本實用新型專利涉及溫度調(diào)節(jié)裝置,具體的說是一種車用智能控溫空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術：

炎炎夏日，停放車輛是每一個車主最頭疼的問題，車主擔心的不是找不到停車位，而是烈日對于汽車的暴曬。停車離開必須關閉汽車發(fā)動機，車上的空調(diào)系統(tǒng)也會隨之而關閉。此時烈日下的汽車在陽光的暴曬下溫度急劇上升，有時溫度最高可達60-70^oC，這使得車主剛進入汽車內(nèi)時極難忍受，而在冬季，車內(nèi)的低溫同樣使得車主剛進入車內(nèi)時瑟瑟發(fā)抖。這種情況下，車主必須立即開啟車內(nèi)制冷或制熱裝置，不僅會造成燃油浪費，還會產(chǎn)生大量的碳排放。

為了更好的滿足車輛對節(jié)能環(huán)保的要求，增加車主的舒適度，人們開始探索車輛長時間停泊時的溫度控制領域，并主要針對太陽能輔助空調(diào)進行設計與研究，雖然取得了一定程度的有益效果，但仍然存在著許多問題。首先太陽能板對于太陽能的真正利用效率卻是非常低的，因為一年之中太陽的高度角在每一天任意時刻在不斷變化，而將太陽能轉(zhuǎn)化為電能的效率原本就很低，車上固定角度的太陽能板對太陽能的利用效率就更低，這樣的情況下就造成能源裝置不能最大效率的利用太陽能的現(xiàn)象。而且，車內(nèi)太陽能空調(diào)的設計大都是針對炎熱夏季而設計的，在冬季空調(diào)輔助系統(tǒng)則成為了一種擺設，這樣就使得設計的裝置不能得到充分利用。由此兩方面的情況就造成了投資成本高于產(chǎn)能收益，得不償失的現(xiàn)象。所以，在太陽能轉(zhuǎn)化為電能效率一定的情況下，如何將太陽能最大限度的轉(zhuǎn)化為電能，同時又使得設計的裝置在不同的時間段能夠發(fā)揮出不同的作用，是現(xiàn)實生活所必須考慮的問題。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術中的不足，本實用新型將提供一種能夠在停車時自動化追蹤太陽角度變化的發(fā)電裝置、自動化控制車內(nèi)的溫度、有效實現(xiàn)制冷制熱轉(zhuǎn)換、能源利用率高的車用智能控溫空調(diào)系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述功能，本實用新型將采用以下技術方案：

一種車用智能控溫空調(diào)系統(tǒng)，車包括車體，車內(nèi)包括空調(diào)、顯示儀器、發(fā)動機等，車內(nèi)設有制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊和溫度控制模塊，其特征在于設有自動化遮陽發(fā)電模塊，自動化遮陽發(fā)電模塊包括太陽能光伏發(fā)電單元和傳動單元，其中太陽能光伏發(fā)電單元由太陽能板、薄膜太陽能電池、蓄電池、太陽能追蹤器和太陽能控制器組成，太陽能板位于車頂部，太陽能板與太陽能追蹤器相連接，太陽能板前、后、左、右的車頂部分別設有薄膜太陽能電池，薄膜太陽能電池下端設有傳動單元，太陽能板和薄膜太陽能電池板串聯(lián)并通過太陽能控制器與蓄電池相連,太陽能系統(tǒng)控制器上面有太陽能電池板接口、蓄電池接口以及負載接口，此外還有USB充電接口可供手機等小型用電設備充電使用。所述溫度控制模塊包括控制器、制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊和溫度傳感器，溫度傳感器經(jīng)輸入電線與控制器相連接，控制器經(jīng)輸出電路與制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊相連接，溫度傳感器、控制器、傳動單元、制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊、太陽能追蹤器、太陽能控制器分別與蓄電池相連接，本實用新型所述傳動單元包括支架、電機、傳送帶、傳動輥，傳動輥由電機帶動，車內(nèi)設有電機開關，電機和傳送輥經(jīng)支架固定，傳送帶兩端經(jīng)傳動輥固定，薄膜太陽能電池一端與傳送帶固定連接。

