本實用新型屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種車輛。

背景技術：

隨著環(huán)境問題的日益嚴峻，新能源車輛近年來得到了長足的發(fā)展，電池作為新能源車輛的關鍵部件，其布置形式有多種。相關技術中的電池布置方式多采用側底置的形式，但是側底置的電池布置方式占用了較大的乘坐空間，會影響到車輛的載客量。進一步地，國內(nèi)城市道路建設中排水系統(tǒng)普遍不佳，經(jīng)常出現(xiàn)內(nèi)澇，導致路面積水嚴重，因此側底置電池的布置對電池防水等級及密封要求極高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的目的在于提出一種電池防水效果好的車輛。

根據(jù)本實用新型的車輛，包括：車頂；電池；用于安裝電池的支架，所述支架安裝在車頂上方，所述電池安裝在所述支架上以與所述車頂間隔開設置；防護罩，所述防護罩設在所述支架上方并與所述支架固定連接以與所述車頂共同限定出容納所述電池的腔體。

根據(jù)本實用新型的車輛，采用堵疏結合方式，電池的防水效果好，且結構 簡單。

另外，根據(jù)本實用新型上述的車輛還可以具有如下附加的技術特征：

優(yōu)選地，所述防護罩包括：本體部，所述本體部的頂壁上設有開口，所述開口與所述電池相對設置；門體，所述門體可選擇性地封閉或開啟所述開口；其中所述本體部的頂壁上設有導流槽，所述導流槽沿所述開口的周向延伸。

優(yōu)選地，所述導流槽上設有引流口，所述引流口設在所述本體部的左側壁和/或右側壁的頂端，且所述引流口的位置不高于所述導流槽的底壁。優(yōu)選地，所述開口包括多個開口組，所述門體為多個，多個所述門體與多個所述開口組一一對應，每個所述開口組包括至少一個開口，且每個所述開口適于對應至少一個所述電池。

在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，所述防護罩包括：本體部，所述本體部的頂壁上設有開口，所述開口與所述電池相對設置；門體，所述門體可選擇性地封閉或開啟所述開口；其中所述開口的周沿均設有向上延伸的翻邊。

優(yōu)選地，所述本體部的前側壁和后側壁均高出所述本體部的頂壁，所述本體部的左側壁和右側壁的頂端均不高于所述本體部的頂壁。

可選地，所述的電池安裝裝置還包括支撐架，所述支撐架與所述支架固定相連，且所述支撐架構造為框型用于支撐所述本體部的頂壁。

可選地，所述防護罩的前側壁和所述防護罩的后側壁上均設有換熱格柵，所述換熱格柵從下到上向所述腔體的里側傾斜。

可選地，所述的電池安裝裝置還包括：排風扇，所述排風扇設在所述腔體內(nèi)且位于所述電池的前方，用于將所述車輛內(nèi)部的空氣排入所述腔體，所述防護罩的后側壁上設有換熱格柵，所述換熱格柵從下到上向前傾斜。

可選地，所述的電池安裝裝置還包括：密封條，所述密封條用于密封所述 防護罩的左側壁與所述車頂之間的間隙及所述防護罩的右側壁與所述車頂之間的間隙。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實用新型實施例的安裝裝置的俯視圖；

圖2是圖1中A處的斷面圖；

圖3是圖2中B處的局部放大圖；

圖4是根據(jù)本實用新型實施例的防護罩的爆炸圖；

圖5是根據(jù)本實用新型實施例的安裝裝置迎面雨水的流向示意圖；

圖6是根據(jù)本實用新型實施例的安裝裝置自然風換熱的示意圖；

圖7是根據(jù)本實用新型實施例的換熱格柵的結構示意圖；

圖8是根據(jù)本實用新型實施例的安裝裝置強排風換熱的示意圖。

附圖標記：

車輛100，支架110，支撐架120，防護罩130，本體部131，開口132，翻邊133，門體134，隔熱層135，鎖136，限位件137，鉸鏈138，導流槽139，密封件141，密封條142，換熱格柵151，排風扇152，導流罩153，電池210，車頂220。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其 中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“縱向”、“橫向”、“長度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

