在此公開了點(diǎn)火開關(guān)斷開能量管理系統(tǒng)。
背景技術(shù):
隨著越來越多的功能被添加到各種車輛,需要更多的電氣模塊。隨著這種電氣模塊方面的增長(zhǎng),在車輛使用和未使用兩者期間都帶來電力需求方面的增加。當(dāng)車輛點(diǎn)火開關(guān)斷開時(shí),電力由車輛電池供應(yīng)給各種模塊。因此,在車輛點(diǎn)火開關(guān)斷開期間電池上布置的負(fù)載量正在增加。這可導(dǎo)致更重、更大且更昂貴的電池的使用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
一種車輛可包括車身控制器,所述車身控制器被配置為:響應(yīng)于車輛標(biāo)志指示運(yùn)輸狀態(tài),在車輛運(yùn)輸期間限制至少一個(gè)車輛功能的操作以減少電池消耗,并且響應(yīng)于車輛標(biāo)志指示工廠狀態(tài),在制造期間啟用所述至少一個(gè)車輛功能的操作。
一種車輛可包括車身控制器,所述車身控制器被配置為:接收生命周期指示符和至少一個(gè)其他因素,并且基于所述生命周期指示符和至少一個(gè)其他因素來限制或啟用至少一個(gè)車輛功能,所述至少一個(gè)其他因素包括:自車輛點(diǎn)火開關(guān)斷開起的時(shí)間和電池狀態(tài)中的至少一個(gè)。
一種車輛可包括車身控制器,所述車身控制器被配置為:響應(yīng)于車輛標(biāo)志指示制造狀態(tài),限制至少一個(gè)車輛功能的操作,并且響應(yīng)于車輛標(biāo)志指示客戶狀態(tài),啟用所述至少一個(gè)車輛功能。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,所述車身控制器還被配置為:接收點(diǎn)火狀態(tài),并且響應(yīng)于接收到關(guān)閉的點(diǎn)火狀態(tài)而限制或啟用所述至少一個(gè)車輛功能。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,所述限制所述至少一個(gè)車輛功能的操作包括:禁用所述至少一個(gè)車輛功能。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例,所述限制所述至少一個(gè)車輛功能的操作包括:減慢與所述至少一個(gè)車輛功能關(guān)聯(lián)的響應(yīng)采樣。
附圖說明
在權(quán)利要求中體現(xiàn)了本公開的實(shí)施例的特性。然而,通過結(jié)合附圖參照下面的詳細(xì)描述,多個(gè)實(shí)施例的其他特征將變得更明顯并且將被最好地理解,其中:
圖1a和圖1b示出了可被用于向車輛提供遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)的系統(tǒng)的示例圖;
圖2示出了能量管理系統(tǒng)的一部分的示例方框圖;
圖3示出了用于能量管理系統(tǒng)的示例狀態(tài)流示圖和處理流;
圖4示出了用于能量管理系統(tǒng)的處理的示例流程圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)需要,在此公開本發(fā)明的詳細(xì)實(shí)施例;然而,將理解的是,所公開的實(shí)施例僅為本發(fā)明的示例,并且可以以各種形式和替代形式來實(shí)現(xiàn)。附圖無需按比例繪制;可夸大或最小化一些特征以顯示特定組件的細(xì)節(jié)。因此,在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為具有限制性,而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種方式利用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
在此公開了用于管理對(duì)于電池的點(diǎn)火開關(guān)斷開負(fù)載(kol)的能量消耗管理系統(tǒng)。為了限制車輛點(diǎn)火開關(guān)斷開期間的電池消耗,可開發(fā)各種點(diǎn)火開關(guān)斷開操作模式。這些模式可允許必要的車輛功能變?yōu)榭捎玫模没驕p慢其他車輛功能。在一示例中,在車輛被從裝配地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)浇?jīng)銷商的運(yùn)輸模式期間,由于在此時(shí)間期間很少有或沒有用戶交互發(fā)生,所以功能可被強(qiáng)制禁用。在該模式下,特定功能(諸如,電動(dòng)舉升門、電動(dòng)踏腳板等)可被禁用。
圖1a和圖1b示出可用于向車輛102提供遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)的系統(tǒng)100的示例圖。車輛102可為各種類型的乘用車輛中的一種(諸如,混合型多用途車輛(cuv)、運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(suv))、卡車、休旅車(rv)、船、飛機(jī)或用于運(yùn)輸人或貨物的其他移動(dòng)機(jī)器。作為一些非限制性可行方式,遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)可包括導(dǎo)航、逐向?qū)Ш?turn-by-turndirection)、車輛健康狀況報(bào)告、本地商業(yè)搜索、事故報(bào)告以及免提呼叫。在示例中,系統(tǒng)100可包括由密歇根州的迪爾伯恩市的福特汽車公司制造的sync系統(tǒng)。應(yīng)注意到的是,示出的系統(tǒng)100僅僅是示例,并且可使用更多、更少和/或不同布置的元件。
