131a，后部縱梁82通過(guò)與支撐梁安裝孔2131a配合的支撐梁緊固件2131b與支撐梁上表面2131固定連接；

支撐梁下表面2132具有多個(gè)與支撐梁安裝孔2131a位置對(duì)應(yīng)的支撐梁過(guò)孔2132a，支撐梁緊固件2131b自支撐梁過(guò)孔2132a伸入至該空心柱體內(nèi)，以與支撐梁安裝孔2131a配合，支撐梁緊固件2131b的端部收納在該空心柱體內(nèi)，支撐梁過(guò)孔2132a能夠?yàn)橹瘟壕o固件2131b提供操作空間，而支撐梁緊固件2131b被收納在空心柱體內(nèi)能夠保證美觀性和安全性。

如圖10所示，車身后部總成還包括沿車身高度方向設(shè)置的兩個(gè)后部豎梁83，每個(gè)后部豎梁83的底端固定至一個(gè)底層后橫梁支梁212的上表面。

圖12為本實(shí)施例中的底層后橫梁的后視剖面圖，結(jié)合圖11和圖12所示，底層后橫梁支梁212包括：

支梁上表面2121，其自底層后橫梁本體211的后側(cè)表面沿水平方向延伸；

支梁下表面2122，其自底層后橫梁本體211的后側(cè)表面沿水平方向延伸；和

支梁側(cè)表面2123，其連接在支梁上表面2121和支梁下表面2122之間，以形成中空腔體。

其中，支梁上表面2121具有多個(gè)安裝孔2121a，后部縱梁82和后部豎梁83通過(guò)與所述安裝孔2121a配合的緊固件2121b與支梁上表面2121固定連接；

支梁下表面2122具有多個(gè)過(guò)孔2122a，過(guò)孔2122a的位置與安裝孔2121a的位置對(duì)應(yīng)，緊固件2121b自過(guò)孔2122a伸入至中空腔體內(nèi)，以與安裝孔2121a配合。緊固件2121b的端部收納在該中空腔體內(nèi)。

進(jìn)一步地，底層后橫梁本體211為中空橫梁，其內(nèi)部進(jìn)一步包括兩個(gè)后橫梁加強(qiáng)筋2111，兩個(gè)后橫梁加強(qiáng)筋2111沿水平方向延伸，其位置與支梁上表面2121以及支梁下表面2122的位置對(duì)應(yīng)。

結(jié)合圖5所示，用于連接底層框架20和中層框架40的第一豎梁31與底層框架20的連接點(diǎn)均位于第一橫梁上。例如，底層后橫梁21的兩端和中點(diǎn)位置，以及底層前橫梁22的兩端和中點(diǎn)位置。由于這些位置與位于第一縱梁上的電池箱安裝點(diǎn)相互錯(cuò)開(kāi)，因此可避免電池箱對(duì)于層間連接操作的影響。

進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)多層框架的穩(wěn)定支撐，在底層框架20的沿車身寬度方向延伸的中線位置處也可設(shè)置多個(gè)第一豎梁31的連接點(diǎn)，即兩個(gè)底層外縱梁23的中點(diǎn)位置，以及底層中縱梁24的中點(diǎn)位置，需要注意的是，這幾個(gè)連接點(diǎn)均設(shè)置在底層外縱梁本體231或者底層中縱梁本體241上，其與設(shè)置在底層外縱梁支梁232和底層中縱梁242上的電池箱安裝點(diǎn)的位置仍然相互錯(cuò)開(kāi)，因此也可避免電池箱對(duì)于層間連接操作的影響。

圖13為本實(shí)施例中的中層框架40的俯視圖，如圖13所示，所述第二橫梁包括：

中層后橫梁41，其沿車身寬度方向設(shè)置；和

中層前橫梁42，其沿車身寬度方向設(shè)置，且位于所述中層后橫梁41的前方；

所述第二縱梁包括：

兩個(gè)中層外縱梁44，其沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)置，每個(gè)所述中層外縱梁44的前后兩端分別與所述中層后橫梁41和中層前橫梁42的對(duì)應(yīng)側(cè)端部連接，以形成矩形框架；和

中層中縱梁45，其沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)置，其前后兩端分別與所述中層后橫梁41和中層前橫梁42的中部固定連接；

