本發(fā)明涉及汽車空氣調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種具有電池?zé)峁芾砉δ艿臒岜檬狡嚳照{(diào)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，但是由于電池特性以及電動(dòng)車應(yīng)用環(huán)境的多樣性，導(dǎo)致目前電動(dòng)車很難在嚴(yán)寒地區(qū)和炎熱地區(qū)廣泛使用，或者遠(yuǎn)距離運(yùn)行。如果車外環(huán)境的濕度大，會(huì)導(dǎo)致車外換熱器結(jié)霜，甚至結(jié)冰，從而嚴(yán)重阻礙車外換熱器的換熱，使熱泵式空調(diào)的制熱性能迅速大幅度衰減，顯著影響制熱效果，甚至導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)出現(xiàn)故障。為此需要及時(shí)對(duì)車外換熱器進(jìn)行除霜處理。

現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的除霜方式如下：為使車外換熱器除霜，四通換向閥切換到制冷循環(huán)流程，讓壓縮機(jī)排出的高溫高壓的冷媒經(jīng)過(guò)四通換向閥排入到車外換熱器中，以融化車外換熱器上的霜層或冰層。

傳統(tǒng)的除霜方式存在較多弊端：

除霜時(shí)車內(nèi)蒸發(fā)器吸收車內(nèi)熱量，影響車內(nèi)的舒適性。采用傳統(tǒng)的除霜模式進(jìn)行除霜時(shí)，四通換向閥換向，車內(nèi)側(cè)換熱器的溫度快速降低到-20℃以下，大量的低溫液態(tài)冷媒積聚在車內(nèi)側(cè)換熱器，造成車內(nèi)溫度下降。尤其在寒冷的冬季，車外機(jī)除霜時(shí)間較長(zhǎng)，而車內(nèi)通過(guò)車體散熱又比較劇烈，車內(nèi)溫度波動(dòng)會(huì)更大。依據(jù)舒適性模擬實(shí)驗(yàn)，車內(nèi)溫度最大可以下降10℃以上，嚴(yán)重影響了車內(nèi)舒適性。

重新得到熱風(fēng)需要較長(zhǎng)的時(shí)間，對(duì)車內(nèi)的舒適性極為不利。傳統(tǒng)的除霜模式不利于壓縮機(jī)可靠運(yùn)行。采用傳統(tǒng)除霜模式，主要利用壓縮機(jī)對(duì)冷媒所做的功進(jìn)行除霜。進(jìn)入除霜時(shí)，壓縮機(jī)的吸氣溫度維持在-25℃以下甚至更低，吸氣壓力很低，極容易造成液液擊，對(duì)壓縮機(jī)的可靠運(yùn)行不利，影響壓縮機(jī)的實(shí)際壽命。

中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?01110207062.6公開(kāi)了一種復(fù)合式氣-水雙熱源熱泵型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，解決了目前開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)在室外溫度過(guò)低時(shí)無(wú)法正常制熱和制冷系統(tǒng)與電加熱相互配合運(yùn)行的電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)模式耗電量過(guò)大的突出問(wèn)題。但其具有嚴(yán)重的技術(shù)缺陷，除霜效果差，不能滿足惡劣天氣環(huán)境下使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有電動(dòng)汽車汽車空調(diào)系統(tǒng)除霜效果差的缺陷，通過(guò)提供除霜回路，達(dá)到最佳的除霜效果。

本發(fā)明的另一個(gè)目的是克服電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)與電池散熱系統(tǒng)不能有效聯(lián)動(dòng)的缺陷，提供了一種具有具有電池?zé)峁芾砉δ艿臒岜檬狡嚳照{(diào)。

本發(fā)明還有一個(gè)目的是通過(guò)設(shè)置輔助加熱膜加熱器對(duì)制冷劑管路進(jìn)行加熱，提升制冷劑溫度，以提高除霜效果。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：

