充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種充氣輪胎。充氣輪胎在胎面接地面(1)上形成有多個花紋塊(7)，在花紋塊中形成有傾斜槽(43)，傾斜槽包括連結(jié)于周向主槽的連結(jié)部(43a)、連結(jié)于連結(jié)部的寬幅部(43b)以及連結(jié)于寬幅部的窄幅部(43c)，寬幅部和窄幅部相對于輪胎周向的傾斜角度比連結(jié)部相對于輪胎周向的傾斜角度小，在花紋塊中形成有一端向連結(jié)部開口、另一端向周向主槽開口的刀槽花紋(52a)，刀槽花紋具有彎折部。根據(jù)本實用新型，能夠提供一種能夠維持較高的排水性能和牽引性能、并且能夠提高耐磨損性、而且能夠提高安靜性的充氣輪胎。
【專利說明】
充氣輪胎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實用新型涉及一種充氣輪胎。
[0002] 本申請基于2015年6月3日在日本提出申請的日本特愿2015 -113393號和2015年6 月3日在日本提出申請的日本特愿2015 - 113382號要求優(yōu)先權(quán)，并將其內(nèi)容引用于此。
【背景技術(shù)】
[0003] 以往，作為兼顧輪胎的排水性能和卸載后的行駛性能的胎面花紋，公知有具有沿 輪胎周向呈鋸齒狀連續(xù)地延伸的周向主槽的花紋(例如，參照專利文獻1)。根據(jù)這種胎面花 紋，能夠利用周向主槽的輪胎周向成分來提高排水性，并且能夠利用基于寬度方向成分的 邊緣效應來確保牽引性能。在具有如專利文獻1所記載的胎面花紋的輪胎中，存在為了確保 在泥濘路、砂石路、雪地道路等壞道路上的牽引性能而增大了周向主槽的輪胎寬度方向成 分的比例的輪胎。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005] 專利文獻
[0006] 專利文獻1:日本國特開2011 - 235853號公報 【實用新型內(nèi)容】
[0007]實用新型要解決的問題
[0008] 在像專利文獻1這樣增大了周向主槽的輪胎寬度方向成分的比例的輪胎中，存在 車外噪音變大的傾向。近年來，使車輛在市區(qū)等行駛時的通過噪音降低的要求提高，在泥濘 路、砂石路、雪地道路等壞道路上具有較高的排水性能和牽引性能的輪胎中，也要求能夠提 高耐磨損性、而且能夠提高安靜性的方法。
[0009] 本實用新型的目的在于提供一種能夠維持較高的排水性能和牽引性能、并且能夠 提高耐磨損性、而且能夠提高安靜性的充氣輪胎。
[0010]用于解決問題的方案
[0011] 本實用新型的主旨結(jié)構(gòu)如下所述。
[0012] 本實用新型的充氣輪胎的特征在于，在胎面接地面上具有被在輪胎周向上延伸的 多個周向主槽夾著的一個以上的接地部，所述接地部被兩端向夾著所述接地部的所述多個 周向主槽開口的橫槽劃分而形成有多個花紋塊，在所述花紋塊中形成有傾斜槽，該傾斜槽 的一端向所述周向主槽開口，另一端終止于所述花紋塊內(nèi)，而且，在展開觀察胎面接地面 時，該傾斜槽相對于輪胎周向傾斜地延伸，所述傾斜槽包括連結(jié)于所述周向主槽的連結(jié)部、 連結(jié)于所述連結(jié)部的寬幅部以及連結(jié)于所述寬幅部的窄幅部，在展開觀察胎面接地面時， 所述寬幅部和所述窄幅部相對于輪胎周向的傾斜角度比所述連結(jié)部相對于輪胎周向的傾 斜角度小，在所述花紋塊中形成有一端向所述連結(jié)部開口、另一端向所述周向主槽開口的 刀槽花紋，在展開觀察胎面接地面時，所述刀槽花紋具有彎折部。
[0013] 根據(jù)本實用新型的充氣輪胎，能夠維持較高的排水性能和牽引性能，并且能夠提 高耐磨損性，而且能夠提高安靜性。