每個(gè)所述中層外縱梁44與所述中層中縱梁45之間的間距大于等于所述電池箱的長(zhǎng)度；

所述第二橫梁進(jìn)一步包括：

兩個(gè)中層中橫梁43，其沿車身寬度方向設(shè)置，每個(gè)中層中橫梁43的兩端分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的所述中層外縱梁44和中層中縱梁45連接；

每個(gè)所述中層中橫梁43與所述中層后橫梁41或者中層前橫梁42之間的間距均大于等于所述電池箱的寬度。

由圖13可知，在中層框架40上，電池箱的長(zhǎng)度方向沿著車身的寬度方向排列，在車身的寬度方向上可排列兩個(gè)電池箱，在車身的長(zhǎng)度方向上也可排列兩個(gè)電池箱，因此中層框架40上可固定四個(gè)電池箱。

其中，中層中縱梁45和其中一個(gè)中層外縱梁44可為與該中層外縱梁44對(duì)應(yīng)一側(cè)的兩個(gè)電池箱提供安裝點(diǎn)，中層中縱梁45與另一個(gè)中層外縱梁44一起為另外一側(cè)的兩個(gè)電池箱提供安裝點(diǎn)，相鄰的兩個(gè)電池箱的安裝點(diǎn)可相互錯(cuò)開(kāi)，以避免相互發(fā)生干擾。

由于中層中縱梁45為主要的受力元件，因此中層中縱梁45為一體式的結(jié)構(gòu)，而與其中點(diǎn)垂直相接的中層中橫梁43則以其為中心分為兩件式的結(jié)構(gòu)。每個(gè)中層中橫梁43位于兩個(gè)相鄰的電池箱之間，其上表面可高于電池箱的底面，從而在車身的長(zhǎng)度方向上對(duì)電池箱起到限位作用。

圖14為本實(shí)施例中的中層外縱梁的截面圖，如圖14所示，中層外縱梁44包括：

中層外縱梁本體441，其沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)置；和

中層外縱梁支梁442，其自中層外縱梁本體441的內(nèi)側(cè)表面朝向中層框架40內(nèi)側(cè)水平延伸，中層外縱梁支梁442的上表面低于中層外縱梁本體441的上表面，電池箱的一側(cè)底邊放置在中層外縱梁支梁442上，并且通過(guò)緊固件固定至中層外縱梁支梁442；

其中，中層外縱梁本體441和中層外縱梁支梁442均可為中空的空心梁，其內(nèi)部可具有一個(gè)或多個(gè)沿豎直方向(即車身的高度方向)延伸的加強(qiáng)筋。

中層外縱梁支梁442用于支撐電池箱和為電池箱提供固定點(diǎn)，中層外縱梁支梁442的上表面低于中層外縱梁本體441的上表面，則電池箱的側(cè)壁可抵靠中層外縱梁本體441的側(cè)壁，從而在車身寬度方向上實(shí)現(xiàn)對(duì)電池箱的限位。

圖15為本實(shí)施例中的中層中縱梁的截面圖，如圖15所示，中層中縱梁45包括：

中層中縱梁本體451，其沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)置；和

兩個(gè)中層中縱梁支梁452，其分別自中層中縱梁本體451的一側(cè)表面朝向一個(gè)中層外縱梁44水平延伸，中層中縱梁支梁452的上表面低于中層中縱梁本體451的上表面，電池箱的一側(cè)底邊放置在中層中縱梁支梁452上，并且通過(guò)緊固件固定至中層中縱梁支梁452。

其中，中層外縱梁44和中層中縱梁45均可為型材。通過(guò)對(duì)比圖14和圖15可知，中層外縱梁44與中層中縱梁45的區(qū)別僅在于中層外縱梁44缺少位于中層中縱梁本體451一側(cè)的一個(gè)中層中縱梁支梁452，因此可通過(guò)將中層中縱梁45的一側(cè)的中層中縱梁支梁452切除而得到中層外縱梁44。這樣，在制造由于中層框架40的型材時(shí)，可減少開(kāi)模的數(shù)量和降低成本。

圖16a和圖16b為本實(shí)施例中的中層中橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖和截面圖。如圖16a和圖16b所示，中層中橫梁43包括：

