本發(fā)明涉及控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種行車轉(zhuǎn)向燈的控制方法和裝置。

背景技術(shù)：

車輛的轉(zhuǎn)向燈是在車輛轉(zhuǎn)向時開啟以提示前后左右車輛及行人注意的重要指示燈。目前，轉(zhuǎn)向燈的開啟和關(guān)閉通常是根據(jù)駕駛員的意圖，由駕駛員撥動轉(zhuǎn)向燈控制桿來進(jìn)行控制。但是這種手動控制轉(zhuǎn)向燈的方案由于是純手動操作，那么在操作幅度上難免存在誤差。因此，手動控制轉(zhuǎn)向燈的方案普遍存在著轉(zhuǎn)向燈的轉(zhuǎn)向方向與駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖相悖的問題，從而給駕駛員的操作帶來負(fù)擔(dān)，降低駕駛舒適性。

那么，為了減輕駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，增加駕駛的舒適性，自動駕駛的技術(shù)不斷被提出。但是，自動駕駛目前還不是十分成熟，在面臨車輛需要拐彎的情況時，如何提前自動開啟轉(zhuǎn)向燈目前尚未得到解決。

因此，目前需要本領(lǐng)域技術(shù)人員迫切解決的一個技術(shù)問題就是：提出一種實現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈自動控制的方案，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的轉(zhuǎn)向燈控制不準(zhǔn)確、操作繁瑣，駕駛舒適性差的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例所要解決的技術(shù)問題是提供一種行車轉(zhuǎn)向燈的控制方法和裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的轉(zhuǎn)向燈控制不準(zhǔn)確、操作繁瑣，駕駛舒適性差的問題。

為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，本發(fā)明公開了一種行車轉(zhuǎn)向燈的控制方法，包括：

實時獲取車輛的當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息；

根據(jù)所述當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息查找所述當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息對應(yīng)的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號；

實時獲取所述車輛的當(dāng)前位置信號；

將所述當(dāng)前位置信號與所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號進(jìn)行匹配；

當(dāng)所述當(dāng)前位置信號與所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號匹配成功時，發(fā)送轉(zhuǎn)向信號至所述車輛的中央控制器；

所述中央控制器根據(jù)所述轉(zhuǎn)向信號開啟行車轉(zhuǎn)向燈。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還公開了一種行車轉(zhuǎn)向燈的控制裝置，包括：

第一實時獲取模塊，用于實時獲取車輛的當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息；

第一查找模塊，用于根據(jù)所述當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息查找所述當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息對應(yīng)的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號；

第二實時獲取模塊，用于實時獲取所述車輛的當(dāng)前位置信號；

匹配模塊，用于將所述當(dāng)前位置信號與所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號進(jìn)行匹配；

第一發(fā)送模塊，用于當(dāng)所述當(dāng)前位置信號與所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號匹配成功時，發(fā)送轉(zhuǎn)向信號至所述車輛的中央控制模塊；

所述中央控制模塊，用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)向信號開啟行車轉(zhuǎn)向燈。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例包括以下優(yōu)點：

本發(fā)明實施例可以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號，這樣當(dāng)車輛的當(dāng)前位置信號與該預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號匹配時，就可以控制車輛開啟轉(zhuǎn)向燈，在該過程中無需駕駛員作任何手動操作，避免了打轉(zhuǎn)向燈所帶來的操作負(fù)擔(dān)的問題，使得轉(zhuǎn)向燈的控制更加精準(zhǔn)，并提高了駕駛員的駕駛舒適性。

此外，本發(fā)明實施例能夠根據(jù)預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號確定控制車輛的轉(zhuǎn)向方向，從而靈活的實現(xiàn)對車輛的準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向；并且，該預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向信號所確定的轉(zhuǎn)向方向能夠與實際的導(dǎo)航路徑環(huán)境相符，在自動駕駛上，實現(xiàn)了真正意義的轉(zhuǎn)向燈自動控制。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種行車轉(zhuǎn)向燈的控制方法實施例的步驟流程圖；