[0014]在此，"胎面接地面"是指在使組裝于適用輪輞并且填充了限定內(nèi)壓的輪胎以施加 了與最大負載能力對應的負載的狀態(tài)滾動時與路面相接觸的、輪胎整周的外周面。另外在 此，"適用輪輞"是指與輪胎尺寸相應地在下述標準中限定的標準輪輞(在下述TRA的年鑒中 為"Design Rim"。在下述ETRT0的標準手冊中為"Measuring Rim"。），"限定內(nèi)壓"是指在下 述標準中與最大負載能力相對應地被限定的空氣壓力，"最大負載能力"是指在下述標準中 容許對輪胎施加負載的最大質(zhì)量。而且，該標準是指由在生產(chǎn)或使用輪胎的地域中有效的 產(chǎn)業(yè)標準所確定的標準，例如，在美利堅合眾國為"The Tire and Rim Association，Inc. (TRA)"的"年鑒"，在歐洲為"The European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO)"的"標準手冊"，在日本為"日本機動車輛輪胎制造者協(xié)會(JATMA)"的"JATMA年 鑒"。
[0015]另外，周向主槽"在輪胎周向上延伸"是指朝向輪胎周向延伸，也包括朝向輪胎周 向呈鋸齒狀延伸的情況、朝向輪胎周向一邊彎曲一邊延伸的情況。
[0016]本實用新型的充氣輪胎也可以是，在展開觀察胎面接地面時，所述寬幅部的槽寬 朝向所述窄幅部變窄。
[0017]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠維持較高的排水性能，并且能夠提高花紋塊剛度并進一步提高 耐磨損性能。
[0018] 本實用新型的充氣輪胎也可以是，所述花紋塊在位于所述傾斜槽的所述另一端側(cè) 的延伸方向的延長線上的側(cè)壁上具有倒角部，在展開觀察胎面接地面時，所述傾斜槽延伸 至所述傾斜槽與所述倒角部之間在所述傾斜槽的所述另一端側(cè)的延伸方向上的最小距離 成為所述花紋塊的輪胎周向上的最大尺寸的75%以下的位置。
[0019] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠維持較高的排水性能，并且能夠提高花紋塊剛度并進一步提高 耐磨損性能。
[0020] 本實用新型的充氣輪胎也可以是，至少一個所述周向主槽包括沿輪胎周向被截斷 的多個周向截斷主槽，所述周向截斷主槽的輪胎周向的一側(cè)端的輪胎寬度方向上的位置與 輪胎周向的另一側(cè)端的輪胎寬度方向上的位置不同，在所述周向截斷主槽之間配置有連結(jié) 所述周向截斷主槽的所述一側(cè)端和與所述周向截斷主槽在輪胎周向上相鄰的其他所述周 向截斷主槽的所述另一側(cè)端的連結(jié)槽，所述連結(jié)槽的沿著輪胎寬度方向延伸的槽底的截面 形狀為曲面狀。
[0021] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠維持較高的排水性能和牽引性能，并且能夠提高安靜性。
[0022] 在此，"輪胎周向的一側(cè)端的輪胎寬度方向上的位置與輪胎周向另一側(cè)端的輪胎 寬度方向上的位置不同"是指一側(cè)端和另一側(cè)端具有在輪胎寬度方向上相互不重疊的部 分。
[0023] 本實用新型的充氣輪胎也可以是，所述周向截斷主槽包括沿著輪胎周向在輪胎周 向上延伸的周向部分和以相對于輪胎周向傾斜的方式在輪胎周向上延伸的傾斜部分。 [0024]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠進一步提高排水性能和牽引性能。
[0025]在本實用新型的充氣輪胎中，也可以是，所述花紋塊被所述連結(jié)部和所述刀槽花 紋截斷為第1花紋塊部分和第2花紋塊部分。
[0026]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠提尚花紋塊剛度并進一步提尚耐磨損性能。
[0027] 在本實用新型的充氣輪胎中，也可以是，所述第1花紋塊部分的輪胎寬度方向外側(cè) 的側(cè)壁位于比所述第2花紋塊部分的輪胎寬度方向外側(cè)的側(cè)壁靠輪胎寬度方向外側(cè)的位 置。
[0028] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠進一步提高牽引性能。
[0029] 在本實用新型的充氣輪胎中，所述第1花紋塊部分的輪胎周向上的尺寸朝向輪胎 寬度方向外側(cè)變小。