中層中橫梁本體431，其沿車身的寬度方向延伸；和

兩個(gè)中層中橫梁支梁432，其沿車身的寬度方向延伸，每個(gè)中層中橫梁支梁432分別自中層中橫梁本體431的一側(cè)表面水平延伸，中層中橫梁支梁432的上表面低于中層中橫梁本體431的上表面，電池箱的一側(cè)底邊放置在中層中橫梁支梁432上。

進(jìn)一步地，中層中橫梁本體431的長(zhǎng)度大于中層中橫梁支梁432的長(zhǎng)度，中層中橫梁本體431的兩端分別自中層中橫梁支梁432的兩端伸出，其搭設(shè)在中層中縱梁支梁452上或者中層外縱梁支梁442上，中層中橫梁本體431的端部抵靠中層中縱梁本體451的側(cè)壁或者中層外縱梁本體441的側(cè)壁，而中層中橫梁支梁432的端部抵靠中層中縱梁支梁452的側(cè)壁或者中層外縱梁支梁442的側(cè)壁。

與縱梁類似，中層中橫梁43、中層后橫梁41和中層前橫梁42均為型材，通過(guò)將中層中橫梁43一側(cè)的一個(gè)中層中橫梁支梁432切除，可形成中層后橫梁41或者中層前橫梁42，從而實(shí)現(xiàn)了型材或結(jié)構(gòu)的復(fù)用。

對(duì)應(yīng)地，中層后橫梁41或者中層前橫梁42的支梁中部具有一缺口，以用于與中層中縱梁45的端部連接。

用于連接底層框架20和中層框架40的第一豎梁31與中層框架40的連接點(diǎn)的位置與底層框架20的位置對(duì)應(yīng)，且中層框架40的結(jié)構(gòu)和位置與底層框架20對(duì)應(yīng)，因此層間連接結(jié)構(gòu)對(duì)于中層框架40的電池箱的安裝也不會(huì)構(gòu)成影響。

圖17a和圖17b是第一豎梁31的結(jié)構(gòu)示意圖和截面圖。如圖17a和圖17b所示，用于連接底層框架20和中層框架40的層間連接結(jié)構(gòu)包括：

第一豎梁31，第一豎梁31的端部分別與底層框架20和中層框架40連接，第一豎梁31包括：

外柱梁311，外柱梁311為沿豎直方向延伸的中空的柱形體；和

安裝部312，安裝部312為設(shè)置在外柱梁311的端部的中空腔體內(nèi)的柱形體，第一豎梁31通過(guò)該安裝部312與底層框架20和中層框架40連接。

安裝部312僅位于外柱梁311的端部，其長(zhǎng)度遠(yuǎn)小于外柱梁311的長(zhǎng)度，用于與緊固件配合。

其中，第一豎梁31可為方柱形或者圓柱形，為了提供便于連接的外壁表面，優(yōu)選地，外柱梁311的橫截面為矩形或方形。另外，為了便于和緊固件進(jìn)行連接，安裝部312的橫截面為圓形。

優(yōu)選地，第一豎梁31進(jìn)一步包括：

多個(gè)加強(qiáng)筋313，加強(qiáng)筋313連接在外柱梁311的內(nèi)壁與安裝部312的外壁之間，多個(gè)加強(qiáng)筋313等間隔設(shè)置。

其中，每個(gè)加強(qiáng)筋313的一端與外柱梁311的內(nèi)壁的端角連接，或者與外柱梁311的內(nèi)側(cè)壁的中點(diǎn)連接，用于為安裝部312提供固定位置和強(qiáng)度支撐。

具體地，安裝部312為中空的柱形體，安裝部312進(jìn)一步包括鋼絲螺套(未示出)，鋼絲螺套嵌套在安裝部312的中空腔體內(nèi)，用于與緊固件配合。

為了加強(qiáng)第一豎梁31的支撐強(qiáng)度，防止其在車身移動(dòng)時(shí)發(fā)生晃動(dòng)，結(jié)合圖4所示，該層間連接結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括：