圖2是本發(fā)明的另一種行車轉(zhuǎn)向燈的控制方法實施例的步驟流程圖；

圖3是本發(fā)明的一種行車轉(zhuǎn)向燈的控制裝置實施例的結(jié)構(gòu)框圖；

圖4是本發(fā)明的另一種行車轉(zhuǎn)向燈的控制裝置實施例的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

本發(fā)明實施例的核心構(gòu)思之一在于，通過實時獲取車輛的當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息以及車輛的當(dāng)前位置信號，并將車輛的當(dāng)前位置信號與該當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息對應(yīng)的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號作匹配操作，從而確定是否對車輛進(jìn)行行車轉(zhuǎn)向燈的開啟，能夠在車輛拐彎時提前自動控制行車轉(zhuǎn)向燈的開啟，避免了打轉(zhuǎn)向燈所帶來的操作負(fù)擔(dān)的問題，使得轉(zhuǎn)向燈的控制更加精準(zhǔn)，并提高了駕駛員的駕駛舒適性。

參照圖1，示出了本發(fā)明的一種行車轉(zhuǎn)向燈的控制方法實施例的步驟流程圖，具體可以包括如下步驟：

步驟101，實時獲取車輛的當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息；

其中，由于在車輛行駛過程中，車輛上的導(dǎo)航系統(tǒng)可以提供導(dǎo)航路徑，因此，本發(fā)明實施例可以實時地獲取車輛的當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息，例如在中關(guān)村大街上行駛。

步驟103，根據(jù)所述當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息查找所述當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息對應(yīng)的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號；

其中，由于在當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息(例如中關(guān)村大街)中會有分支道路信息(例如左拐、右拐)，因此，本發(fā)明為了實現(xiàn)對行車轉(zhuǎn)向燈的自動控制，可以預(yù)先在主路上在到達(dá)分支道路預(yù)定距離處設(shè)置轉(zhuǎn)向位置(例如主路上臨近分支道路50米處)。這樣就可以根據(jù)當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息，例如，中關(guān)村大街的信息來查找該中關(guān)村大街上設(shè)置的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置所對應(yīng)的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號。

步驟105，實時獲取所述車輛的當(dāng)前位置信號；

其中，在車輛行駛過程中，可以實時地獲取車輛的當(dāng)前位置，即當(dāng)前位置信號，以確定車輛的當(dāng)前位置。

步驟107，將所述當(dāng)前位置信號與所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號進(jìn)行匹配；

其中，可以將獲取的車輛當(dāng)前位置信號與在當(dāng)前導(dǎo)航路徑上的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號進(jìn)行比較。

步驟109，當(dāng)所述當(dāng)前位置信號與所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號匹配成功時，發(fā)送轉(zhuǎn)向信號至所述車輛的中央控制器；

其中，當(dāng)車輛當(dāng)前位置信號與在當(dāng)前導(dǎo)航路徑上的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號相同時，則表示車輛行駛至該當(dāng)前導(dǎo)航路徑上需要打轉(zhuǎn)向燈的位置，那么就可以發(fā)送轉(zhuǎn)向信號給車輛的中央控制器(CPU，Central Processing Unit)。

步驟111，所述中央控制器根據(jù)所述轉(zhuǎn)向信號開啟行車轉(zhuǎn)向燈。

其中，車輛的CPU會發(fā)送轉(zhuǎn)向信號給轉(zhuǎn)向控制器，該轉(zhuǎn)向控制器就可以開啟行車轉(zhuǎn)向燈。

借助于本發(fā)明上述實施例的技術(shù)方案，本發(fā)明實施例可以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號，這樣當(dāng)車輛的當(dāng)前位置信號與該預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號匹配時，就可以控制車輛開啟轉(zhuǎn)向燈，在該過程中無需駕駛員作任何手動操作，避免了打轉(zhuǎn)向燈所帶來的操作負(fù)擔(dān)的問題，使得轉(zhuǎn)向燈的控制更加精準(zhǔn)，并提高了駕駛員的駕駛舒適性。