[0030]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠提尚操縱性能并提尚駕駛穩(wěn)定性。
[0031] 本實用新型的充氣輪胎也可以是，在展開觀察胎面接地面時，在所述第2花紋塊部 分的、由周向主槽劃分出的側(cè)壁的一者上形成有凸部。
[0032] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠進一步提高牽引性能。
[0033] 在本實用新型的充氣輪胎中，也可以是，在展開觀察胎面接地面時，在所述第2花 紋塊部分的、由周向主槽劃分出的側(cè)壁的一者上形成有凹部。
[0034] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠進一步提高牽引性能。
[0035] 在本實用新型的充氣輪胎中，也可以是，所述傾斜部分的輪胎周向端連結(jié)于向與 所述周向截斷主槽在輪胎寬度方向上相鄰的其他周向主槽開口的橫槽。
[0036] 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠進一步提高牽引性能。
[0037] 在本實用新型的充氣輪胎中，也可以是，在夾著所述周向截斷主槽的接地部中形 成有自所述連結(jié)槽延伸的刀槽花紋。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠進一步提高牽引性能。
[0038] 另外，在本實用新型的充氣輪胎中，也可以是，所述寬幅部的槽寬比所述連結(jié)部的 槽寬大。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠維持較高的排水性能和牽引性能，并且能夠提高安靜性。
[0039] 另外，在本實用新型的充氣輪胎中，也可以是，在展開觀察胎面接地面時，所述傾 斜槽的至少一個槽壁在所述連結(jié)部與所述寬幅部之間具有彎折部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠維持 較高的排水性能和牽引性能，并且能夠提高安靜性。
[0040] 實用新型的效果
[0041]根據(jù)本實用新型，能夠提供一種能夠維持較高的排水性能和牽引性能、并且能夠 提高耐磨損性、而且能夠提高安靜性的充氣輪胎。
【附圖說明】

[0042] 圖1是表示本實用新型的一實施方式的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。
[0043] 圖2是示意性表示圖1的連結(jié)槽的槽底的輪胎寬度方向的截面的圖。
[0044] 附圖標記說明
[0045] 1:胎面接地面;21、22、23:周向主槽;24:周向截斷主槽;24a: -側(cè)端；24b:另一側(cè) 端;24c:第1周向部分;24d:傾斜部分;24e:第2周向部分;25:連結(jié)槽;25a:槽底;31:外側(cè)接 地部;32:中間接地部;33:中間接地部;34:外側(cè)接地部;41:橫向花紋槽;42:橫槽;43:傾斜 槽;43a:連結(jié)部;43b:寬幅部;43c:窄幅部;43d:彎折部;43e:彎曲部;51、52、52a:刀槽花紋； 61、62:凹部;7:花紋塊;71:倒角部;72、73:側(cè)壁;74:第1花紋塊部分;75:第2花紋塊部分； 76:側(cè)壁;77:凸部;78:凹部;CL:輪胎赤道面;TEUTE2:胎面端。
【具體實施方式】
[0046] 以下，參照附圖詳細地例示說明本實用新型的實施方式。
[0047] 圖1是表示本實用新型的一實施方式的充氣輪胎（以下，也簡稱作輪胎）的胎面花 紋的展開圖，是將輪胎安裝于適用輪輞、填充限定內(nèi)壓、并將設為無負載的狀態(tài)的胎面接地 面展開表示的圖，圖2是示意性表示后述的圖1的連結(jié)槽的槽底的輪胎寬度方向的截面的 圖。以下，只要沒有特別說明，胎面花紋的形狀和尺寸就是指上述狀態(tài)下的、或在上述狀態(tài) 下展開觀察胎面接地面時的形狀和尺寸。
