本實用新型屬于汽車車身部件領域，更具體地說，是涉及一種新能源汽車的汽車車門結構。

背景技術：

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)成為日常生活中必不可少的生活用品。而對于汽車車身而言，駕乘人員在使用汽車時，需要頻繁打開和關閉車門，而對于車門較重的車輛或者對于力氣較小的駕乘人員而言，再打開車門時較為費力，影響車輛使用?，F(xiàn)有技術中的助力控制車門，結構復雜，成本高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現(xiàn)有技術中的技術不足，提供一種結構簡單，在車門本體打開或關閉時，能夠實時起到助力推動作用，使得開閉車門本體不需要太大的力度，提高駕乘人員開閉車門的方便性的新能源汽車的汽車車門結構。

要解決以上所述的技術問題，本實用新型采取的技術方案為：

本實用新型為一種新能源汽車的汽車車門結構，所述的汽車車門結構包括車門本體，車門本體與車身活動連接，所述的汽車車門結構還包括開閉助力部件，助力開閉部件包括伸縮部件Ⅰ和伸縮部件Ⅱ，伸縮部件Ⅰ一端與車身連接，伸縮部件Ⅰ另一端與車門本體內(nèi)側連接，伸縮部件Ⅱ一端與車身連接，伸縮部件Ⅱ另一端與車門本體外側連接，伸縮部件Ⅰ與車門本體內(nèi)側之間設置壓力傳感器Ⅰ，伸縮部件Ⅱ與車門本體外側之間設置壓力傳感器Ⅱ，壓力傳感器Ⅰ與壓力傳感器Ⅱ分別與控制部件連接。

所述的車門本體向外拉開時，壓力傳感器Ⅱ設置為受到車門本體施加的壓力的結構，所述的壓力傳感器Ⅱ受到車門本體施加的壓力時，控制部件設置為能夠控制伸縮部件Ⅰ向外伸出施加推動力在車門本體上的結構，所述的控制部件同時設置為能夠控制伸縮部件Ⅱ向內(nèi)收縮的結構。

所述的車門本體向內(nèi)關閉時，壓力傳感器Ⅰ設置為受到車門本體施加的壓力的結構，所述的壓力傳感器Ⅰ受到車門本體施加的壓力時，控制部件設置為能夠控制伸縮部件Ⅱ向外伸出施加推動力在車門本體上的結構，所述的控制部件同時設置為能夠控制伸縮部件Ⅰ向內(nèi)收縮的結構。

所述的車本本體通過多個按間隙布置的鉸鏈部件與車身活動連接，所述的伸縮部件Ⅰ一端與車身通過鉸鏈活動連接，伸縮部件Ⅰ另一端與車門本體內(nèi)側通過鉸鏈活動連接，所述的伸縮部件Ⅱ一端與車身通過鉸鏈活動連接，伸縮部件Ⅱ另一端與車門本體外側通過鉸鏈活動連接。