多個(gè)第一豎梁加強(qiáng)梁34，第一豎梁加強(qiáng)梁34傾斜地連接在第一豎梁31的外側(cè)壁和底層框架20之間。每個(gè)第一豎梁31可設(shè)置兩個(gè)第一豎梁加強(qiáng)梁34，當(dāng)?shù)谝回Q梁31與底層框架的一個(gè)梁的中點(diǎn)位置連接時(shí)，兩個(gè)第一豎梁加強(qiáng)梁34可與第一豎梁31的兩個(gè)相對(duì)的外側(cè)壁連接；當(dāng)?shù)谝回Q梁31與底層框架的一個(gè)梁的端部連接時(shí)，一個(gè)或兩個(gè)第一豎梁加強(qiáng)梁34可與第一豎梁31的一個(gè)外側(cè)壁或者兩個(gè)相鄰的外側(cè)壁連接。

圖18為本實(shí)施例中的上層框架的俯視圖。如圖18所示，在上層框架60中，第三橫梁包括：

上層后橫梁61，上層后橫梁61沿車身寬度方向設(shè)置；

上層前橫梁62，上層前橫梁62沿車身寬度方向設(shè)置，且位于上層后橫梁61的前方；

第三縱梁包括：

兩個(gè)上層縱梁64，其沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)置，每個(gè)上層縱梁64的前后兩端分別與上層后橫梁61和上層前橫梁62的對(duì)應(yīng)側(cè)端部連接，以形成矩形框架；

兩個(gè)上層縱梁64之間的間距大于等于電池箱的長(zhǎng)度；

第三橫梁進(jìn)一步包括：

上層中橫梁63，其沿車身寬度方向設(shè)置，且位于上層后橫梁61和上層前橫梁62之間，上層中橫梁63的兩端分別與兩個(gè)上層縱梁64的中部連接；

上層中橫梁63與上層后橫梁61或者上層前橫梁62之間的間距均大于等于電池箱的寬度。

由圖18可知，在上層框架60上，電池箱的長(zhǎng)度方向沿著車身的寬度方向排列，在車身的寬度方向上可排列一個(gè)電池箱，在車身的長(zhǎng)度方向上可排列兩個(gè)電池箱，因此上層框架60上可固定兩個(gè)電池箱。

其中，兩個(gè)上層縱梁64為電池箱提供安裝點(diǎn)，兩個(gè)電池箱的安裝點(diǎn)可相互錯(cuò)開(kāi)，以避免相互發(fā)生干擾。

上層縱梁64的結(jié)構(gòu)與中層外縱梁44的結(jié)構(gòu)相同，上層中橫梁634的結(jié)構(gòu)與中層中橫梁43的結(jié)構(gòu)相同，上層后橫梁61和上層前橫梁62的結(jié)構(gòu)與中層后橫梁41和中層前橫梁42的結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。

上層框架60的前端，即上層前橫梁62與中層中橫梁43的位置對(duì)應(yīng)，上層框架60的中線位置與中層框架40的中線位置對(duì)應(yīng)。因此，上層框架60的后端，即上層后橫梁61在車身長(zhǎng)度方向上的位置位于中層框架40的中層后橫梁41的后方，上層后橫梁61通過(guò)第二斜梁33與中層框架40的后部連接。第二斜梁33的一端與中層后橫梁41連接，另一端與上層后橫梁61連接。

進(jìn)一步地，如圖18所示，第三縱梁進(jìn)一步包括：

兩個(gè)上層外縱梁65，其沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)置，每個(gè)上層外縱梁65固定至一個(gè)上層縱梁64的外側(cè)，第二豎梁32的頂端與上層外縱梁65連接。第二豎梁32的結(jié)構(gòu)與第一豎梁31的結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。

如圖4和圖6所示，底層框架20進(jìn)一步包括前部框架10，所述前部框架10包括：

兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11，中通道加強(qiáng)縱梁11沿車身長(zhǎng)度方向設(shè)置，兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11分別設(shè)置在車身的中通道84的兩個(gè)側(cè)壁的下方；和

中通道第二加強(qiáng)橫梁13，其沿車身的寬度方向設(shè)置，中通道第二加強(qiáng)橫梁13與中通道84的兩個(gè)側(cè)壁的底部固定連接，并且連接在兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11的中部之間，以與兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11一起形成兩個(gè)矩形框架，電池箱裝設(shè)在該兩個(gè)矩形框架上，兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11通過(guò)中通道第二加強(qiáng)橫梁13與中通道84的兩個(gè)側(cè)壁的底部連接在一起。

圖19a和圖19b為本實(shí)施例中的中通道第二加強(qiáng)橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖和截面圖，如圖19a和19b所示，中通道第二加強(qiáng)橫梁13包括：