參照圖2，示出了本發(fā)明的另一種行車轉(zhuǎn)向燈的控制方法實施例的步驟流程圖，具體可以包括如下步驟：

步驟201，實時獲取車輛的當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息；

步驟203，根據(jù)所述當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息查找所述當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息對應(yīng)的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號；

步驟205，實時獲取所述車輛的當(dāng)前位置信號；

步驟207，將所述當(dāng)前位置信號與所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號進(jìn)行匹配；

其中，步驟201～步驟207與步驟101～步驟107全部相同，在此不再一一詳細(xì)贅述。

步驟209，當(dāng)所述當(dāng)前位置信號與所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號匹配成功時，根據(jù)所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號確定控制所述車輛的轉(zhuǎn)向方向；

其中，當(dāng)車輛的當(dāng)前位置與預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)向位置相同(即，車輛的當(dāng)前位置與分支道路的拐點的距離與預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)向位置至分支道路的拐點的距離基本相同)時，就可以根據(jù)該預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號來確定該車輛即將轉(zhuǎn)彎的方向，向左轉(zhuǎn)還是向右轉(zhuǎn)。其中，表示左轉(zhuǎn)的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號與表示右轉(zhuǎn)的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號必然不同。

步驟211，根據(jù)控制所述車輛的轉(zhuǎn)向方向發(fā)送對應(yīng)轉(zhuǎn)向信號至所述車輛的中央控制器；

其中，如果需要控制車輛左轉(zhuǎn)，那么就可以發(fā)送相應(yīng)的左轉(zhuǎn)向信號至車輛的中央控制器；如果需要控制車輛右轉(zhuǎn)，那么就可以發(fā)送相應(yīng)的右轉(zhuǎn)向信號至車輛的中央控制器；

步驟213，所述中央控制器根據(jù)所述對應(yīng)轉(zhuǎn)向信號開啟對應(yīng)所述轉(zhuǎn)向方向的行車轉(zhuǎn)向燈；

當(dāng)中央控制器接收到左轉(zhuǎn)向信號時，就可以根據(jù)該左轉(zhuǎn)向信號開啟左轉(zhuǎn)向燈；當(dāng)中央控制器接收到右轉(zhuǎn)向信號時，就可以根據(jù)該右轉(zhuǎn)向信號開啟右轉(zhuǎn)向燈。其中，具體的操作可以由轉(zhuǎn)向控制器來接收中央控制器的指示來開啟相應(yīng)的轉(zhuǎn)向燈。

可選的，在另一個實施例中，例如車輛需要轉(zhuǎn)向，那么在車輛打完轉(zhuǎn)向燈后，車輛也相應(yīng)的完成了相應(yīng)的轉(zhuǎn)向。此時，則不再需要保持轉(zhuǎn)向燈的開啟。因此，根據(jù)本發(fā)明實施例的方法還可包括：在所述中央控制器根據(jù)所述轉(zhuǎn)向信號開啟行車轉(zhuǎn)向燈的步驟之后，可以根據(jù)更新后的導(dǎo)航路徑信息查找所述當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息對應(yīng)的所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號；若為查找到所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號，則發(fā)送停止轉(zhuǎn)向信號至所述車輛的中央控制器；所述中央控制器根據(jù)所述停止轉(zhuǎn)向信號關(guān)閉所述行車轉(zhuǎn)向燈。

具體而言，當(dāng)中央控制器控制形成轉(zhuǎn)向燈的開啟后，車輛繼續(xù)行駛并轉(zhuǎn)向完成，即，行駛至另一道路上，那么此時獲取的導(dǎo)航路徑信息即為更新后的導(dǎo)航路徑信息(例如道路B)，而根據(jù)該道路B顯然并不能查找到對應(yīng)于之前的當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息(例如道路A)的轉(zhuǎn)向位置(例如位置a)；因此，可以發(fā)送停止轉(zhuǎn)向的信號至中央控制器，這樣中央控制器就可以根據(jù)該停止轉(zhuǎn)向的信號關(guān)閉相應(yīng)的行車轉(zhuǎn)向燈。