計(jì)算平臺(tái)104可包括一個(gè)或更多個(gè)處理器106和控制器,所述一個(gè)或更多個(gè)處理器106和控制器連接到內(nèi)存108和計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)112并被配置為執(zhí)行支持在此描述的處理的指令、命令或其他例程。例如,計(jì)算平臺(tái)104可被配置為執(zhí)行車輛應(yīng)用110的指令,以提供諸如導(dǎo)航、事故報(bào)告、衛(wèi)星無線電解碼、免提呼叫以及停車輔助的功能??墒褂酶鞣N類型的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)112以非易失性方式來保存這種指令和其他數(shù)據(jù)。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)112(也被稱作處理器可讀介質(zhì)或存儲(chǔ)器)包括參與提供可由計(jì)算平臺(tái)104的處理器106讀取的指令或其他數(shù)據(jù)的任何非暫時(shí)性介質(zhì)(例如,有形介質(zhì))??蓮氖褂酶鞣N編程語言和/或技術(shù)創(chuàng)建的計(jì)算機(jī)程序編譯或解釋計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令,所述各種編程語言和/或技術(shù)包括但不限于以下項(xiàng)中單獨(dú)一個(gè)或它們的組合:java、c、c++、c#、objectivec、assembly、fortran、pascal、javascript、python、perl以及pl/sql或者其他編程語言。
計(jì)算平臺(tái)104可被設(shè)置有允許車輛乘員與計(jì)算平臺(tái)104交互的各種功能。例如,計(jì)算平臺(tái)104可包括音頻輸入114和輔助音頻輸入118,音頻輸入114被配置為通過連接的麥克風(fēng)116接收來自車輛乘員的語音命令,輔助音頻輸入118被配置為從連接的裝置接收音頻信號(hào)。輔助音頻輸入118可為物理連接(諸如,電線或光纜)或無線輸入(諸如,藍(lán)牙音頻連接)。在一些示例中,音頻輸入114可被配置為提供音頻處理能力,諸如,低電平信號(hào)的前置放大以及將模擬輸入轉(zhuǎn)換成數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)以由處理器106進(jìn)行處理。
計(jì)算平臺(tái)104還可向具有音頻重放功能的音頻模塊122的輸入提供一個(gè)或更多個(gè)音頻輸出120。在其他示例中,計(jì)算平臺(tái)104可通過使用一個(gè)或更多個(gè)專用揚(yáng)聲器(未示出)向乘員提供音頻輸出。音頻模塊122可包括輸入選擇器124,輸入選擇器124被配置為向音頻放大器128提供來自選擇的音頻源126的音頻內(nèi)容,以用于通過車輛揚(yáng)聲器130或耳機(jī)(未示出)進(jìn)行重放。作為一些示例,音頻源126可包括解碼的調(diào)幅(am)無線電信號(hào)或調(diào)頻(fm)無線電信號(hào)以及來自致密盤(cd)或數(shù)字多功能盤(dvd)音頻重放的音頻信號(hào)。音頻源126還可包括從計(jì)算平臺(tái)104接收的音頻,諸如,由計(jì)算平臺(tái)104產(chǎn)生的音頻內(nèi)容、從連接到計(jì)算平臺(tái)104的通用串行總線(usb)子系統(tǒng)132的閃存驅(qū)動(dòng)器解碼的音頻內(nèi)容以及從輔助音頻輸入118通過計(jì)算平臺(tái)104傳送的音頻內(nèi)容。
計(jì)算平臺(tái)104可利用語音接口134來向計(jì)算平臺(tái)104提供免提接口。語音接口134可支持根據(jù)與可用命令關(guān)聯(lián)的語法對(duì)經(jīng)由麥克風(fēng)116接收的音頻進(jìn)行語音識(shí)別,并且支持生成語音提示以用于經(jīng)由音頻模塊122進(jìn)行輸出。在一些情況下,當(dāng)音頻提示已經(jīng)準(zhǔn)備好由計(jì)算平臺(tái)104進(jìn)行呈現(xiàn)且另一音頻源126被選擇用于重放時(shí),系統(tǒng)可被配置為臨時(shí)靜音或以其他方式超馳由輸入選擇器124指定的音頻源。
計(jì)算平臺(tái)104還可從被配置為提供乘員與車輛102的交互的人機(jī)界面(hmi)控制件136來接收輸入。例如,計(jì)算平臺(tái)104可與一個(gè)或更多個(gè)按鈕或者被配置為調(diào)用計(jì)算平臺(tái)104上的功能的其他hmi控制件(例如,方向盤音頻按鈕、一鍵通按鈕、儀表板控制件等)進(jìn)行交互。計(jì)算平臺(tái)104還可驅(qū)動(dòng)一個(gè)或更多個(gè)顯示器138或者以其他方式與一個(gè)或更多個(gè)顯示器138進(jìn)行通信,所述一個(gè)或更多個(gè)顯示器138被配置為通過視頻控制器140向車輛乘員提供視覺輸出。在一些情況下,顯示器138可為觸摸屏,觸摸屏被進(jìn)一步配置為經(jīng)由視頻控制器140接收用戶觸摸輸入,而在其他情況下,顯示器138可僅為不具備觸摸輸入能力的顯示器。