[0048] 如圖1所示，本實用新型的一實施方式的輪胎在胎面接地面1上形成有在輪胎周向 上延伸的周向主槽。在圖1的例子中，具有三條周向主槽21、22、23，輪胎寬度方向的一側(cè)的 最外側(cè)的周向主槽21和輪胎寬度方向的另一側(cè)的最外側(cè)的周向主槽22形成為沿著輪胎周 向呈直線狀延伸。另外，在本實施方式中，在輪胎赤道面CL附近形成有周向主槽23。本實施 方式的周向主槽23包括沿輪胎周向截斷的多個周向截斷主槽24。
[0049] 在本實施方式中，利用這些周向主槽21、22、23，能夠確保輪胎的排水性。
[0050] 另外，在圖1所示的實施方式中，最外側(cè)的周向主槽21、22形成為以輪胎赤道面CL 上的一點為中心呈點對稱。
[0051 ]本實施方式的周向截斷主槽24形成為輪胎周向的一側(cè)端24a的輪胎寬度方向上的 位置與輪胎周向的另一側(cè)端24b的輪胎寬度方向上的位置不同。在此，"輪胎周向的一側(cè)端 的輪胎寬度方向上的位置與輪胎周向另一側(cè)端的輪胎寬度方向上的位置不同"是指一側(cè)端 和另一側(cè)端具有在輪胎寬度方向上相互不重疊的部分。如圖1所示，在本實施方式中，一側(cè) 端24a與另一側(cè)端24b以在輪胎寬度方向上使一部分重疊的方式形成了周向截斷主槽24。這 樣，通過以輪胎周向的一側(cè)端24a的輪胎寬度方向上的位置與輪胎周向的另一側(cè)端24b的輪 胎寬度方向上的位置不同的方式形成周向截斷主槽24,從而提高了利用周向截斷主槽24獲 得的牽引性能。
[0052]本實施方式的周向截斷主槽24構(gòu)成為包括:第1周向部分24c，其從輪胎周向的一 側(cè)端24a沿著輪胎周向在輪胎周向上延伸；傾斜部分24d，其連接于第1周向部分24c并相對 于輪胎周向傾斜地延伸；以及第2周向部分24e，其連接于傾斜部分24d并沿著輪胎周向在輪 胎周向上延伸至輪胎周向的另一側(cè)端24b。另外，在本實施方式中，傾斜部分24d的槽壁被進 行了倒角而傾斜。因此，能夠提高花紋塊7的花紋塊剛度，能夠提高耐磨損性。另外，通過使 傾斜部分24d的槽壁傾斜，從而傾斜部分24d的排水性能提高，并且利用傾斜部分24d獲得的 雪中剪切力變大。因此，能夠進一步提高排水性能和牽引性能。
[0053]在此，第1周向部分和第2周向部分"沿著輪胎周向在輪胎周向上延伸"不僅是指與 輪胎周向平行地延伸的情況，還包括相對于輪胎周向在5°~20°的范圍內(nèi)傾斜的情況。另 外，傾斜部分"以相對于輪胎周向傾斜的方式在輪胎周向上延伸"是指，以與第1周向部分和 第2周向部分相比相對于輪胎周向更大程度地傾斜的方式延伸。
[0054]在圖1所不的本實施方式中，第1周向部分24c和第2周向部分24e分別與輪胎周向 平行地延伸。另外，傾斜部分24d相對于輪胎周向傾斜25°地延伸。
[0055]通過將周向截斷主槽24構(gòu)成為包括周向部分24c、24e和傾斜部分24d，從而能夠利 用周向部分24c、24e來提高排水性，并且能夠利用相對于輪胎周向的傾斜角度比周向部分 24c、24e相對于輪胎周向的傾斜角度大的傾斜部分24d來獲得較大的雪中剪切力并進一步 提高牽引性能。因此，能夠進一步提高排水性能和牽引性能。
[0056]在本實施方式中，在輪胎周向上相鄰的兩個周向截斷主槽24之間配置有連結(jié)周向 截斷主槽24的一側(cè)端24a和與該周向截斷主槽24在輪胎周向上相鄰的其他周向截斷主槽24 的另一側(cè)端24b的連結(jié)槽25。通過利用連結(jié)槽25連結(jié)相鄰的兩個周向截斷主槽24,能夠維持 較高的排水性能，并且即使減少胎面接地面整體的、槽的輪胎寬度方向成分的比例，也能夠 維持較高的牽引性能，并且能夠提高安靜性。如圖2所示，在連結(jié)槽25中，連結(jié)槽25的沿著輪 胎寬度方向延伸的槽底25a的截面形狀形成為朝向連結(jié)槽25的輪胎寬度方向中心凹陷的曲 面狀。另外，通過將連結(jié)槽25的沿著輪胎寬度方向延伸的槽底25a的截面形狀設為曲面狀， 從而進一步提尚了牽引性能。