一種具有電池?zé)峁芾砉δ艿臒岜檬狡嚳照{(diào)，包括：

主制冷劑循環(huán)回路，其被配置成使得制冷劑按壓縮機(jī)、車外換熱器、膨脹閥、車內(nèi)換熱器的順序流動(dòng)，或者被配置成使得制冷劑按壓縮機(jī)、車內(nèi)換熱器、膨脹閥、車外換熱器的順序流動(dòng)；

除霜回路，其被配置成使得制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后，依次流經(jīng)除霜節(jié)流閥、車外換熱器、氣液分離器，再回到壓縮機(jī)中。

優(yōu)選的是，所述主制冷劑循環(huán)回路中，車外換熱器與膨脹閥之間設(shè)置有輔助加熱膜加熱器，以將流經(jīng)車外換熱器與膨脹閥之間的制冷劑加熱。

優(yōu)選的是，還包括第一電池?fù)Q熱回路，其配置成使冷卻水在水泵的作用下，循環(huán)流經(jīng)第一電池?fù)Q熱器和電池?fù)Q熱模塊；所述第一電池?fù)Q熱器接入到主制冷劑循環(huán)回路中，使第一電池?fù)Q熱器與車內(nèi)換熱器并聯(lián)，使原流經(jīng)車內(nèi)換熱器的制冷劑部分或全部流經(jīng)第一電池?fù)Q熱器，使制冷劑與冷卻水進(jìn)行熱交換。

優(yōu)選的是，還包括第二電池?fù)Q熱回路，其配置成使冷卻水在水泵的作用下，循環(huán)流經(jīng)第二電池?fù)Q熱器和電池?fù)Q熱模塊；所述第二電池?fù)Q熱器能夠通過(guò)空氣介質(zhì)與車外換熱器進(jìn)行熱交換。

優(yōu)選的是，所述水泵出口端連接有三通閥門，通過(guò)所述三通閥門換向使冷卻水流經(jīng)第一電池?fù)Q熱回路或第二電池?fù)Q熱回路。

優(yōu)選的是，還包括PTC加熱器，其用于將與車內(nèi)換熱器換熱后的空氣再次加熱。

優(yōu)選的是，還包括補(bǔ)氣回路，其被被配置成使得制冷劑在主制冷劑回路中，在車外換熱器和車內(nèi)換熱器之間分流，使分流后的制冷劑返回到壓縮機(jī)。

優(yōu)選的是，所述補(bǔ)氣回路中包括：

補(bǔ)氣節(jié)流閥，用于降低分流后的制冷劑壓力；

中間換熱器，其配置成使分流后的制冷劑在中間換熱器中與外界進(jìn)行換熱后再返回到壓縮機(jī)中。

本發(fā)明所述的有益效果是：本發(fā)明提供的具有電池?zé)峁芾砉δ艿臒岜檬狡嚳照{(diào)，具有良好的除霜效果，除霜時(shí)間短，車內(nèi)溫度波動(dòng)小，具有良好的舒適性。能夠在室外超低溫環(huán)境溫度下不間斷供熱的同時(shí)，進(jìn)行低溫空氣熱源側(cè)的同步高效除霜，可較好地解決熱泵型電動(dòng)汽車空調(diào)低溫工況運(yùn)行時(shí)壓縮機(jī)的排氣溫度過(guò)高、制熱量明顯不足、車外低溫?zé)嵩磽Q熱器表面除霜困難等難題。本發(fā)明通過(guò)主制冷劑循環(huán)回路與電池?fù)Q熱回路之間進(jìn)行換熱，以保證電池在工作溫度范圍內(nèi)工作。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所述的具有電池?zé)峁芾砉δ艿臒岜檬狡嚳照{(diào)總體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明所述的夏季車內(nèi)制冷模式工作狀態(tài)示意圖。