計(jì)算平臺(tái)104還可被配置為經(jīng)由一個(gè)或更多個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)142與車輛102的其他組件進(jìn)行通信。作為一些示例,車載網(wǎng)絡(luò)142可包括車輛控制器局域網(wǎng)(can)、以太網(wǎng)以及面向媒體的系統(tǒng)傳輸(most)中的一個(gè)或更多個(gè)。車載網(wǎng)絡(luò)142可允許計(jì)算平臺(tái)104與車輛102的其他系統(tǒng)進(jìn)行通信,車輛102的其他系統(tǒng)諸如車載調(diào)制解調(diào)器144(在一些配置中可能不存在)、被配置為提供車輛102的當(dāng)前位置和航向信息(headinginformation)的全球定位系統(tǒng)(gps)模塊146以及被配置為與計(jì)算平臺(tái)104協(xié)作的各種車輛電子控制單元(ecu)148。作為一些非限制性的可行方式,車輛ecu148可包括:動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制模塊,被配置為提供發(fā)動(dòng)機(jī)操作組件(例如,怠速控制組件、燃料傳送組件、排放控制組件等)的控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)操作組件的監(jiān)測(cè)(例如,發(fā)動(dòng)機(jī)診斷代碼的狀態(tài));車身控制模塊(如在圖2中示出的bcm210),被配置為管理各種電力控制功能,諸如,外部照明、內(nèi)部照明、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)以及接入點(diǎn)狀態(tài)驗(yàn)證(例如,車輛102的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門和/或行李廂的關(guān)閉狀態(tài));無線電收發(fā)器模塊,被配置為與遙控鑰匙或車輛102的其他本地裝置進(jìn)行通信;氣候控制管理模塊,被配置為提供制熱和制冷系統(tǒng)組件的控制和監(jiān)測(cè)(例如,壓縮機(jī)離合器控制和鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇控制、溫度傳感器信息等)。
如示出的,音頻模塊122和hmi控制件136可通過第一車載網(wǎng)絡(luò)142-a與計(jì)算平臺(tái)104進(jìn)行通信,車載調(diào)制解調(diào)器144、gps模塊146和車輛ecu148可通過第二車載網(wǎng)絡(luò)142-b與計(jì)算平臺(tái)104進(jìn)行通信。在其他示例中,計(jì)算平臺(tái)104可被連接到更多或更少的車載網(wǎng)絡(luò)142。另外或可選地,一個(gè)或更多個(gè)hmi控制件136或其他組件可經(jīng)由與所示出的網(wǎng)絡(luò)不同的車載網(wǎng)絡(luò)142連接到計(jì)算平臺(tái)104,或者直接連接到計(jì)算平臺(tái)104而不連接到車載網(wǎng)絡(luò)142。
計(jì)算平臺(tái)104還可被配置為與車輛乘員的移動(dòng)裝置152進(jìn)行通信。移動(dòng)裝置152可為任何類型的便攜式計(jì)算裝置,諸如,蜂窩電話、平板計(jì)算機(jī)、智能手表、膝上型計(jì)算機(jī)、便攜式音樂播放器或能夠與計(jì)算平臺(tái)104進(jìn)行通信的其他裝置。在許多示例中,計(jì)算平臺(tái)104可包括無線收發(fā)器150(例如,藍(lán)牙模塊、zigbee收發(fā)器、wi-fi收發(fā)器、irda收發(fā)器、rfid收發(fā)器等),無線收發(fā)器150被配置為與移動(dòng)裝置152的兼容無線收發(fā)器154進(jìn)行通信。另外或可選地,計(jì)算平臺(tái)104可通過有線連接與移動(dòng)裝置152進(jìn)行通信,諸如,經(jīng)由移動(dòng)裝置152與usb子系統(tǒng)132之間的usb連接與移動(dòng)裝置152進(jìn)行通信。
通信網(wǎng)絡(luò)156可向連接到通信網(wǎng)絡(luò)156的裝置提供諸如分組交換網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(例如,互聯(lián)網(wǎng)接入、voip通信服務(wù))的通信服務(wù)。通信網(wǎng)絡(luò)156的示例可包括蜂窩電話網(wǎng)絡(luò)。移動(dòng)裝置152可經(jīng)由移動(dòng)裝置152的裝置調(diào)制解調(diào)器158提供到通信網(wǎng)絡(luò)156的網(wǎng)絡(luò)連接。為了有助于通過通信網(wǎng)絡(luò)156進(jìn)行通信,移動(dòng)裝置152可與唯一裝置標(biāo)識(shí)符(例如,移動(dòng)裝置號(hào)碼(mdn)、網(wǎng)際協(xié)議(ip)地址等)進(jìn)行關(guān)聯(lián),以識(shí)別移動(dòng)裝置152通過通信網(wǎng)絡(luò)156進(jìn)行的通信。