本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體為汽車轉(zhuǎn)向優(yōu)先雙閃燈裝置及驅(qū)動(dòng)方法。

背景技術(shù)：

雙閃燈全名叫“危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈”，也是我們常說的“雙蹦燈”。它是汽車上的一個(gè)信號(hào)燈，主要作用是提醒其他車輛與行人注意本車發(fā)生了特殊情況，讓大家及時(shí)避讓。作為一個(gè)信號(hào)燈，雙閃燈的使用范圍是有嚴(yán)格規(guī)定，濫用或者不用都可能面臨罰款。除了臨時(shí)停車時(shí)、車輛發(fā)生故障或交通事故時(shí)、牽引故障機(jī)動(dòng)車時(shí)、組成交警部門允許組成的車隊(duì)時(shí)，《道路交通安全法實(shí)施條例》第八十一條(二)明確規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度小于100米時(shí)，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車速不得超過40km/h，與同車道前車保持50米以上的距離”。不過需要注意，雨霧天開雙閃雖然是合法但這是一種不合理的行為。因?yàn)橛觎F天開啟雙閃燈不僅會(huì)很刺眼，影響后面駕駛員的視線，讓后面的車輛無法區(qū)分哪些前車是靜止的，哪些又是行駛中的，而且開啟雙閃燈還屏蔽了轉(zhuǎn)向燈功能，無法區(qū)分哪些要變道行駛的，反而增加了安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向優(yōu)先雙閃燈裝置功能，本發(fā)明提供汽車轉(zhuǎn)向優(yōu)先雙閃燈裝置及驅(qū)動(dòng)方法。具體如下：

汽車轉(zhuǎn)向優(yōu)先雙閃燈裝置，由車身控制模塊BCM1、左轉(zhuǎn)向燈2、右轉(zhuǎn)向燈3、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4、警報(bào)開關(guān)5組成。車身控制模塊BCM1分別與左轉(zhuǎn)向燈2、右轉(zhuǎn)向燈3、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4、警報(bào)開關(guān)5相連。其中，轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4、警報(bào)開關(guān)5為本裝置的輸入端，左轉(zhuǎn)向燈2、右轉(zhuǎn)向燈3為本裝置的輸出端。車身控制模塊BCM1接受轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4和/或警報(bào)開關(guān)5的信號(hào)輸入后，進(jìn)行邏輯比較與判斷，驅(qū)動(dòng)左轉(zhuǎn)向燈2和/或右轉(zhuǎn)向燈3點(diǎn)亮或熄滅，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向優(yōu)先雙閃燈的控制邏輯。

采用本發(fā)明所述的汽車轉(zhuǎn)向優(yōu)先雙閃燈裝置的驅(qū)動(dòng)方法，由車身控制模塊BCM1接受轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4和/或警報(bào)開關(guān)5輸入的信號(hào)，按如下步驟進(jìn)行比較判斷后，對(duì)左轉(zhuǎn)向燈2和/或右轉(zhuǎn)向燈3進(jìn)行驅(qū)動(dòng)：

所有時(shí)間參數(shù)為輸出高低電平的時(shí)間周期，決定轉(zhuǎn)向燈閃爍快慢。

步驟1：檢測(cè)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4是否有信號(hào)進(jìn)入車身控制模塊BCM1：

如沒有信號(hào)，則進(jìn)入步驟2。

如有信號(hào)，則進(jìn)入步驟5。

步驟2：檢測(cè)警報(bào)開關(guān)5是否有信號(hào)進(jìn)入車身控制模塊BCM1：

如有信號(hào)，則進(jìn)入步驟3。

如沒有信號(hào)，則車身控制模塊BCM1停止向左轉(zhuǎn)向燈2輸出、停止向右轉(zhuǎn)向燈3輸出，即車身控制模塊BCM1向左轉(zhuǎn)向燈2輸出低電平、向右轉(zhuǎn)向燈3輸出低電平，并進(jìn)入步驟4。

步驟3：檢測(cè)是否到達(dá)時(shí)間參數(shù)：

如到達(dá)時(shí)間參數(shù)，則反轉(zhuǎn)輸出左轉(zhuǎn)向燈2，即高低電平轉(zhuǎn)換。反轉(zhuǎn)輸出右轉(zhuǎn)向燈3，即高低電平轉(zhuǎn)換。，并進(jìn)入步驟4。