圖3為本發(fā)明所述的夏季車內(nèi)制冷電池冷卻模式工作狀態(tài)示意圖。

圖4為本發(fā)明所述的電池單獨(dú)冷卻模式即空調(diào)制冷劑冷卻工作狀態(tài)示意圖。

圖5為本發(fā)明所述的電池單獨(dú)冷卻模式1即環(huán)境風(fēng)冷卻工作狀態(tài)示意圖。

圖6為本發(fā)明所述的不補(bǔ)氣制熱模式工作狀態(tài)示意圖。

圖7為本發(fā)明所述的補(bǔ)氣制熱模式工作狀態(tài)示意圖。

圖8為本發(fā)明所述的車內(nèi)制熱電池冷卻模式工作狀態(tài)示意圖。

圖9為本發(fā)明所述的電池預(yù)熱同時(shí)車內(nèi)制熱模式工作狀態(tài)示意圖。

圖10為本發(fā)明所述的車內(nèi)制熱電池冷卻模式工作狀態(tài)示意圖。

圖11為本發(fā)明所述的最惡劣除霜模式工作狀態(tài)示意圖。

圖12為本發(fā)明所述的最惡劣除霜模式工作狀態(tài)示意圖。

圖13為本發(fā)明所述的制熱與除霜同步進(jìn)行工作狀態(tài)示意圖。

圖14為本發(fā)明所述的制熱模式即加熱膜進(jìn)行加熱除霜工作狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書(shū)文字能夠據(jù)以實(shí)施。

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種具有電池?zé)峁芾砉δ艿臒岜檬狡嚳照{(diào)，包括壓縮機(jī)1、四通閥2、輔助加熱膜加熱器3、車外換熱器4、風(fēng)扇5、單向閥6、單向閥7、單向閥8、單向閥9、儲(chǔ)液干燥器10、補(bǔ)氣電磁閥11、補(bǔ)氣節(jié)流閥12、中間換熱器13、旁通電磁閥14、膨脹閥15、電磁閥16、PTC加熱器17、車內(nèi)換熱器18、第一電池?fù)Q熱器19、電磁閥20、風(fēng)扇21、水泵22、電池?fù)Q熱模塊23、氣液分離器24、流量調(diào)節(jié)閥25、電磁閥26、第二電池?fù)Q熱器28、除霜電磁閥29、節(jié)流閥30、三通閥32。

其中，由壓縮機(jī)1、四通閥2、車外換熱器4、膨脹閥15、車內(nèi)換熱器18等設(shè)備組成了主制冷劑循環(huán)回路，使制冷劑按壓縮機(jī)1、車外換熱器4、膨脹閥15、車內(nèi)換熱器18的順序流動(dòng)，進(jìn)行制冷循環(huán)，或者按照壓縮機(jī)1、車內(nèi)換熱器18、膨脹閥15、車外換熱器4的順序流動(dòng)，進(jìn)行熱泵制熱循環(huán)。

本發(fā)明通過(guò)切換閥門能夠?qū)崿F(xiàn)多種工作模式，以滿足不同的需求，工作模式如下：

1、夏季車內(nèi)制冷模式：如圖2所示，經(jīng)壓縮機(jī)1壓縮后的高溫高壓制冷劑經(jīng)過(guò)四通閥2的端口d進(jìn)入，然后經(jīng)過(guò)四通閥2的端口b流出(流量調(diào)節(jié)閥25全開(kāi)，閥20關(guān)閉)，進(jìn)入車外換熱器4(冷凝器)，后流經(jīng)帶有輔助加熱膜加熱器3(此時(shí)不加熱)的管路，然后經(jīng)過(guò)單向閥6，進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器10，然后進(jìn)入電磁閥16(電磁閥26關(guān)閉)，然后經(jīng)過(guò)膨脹閥15的節(jié)流變成低壓低溫的制冷劑，經(jīng)過(guò)單向閥9進(jìn)入車內(nèi)換熱器18，制冷劑吸收進(jìn)入車內(nèi)空氣的熱量變成低壓過(guò)熱蒸汽然后進(jìn)入四通閥2的端口c，然后通過(guò)四通閥的端口a流出進(jìn)入氣液分離器24，然后回到壓縮機(jī)1，實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)。