本實用新型所述太陽能板的面積為車頂面積的50%-90%，以保證太陽能板的發(fā)電量。

本實用新型所述制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊包括半導體制冷片、鼓風機和散熱扇，鼓風機帶動車內(nèi)氣體循環(huán)，將車內(nèi)氣體通過導氣管輸運到半導體制冷或制熱系統(tǒng)，散熱扇一面為制熱系統(tǒng)面，另一端為制冷系統(tǒng)面，經(jīng)過半導體制冷或制熱系統(tǒng)后的氣體經(jīng)過散熱扇重新通過管道輸運回到車內(nèi)，如此循環(huán)往復制冷或制熱車內(nèi)氣體，實現(xiàn)對車內(nèi)溫度的改變。

本實用新型所述蓄電池經(jīng)第一電線與車內(nèi)的顯示儀器、空調(diào)相連接，第一電線上設有第一控制開關。

本實用新型所述顯示儀器、空調(diào)經(jīng)第二電線與汽車發(fā)動機相連，第二電線上設有第二控制開關。

本實用新型所述蓄電池與蓄電池電量檢測儀相連接，以便于檢測電量。

本實用新型設有能量切換模塊，能量切塊模塊包括蓄電池能量檢測儀、MCU、第一控制開關、第一控制開關，蓄電池能量檢測儀經(jīng)輸入電路與MCU相連接，MCU經(jīng)輸出電路與第一控制開關和第二控制單元相連接，當蓄電池能量檢測儀檢測出的蓄電池的電量超過某個值如50%時，MCU切斷第二控制開關，打開第一控制開關，即可通過太陽能提供顯示儀器和車載空調(diào)工作所需能量，即可避免太陽能收集到的能源不能得到有效地利用所造成得資源浪費，也可以有效減少燃油消耗，降低碳排放，達到節(jié)能減排的作用。

本實用新型所述電機為可以正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)的伺服電機。

本實用新型在車頂部設有太陽能板，太陽能板與太陽能追蹤器相連接，可以根據(jù)太陽方向時時調(diào)整太陽板的方向，提高能量利用率；在太陽能板前、后、左、右的車頂部分別設有薄膜太陽能電池，薄膜太陽能電池下端設有傳動單元，當車停止后，可以根據(jù)需要啟動電機開關，通過控制電機方向收放薄膜太陽能電池，使用時可以根據(jù)停車后各個車窗所受陽光照射角度不同可以選擇將受光面積最大的一側(cè)的薄膜太陽能電池伸出進行遮擋（也可選擇進行全部遮擋），四塊太陽能電池板達到固定位置均能剛好分別覆蓋各個車窗全部面積，因為太陽能電池板呈墨綠色從而能夠有效遮光達到遮陽防曬效果。當溫度傳感器檢測到溫度高于或低于人體舒適溫度時，控制模塊發(fā)出控制信號，制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊開始工作，鼓風機帶動車內(nèi)氣體循環(huán)，將車內(nèi)氣體通過導氣管輸運到半導體制冷或制熱系統(tǒng)，散熱扇一面為制熱系統(tǒng)面，另一端為制冷系統(tǒng)面，經(jīng)過半導體制冷或制熱系統(tǒng)后的氣體經(jīng)過散熱扇重新通過管道輸運回到車內(nèi)，如此循環(huán)往復制冷或制熱車內(nèi)氣體，實現(xiàn)對車內(nèi)溫度的改變。溫度控制系統(tǒng)主實時監(jiān)控車內(nèi)的溫度變化，當車內(nèi)溫度處于人體適宜溫度范圍之外時，輔助空調(diào)系統(tǒng)自動工作，而當車內(nèi)溫度高于或低于人體適宜溫度時，自動調(diào)節(jié)制冷或制熱通道系統(tǒng)的切換，將車內(nèi)的溫度控制在人體所適宜的溫度范圍內(nèi)。此外，本實用新型還創(chuàng)造性的增加了能量切換模塊。