在一些情況下,計(jì)算平臺(tái)104可根據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)112中保存的配對(duì)的裝置數(shù)據(jù)160,來識(shí)別車輛102的乘員或具有連接到計(jì)算平臺(tái)104的許可的裝置。例如,配對(duì)的裝置數(shù)據(jù)160可指示先前與車輛102的計(jì)算平臺(tái)104配對(duì)的移動(dòng)裝置152的唯一裝置標(biāo)識(shí)符,使得計(jì)算平臺(tái)104可無需用戶的介入而自動(dòng)地重新連接到在配對(duì)的裝置數(shù)據(jù)160中涉及的移動(dòng)裝置152。
當(dāng)支持網(wǎng)絡(luò)連接的移動(dòng)裝置152與計(jì)算平臺(tái)104進(jìn)行配對(duì)時(shí),移動(dòng)裝置152可允許計(jì)算平臺(tái)104使用裝置調(diào)制解調(diào)器158的網(wǎng)絡(luò)連接能力,以通過通信網(wǎng)絡(luò)156與遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162進(jìn)行通信。在一示例中,計(jì)算平臺(tái)104可利用移動(dòng)裝置152的話上數(shù)據(jù)計(jì)劃或數(shù)據(jù)計(jì)劃在計(jì)算平臺(tái)104與通信網(wǎng)絡(luò)156之間傳送信息。另外或可選地,計(jì)算平臺(tái)104可在不使用移動(dòng)裝置152的通信設(shè)施的情況下利用車載調(diào)制解調(diào)器144在計(jì)算平臺(tái)104與通信網(wǎng)絡(luò)156之間傳送信息。
與計(jì)算平臺(tái)104類似,移動(dòng)裝置152可包括一個(gè)或更多個(gè)處理器164,所述一個(gè)或更多個(gè)處理器164被配置為執(zhí)行從移動(dòng)裝置152的存儲(chǔ)介質(zhì)168加載到移動(dòng)裝置152的內(nèi)存166的移動(dòng)應(yīng)用170的指令。在一些示例中,移動(dòng)應(yīng)用170可被配置為經(jīng)由無線收發(fā)器154與計(jì)算平臺(tái)104進(jìn)行通信,且經(jīng)由裝置調(diào)制解調(diào)器158與遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器162或其他網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器進(jìn)行通信。計(jì)算平臺(tái)104還可包括裝置鏈路接口172,以有助于將移動(dòng)應(yīng)用170的功能與可經(jīng)由語音接口134獲得的命令的語法進(jìn)行整合,以及有助于將移動(dòng)應(yīng)用170的功能集成到計(jì)算平臺(tái)104的顯示器138中。裝置鏈路接口172還可向移動(dòng)應(yīng)用170提供對(duì)于計(jì)算平臺(tái)104經(jīng)由車載網(wǎng)絡(luò)142可獲得的車輛信息的訪問。裝置鏈路接口172的一些示例包括:由密歇根州迪爾伯恩市的福特汽車公司提供的sync系統(tǒng)的syncapplink組件、由加利福尼亞州庫(kù)比蒂諾市的蘋果公司提供的carplay協(xié)議或由加利福尼亞州山景城的谷歌公司提供的安卓汽車協(xié)議。車輛組件接口應(yīng)用174可以是這樣的一個(gè)安裝到移動(dòng)裝置152的應(yīng)用。
移動(dòng)裝置152的車輛組件接口應(yīng)用174可被配置為幫助訪問使得車輛102能夠進(jìn)行裝置配置的一個(gè)或更多個(gè)車輛102的功能。在一些情況下,可用的車輛102的功能可由單個(gè)車輛組件接口應(yīng)用174訪問,在這種情況下,這種車輛組件接口應(yīng)用174可被配置為是可定制的,或者可被配置為保存支持特定車輛102的品牌/型號(hào)以及選項(xiàng)包的配置。在示例中,車輛組件接口應(yīng)用174可被配置為:從車輛102接收可被控制的功能的定義,顯示描述可用功能的用戶界面,并向車輛102提供來自用戶界面的用戶輸入以允許用戶控制指示的功能。
諸如系統(tǒng)100的系統(tǒng)可能需要移動(dòng)裝置152與計(jì)算平臺(tái)104進(jìn)行配對(duì)和/或其他設(shè)置操作。然而,如下面詳細(xì)說明的,系統(tǒng)可被配置為允許車輛乘員與在他們的車輛中的用戶界面元件或者與任何其他框架啟用的車輛進(jìn)行無縫地交互,而無需移動(dòng)裝置152與計(jì)算平臺(tái)104已配對(duì)或者與計(jì)算平臺(tái)104通信。
車輛ecu148可包括被配置為在各種車輛模式下操作的各種睡眠ecu(如在圖2中示出的ecu212和ecu224),在各種車輛模式下,對(duì)應(yīng)的ecu被配置為使用相當(dāng)小的電流以及監(jiān)測(cè)輸入以便確定ecu是否應(yīng)喚醒。在睡眠ecu電力消耗模式期間,如果不是全部,則大部分車輛功能是未激活的。如在此描述的,點(diǎn)火開關(guān)斷開負(fù)載(kol)模式可修改ecu睡眠模式以減少kol。