首先參照圖1-圖8詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的車輛100，如圖1- 圖8所示，車輛100包括電池210、車頂220、支架110和防護罩130。

其中，支架110用于安裝電池210，電池210至少為一個，支架110安裝在車頂220上方，電池210安裝在支架110上以與車頂220間隔開設置?？蛇x地，如圖3所示，支架110可以與車頂220焊接相連，電池210可以通過螺紋連接件安裝到支架110上。需要說明的是，電池210可以為單體電池，也可以為多個單體電池組成的電池組。

也就是說，電池210采用頂置的方式，由此，電池210的布置空間較大，適于布置較多的電池210。電池210不與車頂220直接接觸，電池210相對于車頂220懸置，換言之，電池210位于車頂220上方，且電池210與車頂220之間存在間隙。

如圖5所示，圖中箭頭所指即為迎面的水(比如雨水)的流向，車輛迎面的水會在車頂220上流淌，由于電池210與車頂220間隔開設置，該部分的水流會沿著車頂220在電池210的下方從前往后流。

防護罩130設在支架110上方并與支架110固定連接以適于與車頂220共同限定出容納電池210的腔體。換言之，電池210安裝在支架110上，支架110連同電池210可以一起置于防護罩130與車頂220共同限定出的腔體內(nèi)，防護罩130可以遮蔽電池210與支架110，防止電池210被水(比如雨水)直接淋濕，防護罩130還用于防護電池210。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛100，將電池210懸置于車頂220上方，有利于釋放車輛的空間，增加車輛的載客量，防護罩130可以防止電池210被直接淋濕，支架110對電池210的懸置作用，可以防止電池210與車頂220的水接觸，即本實用新型實施例的車輛100，采用堵疏結合方式，電池210的防水效果好，且結構簡單。

可選地，支架110的形狀可以構造為框型，并與電池210的形狀匹配。

在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，如圖2-圖4所示，防護罩130可以包括本體部131和門體134，本體部131的頂壁上可以設有開口132，開口132可以與電池210相對設置，門體134可選擇性地封閉或開啟開口132。

可以理解的是，打開門體134即可開啟開口132，從而可以從開口132處檢修電池210，圖2中左側的門體134處于打開狀態(tài)；關閉門體134即可封閉開口132，從而可以防止電池210暴露，圖2中右側的門體134處于關閉狀態(tài)。優(yōu)選地，開口132的設置可以滿足安裝或拆卸電池210的要求，比如在打開門體134的情況下，可以直接從開口132處取出或安裝電池210，以進一步地方便電池210的維修。

進一步地，本體部131的頂壁上還可以設有導流槽139，導流槽139可以沿開口132的周向延伸，導流槽139用于將本體部131的頂壁上的水引流，防止頂壁上的水進入開口132。

進一步地，導流槽139上設有引流口，引流口可以設在本體部131的左側壁和/或本體部131的右側壁的頂端，且引流口的位置不高于導流槽139的底壁。引流口用于將匯集到導流槽139上的水導出，并從體部131的左側壁和/或本體部131的右側壁上引導到車頂220。

在一些可選的實施例中，如圖4所示，開口132的周沿均可以設有向上延伸的翻邊133，翻邊133可以輔助限定出導流槽139。

優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，車輛100還可以包括支撐架120，支撐架120可以與支架110相連，且本體部131可以與支撐架120相連。

可選地，支撐架120可以構造為框型，且支撐架120用于支撐本體部131的頂壁。

如圖2和圖3所示，支撐架120用于支撐本體部131，可選地，支撐架120可以通過螺紋連接件與支架110相連，且支撐架120位于支架110的上方，本體部131的頂壁可以與支撐架120焊接相連，從而實現(xiàn)對本體部131的有力支撐。

