本發(fā)明屬于汽車領域，具體的說，是一種出租車隔離防護欄。

背景技術：

現在出租車越來越多為人們接受，使得打車的人越來越多，尤其現代人喜歡夜生活，使得夜班出租車司機越來越多，但是由于夜晚路面行人少，使夜班出租車司機在載乘客時也會遇到一些人身安全問題，使夜班出租車司機在工作時擔心人身安全而影響開車安全。

技術實現要素：

本發(fā)明提供一種出租車隔離防護欄，能用以解決上述問題，保證夜班出租車司機的安全，還可以進行空氣流動，保證車內空氣流通。。

為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術手段為：

一種出租車隔離防護欄，其組成包括：亞克力透明板1，所述的亞克力透明板1按出租車尺寸進行切割，所述的亞克力透明板1的上端設置通風器與通風通道2，所述的亞克力透明板1的中部靠左側的位置設置通話孔3，所述的亞克力透明板1的右側開有圓形通孔4，所述的圓形通孔4的上部分開有與水平呈銳角的銳角凹槽5，所述的圓形通孔4的下部分開有與水平呈鈍角的鈍角凹槽6，所述的銳角凹槽5的豎切面與鈍角凹槽6豎切面通過圓形通孔4聯通，所述的圓形通孔4內裝入收錢夾；所述的收錢夾包括上夾片7與下夾片8，所述的上夾片7與下夾片8之間通過固定軸14相連接，所述的上夾片7的前端開有開口向下的弧形槽Ⅰ9，所述的下夾片8的前端開有開口向上的弧形槽Ⅱ10，所述的弧形槽Ⅰ9與弧形槽Ⅱ10組成橢圓形槽，所述的上夾片7與下夾片8的尾端均呈燕尾形；所述的通風器包括筒形通風通道13，所述的筒形通風通道13內裝入換氣扇11，所述的換氣扇11通過導線連接電路盒12，所述的電路盒12內裝入電路板。

進一步的，所述的電路板包括電源VCC端，所述的電源VCC端的一端連接單片機U1的8號引腳與6號引腳，所述的單片機U1的1號引腳連接二極管D1的一端，所述的二極管D1的另一端并聯單片機U1的5號引腳與二極管D2的一端，所述的二極管D2的另一端并聯單片機U1的3號引腳、單片機U1的7號引腳與整流橋的一端；所述的電源VCC端的另一端通過ST溫控器并聯電熱絲EH1的一端與電熱絲EH2的一端，所述的電熱絲EH1的另一端連接單片機U1的2號引腳，所述的整流橋的另一端連接電熱絲EH2的另一端；所述的整流橋的第三端并聯電容C1的一端與電動機M的一端，所述的整流橋的第四端并聯電容C1的另一端與電動機M的另一端。

進一步的，所述的通風通道2與水平呈銳角，所述的通風通道2的右側切面呈左側高度小于右側高度，所述的通風通道2上均勻分布一組通風器。

進一步的，所述的通話孔3每兩排成一組，所述的亞克力透明板1的中部靠左側的位置設置多組通話孔3，每組所述的通話孔3均呈錐形，第一排所述的錐形通話孔3的底面圓形孔面對乘客側或司機側，第二排所述的錐形通話孔3的底面圓形孔面對司機側或乘客側。

進一步的，所述的電源VCC端為車載電源+12V或+24V。

進一步的，所述的單片機U1的型號為HT46R01C。

本發(fā)明的有益效果如下：

1.本發(fā)明的通話孔分為大端與小端相交設置使得乘客與司機之間的交流無障礙，保證交流正常；

2.本發(fā)明的收錢夾，保證乘客不能再付錢的瞬間對司機進行傷害，保證乘客正常付款，且保證司機的安全；

3.本發(fā)明的通風通道在乘客端是低的一端，司機是高的一端，保證空氣正常流通；

4.本發(fā)明的通風器保證車內的空氣加速流動，使司機與乘客保持舒適的狀態(tài)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明的右側剖面圖A；

圖3為本發(fā)明的右側剖面圖B；

圖4為本發(fā)明的電路原理圖；

圖中：亞克力透明板1；通風通道2；通話孔3；圓形通孔4；銳角凹槽5；鈍角凹槽6；上夾片7；下夾片8；弧形槽Ⅰ9；弧形槽Ⅱ10；換氣扇11；電路盒12；筒形通風通道13；固定軸14。

以下結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明的結構做進一步詳細的說明，本說明書中的前、后、左、右均與附圖中的方向保持一致。

具體實施方式

如圖1-4所示，一種出租車隔離防護欄，其組成包括：亞克力透明板1，所述的亞克力透明板1按出租車尺寸進行切割，所述的亞克力透明板1的上端設置通風器與通風通道2，所述的亞克力透明板1的中部靠左側的位置設置通話孔3，所述的亞克力透明板1的右側開有圓形通孔4，所述的圓形通孔4的上部分開有與水平呈銳角的銳角凹槽5，所述的圓形通孔4的下部分開有與水平呈鈍角的鈍角凹槽6，所述的銳角凹槽5的豎切面與鈍角凹槽6豎切面通過圓形通孔4聯通，所述的圓形通孔4內裝入收錢夾；所述的收錢夾包括上夾片7與下夾片8，所述的上夾片7與下夾片8之間通過固定軸14相連接，所述的上夾片7的前端開有開口向下的弧形槽Ⅰ9，所述的下夾片8的前端開有開口向上的弧形槽Ⅱ10，所述的弧形槽Ⅰ9與弧形槽Ⅱ10組成橢圓形槽，所述的上夾片7與下夾片8的尾端均呈燕尾形；所述的通風器包括筒形通風通道13，所述的筒形通風通道13內裝入換氣扇11，所述的換氣扇11通過導線連接電路盒12，所述的電路盒12內裝入電路板。

進一步的，所述的電路板包括電源VCC端，所述的電源VCC端的一端連接單片機U1的8號引腳與6號引腳，所述的單片機U1的1號引腳連接二極管D1的一端，所述的二極管D1的另一端并聯單片機U1的5號引腳與二極管D2的一端，所述的二極管D2的另一端并聯單片機U1的3號引腳、單片機U1的7號引腳與整流橋的一端；所述的電源VCC端的另一端通過ST溫控器并聯電熱絲EH1的一端與電熱絲EH2的一端，所述的電熱絲EH1的另一端連接單片機U1的2號引腳，所述的整流橋的另一端連接電熱絲EH2的另一端；所述的整流橋的第三端并聯電容C1的一端與電動機M的一端，所述的整流橋的第四端并聯電容C1的另一端與電動機M的另一端。

進一步的，所述的通風通道2與水平呈銳角，所述的通風通道2的右側切面呈左側高度小于右側高度，所述的通風通道2上均勻分布一組通風器。

進一步的，所述通話孔3每兩排成一組，所述的亞克力透明板1的中部靠左側的位置設置多組通話孔3，每組所述的通話孔3均呈錐形，第一排所述的錐形通話孔3的底面圓形孔面對乘客側或司機側，第二排所述的錐形通話孔3的底面圓形孔面對司機側或乘客側。

進一步的，所述的電源VCC端為車載電源+12V或+24V。

進一步的，所述的單片機U1的型號為HT46R01C。

以上示意性的對本發(fā)明及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實施方式之一，實際的結構并不局限于此。所以，如果本領域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經創(chuàng)造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬于本發(fā)明的保護范圍。