圖2示出了能量管理系統(tǒng)200的框圖,能量管理系統(tǒng)200被配置為基于車輛模式來管理能量模塊和車輛功能。系統(tǒng)200可包括上面描述的各種睡眠ecu212和224。睡眠ecu212和224可被配置為在各種電力消耗模式(諸如,ecu睡眠模式)下執(zhí)行。
系統(tǒng)200可包括車身控制模塊bcm210,bcm210被配置為與點(diǎn)火開關(guān)214和bms218進(jìn)行交互。bcm210可保持車輛的各種生命周期模式。bcm210可從技師、服務(wù)提供商、工程師或制造期間的類似的人員接收當(dāng)前生命周期模式。生命周期模式可基于車輛的位置或狀態(tài)來進(jìn)行更新。例如,在制造廠裝配和測(cè)試期間,生命周期模式可處于“工廠”模式。在制造完成之后,車輛正在被運(yùn)輸?shù)浇?jīng)銷商,生命周期模式可處于“運(yùn)輸”模式。此外,一旦車輛到達(dá)經(jīng)銷商處,則適當(dāng)?shù)娜藛T可將生命周期模式更新為“正?!蹦J健?/p>
一旦車輛進(jìn)入“正?!蹦J剑瑒tbcm210可基于生命周期模式和特定的其他因素來更新點(diǎn)火開關(guān)斷開負(fù)載(kol)模式。bcm210可在啟動(dòng)狀態(tài)為關(guān)閉時(shí)選擇kol模式。也就是說,kol模式僅可響應(yīng)于車輛點(diǎn)火開關(guān)斷開而被選擇。如說明的,模式可基于車輛位置或車輛狀態(tài)(例如,車輛在工廠,或者車輛處于運(yùn)輸中)而被選擇。其他因素可包括從點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉起的時(shí)間和車輛電池的荷電狀態(tài)(soc)。在一示例中,bcm210可響應(yīng)于檢測(cè)到低soc而將kol模式更新為“危險(xiǎn)”模式。在另一示例中,bcm210可響應(yīng)于車輛關(guān)閉持續(xù)預(yù)定義時(shí)間量(例如,五天)而更新kol模式。在此更詳細(xì)地描述了各種kol模式。
點(diǎn)火開關(guān)214可被配置為從用戶接收關(guān)于啟動(dòng)或停止車輛的輸入。點(diǎn)火開關(guān)214可以是被配置為容納物理鑰匙并在旋轉(zhuǎn)時(shí)啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)的鑰匙插入開關(guān)(key-inswitch)。點(diǎn)火開關(guān)214還可以是被配置為被按壓以啟動(dòng)車輛的無鑰匙啟動(dòng)開關(guān)。點(diǎn)火開關(guān)214可識(shí)別若干設(shè)置或位置(諸如,start(啟動(dòng)車輛)、off(車輛關(guān)閉)以及acc(車輛處于附件模式)(例如,允許諸如廣播、電動(dòng)車窗等特定的車輛功能被操作))。
電池管理系統(tǒng)(bms)218可以是被配置為管理電動(dòng)車輛電池(未示出)的控制器、處理器和存儲(chǔ)器。bms可向bcm210提供各種電池?cái)?shù)據(jù)(諸如,電池危險(xiǎn)信號(hào)或諸如電池荷電狀態(tài)(soc)的其他電池?cái)?shù)據(jù))。
系統(tǒng)200可包括被布置在睡眠ecu212與bcm210之間的網(wǎng)關(guān)222。網(wǎng)關(guān)可以是被配置為向睡眠ecu212發(fā)送kol模式以及其他數(shù)據(jù)和命令的智能診斷鏈路連接器(sdlc)網(wǎng)關(guān)。此外,系統(tǒng)200可包括還被配置為從bcm210接收信號(hào)和命令的其他睡眠ecu224。睡眠ecu224可被布置在與命令ecu(諸如,bcm210)相同的總線上,ecu212可被布置在另一通信總線上。兩者均可經(jīng)由網(wǎng)關(guān)222接收模式命令。圖2是示例系統(tǒng),并且網(wǎng)關(guān)和附加的ecu224可由單一的hs-can網(wǎng)絡(luò)來替代。
圖3是示出了用于圖2的系統(tǒng)200的示例狀態(tài)流的示例處理流程圖。bcm210除了可管理生命周期模式之外,還可管理各種模式。這些模式可包括車輛模式、睡眠模式和kol模式。下面的表1示出了各種模式。
表1:各種模式
如說明的,生命周期模式可以是當(dāng)前車輛位置和/或狀態(tài)的指示。睡眠模式可以是睡眠ecu的狀態(tài)的指示。例如,睡眠模式可指示睡眠ecu在各種生命周期模式下如何表現(xiàn)。kol模式可以是點(diǎn)火開關(guān)斷開期間的操作/車輛模式,所述操作/車輛模式由bcm210基于車輛/生命周期模式和各種其他因素來確定。bcm210可基于特定車輛事件(諸如,點(diǎn)火狀態(tài)的改變)來更新或改變這些模式。
圖3示出了用于更新特定模式的示例處理流。在步驟302,點(diǎn)火開關(guān)214可被接通,并且可向bcm210發(fā)送start或run(行駛)的點(diǎn)火狀態(tài)。另外,睡眠模式可處于正常模式。在步驟304,點(diǎn)火開關(guān)214可被斷開,并且可向bcm210發(fā)送off或acc的點(diǎn)火狀態(tài)。在步驟306,bcm210隨后可確定點(diǎn)火狀態(tài)已經(jīng)處于off多長(zhǎng)時(shí)間。如果點(diǎn)火狀態(tài)已經(jīng)處于off的時(shí)間大于或等于預(yù)定義時(shí)間量(例如,5天),則bcm210可將睡眠模式更新為休眠。bcm210還可將kol模式更新為休眠模式。