進一步地，如圖2和圖3所示，車輛100還可以包括密封件141，密封件141可以沿開口132的周向延伸，且在門體134封閉開口132時密封件141密封本體部131的頂壁與門體134之間的間隙。

也就是說，在關閉門體134時，門體134止抵密封件141，密封件141可以密封本體部131的頂壁與門體134之間的間隙，防止水從頂壁的開口132處滲入，可選地，密封件141可以構造為橡膠密封圈。

在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，如圖2和圖4所示，開口132可以包括多個開口組，門體134可以為多個，多個門體134與多個開口組一一對應，每個開口組均包括至少一個開口132，且每個開口132適于對應至少一個電池210?？梢岳斫獾氖?，通過設置多個開口組與多個門體134，可以減少單個開口132和門體134的尺寸，門體134及本體部131的頂壁的強度更好，制作門體134的材料的尺寸相應地可以縮小，車輛100的生產(chǎn)成本更低，且門體134更易打開或關閉。

在一些可選的實施例中，每個開口組均包括多個開口132，也就是說，每個門體134均對應多個開口132。這樣，可以減少門體134的數(shù)目。

在另一些可選的實施例中，一部分開口組中每個開口組均包括多個開口132，其余開口組中每個開口組均只包括一個開口132，也就是說，一部分門體134與多個開口132對應，另一部分門體134與開口132一一對應。

在一些優(yōu)選的實施例中，每個開口組均包括一個開口132，也就是說，每 個門體134均對應一個開口132，多個門體134與多個開口132一一對應。這樣單個開口132和門體134的尺寸盡可能地小，門體134及本體部131的頂壁的強度更好，且門體134更易開啟。

每個開口132對應的電池210的數(shù)目可以依開口132的尺寸而定，開口132的尺寸越大，該開口132對應的電池210的數(shù)目越多，如圖6所示，前側的每個開口132相對較小，可以對應四個電池210，后側的每個開口132相對較大，可以對應六個電池210。

在一個具體的實施例中，如圖1和圖4所示，每個開口組均只包括一個開口132，開口132和門體134可以均為四個，且四個開口132可以形成為兩排兩列的陣型。

如圖3-圖4所示，每個開口132的周沿均可以設有向上延伸的翻邊133，翻邊133可以構造為環(huán)形，以防止頂壁上的水流通過開口132流入腔體，密封件141可以卡設在翻邊133上。

在開口132和門體134均為多個的實施例中，如圖4所示，大部分的水可以被門體134阻擋，少部分的水通過門體134之間的間隙流到本體部131的頂壁上，由于翻邊133的止擋作用，水不會流入開口132。

如圖4所示，本體部131的前側壁高出本體部131的頂壁，本體部131的后側壁高出本體部131的頂壁，本體部131的左側壁的頂端不高于本體部131的頂壁，本體部131的右側壁的頂端不高于本體部131的頂壁。也就是說，本體部131的前側壁和本體部131的后側壁可以阻擋本體部131的頂壁上的水流向前或向后流，本體部131的頂壁上的水流可以流向本體部131的左側壁與本體部131的右側壁，再流向車頂220。

在開口132和門體134均為四個的實施例中，如圖4所示，翻邊133將本 體部131的頂壁劃分為“田”字形，圖4和圖3中箭頭所指即為頂部的水的流向，如圖3所示，本體部131的頂壁上的水流在翻邊133的引導下可以流向本體部131的左側壁和右側壁，最后流向車頂220。本體部131可以包括前側壁、左側壁、右側壁、后側壁和頂壁，前側壁、左側壁、右側壁和后側壁可以依次相連形成為環(huán)形，并且均與頂壁相連以形成下端敞開的盒裝結構，可選地，前側壁、左側壁、右側壁和后側壁可以均構造為從下到上向內(nèi)傾斜的結構，以利于水向外流，比如左側壁可以構造為從下到上向右傾斜的結構。