2、夏季車內(nèi)制冷電池冷卻模式：如圖3所示，經(jīng)壓縮機(jī)1壓縮后的高溫高壓制冷劑經(jīng)過(guò)四通閥2的端口d進(jìn)入，然后經(jīng)過(guò)四通閥2的端口b流出，進(jìn)入車外換熱器4(冷凝器)，后流經(jīng)帶有輔助加熱膜加熱器3(此時(shí)不加熱)的管路，然后經(jīng)過(guò)單向閥6，進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器10，然后進(jìn)入電磁閥16(電磁閥26關(guān)閉)，然后經(jīng)過(guò)膨脹閥15的節(jié)流變成低壓低溫的制冷劑，經(jīng)過(guò)單向閥9，(流量調(diào)節(jié)閥25打開(kāi)，電磁閥20打開(kāi))一部分制冷劑進(jìn)入車內(nèi)換熱器18，制冷劑吸收進(jìn)入車內(nèi)空氣的熱量變成低壓過(guò)熱蒸汽然后進(jìn)入四通閥2的端口c，然后通過(guò)四通閥的端口a流出進(jìn)入氣液分離器24，然后回到壓縮機(jī)1，實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)；另一部分制冷劑通過(guò)電磁閥20進(jìn)入第一電池?fù)Q熱器19從電池系統(tǒng)循環(huán)液吸收熱量，變成低壓中溫氣體，然后進(jìn)入四通閥2的c端口，然后通過(guò)四通閥的端口a流出進(jìn)入氣液分離器24，然后回到壓縮機(jī)1。電池循環(huán)液體在水泵22的作用下進(jìn)行循環(huán)，在第一電池?fù)Q熱器19中向制冷劑散熱，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的冷卻。

3.1、電池單獨(dú)冷卻模式(空調(diào)制冷劑冷卻)：如圖4所示，經(jīng)壓縮機(jī)1壓縮后的高溫高壓制冷劑經(jīng)過(guò)四通閥2的端口d進(jìn)入，然后經(jīng)過(guò)四通閥2的端口b流出，進(jìn)入車外換熱器4(冷凝器)，后流經(jīng)帶有輔助加熱膜加熱器3(此時(shí)不加熱)的管路，然后經(jīng)過(guò)單向閥6，進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器10，然后進(jìn)入電磁閥16(電磁閥26關(guān)閉)，然后經(jīng)過(guò)膨脹閥15的節(jié)流變成低壓低溫的制冷劑，經(jīng)過(guò)單向閥9，(流量調(diào)節(jié)閥25關(guān)閉)，制冷劑通過(guò)電磁閥20進(jìn)入換熱器19從電池系統(tǒng)循環(huán)液吸收熱量，變成低壓中溫氣體，然后進(jìn)入四通閥2的c端口，然后通過(guò)四通閥的端口a流出進(jìn)入氣液分離器24，然后回到壓縮機(jī)1。電池循環(huán)液體在水泵22的作用下進(jìn)行循環(huán)，在第一電池?fù)Q熱器19中向制冷劑散熱，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的冷卻。

3.2電池單獨(dú)冷卻模式1(環(huán)境風(fēng)冷卻)：如圖5所示，在環(huán)境溫度較低的情況下，電池循環(huán)液在水泵22的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)三通閥的控制流向第二電池?fù)Q熱器28，車外空氣在風(fēng)扇5的作用下對(duì)第二電池?fù)Q熱器28進(jìn)行冷卻，冷卻完的液體進(jìn)入電池?fù)Q熱模塊23，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的冷卻。