如沒有到達(dá)時(shí)間參數(shù)，則進(jìn)入步驟4。

步驟4：檢測(cè)輸出反饋并設(shè)置時(shí)間參數(shù)，如果負(fù)載開路或者短路，則輸出反饋電壓改變，時(shí)間參數(shù)改變。使得左轉(zhuǎn)向燈2、向右轉(zhuǎn)向燈3閃爍快慢變化，起到警示作用，隨后結(jié)束整個(gè)流程重新開始。

步驟5：檢測(cè)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4內(nèi)的左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)是否接通：

若轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4內(nèi)的左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)被接通，則進(jìn)入步驟6。

若轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4內(nèi)的左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)未被接通，則進(jìn)入步驟7。

步驟6：檢測(cè)是否到達(dá)時(shí)間參數(shù)：

若時(shí)間參數(shù)到達(dá)，則反轉(zhuǎn)輸出，即高低電平轉(zhuǎn)換。左轉(zhuǎn)向燈2，并進(jìn)入步驟4。

若時(shí)間參數(shù)未到達(dá)，則進(jìn)入步驟4。

步驟7：檢測(cè)是否到達(dá)時(shí)間參數(shù)：

若時(shí)間參數(shù)到達(dá)，則反轉(zhuǎn)輸出，即高低電平轉(zhuǎn)換。右轉(zhuǎn)向燈3，并進(jìn)入步驟4。

若時(shí)間參數(shù)未到達(dá)，則進(jìn)入步驟4。

有益的技術(shù)效果

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向優(yōu)先，在開啟雙閃后也方便實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向信號(hào)指示。減少安全隱患。此外，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡潔緊湊，增加很低的制造成本，卻顯著提高車輛的行車安全。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2是本發(fā)明的電路圖。

圖3是本發(fā)明的流程框圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理。

參見圖1和2，汽車轉(zhuǎn)向優(yōu)先雙閃燈裝置，由車身控制模塊BCM1、左轉(zhuǎn)向燈2、右轉(zhuǎn)向燈3、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4、警報(bào)開關(guān)5組成。車身控制模塊BCM1分別與左轉(zhuǎn)向燈2、右轉(zhuǎn)向燈3、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4、警報(bào)開關(guān)5相連。其中，轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4、警報(bào)開關(guān)5為本裝置的輸入端，左轉(zhuǎn)向燈2、右轉(zhuǎn)向燈3為本裝置的輸出端。車身控制模塊BCM1接受轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4和/或警報(bào)開關(guān)5的信號(hào)輸入后，進(jìn)行邏輯比較與判斷，驅(qū)動(dòng)左轉(zhuǎn)向燈2和/或右轉(zhuǎn)向燈3點(diǎn)亮或熄滅，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向優(yōu)先雙閃燈的控制邏輯。

進(jìn)一步說，轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4為三態(tài)自鎖式開關(guān)，轉(zhuǎn)向時(shí)自動(dòng)回位。警報(bào)開關(guān)5為雙態(tài)自鎖式開關(guān)。

參見圖1和2，進(jìn)一步說，車身控制模塊BCM1包括輸入檢測(cè)電路11、主控制器12和輸出驅(qū)動(dòng)及反饋電路13。其中，主控制器12分別和輸入檢測(cè)電路11、輸出驅(qū)動(dòng)及反饋電路13相連接。輸入檢測(cè)電路11分別與轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4的信號(hào)輸出端、警報(bào)開關(guān)5的信號(hào)輸出端相連接。輸出驅(qū)動(dòng)及反饋電路13分別與左轉(zhuǎn)向燈2的信號(hào)輸入端、右轉(zhuǎn)向燈3的信號(hào)輸入端相連接。

進(jìn)一步說，輸入檢測(cè)電路11為電阻電容降壓濾波電路。主控制器12為32位的cortex-m3微處理器，其型號(hào)為Stm32f103c8t6。輸出驅(qū)動(dòng)及反饋電路13為COMS場(chǎng)效應(yīng)管輸出結(jié)構(gòu)。輸出驅(qū)動(dòng)及反饋電路13自帶過流保護(hù)，且串聯(lián)電阻采樣電路。