而如果查找到了對應(yīng)于道路A的轉(zhuǎn)向位置a，則表面該車輛還沒有完成轉(zhuǎn)向，仍然行駛在道路A上，因此，不需要作行車轉(zhuǎn)向燈的關(guān)閉操作。

借助于本發(fā)明實施例的上述技術(shù)方案，本發(fā)明實施例能夠根據(jù)預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號確定控制車輛的轉(zhuǎn)向方向，從而靈活的實現(xiàn)對車輛的準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向；并且，該預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向信號所確定的轉(zhuǎn)向方向能夠與實際的導(dǎo)航路徑環(huán)境相符，在自動駕駛上，實現(xiàn)了真正意義的轉(zhuǎn)向燈自動控制。

需要說明的是，對于方法實施例，為了簡單描述，故將其都表述為一系列的動作組合，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知悉，本發(fā)明實施例并不受所描述的動作順序的限制，因為依據(jù)本發(fā)明實施例，某些步驟可以采用其他順序或者同時進(jìn)行。其次，本領(lǐng)域技術(shù)人員也應(yīng)該知悉，說明書中所描述的實施例均屬于優(yōu)選實施例，所涉及的動作并不一定是本發(fā)明實施例所必須的。

與上述本發(fā)明實施例所提供的方法相對應(yīng)，參照圖3，示出了本發(fā)明一種行車轉(zhuǎn)向燈的控制裝置300實施例的結(jié)構(gòu)框圖，具體可以包括如下模塊：

第一實時獲取模塊31，用于實時獲取車輛的當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息；

第一查找模塊32，用于根據(jù)所述當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息查找所述當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息對應(yīng)的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號；

第二實時獲取模塊33，用于實時獲取所述車輛的當(dāng)前位置信號；

匹配模塊34，用于將所述當(dāng)前位置信號與所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號進(jìn)行匹配；

第一發(fā)送模塊35，用于當(dāng)所述當(dāng)前位置信號與所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號匹配成功時，發(fā)送轉(zhuǎn)向信號至所述車輛的中央控制模塊38；

所述中央控制模塊38，用于根據(jù)所述轉(zhuǎn)向信號開啟行車轉(zhuǎn)向燈。

借助于本發(fā)明上述實施例的技術(shù)方案，本發(fā)明實施例可以預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號，這樣當(dāng)車輛的當(dāng)前位置信號與該預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號匹配時，就可以控制車輛開啟轉(zhuǎn)向燈，在該過程中無需駕駛員作任何手動操作，避免了打轉(zhuǎn)向燈所帶來的操作負(fù)擔(dān)的問題，使得轉(zhuǎn)向燈的控制更加精準(zhǔn)，并提高了駕駛員的駕駛舒適性。

參照圖4，示出了本發(fā)明另一種行車轉(zhuǎn)向燈的控制裝置300實施例的結(jié)構(gòu)框圖。其中，該實施例的控制裝置同樣包括圖3所示的控制裝置實施例中的第一實時獲取模塊31、第一查找模塊32、第二實時獲取模塊33、匹配模塊34和第一發(fā)送模塊35，為了便于閱讀，在此圖4中未示出上述模塊，其功能與圖3所示實施例相同，在此不再贅述。

如圖4所示，在本實施例中，所述第一發(fā)送模塊35包括：

確定子模塊351，用于根據(jù)所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號確定控制所述車輛的轉(zhuǎn)向方向；相應(yīng)的，

所述第一發(fā)送模塊35，還用于根據(jù)控制所述車輛的轉(zhuǎn)向方向發(fā)送對應(yīng)轉(zhuǎn)向信號至所述車輛的所述中央控制模塊38。