可選地，本體部131可以為多種材料制成，比如玻璃鋼等非金屬，或者鋁合金、鋼等金屬，在本體部131由金屬制成的實施例中，本體部131的內(nèi)表面可以設有隔熱層135以隔絕外界的熱輻射，具體地，隔熱層135可以為隔熱防火毯，且隔熱防火毯可以粘結在本體部131的內(nèi)表面，以起到隔熱防火的作用。

門體134可以安裝在本體部131上，比如，門體134可以通過鉸鏈138與本體部131相連，具體地，鉸鏈138可以為合頁?？蛇x地，鉸鏈138可以為橡膠制成，以降低門體134開啟過程中的噪音。鉸鏈138可以通過固定支架安裝在本體部131的頂壁上。

可選地，如圖2所示，車輛100還可以包括限位件137，限位件137用于限制門體134的開度，限位件137可以有多種結構形式，包括但不限于鋼絲繩、鎖鏈、尼龍繩、機械支撐桿等。

優(yōu)選地，門體134的最大開度為α，α可以滿足：120°≤α≤140°。大開度的門體134，有利于電池210的檢修維護。

可選地，如圖1-圖3所示，門體134上可以設有鎖136，在關閉門體134時，鎖136可以將門體134鎖止在本體部131上?？蛇x地，如圖1所示，鎖136可以為多個。

可選地，門體134可以為多種材料制成，比如玻璃鋼或工程塑料等非金屬，或者鋁合金、鋼板等金屬。在門體134由金屬制成的實施例中，門體134的內(nèi)表面可以設有隔熱層135以隔絕外界的熱輻射，具體地，隔熱層135可以為隔熱防火毯，且隔熱防火毯可以粘結在門體134的內(nèi)表面，以起到隔熱防火的作用，特別是可以防止外部的熱輻射對腔體內(nèi)溫度的影響。

優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，車輛100還可以包括密封條142，密封條142用于密封防護罩130的左側壁與車頂220之間的間隙及防護罩130的右側壁與車頂220之間的間隙。

可以理解的是，密封條142還可以防止水流從左側壁與車頂220之間的間隙或右側壁與車頂220之間的間隙回流，至于前側壁與車頂220之間的間隙及后側壁與車頂220之間的間隙不設密封，如圖5所示，在車輛向前行駛的過程中，車頂220的水相對于與車輛在向后移動，也就是說，車輛前部的水向后流動，并通過前側壁與車頂220之間的間隙流入防護罩130的下方，大部分水會通過后側壁與車頂220之間的間隙向后流出，少量的水可能通過密封條142滲出。

在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，如圖6和圖7所示，防護罩130的前側壁上可以設有換熱格柵151，防護罩130的后側壁上也設有換熱格柵151，其中圖6中的箭頭表示氣流方向。

可以理解的是，在車輛行駛過程中，外部的空氣通過前側壁上的換熱格柵151進入腔體，并向后流動，并與途經(jīng)的電池210進行換熱，最后從后側壁上的換熱格柵151排出，從而實現(xiàn)自然風換熱。

在設置有密封條142的實施例中，密封條142還能防止前側壁上的換熱格柵151引入的空氣從兩側排出，由此，可以形成有利的從前往后的風道，以利 于自然風換熱。

如圖7所示，換熱格柵151可以從下到上向腔體的里側傾斜，也就是說，前側壁上的換熱格柵151可以從下到上向后傾斜，對應地，后側壁上的換熱格柵151可以從下到上向前傾斜，由此，可以防止水直接射入腔體，以減弱水流的沖擊力，減少腔內(nèi)的飛濺水。

具體地，換熱格柵151的開設位置可以根據(jù)電池210的防水等級來設定，換熱格柵151可以開設在低于電池210的防水等級較低的區(qū)域，比如換熱格柵151可以開設在低于電池210的插接頭的區(qū)域。

優(yōu)選地，換熱格柵151的開啟角度可調(diào)，根據(jù)電池210上的溫度檢測單元檢測到的溫度，可以相應地來調(diào)節(jié)換熱格柵151的開啟角度，從而調(diào)整換風量。