所述的控制部件設置在為汽車車身ECU內(nèi)，伸縮部件Ⅰ設置為氣壓伸縮部件或液壓伸縮部件結構，所述的伸縮部件Ⅱ設置為氣壓伸縮部件或液壓伸縮部件結構。

所述的控制部件控制伸縮部件Ⅰ向外伸出施加推動力在車門本體時，伸縮部件Ⅰ伸長的速度和尺寸設置為與伸縮部件Ⅱ收縮的尺寸和速度相等的結構。

所述的控制部件控制伸縮部件Ⅱ向外伸出施加推動力在車門本體時，伸縮部件Ⅱ伸長的速度和尺寸設置為與伸縮部件Ⅰ收縮的尺寸和速度相等的結構。

采用本實用新型的技術方案，能得到以下的有益效果：

本實用新型的新能源汽車的汽車車門結構，當需要打開車門時，駕乘人員先向外拉車門本體，車門本體向外移動一些角度后，壓力傳感器Ⅱ受到壓力，壓力傳感器Ⅱ向控制部件反饋信號，控制部件控制伸縮部件Ⅰ動作，向外伸出，施加推力在車門本體內(nèi)側，從而在車門本體打開時起到助力打開作用，而當需要關閉車門時，駕乘人員先向內(nèi)推車門本體，車門本體向內(nèi)移動一些角度后，壓力傳感器Ⅰ受到壓力，壓力傳感器Ⅰ向控制部件反饋信號，控制部件控制伸縮部件Ⅱ動作，向外伸出，施加推力在車門本體外側，從而在車門本體關閉時起到助力關閉作用，這樣的結構，能夠方便快捷地起到助力推動車門打開和關閉的作用，使得開閉車門不需要太大的力度，提高駕乘人員開閉車門時的方便性。本實用新型的新能源汽車的汽車車門結構，結構簡單，在車門本體打開或關閉時，能夠實時起到助力推動作用，使得開閉車門本體不需要太大的力度，提高駕乘人員開閉車門的方便性。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作出簡要的說明：

圖1為本實用新型所述的新能源汽車的汽車車門結構的剖視結構示意圖；

附圖中標記分別為：1、車門本體；2、車身；3、開閉助力部件；4、伸縮部件Ⅰ；5、伸縮部件Ⅱ；6、壓力傳感器Ⅰ；7、壓力傳感器Ⅱ；8、控制部件。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所 涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明：

如附圖1所示，本實用新型為一種新能源汽車的汽車車門結構，所述的汽車車門結構包括車門本體1，車門本體1與車身2活動連接，所述的汽車車門結構還包括開閉助力部件3，助力開閉部件3包括伸縮部件Ⅰ4和伸縮部件Ⅱ5，伸縮部件Ⅰ4一端與車身2連接，伸縮部件Ⅰ4另一端與車門本體1內(nèi)側連接，伸縮部件Ⅱ5一端與車身2連接，伸縮部件Ⅱ5另一端與車門本體1外側連接，伸縮部件Ⅰ4與車門本體1內(nèi)側之間設置壓力傳感器Ⅰ6，伸縮部件Ⅱ5與車門本體1外側之間設置壓力傳感器Ⅱ7，壓力傳感器Ⅰ6與壓力傳感器Ⅱ7分別與控制部件8連接。上述結構設置，當需要打開車門時，駕乘人員先向外拉車門本體，車門本體向外移動一些角度后，壓力傳感器Ⅱ7受到壓力，壓力傳感器Ⅱ7向控制部件反饋信號，控制部件控制伸縮部件Ⅰ4動作，向外伸出，施加推力在車門本體1內(nèi)側，從而在車門本體打開時起到助力打開作用，而當需要關閉車門時，駕乘人員先向內(nèi)推車門本體，車門本體向內(nèi)移動一些角度后，壓力傳感器Ⅰ6受到壓力，壓力傳感器Ⅰ6向控制部件反饋信號，控制部件控制伸縮部件Ⅱ5動作，向外伸出，施加推力在車門本體1外側，從而在車門本體關閉時起到助力關閉作用，這樣的結構，能夠方便快捷地起到助力推動車門打開和關閉的作用，使得開閉車門不需要太大的力度，提高駕乘人員開閉車門時的方便性。本實用新型所述的新能源汽車的汽車車門結構，結構簡單，在車門本體打開或關閉時，能夠實時起到助力推動作用，從而使得開閉車門本體不需要太大的力度，提高駕乘人員開閉車門時的方便性。

所述的車門本體1向外拉開時，壓力傳感器Ⅱ7設置為受到車門本體1施加的壓力的結構，所述的壓力傳感器Ⅱ7受到車門本體1施加的壓力時，控制部件8設置為能夠控制伸縮部件Ⅰ4向外伸出施加推動力在車門本體1上的結構，所述的控制部件8同時設置為能夠控制伸縮部件Ⅱ5向內(nèi)收縮的結構。通過壓力傳感器Ⅱ7和伸縮部件Ⅰ4的配合，在壓力傳感器Ⅱ7受到車門本體1施加的壓力時，能夠向控制部件反饋信號，控制伸縮部件Ⅰ4向外伸出，實現(xiàn)助力目的。