[0057]在圖1所示的本實施方式中，如上所述，以一側(cè)端24a與另一側(cè)端24b在輪胎寬度方 向上局部重疊的方式形成有周向截斷主槽24。因此，在本實施方式的胎面花紋中，在相鄰的 兩個周向截斷主槽24之間，利用連結(jié)槽25確保了在輪胎周向上延伸的流路，能夠確保充分 的排水性。另外，基于確保排水性的觀點考慮，只要周向截斷主槽24的一側(cè)端24a與相鄰的 其他周向截斷主槽24的另一側(cè)端24b在輪胎寬度方向上的距離不大于周向截斷主槽24的一 側(cè)端24a和另一側(cè)端24b的輪胎寬度方向尺寸，則一側(cè)端24a與另一側(cè)端24b就也可以在輪胎 寬度方向上不重疊。
[0058]改變周向截斷主槽24的一側(cè)端24a與另一側(cè)端24b的輪胎寬度方向上的位置，利用 連結(jié)槽25連結(jié)相鄰的兩個周向截斷主槽24,將連結(jié)槽25的沿著輪胎寬度方向延伸的槽底 25a的截面形狀設為曲面狀，因此能夠維持較高的牽引性能，并且胎面接地面整體的槽的輪 胎寬度方向成分的比例減少，能夠提高安靜性。
[0059] 如圖1所示，在本實施方式中，利用三條周向主槽21、22、23以及胎面接地面端TE1、 TE2劃分形成有多個接地部。具體地說，利用周向主槽21與輪胎寬度方向一側(cè)的胎面接地面 端TE1劃分形成了輪胎寬度方向的一側(cè)的外側(cè)接地部31，利用周向主槽21與周向主槽23劃 分形成了輪胎寬度方向的一側(cè)的中間接地部32,利用周向主槽23與周向主槽22劃分形成了 輪胎寬度方向的另一側(cè)的中間接地部33,利用周向主槽22與另一側(cè)的胎面接地面端TE2劃 分形成了輪胎寬度方向的另一側(cè)的外側(cè)接地部34。
[0060] 在圖示例中，外側(cè)接地部31和外側(cè)接地部34的輪胎寬度方向的尺寸形成得相等。 另外，中間接地部32和中間接地部33的輪胎寬度方向的尺寸形成得相等。
[0061] 在本實施方式的外側(cè)接地部31中形成有一端向胎面接地面端TE1開口、另一端向 周向主槽21開口的橫向花紋槽41。在本實施方式中，在外側(cè)接地部31中，還在由周向主槽21 劃分出的側(cè)壁上形成有向輪胎寬度方向外側(cè)凹陷的凹部61。通過設置凹部61，從而所獲得 的雪中剪切力變大，能夠提高牽引性能。一部分凹部61的底部以隨著朝向周向主槽21去而 使輪胎徑向的尺寸變大的方式構(gòu)成為臺階狀。通過將底部設為臺階狀，從而邊緣成分增加， 能夠進一步提高牽引性能。另外，既可以將所有的凹部61的底部設為臺階狀，也可以不將所 有的凹部61的底部設為臺階狀。
[0062]在本實施方式的外側(cè)接地部31還形成有多個一端向胎面接地面端TE1開口、另一 端向周向主槽21開口的刀槽花紋51。在本實施方式中，刀槽花紋51具有彎折點。在本實施方 式中，形成于外側(cè)接地部31的一部分刀槽花紋51a經(jīng)由凹部61向周向主槽21開口。
[0063]在此，"刀槽花紋"是指從接地部的外表面向內(nèi)部切入的較薄的切口，能夠在接地 時閉合。
[0064] 在本實施方式中，在另一側(cè)的外側(cè)接地部34中，以與一側(cè)的外側(cè)接地部31相同的 結(jié)構(gòu)形成有橫向花紋槽41、刀槽花紋51以及凹部61。詳細地說，在外側(cè)接地部34中，橫向花 紋槽41和刀槽花紋51的一端向胎面接地面端TE2開口，另一端向周向主槽22(-部分刀槽花 紋51a經(jīng)由凹部61向周向主槽22)開口。凹部61以向輪胎寬度方向外側(cè)凹陷的方式形成于外 側(cè)接地部34的由周向主槽22劃分出的側(cè)壁。
[0065] 在本實施方式中，被周向主槽21、23夾著的中間接地部32被兩端向周向主槽21、23 開口的橫槽42劃分而形成了多個花紋塊7。在本實施方式中，橫槽42形成為相對于輪胎周向 傾斜75°。另外，橫槽42也可以相對于輪胎周向傾斜30°~90°。