第一連接梁131，其包括：沿車身寬度方向設(shè)置的第一水平部1311，沿第一水平部1311的兩條側(cè)邊豎直向下延伸的兩個(gè)第一支撐部1312，和自第一水平部1311的下表面豎直向下延伸的兩個(gè)第一豎直部1313，兩個(gè)第一豎直部1313關(guān)于第一水平部1311的中心軸線對(duì)稱設(shè)置；和

第二連接梁132，其包括：沿車身寬度方向設(shè)置的第二水平部1321，和沿第二水平部1321的兩條側(cè)邊豎直向下延伸至第一水平部1311的兩個(gè)第二支撐部1322，第二水平部1321的中心軸線與第一水平部1311的中心軸線位置對(duì)應(yīng)。

其中，兩個(gè)第二支撐部1322的位置與兩個(gè)第一豎直部1313的位置對(duì)應(yīng)。

進(jìn)一步地，第二連接梁132包括：

兩個(gè)第二加強(qiáng)部1323，第二加強(qiáng)部1323設(shè)置在第一水平部1311上，并且分別與兩個(gè)第二支撐部1322的外側(cè)表面連接，

第二加強(qiáng)部1323的上表面低于第二水平部1321。

結(jié)合圖4所示，電池箱固定至第二加強(qiáng)部1323的上表面，電池箱的側(cè)壁抵靠第二支撐部1322的外側(cè)表面。第二連接梁132的長(zhǎng)度小于第一連接梁131的長(zhǎng)度，第一連接梁131的兩端自第二連接梁132的兩端下方伸出，兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11設(shè)置在第一水平部1311上，第二連接梁132的兩端分別抵靠?jī)蓚€(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11的內(nèi)側(cè)。第一水平部1311具有用于與中通道84連接配合的安裝孔，用于將中通道第二加強(qiáng)橫梁13與中通道84連接在一起，從而將兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11與中通道84的底部?jī)蓚?cè)連接在一起。其中，與中通道84連接配合的安裝孔可位于兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11的外側(cè)，即，中通道第二加強(qiáng)橫梁13與中通道84的兩個(gè)側(cè)壁的底部固定連接在一起，兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11可位于中通道84的兩個(gè)側(cè)壁的內(nèi)側(cè)，即中通道84的內(nèi)部，并且與車身的地板平齊。

如圖19b所示，第一連接梁131的第一水平部1311用于支撐兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11，第二連接梁132的第二加強(qiáng)部1323用于支撐和固定電池箱，因此第一水平部1311的支撐強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)大于第二加強(qiáng)部1323的支撐強(qiáng)度，因此，第一水平部1311的厚度大于第二加強(qiáng)部1323的厚度。

結(jié)合圖4和圖20所示，前部框架10進(jìn)一步包括中通道第一加強(qiáng)橫梁12，中通道第一加強(qiáng)橫梁12沿車身的寬度方向設(shè)置，其連接在兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11的前端之間，其兩端分別與車身的一個(gè)地板前橫梁86連接，

中通道第一加強(qiáng)橫梁12包括：

第三連接梁121，其包括：沿車身寬度方向設(shè)置的第三水平部1211，沿第三水平部1311的兩條側(cè)邊豎直向下延伸的兩個(gè)第三支撐部1212，和自第三水平部1211的下表面豎直向下延伸的第三豎直部1213；和

第四連接梁122，其包括：沿車身寬度方向設(shè)置的第四水平部1221，和沿第四水平部1221的兩條側(cè)邊豎直向下延伸至第三水平部1211的兩個(gè)第四支撐部1222，其中一個(gè)第四支撐部1222的位置與一個(gè)第三支撐部1212的位置對(duì)應(yīng)，另一個(gè)第四支撐部1222的位置與第三豎直部1213的位置對(duì)應(yīng)。

兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11的前端固定至第三水平部1211，第三水平部1211進(jìn)一步具有用于與兩個(gè)地板前橫梁86連接配合的安裝孔，用于將中通道第一加強(qiáng)橫梁12與兩個(gè)地板前橫梁86連接在一起，從而將兩個(gè)中通道加強(qiáng)縱梁11與兩個(gè)地板前橫梁86連接在一起。