4、不補(bǔ)氣制熱模式：如圖6所示，經(jīng)由壓縮機(jī)1壓縮的制冷劑從四通閥2的端口d進(jìn)入，從c口流出，通過(guò)流量調(diào)節(jié)閥25進(jìn)入車內(nèi)換熱器18(冷凝器)，向進(jìn)入車內(nèi)的空氣散熱后冷凝成過(guò)冷液體，通過(guò)單向閥8進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器10，電磁閥16(電磁閥26關(guān)閉)，膨脹閥15降壓成低溫低壓的制冷劑，經(jīng)單向閥7流經(jīng)帶有輔助加熱膜加熱器3(此時(shí)不加熱)的管路，然后流入車外換熱器4，吸收車外的空氣熱量，然后經(jīng)過(guò)四通閥2的b端口進(jìn)入，從a端口流出進(jìn)入氣液分離器24，然后進(jìn)入壓縮機(jī)1，實(shí)現(xiàn)制熱循環(huán)。

5、補(bǔ)氣制熱模式：如圖7所示，經(jīng)由壓縮機(jī)1壓縮的制冷劑從四通閥2的端口d進(jìn)入，從c口流出進(jìn)入車內(nèi)換熱器18(冷凝器)，向進(jìn)入車內(nèi)的空氣散熱后冷凝成過(guò)冷液體，通過(guò)單向閥8進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器10，然后一部分流經(jīng)中間換熱器13(電磁閥16關(guān)閉)，在中間換熱器13中向補(bǔ)氣氣體散熱，流過(guò)電磁閥26，經(jīng)膨脹閥15降壓成低溫低壓的制冷劑，經(jīng)單向閥7后流經(jīng)帶有輔助加熱膜加熱器3(此時(shí)不加熱)的管路，進(jìn)入車外換熱器4，吸收車外的空氣熱量，然后進(jìn)入四通閥2的b端口，從a端口流出進(jìn)入氣液分離器24，然后進(jìn)入壓縮機(jī)1，實(shí)現(xiàn)制熱循環(huán)；另一部分經(jīng)過(guò)補(bǔ)氣電磁閥11后受補(bǔ)氣節(jié)流閥12調(diào)節(jié)后變成中低溫低壓制冷劑，流經(jīng)中間換熱器13吸收從干燥器10直接流經(jīng)中間換熱器13的制冷劑熱量，變成低壓中溫制冷劑，然后回到壓縮機(jī)，對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行補(bǔ)氣。

6、完全電池預(yù)熱模式：如圖8所示，經(jīng)由壓縮機(jī)1壓縮的制冷劑從四通閥2的端口d進(jìn)入，從c口流出進(jìn)入第一電池?fù)Q熱器19(流量調(diào)節(jié)閥25關(guān)閉)，向電池包循環(huán)液體散熱后冷凝成過(guò)冷液體，通過(guò)電磁閥20，然后通過(guò)單向閥8進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器10，電磁閥16(電磁閥11關(guān)閉)，膨脹閥15降壓成低溫低壓的制冷劑，經(jīng)單向閥7流經(jīng)帶有輔助加熱膜加熱器3(此時(shí)不加熱)的管路，然后流入車外換熱器4，吸收車外的空氣熱量，然后經(jīng)過(guò)四通閥2的b端口進(jìn)入，從a端口流出進(jìn)入氣液分離器24，然后進(jìn)入壓縮機(jī)1，實(shí)現(xiàn)制熱循環(huán)。電池系統(tǒng)水泵22運(yùn)行使循環(huán)液體通過(guò)第一電池?fù)Q熱器19吸收制冷劑的熱量，通過(guò)電池?fù)Q熱模塊23向電池散熱，提高電池溫度。

