本發(fā)明屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛。
背景技術(shù)：
在各種類型的車輛，單橋驅(qū)動(dòng)的車輛具有自重輕，生產(chǎn)成本低，維修便捷、燃油經(jīng)濟(jì)性高等優(yōu)點(diǎn)，但是單橋驅(qū)動(dòng)的車輛的在特殊路段的通過性能相對(duì)較差，例如在驅(qū)動(dòng)輪處于濕滑路面上時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪易打滑。特別是對(duì)于6×2型汽車，其運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性很高，但是在條件較差的路面情況下車輛驅(qū)動(dòng)力不足且車輛爬坡困難，存在改進(jìn)空間。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種通過性高的車輛。
根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛包括：動(dòng)力系統(tǒng)；主驅(qū)動(dòng)橋，所述主驅(qū)動(dòng)橋上設(shè)有主差速器，且所述主差速器的輸入端與所述動(dòng)力系統(tǒng)相連；取力器，所述取力器的輸入端可選擇性地與所述動(dòng)力系統(tǒng)相連；傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置的輸入端與所述取力器的輸出端相連；副驅(qū)動(dòng)橋，所述副驅(qū)動(dòng)橋上的輔助車輪與所述傳動(dòng)裝置的輸出端相連。
根據(jù)本發(fā)明的車輛，通過設(shè)置取力器和相應(yīng)的傳動(dòng)裝置，可以根據(jù)路況切換車輛的驅(qū)動(dòng)模式，從而有效地提升車輛在各種路況下的通過性能，且在正常路況下，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性可以保持的較高。
另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的車輛還可以具有如下附加的技術(shù)特征：
在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述輔助車輪和所述傳動(dòng)裝置均為多個(gè)，多個(gè)所述輔助車輪與多個(gè)所述傳動(dòng)裝置一一對(duì)應(yīng)。
優(yōu)選地，每個(gè)所述傳動(dòng)裝置均與所述車輛的ECU相連，以可選擇性地獨(dú)立控制每個(gè)所述傳動(dòng)裝置。
在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述傳動(dòng)裝置包括：液壓泵，所述液壓泵的輸入端與所述取力器的輸出端相連；液壓馬達(dá)，所述液壓馬達(dá)的輸入端與所述液壓泵的輸出端相連，所述液壓馬達(dá)的輸出端與所述輔助車輪相連。
優(yōu)選地，所述傳動(dòng)裝置還包括：通斷閥，所述通斷閥連接在所述液壓泵與所述液壓馬達(dá)之間，且與所述車輛的ECU相連。
在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述的車輛還包括：監(jiān)控單元，所述監(jiān)控單元與所述車輛的ECU相連，用于監(jiān)控所述取力器或所述傳動(dòng)裝置的工作狀態(tài)。
在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述副驅(qū)動(dòng)橋具有副差速器。
優(yōu)選地，所述副差速器為對(duì)稱式齒輪差速器。
在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述主差速器為托森差速器。
在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述的車輛為6×2型汽車。
附圖說明
本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：
圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記：
車輛100，
動(dòng)力系統(tǒng)110，發(fā)動(dòng)機(jī)111，變速器112，
主驅(qū)動(dòng)橋120，主差速器121，主驅(qū)動(dòng)車輪122，
取力器130，
傳動(dòng)裝置140，液壓泵141，通斷閥142，
