本實(shí)用新型涉及車身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種后霧燈保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

目前，電動(dòng)車車身后霧燈保護(hù)結(jié)構(gòu)通常由后地板橫梁、4個(gè)“幾”字形保護(hù)支架共同組成。后地板橫梁與后大梁采用點(diǎn)焊連接，4個(gè)支架與后地板橫梁也采用點(diǎn)焊連接。后地板橫梁僅上端與后地板進(jìn)行焊接,下端自由狀態(tài)。受到撞擊X方向撞擊力下端極易變形，無法起到保護(hù)霧燈的作用；幾字形支架，受到X方向撞擊力作用時(shí)，容易沿著支架根部朝Y方向一側(cè)發(fā)生折彎，從而造車霧燈被擠壓，無法起到有效地保護(hù)霧燈的作用；后地板橫梁的開口結(jié)構(gòu)強(qiáng)度/剛度差，容易造成地板變形，導(dǎo)致售后車身維修成本高；

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供一種后霧燈保護(hù)裝置，其保證車身受后端低速碰后，霧燈仍能正常工作，提高了受低速后撞車輛的行駛安全性；減少后端低速碰對(duì)車身破壞，有效地提高后端結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，降低售后維修成本。

本實(shí)用新型的一種后霧燈保護(hù)裝置，包括兩個(gè)第一后霧燈保護(hù)支架和兩個(gè)第二后霧燈保護(hù)支架，一個(gè)所述第一后霧燈保護(hù)支架設(shè)置在左后霧燈的左側(cè)，一個(gè)所述第一后霧燈保護(hù)支架設(shè)置在右后霧燈右側(cè)，一個(gè)所述第二后霧燈保護(hù)支架設(shè)置在左后霧燈的右側(cè)，一個(gè)所述第二后霧燈保護(hù)支架設(shè)置在右后霧燈的左側(cè)，所述第二后霧燈保護(hù)支架為一端開口的空心椎臺(tái)體，所述椎臺(tái)體的開口端橫截面積大于另一端橫截面積，所述第一后霧燈保護(hù)支架與后地板橫梁固定連接，所述第二后霧燈保護(hù)支架上部前面與后地板橫梁固定連 接，所述第二后霧燈保護(hù)支架下部與后地板橫梁固定連接，所述第二后霧燈保護(hù)支架的高度大于所述第一后霧燈保護(hù)支架的高度，所述第一后霧燈保護(hù)支架的高度大于后霧燈的高度。

本實(shí)用新型的一種后霧燈保護(hù)裝置還可以是：

所述第二后霧燈保護(hù)支架包括上板和下板，所述上板的橫向截面為U形，所述上板和所述下板之間為腔體，所述上板與所述后地板固定連接，所述下板與所述后地板橫梁固定連接。

