本實(shí)用新型屬于散熱器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型基于緩沖減震簧結(jié)構(gòu)的散熱器裝置。

背景技術(shù)：

目前，傳統(tǒng)的散熱器通常由散熱器本體和框架構(gòu)成，安裝這種散熱器時(shí)，是通過(guò)將框架上的固定支架與主機(jī)機(jī)架連接實(shí)現(xiàn)的。為了減震簧需要，組裝散熱器本體和框架時(shí)，一般是在散熱器本體和框架之間設(shè)置橡膠墊的形式將散熱器本體固定在框架內(nèi)，車輛應(yīng)用這種散熱器后，隨著車輛運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生震動(dòng)，橡膠墊會(huì)產(chǎn)生磨損并變形，散熱器在框架內(nèi)會(huì)向上下左右晃動(dòng)，對(duì)散熱器產(chǎn)生損害，最終導(dǎo)致散熱器漏水。

中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)為CN 202345368 U，發(fā)明創(chuàng)造的名稱為減震簧散熱器，包括包括散熱器本體、框架和減震簧裝置，其特征在于：所述減震簧裝置包括：上下減震簧器，設(shè)置在散熱器的下部，用來(lái)緩沖散熱器本體上下方向的震動(dòng)；前后減震簧器，設(shè)置在散熱器的后部，用來(lái)緩沖散熱器本體前后方向的震動(dòng)。但是現(xiàn)有減震簧散熱器存在著左右方向減震簧效果差，不能輔助散熱的問(wèn)題。

因此，發(fā)明一種新型基于緩沖減震簧結(jié)構(gòu)的散熱器裝置顯得非常必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種新型基于緩沖減震簧結(jié)構(gòu)的散熱器裝置，以解決有減震簧散熱器存在著左右方向減震簧效果差，不能輔助散熱的問(wèn)題。一種新型基于緩沖減震簧結(jié)構(gòu)的散熱器裝置，包括散熱箱，框架，減震簧組和風(fēng)扇，所述的散熱箱設(shè)置在框架的中央；所述的減震簧組設(shè)置在框架上面；所述的風(fēng)扇設(shè)置在框架的下方。

所述的散熱箱采用銅材料箱。

所述的減震簧組包括左減震簧，右減震簧，下減震簧，前減震簧和后減震 簧，所述的左減震簧和右減震簧設(shè)置在框架的左右兩側(cè)；所述的前減震簧和后減震簧設(shè)置在框架的前后兩側(cè)；所述的下減震簧設(shè)置在框架的底部。

所述的左減震簧，右減震簧，下減震簧，前減震簧和后減震簧具體采用橡膠彈簧，回彈性好.機(jī)械性能穩(wěn)定.使用壽命長(zhǎng)，成本低，可以在前后左右上下各個(gè)方面對(duì)散熱器進(jìn)行減震簧，更有利于設(shè)備的工作。

所述的左減震簧，右減震簧，下減震簧，前減震簧和后減震簧與框架之間設(shè)置有減震簧墊，使減震簧效果更好。

所述的散熱箱表面設(shè)置有固定柱，所述的固定柱插入到左減震簧，右減震簧，下減震簧，前減震簧和后減震簧中，使散熱箱處于一個(gè)良好的，平衡的減震簧狀態(tài)，使減震簧效果更好。

所述的風(fēng)扇采用雙向吸入型離心式風(fēng)扇，通過(guò)熱空氣密度較小上升的原理，從底部吸入冷風(fēng)對(duì)散熱箱進(jìn)行散熱，提高散熱效果。

所述的風(fēng)扇的入風(fēng)口朝向車頭的方向，利用車高速運(yùn)行產(chǎn)生的冷風(fēng)對(duì)散熱箱散熱，使散熱效果更好。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：由于本實(shí)用新型的一種新型基于緩沖減震簧結(jié)構(gòu)的散熱器裝置廣泛應(yīng)用于散熱器技術(shù)領(lǐng)域。同時(shí)，本實(shí)用新型的有益效果為：

1.本實(shí)用新型左減震簧和右減震簧的設(shè)置，可以在汽車行駛過(guò)程中拐彎時(shí)對(duì)左右兩個(gè)方面起到減震簧效果。

2.本實(shí)用新型的風(fēng)扇的設(shè)置，通過(guò)熱空氣密度較小上升的原理，從底部吸入冷風(fēng)對(duì)散熱箱進(jìn)行散熱，提高散熱效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的散熱箱結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的減震簧組結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的框架底部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-散熱箱，11-固定柱，2-框架，3-減震簧組，31-左減震簧，32-右減震簧，33-下減震簧，34-前減震簧，35-后減震簧，4-風(fēng)扇。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述：

實(shí)施例：

如附圖1至附圖4所示：

本實(shí)用新型提供一種新型基于緩沖減震簧結(jié)構(gòu)的散熱器裝置，包括散熱箱1，框架2，減震簧組3和風(fēng)扇4，所述的散熱箱1設(shè)置在框架2的中央；所述的減震簧組3設(shè)置在框架2上面；所述的風(fēng)扇4設(shè)置在框架2的下方。

所述的散熱箱1采用銅材料箱。

所述的減震簧組3包括左減震簧31，右減震簧32，下減震簧33，前減震簧34和后減震簧35，所述的左減震簧31和右減震簧32設(shè)置在框架2的左右兩側(cè)；所述的前減震簧34和后減震簧35設(shè)置在框架2的前后兩側(cè)；所述的下減震簧33設(shè)置在框架2的底部。

所述的左減震簧31，右減震簧32，下減震簧33，前減震簧34和后減震簧35具體采用橡膠彈簧，回彈性好.機(jī)械性能穩(wěn)定.使用壽命長(zhǎng)，成本低，可以在前后左右上下各個(gè)方面對(duì)散熱器進(jìn)行減震簧，更有利于設(shè)備的工作。

所述的左減震簧31，右減震簧32，下減震簧33，前減震簧34和后減震簧35與框架2之間設(shè)置有減震簧墊，使減震簧效果更好。

所述的散熱箱1表面設(shè)置有固定柱，所述的固定柱插入到左減震簧31，右減震簧32，下減震簧33，前減震簧34和后減震簧35中，使散熱箱1處于一個(gè)良好的，平衡的減震簧狀態(tài)，使減震簧效果更好。

所述的風(fēng)扇4采用雙向吸入型離心式風(fēng)扇，通過(guò)熱空氣密度較小上升的原理，從底部吸入冷風(fēng)對(duì)散熱箱進(jìn)行散熱，提高散熱效果。

所述的風(fēng)扇4的入風(fēng)口朝向車頭的方向，利用車高速運(yùn)行產(chǎn)生的冷風(fēng)對(duì)散熱箱散熱，使散熱效果更好。

工作原理

本實(shí)用新型中，左減震簧31，右減震簧32，下減震簧33，前減震簧34和后減震簧35在車運(yùn)行時(shí)對(duì)散熱箱的各個(gè)方向進(jìn)行減震，下方的風(fēng)扇4則利用車高速運(yùn)行產(chǎn)生的冷風(fēng)對(duì)散熱箱1進(jìn)行散熱。

利用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計(jì)出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。