[0066]本實施方式的橫槽42在周向截斷主槽24的第1周向部分24c與傾斜部分24d之間的 連接部分開口。換言之，傾斜部分24d的輪胎周向的一端連結(jié)于向與周向截斷主槽24在輪胎 寬度方向上相鄰的其他周向主槽21開口的橫槽42。若設為這種結(jié)構(gòu)，則能夠利用傾斜部分 24d與橫槽42相連結(jié)的部分來獲得較大的雪中剪切力，因此能夠進一步提高牽引性能。
[0067] 在本實施方式中，在中間接地部32中，還在由周向主槽21劃分出的側(cè)壁上形成有 向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)凹陷的凹部62。而且，橫槽42經(jīng)由凹部62向周向主槽21開口。通過設置 凹部62，從而所獲得的雪中剪切力變大，能夠提高牽引性能。
[0068] 在本實施方式的花紋塊7中形成有相對于輪胎周向傾斜地延伸的傾斜槽43。本實 施方式的傾斜槽43形成為一端向周向主槽21開口、另一端終止于花紋塊7內(nèi)。通過設置這種 傾斜槽43,能夠提高排水性能。另外，本實施方式的傾斜槽43構(gòu)成為包括一端連結(jié)于周向主 槽的連結(jié)部43a、一端連結(jié)于連結(jié)部43a的另一端的寬幅部43b以及一端連結(jié)于寬幅部43b的 另一端且另一端終止于花紋塊7內(nèi)的窄幅部43c。
[0069] 在本實施方式中，寬幅部43b和窄幅部43c形成為寬幅部43b和窄幅部43c的延伸方 向相對于輪胎周向傾斜的角度小于連結(jié)部43a的延伸方向相對于輪胎周向傾斜的角度。通 過設為這種角度關(guān)系，從而能夠減少傾斜槽43的花紋噪聲，能夠提高安靜性能。特別是在本 實施方式中，寬幅部43b和窄幅部43c的輪胎寬度方向外側(cè)的槽壁以沒有臺階的方式一體形 成。另外，寬幅部43b和窄幅部43c的延伸方向相對于輪胎周向傾斜的角度也可以是5°~ 45°。另外，連結(jié)部43a的延伸方向相對于輪胎周向傾斜的角度也可以是30°~90°。
[0070] 另外，在本實施方式中，如圖1所示，在展開觀察胎面接地面時，寬幅部43b形成為 槽寬朝向窄幅部43c變窄。若如此構(gòu)成寬幅部43b，則能夠維持排水性能，并且能夠提高花紋 塊剛度，能夠提高耐磨損性。另外，在本實施方式中，連結(jié)部43a和窄幅部43c形成為槽寬恒 定。另外，在本實施方式中，寬幅部43b形成為槽寬大于連結(jié)部43a的槽寬。
[0071] 而且，在本實施方式中，寬幅部43b也可以形成為寬幅部43b的延伸方向的尺寸成 為連結(jié)部43a的延伸方向的尺寸的25%~2000%的范圍。另外，窄幅部43c也可以形成為窄 幅部43c的延伸方向的尺寸成為連結(jié)部43a的延伸方向的尺寸的5%~2000%的范圍。
[0072] 在此，連結(jié)部43a、寬幅部43b以及窄幅部43c的延伸方向的尺寸是指連結(jié)部43a、寬 幅部43b以及窄幅部43c的兩個槽壁中的各個槽壁的胎面接地面上的延伸方向的尺寸的平 均值。
[0073]而且，在本實施方式中，花紋塊7具有位于傾斜槽43的另一端側(cè)的延伸方向的延長 線上的側(cè)壁被進行了倒角的倒角部71。更詳細地說，位于傾斜槽43的、窄幅部43c的未連接 于寬幅部43b的一側(cè)的端的延伸方向的延長線上的側(cè)壁被進行了倒角，形成了倒角部71。特 別是在本實施方式中，傾斜槽43的窄幅部43c朝向周向截斷主槽24與橫槽42之間的連接部 延伸，倒角部71形成于從由周向截斷主槽24的傾斜部分24d劃分出的側(cè)壁72到由橫槽42劃 分出的側(cè)壁73的部分。另外，在本實施方式中，通過形成倒角部71，周向截斷主槽24的傾斜 部分24d的槽壁被進行倒角而傾斜。因此，能夠提高花紋塊7的花紋塊剛度，能夠提高耐磨損 性。
[0074]而且，在本實施方式中，如圖1的一實施方式所示，在展開觀察胎面接地面時，傾斜 槽43延伸至傾斜槽43與倒角部71之間在傾斜槽43的另一端側(cè)的延伸方向上的最小距離成 為花紋塊7的輪胎周向上的最大尺寸的75%以下的位置。若設為這種結(jié)構(gòu)，則通過形成倒角 部71，周向截斷主槽24的傾斜部分24d的槽壁傾斜，因此能夠提高花紋塊7的花紋塊剛度，能 夠提尚耐磨損性。另外，由于能夠延長傾斜槽43的延伸長度，因此能夠提尚傾斜槽43的排水 性能。