7、電池預(yù)熱同時(shí)車內(nèi)制熱模式：如圖9所示，經(jīng)由壓縮機(jī)1壓縮的制冷劑從四通閥2的端口d進(jìn)入，從c口流出，一部分進(jìn)入第一電池?fù)Q熱器19(流量調(diào)節(jié)閥25開(kāi)啟)，向電池包循環(huán)液體散熱后冷凝成過(guò)冷液體，通過(guò)電磁閥20，然后通過(guò)單向閥8進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器10，電磁閥16(電磁閥11關(guān)閉)，膨脹閥15降壓成低溫低壓的制冷劑，經(jīng)單向閥7流經(jīng)帶有輔助加熱膜加熱器3(此時(shí)不加熱)的管路，然后流入車外換熱器4，吸收車外的空氣熱量，然后經(jīng)過(guò)四通閥2的b端口進(jìn)入，從a端口流出進(jìn)入氣液分離器24，然后進(jìn)入壓縮機(jī)1，實(shí)現(xiàn)制熱循環(huán)。電池系統(tǒng)水泵22運(yùn)行使循環(huán)液體通過(guò)第一電池?fù)Q熱器19吸收制冷劑的熱量，通過(guò)電池?fù)Q熱模塊23向電池散熱，提高電池溫度。另一部分制冷劑通過(guò)流量調(diào)節(jié)閥25，進(jìn)入車內(nèi)換熱器18(冷凝器)，向進(jìn)入車內(nèi)的空氣散熱后冷凝成過(guò)冷液體，通過(guò)單向閥8進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器10，電磁閥16(電磁閥26關(guān)閉)，膨脹閥15降壓成低溫低壓的制冷劑，經(jīng)單向閥7流經(jīng)帶有輔助加熱膜加熱器3(此時(shí)不加熱)的管路，然后流入車外換熱器4，吸收車外的空氣熱量，然后經(jīng)過(guò)四通閥2的b端口進(jìn)入，從a端口流出進(jìn)入氣液分離器24，然后進(jìn)入壓縮機(jī)1，實(shí)現(xiàn)制熱循環(huán)。

8、車內(nèi)制熱電池冷卻模式(氣溫較低工況)：如圖10所示，經(jīng)由壓縮機(jī)1壓縮的制冷劑從四通閥2的端口d進(jìn)入，從c口流出，通過(guò)流量調(diào)節(jié)閥25進(jìn)入車內(nèi)換熱器18(冷凝器)，向進(jìn)入車內(nèi)的空氣散熱后冷凝成過(guò)冷液體，通過(guò)單向閥8進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器10，電磁閥16(電磁閥26關(guān)閉)，膨脹閥15降壓成低溫低壓的制冷劑，經(jīng)單向閥7流經(jīng)帶有輔助加熱膜加熱器3(此時(shí)不加熱)的管路，然后流入車外換熱器4，吸收車外的空氣熱量，然后經(jīng)過(guò)四通閥2的b端口進(jìn)入，從a端口流出進(jìn)入氣液分離器24，然后進(jìn)入壓縮機(jī)1，實(shí)現(xiàn)制熱循環(huán)。電池循環(huán)液在水泵22的作用下，通過(guò)三通閥32的控制進(jìn)入第二電池?fù)Q熱器28向車外環(huán)境散熱，這部分熱量在風(fēng)扇5的作用下流向車外換熱器4(蒸發(fā)器)，提升了車外換熱器4的環(huán)境溫度，有利于提升蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力。對(duì)電池散熱進(jìn)行了間接利用。也可以防止車外換熱器4(蒸發(fā)器)結(jié)霜。

9、最惡劣除霜模式(最惡劣工況-20℃以下)：如圖11所示，經(jīng)由壓縮機(jī)1壓縮的高溫高壓制冷劑通過(guò)電磁閥29后經(jīng)過(guò)節(jié)流閥30調(diào)節(jié)后直接進(jìn)入車外換熱器4(蒸發(fā)器)。然后制冷劑經(jīng)過(guò)四通閥2的b端口進(jìn)入，從a端口流出，然后進(jìn)入氣液分離器24后進(jìn)入壓縮機(jī)1(過(guò)程中流量調(diào)節(jié)閥25關(guān)閉，電磁閥20關(guān)閉)。