參見圖2，進(jìn)一步說，輸入檢測(cè)電路11由3個(gè)檢測(cè)子單元構(gòu)成，依次為第一檢測(cè)子單元、第二檢測(cè)子單元和第三檢測(cè)子單元。第一檢測(cè)子單元、第二檢測(cè)子單元和第三檢測(cè)子單元的結(jié)構(gòu)相同。其中，第一檢測(cè)子單元和第二檢測(cè)子單元均與轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4相連接，第三檢測(cè)子單元與警報(bào)開關(guān)5相連接。

進(jìn)一步說，第一檢測(cè)子單元由電阻R2至R4、電容C4至C5、二極管D2組成，其中，電阻R2的一端分別與二極管D2的正極、電阻R3的一端、電容C4的一端、電阻R4的一端相連接。電阻R4的另一端與電容C5的一端相連接，電阻R4與電容C5的連接點(diǎn)接主控制器12。進(jìn)一步說，電阻R4與電容C5的連接點(diǎn)接主控制器12的引腳12。電阻R3的另一端、電容C4的另一端、電容C5的另一端連接在一起并接地。

第二檢測(cè)子單元由電阻R5至R7、電容C6至C7、二極管D3組成，其中，電阻R5的一端分別與二極管D3的正極、電阻R6的一端、電容C6的一端、電阻R7的一端相連接。電阻R7的另一端與電容C7的一端相連接，電阻R7與電容C7的連接點(diǎn)接主控制器12。進(jìn)一步說，電阻R7與電容C7的連接點(diǎn)接主控制器12的引腳15。電阻R6的另一端、電容C6的另一端、電容C7的另一端連接在一起并接地。二極管D2的負(fù)極、二極管D3的負(fù)極分別與轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4相連接。

第三檢測(cè)子單元由電阻R8至R10、電容C8至C9、二極管D4組成，其中，電阻R8的一端分別與二極管D4的正極、電阻R9的一端、電容C8的一端、電阻R10的一端相連接。電阻R10的另一端與電容C9的一端相連接，電阻R10與電容C9的連接點(diǎn)接主控制器12。進(jìn)一步說，電阻R10與電容C9的連接點(diǎn)接主控制器12的引腳19。電阻R9的另一端、電容C8的另一端、電容C9的另一端連接在一起并接地。二極管D4的負(fù)極與警報(bào)開關(guān)5相連接。電阻R2的另一端、電阻R5的另一端、電阻R8的另一端分別接電。

參見圖1和2，進(jìn)一步說，輸出驅(qū)動(dòng)及反饋電路13由2個(gè)輸出子單元構(gòu)成，依次為第一輸出子單元和第二輸出子單元。第一輸出子單元和第二輸出子單元的結(jié)構(gòu)相同。其中，第一輸出子單元與左轉(zhuǎn)向燈2相連接，第二輸出子單元與右轉(zhuǎn)向燈3相連接。

參見圖2，進(jìn)一步說，第一輸出子單元由電阻R12至R14，三極管V1組成。其中，電阻R12的一端與三極管V1的基極相連。電阻R13的一端分別與電阻R14的一端、三極管V1的發(fā)射極相連，電阻R14的另一端接地。電阻R12的另一端、電阻R13的另一端分別與主控制器12相連接。進(jìn)一步說，電阻R12的另一端與接主控制器12的引腳43。電阻R13的另一端與接主控制器12的引腳41。三極管V1的集電極與左轉(zhuǎn)向燈2相連接。

第二輸出子單元由電阻R15至R17，三極管V2組成。其中，電阻R15的一端與三極管V1的基極相連。電阻R16的一端分別與電阻R17的一端、三極管V1的發(fā)射極相連，電阻R17的另一端接地。電阻R15的另一端、電阻R16的另一端分別與主控制器12相連接。進(jìn)一步說，電阻R15的另一端與接主控制器12的引腳38。電阻R16的另一端與接主控制器12的引腳37。三極管V2的集電極與右轉(zhuǎn)向燈3相連接。

