本發(fā)明涉及一種汽車電瓶防虧電智能系統(tǒng)。
背景技術:
電瓶作為車輛電子系統(tǒng)的供電電源,關系到所有電子系統(tǒng)的正常工作。車輛停放時間過長,由于停車的時候,車輛的ECU(整車控制器)、防盜系統(tǒng)還在正常工作,就可能出現(xiàn)虧電的情況,發(fā)動機無法啟動。有的車主停車后,忘記關燈或者車載娛樂系統(tǒng)等,時間過長同樣會造成車輛虧電。電瓶虧電不僅補電不方便而且還影響電瓶的使用壽命。
現(xiàn)有技術:
當電瓶出現(xiàn)虧電,車輛無法啟動的時候,現(xiàn)有的方法通常是使用另外一個電瓶為其幫電。
現(xiàn)有技術主要具有以下缺點:
1)無法對電瓶電壓進行監(jiān)測,不能提前預知電瓶虧電;
2)幫電過程繁瑣,費時費力,不能進行智能補電;
3)不能提前補電,出現(xiàn)電瓶虧電,容易損害電瓶壽命。
技術實現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足,提供一種汽車電瓶防虧電智能系統(tǒng),當電瓶電壓過低時,能夠自動啟動發(fā)動機為電瓶充電,解決電瓶虧電帶來的煩惱。
本發(fā)明的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的:一種汽車電瓶防虧電智能系統(tǒng),它包括ECU、發(fā)動機、發(fā)電機、檔位開關和蓄電瓶,ECU與發(fā)動機電連接,發(fā)動機與發(fā)電機連接,發(fā)電機連接蓄電瓶,蓄電瓶和檔位開關分別與ECU相連。
作為優(yōu)選方式,ECU采用?;鸸╇姡瑢崟r檢測蓄電瓶電壓。
作為優(yōu)選方式,當蓄電瓶電壓低于其安全值,并且車輛處于安全狀態(tài),啟動發(fā)電機為蓄電瓶充電。
作為優(yōu)選方式,所述的安全狀態(tài)的條件分手動擋和自動擋兩種情況;手動擋車處于安全狀態(tài)的條件是:油量處于警戒線之上,檔位處于空擋,手剎拉上;自動擋車處于安全狀態(tài)的條件是:油量處于警戒線之上,檔位處于駐車檔。
作為優(yōu)選方式,發(fā)電機為蓄電瓶充電的充電時間為10~20分鐘。
作為優(yōu)選方式,發(fā)電機為蓄電瓶充電完成后繼續(xù)監(jiān)測蓄電瓶電壓,形成循環(huán)檢測、循環(huán)充電。
本發(fā)明的有益效果是:ECU采用常火供電,實時監(jiān)測電瓶電壓,當電瓶電壓低于其安全值(電瓶的不同有差異),而且車輛處于安全狀態(tài),啟動發(fā)電機為電瓶充電,充電完成后,繼續(xù)監(jiān)測蓄電瓶電壓,形成循環(huán)檢測、循環(huán)充電,這樣做至少有以下優(yōu)點:
1)實時監(jiān)控電瓶電壓,智能補電,解決電瓶虧電的煩惱;
2)防止電瓶虧電,延長了電瓶壽命。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結構示意圖;
圖2為本發(fā)明的流程示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖進一步詳細描述本發(fā)明的技術方案,但本發(fā)明的保護范圍不局限于以下所述。
如圖1、圖2所示,一種汽車電瓶防虧電智能系統(tǒng),它包括ECU、發(fā)動機、發(fā)電機、檔位開關和蓄電瓶,ECU與發(fā)動機電連接,發(fā)動機與發(fā)電機連接,發(fā)電機連接蓄電瓶,蓄電瓶和檔位開關分別與ECU相連。
優(yōu)選地,ECU采用常火供電,實時檢測蓄電瓶電壓。
優(yōu)選地,當蓄電瓶電壓低于其安全值,并且車輛處于安全狀態(tài),啟動發(fā)電機為蓄電瓶充電。
優(yōu)選地,所述安全狀態(tài)的條件分手動擋和自動擋兩種情況;手動擋車處于安全狀態(tài)的條件是:油量處于警戒線之上,檔位處于空擋,手剎拉上;自動擋車處于安全狀態(tài)的條件是:油量處于警戒線之上,檔位處于駐車檔。
優(yōu)選地,發(fā)電機為蓄電瓶充電的充電時間為10~20分鐘。
優(yōu)選地,發(fā)電機為蓄電瓶充電完成后繼續(xù)監(jiān)測蓄電瓶電壓,形成循環(huán)檢測、循環(huán)充電。
本發(fā)明ECU采用常火供電,實時監(jiān)測電瓶電壓,當電瓶電壓低于其安全值(電瓶不同有差異,比如常見的12V電瓶,其安全值為9V或10V;24V電瓶,其安全值為20V或22V等,不同廠家生產(chǎn)的電瓶略有不同),而且車輛處于安全狀態(tài),啟動發(fā)電機為電瓶充電。本發(fā)明的特點是:
1)車輛長時間停放或者離開時忘記關燈等情況,不用擔心車輛虧電;
2)電瓶電壓低于正常值后,進行自動補電。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已,并不用以限制本發(fā)明,應當指出的是,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等,均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。