優(yōu)選地，第四連接梁122進(jìn)一步包括：

第四加強(qiáng)部1223，第四加強(qiáng)部1223設(shè)置在第三水平部1211上，且與另一個(gè)第四支撐部1222的外側(cè)表面連接，第四加強(qiáng)部1223的上表面低于第四水平部1221。

因此，電池箱固定至第四加強(qiáng)部1223的上表面，電池箱的側(cè)壁抵靠另一個(gè)第四支撐部1222的外側(cè)表面。

結(jié)合圖19b和圖20可見(jiàn)，中通道第一加強(qiáng)橫梁12可通過(guò)將中通道第二加強(qiáng)橫梁13的第一連接梁131的一個(gè)第一豎直部1313外側(cè)的部分以及對(duì)應(yīng)的第二加強(qiáng)部1323切除而得到，因此，中通道第一加強(qiáng)橫梁12和中通道第二加強(qiáng)橫梁13可實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的復(fù)用。

在本實(shí)施例的前部框架10中，電池箱的固定點(diǎn)均設(shè)置在中通道第一加強(qiáng)橫梁12和中通道第二加強(qiáng)橫梁13上，中通道加強(qiáng)縱梁11用于加強(qiáng)中通道的強(qiáng)度以及為電池箱提供支撐和限位。

在本實(shí)施例的電池箱框架中，電池箱與框架中的任意一個(gè)梁的連接結(jié)構(gòu)均相同，因此圖21和圖22以一般性結(jié)構(gòu)示出了電池箱框架與電池箱的連接結(jié)構(gòu)。如圖21和22所示，電池箱90的底部的四個(gè)端角均具有朝向電池箱內(nèi)部的凹槽91，凹槽91內(nèi)具有伸入至電池箱90內(nèi)部的緊固件安裝孔911；

電池箱框架包括包圍形成矩形框架的框架梁50(此處框架梁50指代形成電池箱框架的任意一個(gè)框架梁，例如底層外縱梁23、中層中縱梁45等)，電池箱90固定至矩形框架，框架梁50包括：

框架梁本體51，框架梁本體51沿車身的寬度或長(zhǎng)度方向延伸；

框架梁支梁52，其自框架梁本體51的朝向電池箱90的一側(cè)表面朝向電池箱90水平延伸，電池箱90的底部放置在框架梁支梁52上；和

電池箱緊固件53，電池箱緊固件53將框架梁支梁52和電池箱90固定連接，電池箱緊固件53與緊固件安裝孔911配合。

其中，凹槽91具有與電池箱90的底面平行的凹槽頂面912，連接結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括：

電池箱緊固件套筒54，電池箱緊固件套筒54的頂端抵靠凹槽頂面912，底端抵靠框架梁支梁52，電池箱緊固件53自電池箱緊固件套筒54中穿過(guò)。電池箱緊固件套筒54支撐在框架梁支梁52和電池箱的凹槽頂面912頂面之間，用于提高電池箱緊固件53的固定性能。

在本實(shí)施例中，電池箱90的端角具有朝向電池箱內(nèi)部凹進(jìn)的凹槽91，由于容納電池箱緊固件53，這樣，電池箱緊固件53占用的空間位于電池箱內(nèi)部，而非如現(xiàn)有的緊固件那樣位于電池箱的外部，因此能夠減少固定電池箱所需要的整體空間。框架梁支梁52由于支撐電池箱90的底邊，即電池箱90的沒(méi)有凹槽91的邊緣部分，從而能夠?yàn)殡姵叵?0提供穩(wěn)定的支撐。電池箱緊固件53與伸入至電池箱內(nèi)部的緊固件安裝孔911配合，內(nèi)同時(shí)提供對(duì)三個(gè)方向的限位——車身的長(zhǎng)度方向、寬度方向和高度方向。

其中，框架梁支梁52為具有中空腔體的空心梁，其包括：

框架梁支梁上表面521，其貼合電池箱90的底部；和框架梁支梁下表面522，其與框架梁支梁上表面521間隔相對(duì)。

框架梁支梁上表面521具有框架梁支梁過(guò)孔5211,框架梁支梁下表面522具有框架梁支梁安裝孔5222，電池箱緊固件套筒54自框架梁支梁過(guò)孔5211穿過(guò)，其底端在中空腔體內(nèi)抵靠框架梁支梁下表面522，電池箱緊固件53的端部531自中空腔體外抵靠框架梁支梁下表面522，以限制其穿過(guò)框架梁支梁安裝孔5222。