進(jìn)一步說，由二極管D1、電容R1、接頭T1、電容C1、電容C2、電容C3構(gòu)成DCDC變換電路，由晶振Y1、電容電容C10、電容C11構(gòu)成主控制器晶振電路，由電阻R11、電容C12構(gòu)成主控制器Q啟動(dòng)復(fù)位電路。

參見圖3，采用本發(fā)明所述的汽車轉(zhuǎn)向優(yōu)先雙閃燈裝置的驅(qū)動(dòng)方法，由車身控制模塊BCM1接受轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4和/或警報(bào)開關(guān)5輸入的信號(hào)，按如下步驟進(jìn)行比較判斷后，對(duì)左轉(zhuǎn)向燈2和/或右轉(zhuǎn)向燈3進(jìn)行驅(qū)動(dòng)：

在車身控制模塊BCM1中已預(yù)先輸入時(shí)間參數(shù)，所述時(shí)間參數(shù)為車身控制模塊BCM1輸出高低電平的時(shí)間周期，用以決定轉(zhuǎn)向燈閃爍快慢。

步驟1：檢測(cè)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4是否有信號(hào)進(jìn)入車身控制模塊BCM1：

如沒有信號(hào)，則進(jìn)入步驟2。

如有信號(hào)，則進(jìn)入步驟5。

步驟2：檢測(cè)警報(bào)開關(guān)5是否有信號(hào)進(jìn)入車身控制模塊BCM1：

如有信號(hào)，則進(jìn)入步驟3。

如沒有信號(hào)，則車身控制模塊BCM1停止向左轉(zhuǎn)向燈2輸出，即車身控制模塊BCM1向左轉(zhuǎn)向燈2輸出低電平。車身控制模塊BCM1停止向右轉(zhuǎn)向燈3輸出，即車身控制模塊BCM1向右轉(zhuǎn)向燈3輸出低電平，并進(jìn)入步驟4。

步驟3：檢測(cè)是否到達(dá)時(shí)間參數(shù)：

如到達(dá)時(shí)間參數(shù)，則對(duì)左轉(zhuǎn)向燈2反轉(zhuǎn)輸出，即高低電平轉(zhuǎn)換。對(duì)右轉(zhuǎn)向燈3反轉(zhuǎn)輸出，即高低電平轉(zhuǎn)換。，并進(jìn)入步驟4。

如沒有到達(dá)時(shí)間參數(shù)，則進(jìn)入步驟4。

步驟4：檢測(cè)輸出反饋并設(shè)置時(shí)間參數(shù)如果負(fù)載開路或者短路，則輸出反饋電壓改變，時(shí)間參數(shù)改變。使得左轉(zhuǎn)向燈2、向右轉(zhuǎn)向燈3閃爍快慢變化，起到警示作用，隨后結(jié)束，整個(gè)流程重新開始。

步驟5：檢測(cè)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4內(nèi)的左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)是否接通：

若轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4內(nèi)的左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)被接通，則進(jìn)入步驟6。

若轉(zhuǎn)向燈開關(guān)4內(nèi)的左轉(zhuǎn)向燈開關(guān)未被接通，則進(jìn)入步驟7。

步驟6：檢測(cè)是否到達(dá)時(shí)間參數(shù)：

若時(shí)間參數(shù)到達(dá)，則反轉(zhuǎn)輸出，即高低電平轉(zhuǎn)換。左轉(zhuǎn)向燈2，并進(jìn)入步驟4。

若時(shí)間參數(shù)未到達(dá)，則進(jìn)入步驟4。

步驟7：檢測(cè)是否到達(dá)時(shí)間參數(shù)即輸出高低電平的時(shí)間周期：

若時(shí)間參數(shù)到達(dá)，則反轉(zhuǎn)輸出，即高低電平轉(zhuǎn)換。右轉(zhuǎn)向燈3，并進(jìn)入步驟4。

若時(shí)間參數(shù)未到達(dá)，則進(jìn)入步驟4。

進(jìn)一步說，步驟3、4、6和7中的時(shí)間參數(shù)是指輸出高低電平的時(shí)間周期，決定轉(zhuǎn)向燈閃爍快慢。