在步驟308,bcm210可確定電池soc是否低于預(yù)定義閾值。這可響應(yīng)于bcm210從bsm218或其他控制模塊接收到電池危險(xiǎn)信號(hào)而實(shí)現(xiàn)。bcm210可響應(yīng)于接收到電池危險(xiǎn)信號(hào)而將睡眠模式更新為危險(xiǎn)模式。
在步驟310,如果點(diǎn)火狀態(tài)改變?yōu)閞un或start,則bcm210可將kol模式更新為正常模式。bcm210隨后可繼續(xù)等待點(diǎn)火狀態(tài)off。
表2是示出點(diǎn)火狀態(tài)、生命周期模式與kol模式之間的關(guān)系的示例表格。
表2:相對(duì)于生命周期模式和點(diǎn)火狀態(tài)的kol模式
如在表2中示出的,當(dāng)點(diǎn)火狀態(tài)處于run、start或acc時(shí),kol模式為正常模式。這是由于這些點(diǎn)火模式要求完全工作的原因??赡芷谕拗铺幱谶@些點(diǎn)火模式下的功能。當(dāng)點(diǎn)火狀態(tài)為off(即,車輛點(diǎn)火開關(guān)斷開)時(shí),kol模式可處于正常模式、運(yùn)輸模式或工廠模式中的一個(gè)。bcm210可基于生命周期模式以及其他因素(諸如,soc和從點(diǎn)火開關(guān)被斷開起的時(shí)間)來選擇這些模式中的一個(gè)。
在正常的生命周期模式期間,kol模式可以是正常模式、休眠模式和危險(xiǎn)模式中的一個(gè)。如果點(diǎn)火開關(guān)最近被斷開,則kol模式可處于正常模式。在該模式下,可實(shí)現(xiàn)正常的功能使用并且允許更多的負(fù)載或電池消耗。如果點(diǎn)火開關(guān)已被斷開持續(xù)預(yù)定義時(shí)間量(諸如大于五天),則kol模式可以是休眠。在該模式下,特定功能被關(guān)閉以節(jié)省電池電力。這可能是當(dāng)車輛長(zhǎng)期??繒r(shí)的情況,它可有益于節(jié)省電池電力,使得車輛最后可被再次啟動(dòng)。
在正常生命周期模式期間,當(dāng)bcm210接收到電池soc低于特定閾值的指示時(shí),kol可為危險(xiǎn)。該指示可從bms218以soc值的形式被接收。在該示例中,bcm210可確定soc是否低于預(yù)定義閾值。也就是說,例如,如果soc低于10%,則bcm210可確定電池是危險(xiǎn)的并觸發(fā)危險(xiǎn)kol模式。在另一示例中,bms218可發(fā)送電池危險(xiǎn)信號(hào),bcm210針對(duì)電池危險(xiǎn)信號(hào)可選擇危險(xiǎn)kol模式。在該模式下,電池電力應(yīng)該盡可能多地節(jié)省電池電力以允許用戶啟動(dòng)車輛。無論何時(shí)soc低于特定閾值,都可進(jìn)入該模式,而不管點(diǎn)火開關(guān)何時(shí)已被斷開。
當(dāng)生命周期模式是工廠模式時(shí),kol模式也可以是工廠模式。在該模式下,許多功能應(yīng)被啟用,以便在車輛裝配期間執(zhí)行測(cè)試并驗(yàn)證性能。當(dāng)生命周期模式是運(yùn)輸模式時(shí),kol模式還可以是運(yùn)輸模式。在該模式下,許多功能可被限制、減慢或禁用,以在將車輛從工廠運(yùn)輸?shù)浇?jīng)銷商期間節(jié)省電池電力。
下面的表3示出了在各種kol模式下的示例功能許可。
表3:kol模式和功能總結(jié)
如在表3中示出的,列出了各種ecu睡眠需求和kol需求。這些需求可描述響應(yīng)于系統(tǒng)200試圖限制kol而受影響的各種車輛功能。表3示出了在特定kol模式期間可能受到影響的各種功能和需求的示例配置。例如,危險(xiǎn)輸入的慢輸入采樣可在kol模式處于運(yùn)輸、休眠或危險(xiǎn)模式時(shí)被啟用。該需求可旨在降低可喚醒ecu的輸入的數(shù)量。例如,在正常操作模式下,所有輪詢輸入可被正常地處理,例如,每50ms處理一次。在休眠模式下,輸入輪詢可針對(duì)所有非危險(xiǎn)輸入被禁用。與此同時(shí),例如,危險(xiǎn)輸入可以以150ms或更大的較慢輪詢速率被輪詢。此外,例如,在運(yùn)輸模式下,輸入輪詢可以以甚至更低的速率(諸如,500ms或更大)被處理。
在另一示例中,實(shí)時(shí)時(shí)鐘再校準(zhǔn)的操作可根據(jù)kol模式而不同。實(shí)時(shí)時(shí)鐘再校準(zhǔn)可被用于周期性地校準(zhǔn)低電流微處理器內(nèi)部rc振蕩器。在工廠、運(yùn)輸和危險(xiǎn)模式期間,實(shí)時(shí)時(shí)鐘再校準(zhǔn)被禁用。
還如在表3中示出的,電池功能和延時(shí)的附加功能也可根據(jù)kol模式進(jìn)行操作。針對(duì)門控?zé)簦?jì)時(shí)器可在任何到off的點(diǎn)火轉(zhuǎn)換時(shí)被啟動(dòng)。例如,無論何時(shí)kol模式處于工廠、運(yùn)輸和危險(xiǎn)模式中的一個(gè),門控?zé)舳疾豢杀3珠_啟超過60秒。類似地,延時(shí)附件不可保持可用持續(xù)超過60秒。