所述上板后邊緣設(shè)有翻邊，所述上板通過翻邊與所述后地板和后地板橫梁固定連接。

所述上板中部設(shè)置有至少一個(gè)誘導(dǎo)變形孔。

所述下板中部設(shè)置有至少一個(gè)誘導(dǎo)變形孔。

所述下板開口位置設(shè)有向前開口的“U”形槽。

后地板橫梁內(nèi)部對(duì)應(yīng)所述第二后霧燈保護(hù)支架位置處設(shè)有后地板橫梁支撐板。

所述后地板橫梁內(nèi)部對(duì)應(yīng)所述第二后霧燈保護(hù)支架設(shè)有后地板橫梁支撐板。

本實(shí)用新型的提供的一種后霧燈保護(hù)裝置，包括兩個(gè)第一后霧燈保護(hù)支架和兩個(gè)第二后霧燈保護(hù)支架，一個(gè)所述第一后霧燈保護(hù)支架設(shè)置在左后霧燈的左側(cè)，一個(gè)所述第一后霧燈保護(hù)支架設(shè)置在右后霧燈右側(cè)，一個(gè)所述第二后霧燈保護(hù)支架設(shè)置在左后霧燈的右側(cè)，一個(gè)所述第二后霧燈保護(hù)支架設(shè)置在右后霧燈的左側(cè)，所述第二后霧燈保護(hù)支架為一端開口的空心椎臺(tái)體，所述椎臺(tái)體的開口端橫截面積大于另一端橫截面積，所述第一后霧燈保護(hù)支架與后地板橫梁固定連接，所述第二后霧燈保護(hù)支架前面與后地板橫梁固定連接，所述第二后霧燈保護(hù)支架下部與后地板固定連接，所述第二后霧燈保護(hù)支架的高度大于所述第一后霧燈保護(hù)支架的高度，所述第一后霧燈保護(hù)支架的高度大于后霧燈的高度。這樣，在發(fā)生低速碰撞時(shí)，由于兩后霧燈之間設(shè)置有第二后霧燈保護(hù)支架，且第二后霧燈保護(hù)支架的高度大于后霧燈的高度，最先碰撞的第二后霧燈保護(hù)支架，第二后霧燈保護(hù)支架可以吸收大量的 碰撞力，實(shí)現(xiàn)保護(hù)后霧燈的作用，由于第一后霧燈保護(hù)支架的高度處于第二后霧燈保護(hù)支架的高度和后霧燈的高度之間，當(dāng)?shù)谝缓箪F燈保護(hù)支架因?yàn)樽矒袅^大，變形嚴(yán)重時(shí)，第一后霧燈保護(hù)支架發(fā)揮作用，對(duì)后霧燈進(jìn)行進(jìn)一步保護(hù)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言的優(yōu)點(diǎn)是：保證車身受后端低速碰后，霧燈仍能正常工作，提高了受低速后撞車輛的行駛安全性；減少后端低速碰對(duì)車身破壞，有效地提高后端結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，降低售后維修成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一種后霧燈保護(hù)裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例后霧燈保護(hù)裝置的上板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例后霧燈保護(hù)裝置的下板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例后霧燈保護(hù)裝置的第二后霧燈保護(hù)支架截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1：右后大梁；2：第一后霧燈保護(hù)支架；3：后霧燈；4：第二后霧燈保護(hù)支架；5：左后大梁；6：后地板橫梁支撐板；7：后地板橫梁；8：上板；9：下板；10：誘導(dǎo)變形孔；11：翻邊；12：“U”形槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型一種后霧燈保護(hù)裝置的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1-4所示，本實(shí)用新型的提供的一種后霧燈保護(hù)裝置，包括兩個(gè)第一后霧燈保護(hù)支架2和兩個(gè)第二后霧燈保護(hù)支架4，一個(gè)所述第一后霧燈保護(hù)支架2設(shè)置在左后霧燈4的左側(cè)，一個(gè)所述第一后霧燈保護(hù)支架2設(shè)置在右后霧燈4右側(cè)，一個(gè)所述第二后霧燈保護(hù)支架4設(shè)置在左后霧燈3的右側(cè)，一個(gè)所述第二后霧燈保護(hù)支架4設(shè)置在右后霧燈3的左側(cè)，所述第二后霧燈保護(hù)支架4為一端開口的空心椎臺(tái)體，所述椎臺(tái)體的開口端橫截面積大于另一端橫截面積，所述第一后霧燈保護(hù)支架2與后地板橫梁7固定連接，所述 第二后霧燈保護(hù)支架4上部前面與后地板橫梁7固定連接，所述第二后霧燈保護(hù)支架4下部與后地板橫梁固定連接，所述第二后霧燈保護(hù)支架4的高度大于所述第一后霧燈保護(hù)支架2的高度，所述第一后霧燈保護(hù)支架2的高度大于后霧燈3的高度。這樣，在發(fā)生低速碰撞時(shí)，由于兩后霧燈3之間設(shè)置有第二后霧燈保護(hù)支架4，且第二后霧燈保護(hù)支架4的高度大于后霧燈3的高度，最先碰撞的第二后霧燈保護(hù)支架4，第二后霧燈保護(hù)支架4可以吸收大量的碰撞力，實(shí)現(xiàn)保護(hù)后霧燈3的作用，由于第一后霧燈保護(hù)支架2的高度處于第二后霧燈保護(hù)支架4的高度和后霧燈3的高度之間，當(dāng)?shù)谝缓箪F燈保護(hù)支架2因?yàn)樽矒袅^大，變形嚴(yán)重時(shí)，第一后霧燈保護(hù)支架2發(fā)揮作用，對(duì)后霧燈3進(jìn)行進(jìn)一步保護(hù)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言的優(yōu)點(diǎn)是：保證車身受后端低速碰后，后霧燈3仍能正常工作，提高了受低速后撞車輛的行駛安全性；減少后端低速碰對(duì)車身破壞，有效地提高后端結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，降低售后維修成本。