由于采用上述結構，本實用新型的有益效果：1.太陽能利用率高：利用太陽能追蹤裝置，在太陽能轉(zhuǎn)化為電能的效率一定的條件下實現(xiàn)了最大限度的太陽能能源采集利用。新型薄膜太陽能發(fā)電裝置用薄膜太陽能電池板結合機械裝置做成了自動化遮陽節(jié)能發(fā)電裝置，只需在車內(nèi)操縱四個開關便可實現(xiàn)四個方向的太陽能板的伸出和收回，使用方便。2.將車內(nèi)溫度控制在人體所適宜的溫度范圍內(nèi)，提高車內(nèi)環(huán)境的舒適度。3.利用半導體式空調(diào)的既能制冷又能制熱的原理，使其在春秋季及和冬季都能夠進行工作，這使得裝置系統(tǒng)功能充分的發(fā)揮出來。4.對車內(nèi)空氣實現(xiàn)循環(huán)制冷或制熱，保證了車內(nèi)的各個空間區(qū)域溫度一致性，達到對車內(nèi)整體空間溫度的控制。5.利用了太陽能發(fā)電環(huán)保節(jié)能，符合使用清潔能源的理念，同時利用能源切換系統(tǒng)，使得到的清潔能源得到有效利用而又不影響系統(tǒng)工作的整體特性。

附圖說明

圖1為太陽能板和薄膜太陽能電池在車頂部的分布圖。

圖2為溫控系統(tǒng)和制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊示意圖。

圖3為制冷制熱切換轉(zhuǎn)換模塊的工作原理圖。

圖4為傳動單元的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步的說明：

如圖所示，一種車用智能控溫空調(diào)系統(tǒng)，車包括車體，車內(nèi)包括空調(diào)、顯示儀器、發(fā)動機等，車內(nèi)設有制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊和溫度控制模塊，其特征在于設有自動化遮陽發(fā)電模塊，自動化遮陽發(fā)電模塊包括太陽能光伏發(fā)電單元和傳動單元，其中太陽能光伏發(fā)電單元由太陽能板1、薄膜太陽能電池2、蓄電池、太陽能追蹤器和太陽能控制器組成，太陽能板的面積為車頂面積的50%-90%，以保證太陽能板的發(fā)電量，太陽能板位于車頂部，太陽能板與太陽能追蹤器相連接，太陽能板前、后、左、右的車頂部分別設有薄膜太陽能電池2，薄膜太陽能電池下端設有傳動單元，傳動單元包括支架3、電機4、傳送帶5、傳動輥6，傳動輥6由電機4帶動，電機為可以正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)的伺服電機，車內(nèi)設有電機開關，電機4和傳送輥5經(jīng)支架固定，傳送帶兩端經(jīng)傳動輥固定，薄膜太陽能電池一端與傳送帶固定連接，太陽能板和薄膜太陽能電池板串聯(lián)并通過太陽能控制器與蓄電池相連,太陽能系統(tǒng)控制器上面有太陽能電池板接口、蓄電池接口以及負載接口，此外還有USB充電接口可供手機等小型用電設備充電使用。所述溫度控制模塊包括控制器、制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊和溫度傳感器7，溫度傳感器經(jīng)輸入電線與控制器8相連接，控制器經(jīng)輸出電路與制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊相連接，溫度傳感器、控制器、傳動單元、制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊、太陽能追蹤器、太陽能控制器分別與蓄電池相連接，蓄電池與蓄電池電量檢測儀相連接，以便于檢測電量。制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊包括半導體制冷片9、鼓風機10和散熱扇11，鼓風機10帶動車內(nèi)氣體循環(huán)，將車內(nèi)氣體通過導氣管輸運到半導體制冷或制熱系統(tǒng)，散熱扇11一面為制熱系統(tǒng)面，另一端為制冷系統(tǒng)面，經(jīng)過半導體制冷或制熱系統(tǒng)后的氣體經(jīng)過散熱扇重新通過管道輸運回到車內(nèi)，如此循環(huán)往復制冷或制熱車內(nèi)氣體，實現(xiàn)對車內(nèi)溫度的改變。蓄電池經(jīng)第一電線與車內(nèi)的顯示儀器、空調(diào)相連接，第一電線上設有第一控制開關。顯示儀器、空調(diào)經(jīng)第二電線與汽車發(fā)動機相連，第二電線上設有第二控制開關。本實用新型設有能量切換模塊，能量切塊模塊包括蓄電池能量檢測儀、MCU、第一控制開關、第一控制開關，蓄電池能量檢測儀經(jīng)輸入電路與MCU相連接，MCU經(jīng)輸出電路與第一控制開關和第二控制單元相連接，當蓄電池能量檢測儀檢測出的蓄電池的電量超過某個值如50%時，MCU切斷第二控制開關，打開第一控制開關，即可通過太陽能提供顯示儀器和車載空調(diào)工作所需能量，即可避免太陽能收集到的能源不能得到有效地利用所造成得資源浪費，也可以有效減少燃油消耗，降低碳排放，達到節(jié)能減排的作用。