此外,例如,在工廠模式、運(yùn)輸模式、休眠模式和危險(xiǎn)模式期間,前照燈不可保持開啟持續(xù)超過60秒。在運(yùn)輸模式、休眠模式和危險(xiǎn)模式期間,電源點(diǎn)鎖定繼電器也可被強(qiáng)制關(guān)閉。
包括與車輛警報(bào)、無鑰匙進(jìn)入、信息娛樂系統(tǒng)等關(guān)聯(lián)的功能的各種車輛功能也可基于kol模式而受影響。在一示例中,當(dāng)kol模式處于工廠模式或者運(yùn)輸模式時(shí),車輛的周圍警報(bào)可被禁用。在另一示例中,rkerf監(jiān)測(cè)可在運(yùn)輸模式期間被禁用。類似的監(jiān)測(cè)可在危險(xiǎn)模式期間被減少。
在工廠模式、運(yùn)輸模式、休眠模式和危險(xiǎn)模式期間,接近檢測(cè)可被禁用以降低電池上的消耗。在該示例中,低頻(lf)天線脈沖以及射頻(rf)接收器可被禁用。
被動(dòng)進(jìn)入也可在運(yùn)輸模式和危險(xiǎn)模式期間受到限制。在一示例中,在運(yùn)輸模式期間,被動(dòng)進(jìn)入可被完全禁用。此外或可選地,在危險(xiǎn)模式期間,被動(dòng)進(jìn)入可針對(duì)每個(gè)乘客車門被禁用,而可針對(duì)駕駛員車門保持功能。
諸如胎壓監(jiān)測(cè)(tpm)的其他功能也可基于kol模式被管理。在運(yùn)輸模式和危險(xiǎn)模式期間,tpm可被禁用。在正常模式和休眠模式期間,tpm可實(shí)現(xiàn)降低的電流消耗的策略(包括減慢輪詢速率,減小輪詢周期或者根本不輪詢)。
在工廠模式、運(yùn)輸模式和危險(xiǎn)模式期間,歡迎需求和告別需求可被調(diào)整。在該示例中,例如,歡迎需求和告別需求可被禁用,和/或可不保持啟用超過60秒。在一示例中,這可包括響應(yīng)于檢測(cè)到接近的駕駛員而禁用停車燈和下車燈(puddlelamp)。在另一示例中,通常在駕駛員接近或離開車輛時(shí)被打開的地圖燈、背光照明和其他功能可被禁用。在危險(xiǎn)電池模式期間,停車燈開關(guān)可被禁用,以便節(jié)省電池電力。
bcm210還可向tcu提供用于在點(diǎn)火開關(guān)斷開期間降低電流消耗的指令。這些指令包括快速睡眠功能和限制喚醒功能。在快速睡眠功能期間,tcu會(huì)在can睡眠之后快速進(jìn)入深度睡眠。在限制喚醒功能期間,tcu可僅喚醒can總線以發(fā)出諸如車輛解鎖請(qǐng)求的請(qǐng)求。因此,除非必要,否則tcu不會(huì)喚醒can總線。
在運(yùn)輸模式期間,bcm210可指示tcu使用快速睡眠功能。在休眠模式期間,bcm210可指示tcu使用快速睡眠功能和限制喚醒功能兩者。
為了進(jìn)一步努力限制點(diǎn)火開關(guān)斷開期間的電流消耗,可在工廠模式、運(yùn)輸模式、休眠模式和危險(xiǎn)模式期間禁用用于車輛的燃料操作的加熱器(foh)。信息娛樂也可在工廠模式、運(yùn)輸模式和危險(xiǎn)模式期間被限制。
車輛的其他電氣元件的功能(諸如,電動(dòng)后視鏡、遮陽天窗、車窗等)可在運(yùn)輸模式和危險(xiǎn)模式期間被限制。這些元件可被完全禁用,或者具有降低的性能水平。在另一示例中,空氣懸架監(jiān)測(cè)可在工廠模式和運(yùn)輸模式期間被禁用。
圖4示出了用于針對(duì)系統(tǒng)200的示例處理400的示例流程圖。處理400可在框405開始,在框405,bcm210可確定點(diǎn)火狀態(tài)是否是off。如果點(diǎn)火狀態(tài)是off,則處理400進(jìn)行到框410。
在框410,bcm210可接收生命周期模式。如說明的,該模式可基于技術(shù)人員的輸入或更新而在bcm210內(nèi)被接收和更新。生命周期模式可以是工廠模式、運(yùn)輸模式和正常模式中的一個(gè)。如果生命周期模式處于工廠模式,則處理400可進(jìn)行到框420。如果生命周期模式處于運(yùn)輸模式,則處理400可進(jìn)行到框425。如果生命周期模式處于正常模式,則處理400可進(jìn)行到框430。
在框440,一旦bcm210識(shí)別出生命周期模式處于工廠模式,則bcm210可確定kol模式也將處于工廠模式。如說明的,工廠模式啟用大部分用于驗(yàn)證和測(cè)試的功能,但是可減慢所述功能中的一些的響應(yīng)時(shí)間,以便減少制造期間的電池消耗。
在框445,一旦bcm210識(shí)別出生命周期模式處于運(yùn)輸模式,則bcm210可確定kol模式也將處于運(yùn)輸模式。如說明的,運(yùn)輸模式禁用大部分功能或者顯著地限制功能,以便在將車輛從工廠運(yùn)輸?shù)浇?jīng)銷商期間降低盡可能多的電池消耗。
在框430,一旦bcm210識(shí)別出生命周期模式處于正常模式,則處理可進(jìn)行到框455,在框455,bcm210可確定電池soc是否是危險(xiǎn)的。這可通過接收soc并確定soc是否低于預(yù)定義閾值來完成。這還可響應(yīng)于從電池或電池控制器接收到電池危險(xiǎn)信號(hào)而被確定。如果bcm210確定soc低于所述閾值,則處理400進(jìn)行到框460,在框460,bcm210可確定kol模式將處于危險(xiǎn)模式。否則,則處理400進(jìn)行到框465。