在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，如圖8所示，車輛100還可以包括排風扇152，排風扇152可以設在腔體內(nèi)，且排風扇152可以位于電池210的前方，排風扇152用于將車輛內(nèi)部的空氣排入腔體，排風扇152的進氣口與車輛內(nèi)部連通，排風扇152的出氣口位于腔體內(nèi)，防護罩130的后側壁上可以設有換熱格柵151，其中圖8中的箭頭表示氣流方向?？蛇x地，排風扇152可以貫穿車頂220，在車頂220與排風扇152的接合處可以設有密封圈。

可以理解的是，車輛內(nèi)部與外界之間存在的溫差，特別是設有空調(diào)的車輛，車輛內(nèi)外部的溫差相當大。

比如在炎熱地區(qū)，車輛內(nèi)部的溫度很低，車輛內(nèi)部的冷空氣在排風扇152的作用下引入腔體，以降低電池210的溫度，換熱后的熱空氣再從后側壁上的換熱格柵151排出，從而實現(xiàn)強排風散熱，且熱空氣排出的方向與外界的空氣流向一致。

在寒冷地區(qū)，車輛內(nèi)部的溫度相較于外界很高，車輛內(nèi)部的熱空氣在排風 扇152的作用下流入腔體，以提高電池210的溫度，換熱后的冷空氣再從后側壁上的換熱格柵151排出，從而實現(xiàn)強排風加熱，且冷空氣排出的方向與外界的空氣流向一致。

需要說明的是，電池210的溫度指標包括以下三個：1、工作溫度區(qū)間：-20℃～55℃；2、各電池210或單體電池之間的溫差10℃～15℃以內(nèi)；3、最適宜的工作溫度介于20℃～25℃之間。通過溫度傳感技術與本實用新型實施例的車輛100可以使電池210滿足上述三個溫度指標。由此，電池210的充放電效率高，續(xù)航里程長。

優(yōu)選地，如圖8所示，車輛100還可以包括導流罩153，導流罩153的出口朝后設置，以將排風扇152從車內(nèi)引出空氣向后引導，從而可以較好地將電池210的溫度控制在適宜的范圍。

優(yōu)選地，換熱格柵151的開啟角度可調(diào)，根據(jù)電池210上的溫度檢測單元檢測到的溫度，可以相應地來調(diào)節(jié)換熱格柵151的開啟角度，從而調(diào)整換風量。

進一步地，如圖2和圖3所示，車輛100還可以包括密封條142，密封條142用于密封防護罩130的左側壁與車頂220之間的間隙及防護罩130的右側壁與車頂220之間的間隙。

可以理解的是，密封條142可以防止排風扇152從車內(nèi)引入的空氣從兩側排出，由此，可以形成有利的從前往后的風道，以利于強排風換熱。比如在炎熱地區(qū)，密封條可以防止冷空氣從兩側的間隙排出，使得冷空氣從前向后流動，并冷卻沿途的電池210；在寒冷地區(qū)，密封條可以起到保溫的作用，防止熱空氣從兩側的間隙排出，使得熱空氣從前向后流動，并加熱沿途的電池210。

需要說明的是，上述兩類實施例中的自然風換熱與強排風換熱分別適用于不同的地區(qū)，比如在氣候條件較好的地區(qū)(溫差小，全年溫度平均在10°-25° 區(qū)間)可以采用自然風換熱；在溫差較大的地區(qū)，可以采用強排風換熱的方式，其中在低溫地區(qū)(如北方地區(qū))，外界的溫度較低，可以采用強排風升溫的方式，在熱輻射較高的高溫地區(qū)(如南方地區(qū))，外界的溫度較高，可以采用強排風散熱的方式。

可選地，車輛可以為電動車，比如電動客車或電動公交車等。

綜上所述，根據(jù)本實用新型實施例的車輛100，采用電池210頂置的方式，將電池210懸置于車頂220上方，采用堵疏結合的方式，電池210的防水效果及換熱效果好，且結構簡單。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。