在本實(shí)施例中，框架梁支梁上表面521用于支撐電池箱90，而框架梁支梁下表面522用于與電池箱緊固件53配合，用于提供對(duì)電池箱緊固件53和電池箱90的支撐強(qiáng)度，因此，框架梁支梁上表面521的厚度小于框架梁支梁下表面522的厚度。

優(yōu)選地，框架梁支梁上表面521低于框架梁本體51的上表面，電池箱90的側(cè)壁抵靠框架梁本體51的朝向電池箱90的一側(cè)表面。通過(guò)高度不同的兩個(gè)部分，框架梁50不僅能夠?yàn)殡姵叵?0提供支撐和安裝點(diǎn)，同時(shí)為電池箱90提供限位作用。

進(jìn)一步地，框架梁本體51為中空梁，其內(nèi)部進(jìn)一步包括：

兩個(gè)框架梁加強(qiáng)筋511，其沿水平方向延伸，并且與框架梁支梁上表面521和框架梁支梁下表面522的位置對(duì)應(yīng)，用于為框架梁支梁上表面521和框架梁支梁下表面522提供強(qiáng)度支撐。

根據(jù)以上的電池箱框架的結(jié)構(gòu)以及電池箱框架與電池箱連接的連接結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例的電池箱框架的安裝方法如圖23所示。

該安裝方法包括：

步驟100：分別將電池箱固定至底層框架20、中層框架40；

步驟200：將第一豎梁31的兩端分別與安裝電池箱的底層框架20的第一橫梁以及安裝電池箱的中層框架40的第二橫梁連接。

進(jìn)一步地，步驟100和步驟200之間進(jìn)一步包括：

步驟110：將電池箱固定至上層框架60；

步驟200以后進(jìn)一步包括：

步驟210：將第二豎梁32的兩端分別與安裝電池箱的中層框架40的第二橫梁以及安裝電池箱的上側(cè)框架60連接。

在本實(shí)施例的電池箱框架中，由于電池箱的固定點(diǎn)位于縱梁上，而連接兩層框架的第一豎梁31與兩層框架的連接點(diǎn)均位于橫梁上，也就是說(shuō)，電池箱的固定點(diǎn)與電池箱框架的安裝點(diǎn)之間不會(huì)相互發(fā)生干涉，當(dāng)將安裝有電池箱的上層框架20與安裝有電池箱的中層框架40進(jìn)行組合時(shí)，電池箱不會(huì)對(duì)第一豎梁31的安裝位置產(chǎn)生干擾，從而能夠?qū)崿F(xiàn)電池箱框架的先分層組裝、再層間連接的組裝順序，從而提高了安裝效率。

而在上層框架60和中層框架40進(jìn)行組合時(shí)，第二豎梁32與中層框架40的安裝點(diǎn)同樣與中層框架40上的電池箱的固定點(diǎn)之間不會(huì)相互發(fā)生干涉，而上層框架60的安裝點(diǎn)在位于上層框架60外側(cè)的上層外縱梁65上，同樣與上層框架60上的電池箱的安裝點(diǎn)具有一定間距，不會(huì)相互發(fā)生干涉。這樣，本實(shí)施例的電池箱框架的安裝方法才能夠?qū)崿F(xiàn)電池箱框架的先分層組裝、再層間連接的組裝順序，從而提高了安裝效率。

在另一個(gè)實(shí)施例中，可以將上述實(shí)施例中的電池箱框架應(yīng)用在汽車中。當(dāng)然，該電池箱框架如何實(shí)現(xiàn)在汽車中的安裝在以上已經(jīng)以優(yōu)選實(shí)施例的形式進(jìn)行了描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以按照其他方式實(shí)施該電池箱框架在汽車中的安裝，本文不再贅述。

在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的前提等。

在本文中，“一個(gè)”并不表示將本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個(gè)”，并且“一個(gè)”不表示排除本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個(gè)”的情形。

除非另有說(shuō)明，本文中的數(shù)值范圍不僅包括其兩個(gè)端點(diǎn)內(nèi)的整個(gè)范圍，也包括含于其中的若干子范圍。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本發(fā)明的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，而并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。