所述中央控制模塊38，還用于根據(jù)所述對應(yīng)轉(zhuǎn)向信號開啟對應(yīng)所述轉(zhuǎn)向方向的行車轉(zhuǎn)向燈。

其中，所述車輛的轉(zhuǎn)向方向包括左轉(zhuǎn)方向和右轉(zhuǎn)方向。

并且，本實施例的控制裝置還可以包括具體如下模塊：

其中，第二查找模塊36，用于在所述中央控制模塊(未示出)根據(jù)所述轉(zhuǎn)向信號開啟行車轉(zhuǎn)向燈之后，根據(jù)更新后的導(dǎo)航路徑信息查找所述當(dāng)前導(dǎo)航路徑信息對應(yīng)的所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號；

第二發(fā)送模塊37，用于若為查找到所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號，發(fā)送停止轉(zhuǎn)向信號至所述車輛的中央控制模塊38；

所述中央控制模塊38，還用于根據(jù)所述停止轉(zhuǎn)向信號關(guān)閉所述行車轉(zhuǎn)向燈。

借助于本發(fā)明實施例的上述技術(shù)方案，本發(fā)明實施例能夠根據(jù)預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向位置信號確定控制車輛的轉(zhuǎn)向方向，從而靈活的實現(xiàn)對車輛的準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向；并且，該預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)向信號所確定的轉(zhuǎn)向方向能夠與實際的導(dǎo)航路徑環(huán)境相符，在自動駕駛上，實現(xiàn)了真正意義的轉(zhuǎn)向燈自動控制。

其中，在一個具體實例中，上述行車轉(zhuǎn)向燈的控制裝置可以集成在車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)中，而該中央控制模塊可以集成在車輛的中央控制器上。這樣通過車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)與車輛的中央控制器的信息交互，在自動駕駛意義上實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向燈的自動控制，避免了駕駛員的繁瑣操作，提高了駕駛舒適性。

對于裝置實施例而言，由于其與方法實施例基本相似，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法實施例的部分說明即可。

本說明書中的各個實施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。

本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)明白，本發(fā)明實施例的實施例可提供為方法、裝置、或計算機(jī)程序產(chǎn)品。因此，本發(fā)明實施例可采用完全硬件實施例、完全軟件實施例、或結(jié)合軟件和硬件方面的實施例的形式。而且，本發(fā)明實施例可采用在一個或多個其中包含有計算機(jī)可用程序代碼的計算機(jī)可用存儲介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲器、CD-ROM、光學(xué)存儲器等)上實施的計算機(jī)程序產(chǎn)品的形式。

本發(fā)明實施例是參照根據(jù)本發(fā)明實施例的方法、終端設(shè)備(系統(tǒng))、和計算機(jī)程序產(chǎn)品的流程圖和/或方框圖來描述的。應(yīng)理解可由計算機(jī)程序指令實現(xiàn)流程圖和/或方框圖中的每一流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結(jié)合?？商峁┻@些計算機(jī)程序指令到通用計算機(jī)、專用計算機(jī)、嵌入式處理機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理終端設(shè)備的處理器以產(chǎn)生一個機(jī)器，使得通過計算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理終端設(shè)備的處理器執(zhí)行的指令產(chǎn)生用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的裝置。

這些計算機(jī)程序指令也可存儲在能引導(dǎo)計算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理終端設(shè)備以特定方式工作的計算機(jī)可讀存儲器中，使得存儲在該計算機(jī)可讀存儲器中的指令產(chǎn)生包括指令裝置的制造品，該指令裝置實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能。

這些計算機(jī)程序指令也可裝載到計算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理終端設(shè)備上，使得在計算機(jī)或其他可編程終端設(shè)備上執(zhí)行一系列操作步驟以產(chǎn)生計算機(jī)實現(xiàn)的處理，從而在計算機(jī)或其他可編程終端設(shè)備上執(zhí)行的指令提供用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的步驟。

盡管已描述了本發(fā)明實施例的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例做出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本發(fā)明實施例范圍的所有變更和修改。

最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者終端設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者終端設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者終端設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上對本發(fā)明所提供的一種行車轉(zhuǎn)向燈的控制方法和一種行車轉(zhuǎn)向燈的控制裝置，進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。