本實(shí)用新型的一種后霧燈保護(hù)裝置，如圖1至圖4所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述第二后霧燈保護(hù)支架4包括上板8和下板9，所述上板8的橫向截面為U形，所述上板8和所述下板9之間為腔體，所述上板8與所述后地板固定連接，所述下板9與所述后地板橫梁7固定連接。這樣，采用上下板9結(jié)構(gòu)，在加工時(shí)，可以對(duì)上板8和下板9分別加工，保證上板8和下板9厚度均勻，能夠更好的承受撞擊力的作用，相對(duì)于整體結(jié)構(gòu)而言，避免了由于厚度不均勻?qū)е潞穸缺∪醯膮^(qū)域受力變形量較大，失去對(duì)后霧燈3的保護(hù)作用，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言的優(yōu)點(diǎn)是，采用上下板9結(jié)構(gòu)，第二后霧燈保護(hù)支架4結(jié)構(gòu)剛性和強(qiáng)度更高。更優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述上板8后邊緣設(shè)有翻邊11，所述上板8通過翻邊11與所述后地板和后地板橫梁7固定連接。這樣，通過翻邊11來增加上板8與后地板和后地板橫梁7的連接面積，增加連接強(qiáng)度，局部強(qiáng)度和剛度均可以得到保證。更優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述上板8中部設(shè)置有至少一個(gè)誘導(dǎo)變形孔10。這樣，當(dāng)受到外力時(shí)，誘導(dǎo)變形孔10位置由于是開口結(jié)構(gòu)，所以在發(fā)生變形時(shí)，誘導(dǎo)變形孔10起到誘導(dǎo)變形的作用，并配合第二后霧燈保護(hù)支架4，能夠有 效地吸收低速后面正碰的能量，保證車身受撞擊后，后霧燈3仍能正常工作，保證汽車行駛安全。

本實(shí)用新型的一種后霧燈保護(hù)裝置，如圖1至圖4所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述下板9中部設(shè)置有至少一個(gè)誘導(dǎo)變形孔10。這樣，當(dāng)受到外力時(shí)，誘導(dǎo)變形孔10位置由于是開口結(jié)構(gòu)，所以在發(fā)生變形時(shí)，誘導(dǎo)變形孔10起到誘導(dǎo)變形的作用，并配合第二后霧燈保護(hù)支架4，能夠有效地吸收低速后面正碰的能量，保證車身受撞擊后，后霧燈3仍能正常工作，保證汽車行駛安全。更優(yōu)選的技術(shù)方案是：所述下板9開口位置設(shè)有向前開口的“U”形槽12。這樣，在下板9上設(shè)置“U”形槽12，在下板9開口位置處設(shè)置“U”形槽12，可以增加下板9開口處的局部強(qiáng)度，保證第二后霧燈保護(hù)支架4的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的一種后霧燈保護(hù)裝置，如圖1至圖4所示，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：后地板橫梁7內(nèi)部對(duì)應(yīng)所述第二后霧燈保護(hù)支架4位置處設(shè)有后地板橫梁支撐板6。這樣，在第一后霧燈保護(hù)支架2和第二后霧燈保護(hù)支架4對(duì)應(yīng)位置的后地板橫梁7腔體內(nèi)焊接一個(gè)后后地板橫梁支撐板6，以保證后端足夠的強(qiáng)度，從而使第一后霧燈保護(hù)支架2和第二后霧燈保護(hù)支架4相對(duì)較弱的“吸能盒”結(jié)構(gòu)充分的潰縮吸能。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。