所述的車門本體1向內(nèi)關閉時，壓力傳感器Ⅰ6設置為受到車門本體1施加的壓力的結構，所述的壓力傳感器Ⅰ6受到車門本體1施加的壓力時，控制部件8設置為能夠控制伸縮部件Ⅱ5向外伸出施加推動力在車門本體1上的結 構，所述的控制部件8同時設置為能夠控制伸縮部件Ⅰ4向內(nèi)收縮的結構。通過壓力傳感器Ⅰ6和伸縮部件Ⅱ5的配合，在壓力傳感器Ⅰ6受到車門本體1施加的壓力時，能夠向控制部件反饋信號，控制伸縮部件Ⅱ5向外伸出，實現(xiàn)助力目的。

所述的車本本體1通過多個按間隙布置的鉸鏈部件與車身2活動連接，所述的伸縮部件Ⅰ4一端與車身2通過鉸鏈活動連接，伸縮部件Ⅰ4另一端與車門本體1內(nèi)側通過鉸鏈活動連接，所述的伸縮部件Ⅱ5一端與車身2通過鉸鏈活動連接，伸縮部件Ⅱ5另一端與車門本體1外側通過鉸鏈活動連接。這樣的結構設置，伸縮部件Ⅰ4和伸縮部件Ⅱ5伸縮時，可以發(fā)生一定角度轉動，適應車門本體的轉動角度，使車本門體能夠有效得到伸縮部件施加的推力，便于方便開閉。

控制部件8設置在為汽車車身ECU內(nèi)，伸縮部件Ⅰ4設置為氣壓伸縮部件或液壓伸縮部件結構，伸縮部件Ⅱ5設置為氣壓伸縮部件或液壓伸縮部件結構。

所述的控制部件8控制伸縮部件Ⅰ4向外伸出施加推動力在車門本體1時，伸縮部件Ⅰ4伸長的速度和尺寸設置為與伸縮部件Ⅱ5收縮的尺寸和速度相等的結構。這樣，在車門本體打開或關閉時伸縮部件Ⅰ4和伸縮部件Ⅱ5能夠配合動作，確保整個車門本體開閉的可靠助力控制，降低駕乘人員施加的力度大小。

所述的控制部件8控制伸縮部件Ⅱ5向外伸出施加推動力在車門本體1時，伸縮部件Ⅱ5伸長的速度和尺寸設置為與伸縮部件Ⅰ4收縮的尺寸和速度相等的結構。

本實用新型的新能源汽車的汽車車門結構，當需要打開車門時，駕乘人員先向外拉車門本體，車門本體向外移動一些角度后，壓力傳感器Ⅱ受到壓力，壓力傳感器Ⅱ向控制部件反饋信號，控制部件控制伸縮部件Ⅰ動作，向外伸出，施加推力在車門本體內(nèi)側，從而在車門本體打開時起到助力打開作用，而當需要關閉車門時，駕乘人員先向內(nèi)推車門本體，車門本體向內(nèi)移動一些角度后，壓力傳感器Ⅰ受到壓力，壓力傳感器Ⅰ向控制部件反饋信號，控制部件控制伸縮部件Ⅱ動作，向外伸出，施加推力在車門本體外側，從而在車門本體關閉時起到助力關閉作用，這樣的結構，能夠方便快捷地起到助力推動車門打開和關閉的作用，使得開閉車門不需要太大的力度，提高駕乘人員開閉車門時的方便性。本實用新型的新能源汽車的汽車車門結構，結構簡單，在車門本體打開或關閉時，能夠實時起到助力推動作用，使得開閉車門本體不需要太大的力度， 提高駕乘人員開閉車門的方便性。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其他場合的，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。