在框465,bcm210可確定點(diǎn)火狀態(tài)是否已經(jīng)關(guān)閉持續(xù)大于預(yù)定義時(shí)間量(諸如,五天)的時(shí)間。如果bcm210確定車輛已關(guān)閉持續(xù)超過預(yù)定義時(shí)間量,則處理400進(jìn)行到框470,在框470,bcm210可確定kol模式將處于休眠模式。否則,處理400進(jìn)行回框475,并且kol模式保持在正常模式。
bcm210可繼續(xù)評(píng)估和更新kol模式,直到點(diǎn)火狀態(tài)改變?yōu)閞un、start或acc。
因此,在此公開了點(diǎn)火開關(guān)斷開能量消耗系統(tǒng)。該系統(tǒng)被配置為:基于點(diǎn)火狀態(tài)、生命周期模式和/或各種其他因素(諸如,soc和自點(diǎn)火開關(guān)斷開后的時(shí)間)以有效且一致的方式控制各種睡眠ecu。此外,系統(tǒng)基于車輛、品牌、型號(hào)、用戶或經(jīng)銷商偏好等來提供靈活的和可配置的定制。通過基于生命周期模式來減慢或禁用各種車輛功能,點(diǎn)火開關(guān)斷開負(fù)載被減小,因此節(jié)省了電池電荷和電池使用期限。
計(jì)算裝置(諸如,計(jì)算平臺(tái)、處理器、控制器等)通常包括計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令,其中,所述指令可由諸如上面列出的一個(gè)或更多個(gè)計(jì)算裝置執(zhí)行??赏ㄟ^使用各種編程語言和/或技術(shù)創(chuàng)建的計(jì)算機(jī)程序來編譯或解釋計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令,所述編程語言和/或技術(shù)包括但不限于:javatm、c、c++、visualbasic、javascript、perl等中的單獨(dú)一種或它們的組合。一般地,處理器(例如,微處理器)從例如存儲(chǔ)器、計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)等接收指令并執(zhí)行這些指令,從而執(zhí)行一個(gè)或更多個(gè)處理,所述一個(gè)或更多個(gè)處理包括在此描述的處理中的一個(gè)或更多個(gè)??墒褂酶鞣N計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)來存儲(chǔ)和傳輸這樣的指令以及其他數(shù)據(jù)。
在此描述的數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)庫(kù)或其他數(shù)據(jù)存儲(chǔ)可包括用于存儲(chǔ)、訪問和檢索各種類型的數(shù)據(jù)的各種類型的機(jī)制,所述各種類型的機(jī)制包括:分層數(shù)據(jù)庫(kù)、文件系統(tǒng)中的文件集、專用格式的應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)、關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)(rdbms)等。每個(gè)這樣的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)一般均被包括在使用計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)的計(jì)算裝置(諸如,上面提到的計(jì)算裝置中的一個(gè))中,并且經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)和各種方式中的任何一種或更多種方式被訪問。文件系統(tǒng)可針對(duì)計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)被訪問,并使得文件以各種格式被存儲(chǔ)。rdbms除了使用用于創(chuàng)建、存儲(chǔ)、編輯和執(zhí)行所存儲(chǔ)的程序的語言之外,rdbms一般還使用結(jié)構(gòu)化查詢語言(sql)(諸如上面提到的pl/sql語言)。
在一些示例中,系統(tǒng)要素可被實(shí)現(xiàn)為一個(gè)或更多個(gè)計(jì)算裝置(例如,服務(wù)器、個(gè)人計(jì)算機(jī)等)上的計(jì)算機(jī)可讀指令(例如,軟件),所述指令被存儲(chǔ)在與所述計(jì)算裝置相關(guān)聯(lián)的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)(例如,盤、存儲(chǔ)器等)上。計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品可包括這種被存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中的用于實(shí)施在此描述的功能的指令。
雖然以上描述了示例性實(shí)施例,但這些實(shí)施例并不意在描述本發(fā)明的所有可能的形式。更確切地,說明書中使用的詞語是描述性詞語而非限制性詞語,并且應(yīng)理解的是,可在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下做出各種改變。此外,可將各種實(shí)現(xiàn)的實(shí)施例的特征進(jìn)行組合以形成本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例。