本實用新型在車頂部設有太陽能板，太陽能板與太陽能追蹤器相連接，可以根據(jù)太陽方向時時調(diào)整太陽板的方向，提高能量利用率；在太陽能板前、后、左、右的車頂部分別設有薄膜太陽能電池，薄膜太陽能電池下端設有傳動單元，當車停止后，可以根據(jù)需要啟動電機開關，通過控制電機方向收放薄膜太陽能電池，使用時可以根據(jù)停車后各個車窗所受陽光照射角度不同可以選擇將受光面積最大的一側(cè)的薄膜太陽能電池伸出進行遮擋（也可選擇進行全部遮擋），四塊太陽能電池板達到固定位置均能剛好分別覆蓋各個車窗全部面積，因為太陽能電池板呈墨綠色從而能夠有效遮光達到遮陽防曬效果。當溫度傳感器檢測到溫度高于或低于人體舒適溫度時，控制模塊發(fā)出控制信號，制冷制熱轉(zhuǎn)換模塊開始工作，鼓風機帶動車內(nèi)氣體循環(huán)，將車內(nèi)氣體通過導氣管輸運到半導體制冷或制熱系統(tǒng)，散熱扇一面為制熱系統(tǒng)面，另一端為制冷系統(tǒng)面，經(jīng)過半導體制冷或制熱系統(tǒng)后的氣體經(jīng)過散熱扇重新通過管道輸運回到車內(nèi)，如此循環(huán)往復制冷或制熱車內(nèi)氣體，實現(xiàn)對車內(nèi)溫度的改變。溫度控制系統(tǒng)主實時監(jiān)控車內(nèi)的溫度變化，當車內(nèi)溫度處于人體適宜溫度范圍之外時，輔助空調(diào)系統(tǒng)自動工作，而當車內(nèi)溫度高于或低于人體適宜溫度時，自動調(diào)節(jié)制冷或制熱通道系統(tǒng)的切換，將車內(nèi)的溫度控制在人體所適宜的溫度范圍內(nèi)。此外，本實用新型還創(chuàng)造性的增加了能量切換模塊。

由于采用上述結構，本實用新型的有益效果：1.太陽能利用率高：利用太陽能追蹤裝置，在太陽能轉(zhuǎn)化為電能的效率一定的條件下實現(xiàn)了最大限度的太陽能能源采集利用。新型薄膜太陽能發(fā)電裝置用薄膜太陽能電池板結合機械裝置做成了自動化遮陽節(jié)能發(fā)電裝置，只需在車內(nèi)操縱四個開關便可實現(xiàn)四個方向的太陽能板的伸出和收回，使用方便。2.將車內(nèi)溫度控制在人體所適宜的溫度范圍內(nèi)，提高車內(nèi)環(huán)境的舒適度。3.利用半導體式空調(diào)的既能制冷又能制熱的原理，使其在春秋季及和冬季都能夠進行工作，這使得裝置系統(tǒng)功能充分的發(fā)揮出來。4.對車內(nèi)空氣實現(xiàn)循環(huán)制冷或制熱，保證了車內(nèi)的各個空間區(qū)域溫度一致性，達到對車內(nèi)整體空間溫度的控制。5.利用了太陽能發(fā)電環(huán)保節(jié)能，符合使用清潔能源的理念，同時利用能源切換系統(tǒng)，使得到的清潔能源得到有效利用而又不影響系統(tǒng)工作的整體特性。