10、次惡劣除霜模式：如圖12所示，經(jīng)壓縮機(jī)1壓縮后的高溫高壓制冷劑經(jīng)過(guò)四通閥2的端口d進(jìn)入，然后經(jīng)過(guò)四通閥2的端口b流出(流量調(diào)節(jié)閥25全開(kāi)，閥20關(guān)閉)，進(jìn)入車外換熱器4(冷凝器)，后流經(jīng)帶有輔助加熱膜加熱器3(此時(shí)不加熱)的管路，然后經(jīng)過(guò)單向閥6，進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器10，然后進(jìn)入電磁閥16(電磁閥26關(guān)閉)，然后經(jīng)過(guò)旁通電磁閥14，經(jīng)過(guò)單向閥9進(jìn)入車內(nèi)換熱器18，制冷劑溫度接近車內(nèi)溫度，對(duì)車內(nèi)舒適度影響不劇烈，然后進(jìn)入四通閥2的端口c，然后通過(guò)四通閥的端口a流出進(jìn)入氣液分離器24，然后回到壓縮機(jī)1，實(shí)現(xiàn)除霜。

11、制熱與除霜同步進(jìn)行(環(huán)境溫度不是特別低比如0℃)：如圖13所示，經(jīng)由壓縮機(jī)1壓縮的制冷劑從四通閥2的端口d進(jìn)入，從c口流出，一部分制冷劑通過(guò)流量調(diào)節(jié)閥25進(jìn)入車內(nèi)換熱器18(冷凝器)，向進(jìn)入車內(nèi)的空氣散熱后冷凝成過(guò)冷液體，通過(guò)單向閥8進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器10，電磁閥16(電磁閥26關(guān)閉)，膨脹閥15降壓成低溫低壓的制冷劑，經(jīng)單向閥7流經(jīng)帶有輔助加熱膜加熱器3(此時(shí)不加熱)的管路，然后流入車外換熱器4，吸收車外的空氣熱量，然后經(jīng)過(guò)四通閥2的b端口進(jìn)入，從a端口流出進(jìn)入氣液分離器24，然后進(jìn)入壓縮機(jī)1，實(shí)現(xiàn)制熱循環(huán)。另一部分制冷劑通過(guò)電磁閥29，節(jié)流閥30然后進(jìn)入車外換熱器4，與第一部分制冷劑混合，提升制冷劑的溫度。

12、制熱模式，(不補(bǔ)氣)加熱膜進(jìn)行加熱除霜：如圖14所示，經(jīng)由壓縮機(jī)1壓縮的制冷劑從四通閥2的端口d進(jìn)入，從c口流出，通過(guò)流量調(diào)節(jié)閥25進(jìn)入車內(nèi)換熱器18(冷凝器)，向進(jìn)入車內(nèi)的空氣散熱后冷凝成過(guò)冷液體，通過(guò)單向閥8進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器10，電磁閥16(電磁閥26關(guān)閉)，膨脹閥15降壓成低溫低壓的制冷劑，經(jīng)單向閥7流經(jīng)帶有輔助加熱膜加熱器3的管路，當(dāng)發(fā)生結(jié)霜時(shí)，加熱膜加熱器3對(duì)管路進(jìn)行加熱，從而使制冷劑溫度迅速上升，然后流入車外換熱器4，對(duì)車外換熱器4加熱，此時(shí)風(fēng)扇5以最高速運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行除霜，然后制冷劑經(jīng)過(guò)四通閥2的b端口進(jìn)入，從a端口流出進(jìn)入氣液分離器24，然后進(jìn)入壓縮機(jī)1，實(shí)現(xiàn)制熱循環(huán)。

13、車內(nèi)除霜除霧，PTC加熱器17對(duì)車內(nèi)換熱器18處理后的空氣進(jìn)行加熱處理，加熱處理后的空氣通過(guò)風(fēng)道進(jìn)行除霜除霧。

14、制熱與除霜運(yùn)行過(guò)程中，根據(jù)壓縮機(jī)吸氣口的壓力變化可以控制相關(guān)閥門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)氣。

盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。