副驅(qū)動(dòng)橋150，副差速器151，輔助車輪152，
ECU161，監(jiān)控單元162，車速傳感器163，
蓄電池170，
動(dòng)力傳遞路線----，控制線路···，電路—--。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
如圖1所示，車輛100包括動(dòng)力系統(tǒng)110、主驅(qū)動(dòng)橋120、取力器130、傳動(dòng)裝置140和副驅(qū)動(dòng)橋150。
其中，動(dòng)力系統(tǒng)110為車輛100的動(dòng)力源，參考圖1，動(dòng)力系統(tǒng)110可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)111和變速器112。主驅(qū)動(dòng)橋120上可以設(shè)有主差速器121，主差速器121的輸入端與動(dòng)力系統(tǒng)110相連，比如主差速器121的輸入端可以與變速器112相連，主差速器121通過兩個(gè)半軸與兩個(gè)主驅(qū)動(dòng)車輪122相連。
優(yōu)選地，主差速器121可以為托森差速器，托森差速器利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使主差速器121根據(jù)內(nèi)摩擦轉(zhuǎn)矩Mr的大小而自動(dòng)鎖死或松開，即當(dāng)主差速器121內(nèi)差動(dòng)轉(zhuǎn)矩較小時(shí)起差速作用，而當(dāng)主差速器121內(nèi)差動(dòng)轉(zhuǎn)矩過大時(shí)差速器將自動(dòng)鎖死，這樣可以有效地提高汽車的通過能力?？蛇x地，主差速器121的快半軸與慢半軸的轉(zhuǎn)矩之比Kb可以設(shè)在3-3.5之間，由此，在路況較差的路面上，若單個(gè)主驅(qū)動(dòng)車輪122的附著力較小，另一個(gè)主驅(qū)動(dòng)車輪122分配的轉(zhuǎn)矩較大，以提供克服行駛阻力的驅(qū)動(dòng)力。通過將主差速器121采用托森差速器，可以解決單個(gè)主驅(qū)動(dòng)車輪122空轉(zhuǎn)的問題。
參考圖1，取力器130的輸入端可選擇性地與動(dòng)力系統(tǒng)110相連，傳動(dòng)裝置140的輸入端與取力器130的輸出端相連，安裝在副驅(qū)動(dòng)橋150上的輔助車輪152與傳動(dòng)裝置140的輸出端相連。
優(yōu)選地，參考圖1，副驅(qū)動(dòng)橋150可以具有副差速器151，副差速器151可以通過兩個(gè)半軸與兩個(gè)輔助車輪152相連。具體地，副差速器151可以為對(duì)稱式齒輪差速器，對(duì)稱式齒輪差速器的價(jià)格便宜，這樣，車輛100的生產(chǎn)成本更低。
取力器130的輸入端可以與變速器112相連，取力器130可以包括齒輪箱、離合器和控制器，在取力器130與動(dòng)力系統(tǒng)110相連時(shí)，取力器130可以從動(dòng)力系統(tǒng)110獲取動(dòng)力，并通過傳動(dòng)裝置140的傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)輔助車輪152轉(zhuǎn)動(dòng)。
在正常路況下，取力器130與動(dòng)力系統(tǒng)110不接合，車輛100的驅(qū)動(dòng)依靠主驅(qū)動(dòng)車輪122，動(dòng)力系統(tǒng)110輸出的轉(zhuǎn)矩通過主差速器121傳遞給兩個(gè)主驅(qū)動(dòng)車輪122，從而帶動(dòng)車輛100運(yùn)動(dòng)，從動(dòng)輪不提供驅(qū)動(dòng)力。
在路面情況較差時(shí)，且在兩個(gè)主驅(qū)動(dòng)車輪122的附著力較差時(shí)，此時(shí)取力器130與動(dòng)力系統(tǒng)110接合，動(dòng)力系統(tǒng)110輸出的轉(zhuǎn)矩分配給主驅(qū)動(dòng)橋120和副驅(qū)動(dòng)橋150，分配到主驅(qū)動(dòng)橋120的轉(zhuǎn)矩通過主差速器121傳遞給兩個(gè)主驅(qū)動(dòng)車輪122，分配到副驅(qū)動(dòng)橋150的動(dòng)力通過傳動(dòng)裝置140驅(qū)動(dòng)輔助車輪152轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使車輛100由二驅(qū)切換為更多輪驅(qū)動(dòng)，以增強(qiáng)車輛100的通過性。