[0075]另外，在本實施方式中，在圖1的展開觀察胎面接地面時，傾斜槽43的窄幅部43c延 伸至傾斜槽43的窄幅部43c與倒角部71之間在傾斜槽43的另一端側(cè)的延伸方向上的最小距 離成為花紋塊7的輪胎周向上的最大尺寸的75%以下的位置。若設為這種結(jié)構(gòu)，則能夠提高 傾斜槽的排水性能。
[0076]在本實施方式中，在花紋塊7中還形成有多個刀槽花紋52。在多個刀槽花紋52中， 刀槽花紋52a形成為一端向傾斜槽43的連結(jié)部43a開口。在本實施方式中，在展開觀察胎面 接地面時，刀槽花紋52a具有彎折部。因此，能夠增大邊緣成分，能夠提高牽引性能。特別是 在本實施方式中，刀槽花紋52a的另一端向連結(jié)周向截斷主槽24的連結(jié)槽25開口。因此，在 本實施方式中，花紋塊7被連結(jié)部43a和刀槽花紋52a截斷為第1花紋塊部分74和第2花紋塊 部分75。在本實施方式中，通過使刀槽花紋52a向連結(jié)周向截斷主槽24的連結(jié)槽25開口，能 夠提高排水性能。另外，通過將花紋塊7截斷為第1花紋塊部分74和第2花紋塊部分75,能夠 抑制應力集中于花紋塊7的一部分，能夠提尚花紋塊剛度，能夠提尚耐磨損性。
[0077]另外，由于刀槽花紋52a具有彎折部，因此被連結(jié)部43a和刀槽花紋52a截斷成兩個 的部分在施加側(cè)向力等力而以倒入的方式變形時能夠彼此相互支承，因此能夠抑制較大的 應力集中于被連結(jié)部43a和刀槽花紋52a截斷出的一部分，能夠提高耐磨損性。
[0078]另外，由于在夾著周向截斷主槽24的中間接地部32、33中形成有自連結(jié)槽25延伸 的刀槽花紋52a，因此能夠使中間接地部32、33的移動連動，并且能夠獲得基于設置刀槽花 紋的邊緣效應，因此能夠進一步提高牽引性能。
[0079]根據(jù)本實用新型的一實施方式的輪胎，首先，中間接地部32、3 3被兩端向夾著中間 接地部32、33的多個周向主槽21、22、23開口的橫槽42劃分而形成了多個花紋塊7，在花紋塊 7中形成有一端向周向主槽21、22開口、另一端終止于花紋塊7內(nèi)、并且在展開觀察胎面接地 面時相對于輪胎周向傾斜地延伸的傾斜槽43。通過設置這種傾斜槽43,能夠提高排水性能。 另外，傾斜槽43包括連結(jié)于周向主槽21、22的連結(jié)部43a、連結(jié)于連結(jié)部43a的寬幅部43b以 及連結(jié)于寬幅部43b的窄幅部43c，在展開觀察胎面接地面時，寬幅部43b和窄幅部43c形成 為相對于輪胎周向的傾斜角度小于連結(jié)部43a相對于輪胎周向的傾斜角度。通過設為這種 角度關(guān)系，能夠減少由傾斜槽43引起的花紋噪聲，能夠提高安靜性能。而且，在花紋塊7中形 成有一端向連結(jié)部43a開口、另一端向周向主槽23開口的刀槽花紋52a，在展開觀察胎面接 地面時，刀槽花紋52a具有彎折部。因此，能夠增大邊緣成分，能夠提高牽引性能，并且被刀 槽花紋52a劃分的部分能夠在施加側(cè)向力等力而以倒入的方式變形時彼此相互支承，因此 能夠抑制較大的應力集中于由刀槽花紋52a劃分出的一部分，能夠提高耐磨損性。因此，能 夠維持較高的排水性能和牽引性能，并且能夠提高耐磨損性，而且能夠提高安靜性。
[0080] 如圖1所示，在本實施方式中，第1花紋塊部分74的輪胎寬度方向外側(cè)的側(cè)壁構(gòu)成 為位于比第2花紋塊部分75的輪胎寬度方向外側(cè)的側(cè)壁的除后述的凸部77以外的部分靠輪 胎寬度方向外側(cè)的位置。若設為這種結(jié)構(gòu)，則在第2花紋塊部分75的輪胎寬度方向外側(cè)的側(cè) 壁的輪胎周向線上和第1花紋塊部分74的輪胎寬度方向外側(cè)的側(cè)壁的輪胎周向線上產(chǎn)生不 存在花紋塊的區(qū)域，能夠提高牽引性能。