在路面情況較差時(shí)，且單個(gè)主驅(qū)動(dòng)車輪122的附著力較小時(shí)，主差速器121鎖死，另一個(gè)主驅(qū)動(dòng)車輪122分配的轉(zhuǎn)矩較大，以提供克服行駛阻力的驅(qū)動(dòng)力。
根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛100，通過設(shè)置取力器130和相應(yīng)的傳動(dòng)裝置140，可以根據(jù)路況切換車輛100的驅(qū)動(dòng)模式，從而有效地提升車輛100在各種路況下的通過性能，且在正常路況下，車輛100的燃油經(jīng)濟(jì)性可以保持的較高。
在本發(fā)明的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，參考圖1，傳動(dòng)裝置140可以包括液壓泵141、液壓馬達(dá)和通斷閥142。
其中，液壓泵141的輸入端與取力器130的輸出端相連，以將取力器130傳遞的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液體的壓力能，可選地，液壓泵141可以為雙作用葉片泵，雙作用葉片泵泵的流量均勻、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音小、作用壓力和容積效率高。
液壓馬達(dá)的輸入端與液壓泵141的輸出端相連，液壓馬達(dá)的輸出端與輔助車輪152相連，液壓馬達(dá)用于將液壓泵141輸出的液體壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，并驅(qū)動(dòng)輔助車輪152轉(zhuǎn)動(dòng)。
通斷閥142可以連接在液壓泵141與液壓馬達(dá)之間，以根據(jù)需要切斷液壓泵141與液壓馬達(dá)之間的液壓傳動(dòng)，通斷閥142可以與車輛的ECU161相連，并由ECU161控制通斷。通斷閥142可以為電磁閥，電磁閥更易于控制通斷，比如電磁閥的進(jìn)口可以與液壓泵141的常連，電磁閥的出口與液壓馬達(dá)可選擇性地連通，電磁閥和車輛100的ECU161可以由蓄電池170供電。
液壓傳動(dòng)較為穩(wěn)定，當(dāng)然傳動(dòng)裝置140還可以為其他形式，在此不再一一贅述。
輔助車輪152和傳動(dòng)裝置140可以均為多個(gè)，多個(gè)輔助車輪152與多個(gè)傳動(dòng)裝置140一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)傳動(dòng)裝置140均與車輛的ECU161相連，以可選擇性地獨(dú)立控制每個(gè)傳動(dòng)裝置140，比如每個(gè)通斷閥142均與車輛100的ECU161相連，以可選擇性地獨(dú)立控制每個(gè)通斷閥142的工作狀態(tài)。參考圖1，對(duì)于6輪車輛100，4個(gè)輔助車輪152各自配有一個(gè)傳動(dòng)裝置140，可以根據(jù)需要獨(dú)立控制各個(gè)通斷閥142的通斷情況，以使每個(gè)輔助車輪152可以獨(dú)立工作，ECU161可以根據(jù)實(shí)際的工況選擇各個(gè)輔助車輪152的工作狀態(tài)。
如圖1所示，車輛100上還可以設(shè)有監(jiān)控單元162與車速傳感器163，監(jiān)控單元162與車速傳感器163均與車輛100的ECU161相連，監(jiān)控單元162用于監(jiān)控取力器130或傳動(dòng)裝置140的工作狀態(tài)，以防止取力器130或傳動(dòng)裝置140的誤啟動(dòng)。
優(yōu)選地，本發(fā)明實(shí)施例的車輛100可以為6×2型汽車，6×2型汽車為三橋二輪驅(qū)動(dòng)車型，包括三橋二輪驅(qū)動(dòng)的重型卡車，該車型總共6個(gè)車輪，其中2個(gè)為主驅(qū)動(dòng)車輪122，由于6×2型汽車的載重大，車長較長，在較差的路況下單靠主驅(qū)動(dòng)車輪12驅(qū)動(dòng)的通過性不強(qiáng)，此時(shí)開啟取力器130和傳動(dòng)裝置140，可以在極大的程度上提升車輛100的通過性，在正常路況下，取力器130和傳動(dòng)裝置140不工作，車輛100采取兩輪驅(qū)動(dòng)，以保持較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，6×2型汽車僅為本發(fā)明實(shí)施例的一種車型，本發(fā)明實(shí)施例的車輛還可以為其他車型，特別是可以為車長較長的車型。
在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。