[0081] 另外，在本實施方式中，第1花紋塊部分74形成為輪胎周向上的尺寸朝向輪胎寬度 方向外側(cè)變小。通過如此構(gòu)成，從而利用第1花紋塊部分74獲得的邊緣成分的方向性多樣 化，因此能夠提尚操縱性能并提尚駕駛穩(wěn)定性。
[0082] 另外，在本實施方式中，在展開觀察胎面接地面時，在第2花紋塊部分75的、由周向 主槽21劃分出的側(cè)壁76上形成有凸部77。通過形成凸部77,從而通過形成周向主槽21的槽 寬較窄的區(qū)域而獲得的雪中剪切力變大，能夠提高牽引性能。
[0083] 另外，在本實施方式中，在展開觀察胎面接地面時，在第2花紋塊部分75的、由周向 主槽21劃分出的側(cè)壁76上形成有凹部78。通過形成凹部78,從而在凹部78內(nèi)能夠獲得雪中 剪切力，因此能夠提高牽引性能。
[0084] 而且，在本實施方式中，在展開觀察胎面接地面時，連結(jié)槽25與第1花紋塊部分74 的、由周向截斷主槽24劃分出的側(cè)壁76沿輪胎周向相鄰配置。通過如此配置連結(jié)槽25,從而 所獲得的雪中剪切力變大，能夠提高牽引性能。因此，能夠維持較高的排水性能和牽引性 能，并且能夠進一步提高安靜性。
[0085]在本實施方式中，在另一側(cè)的中間接地部33中形成有橫槽42、傾斜槽43、刀槽花紋 52、凹部62、凸部77以及凹部78。詳細地說，在另一側(cè)的中間接地部33中，橫槽42向周向主槽 22、23開口，傾斜槽43向周向主槽22開口，多個刀槽花紋52中的刀槽花紋52a向周向主槽22 和連結(jié)槽25開口。另外，凹部62、凸部77以及凹部78形成于周向主槽22側(cè)的側(cè)壁。
[0086]特別是在本實施方式中，中間接地部33形成為以輪胎赤道面CL上的一點為中心與 中間接地部32呈點對稱。
[0087] 在附圖的例子中，在展開觀察胎面接地面時，傾斜槽43的至少一個槽壁(在附圖的 例子中為兩個槽壁)在連結(jié)部43a與寬幅部43b之間彎折，換言之，在連結(jié)部43a與寬幅部43b 之間具有彎折部43d。
[0088] 另外，在附圖的例子中，在展開觀察胎面接地面時，傾斜槽43的至少一個槽壁(在 附圖的例子中為單個槽壁)在寬幅部43b的窄幅部43c側(cè)的端部分彎曲，換言之，在寬幅部 43b的窄幅部43c側(cè)的端部分具有彎曲部43e。
[0089] 利用這些結(jié)構(gòu)，也涉及到排水性能、牽引性能、耐磨損性、安靜性的提高。
[0090] 以上，說明了本實用新型的實施方式，但是本實用新型絲毫不限定于上述實施方 式。例如，在胎面接地面上，也可以形成有兩條或四條以上的周向主槽。此外也能夠進行各 種變形、變更。
[0091] 【實施例】
[0092] [實施例1~實施例9、比較例1~比較例2 ]
[0093] 為了確認本實用新型的效果，試制作實施例1~實施例9的輪胎和比較例1~比較 例2的輪胎，進行評價輪胎的性能的試驗。各個輪胎的各個規(guī)格表示在以下的表1中。將輪胎 尺寸215/55R17的上述各個輪胎組裝在適用輪輞上、將內(nèi)壓設為230kPa并安裝在車輛上來 進行試驗。
[0094] 另外，如圖1所示，各個輪胎是在胎面接地面1上具有沿胎面周向延伸的三條周向 主槽21、22、23的輪胎。
[0095] <牽引試驗>
[0096]對于上述各個輪胎，通過測量在田地(泥地)上以5km/h的速度行駛時的牽引力來 進行牽引試驗。利用將比較例1的輪胎的評價結(jié)果設為100時的相對值來進行評價，數(shù)值大， 表示牽引性優(yōu)異。
[0097] <安靜性試驗>
[0098] 對于上述各個輪胎，在利用JASO C606標準確定的條件下測量以時速80km/h在室 內(nèi)滾筒試驗機上行駛時的輪胎側(cè)方聲音并評價氣柱共鳴聲。利用將比較例1的輪胎的評價 結(jié)果設為1 〇〇時的相對值來進行評價，數(shù)值大，表示安靜性優(yōu)異。
[0099] <排水性試驗〉
[0100] 對于上述各個輪胎，按照測試路線在水深6mm的濕路面上行駛，測量從時速80km/h 進行制動直至靜止的制動距離。利用將比較例1的輪胎的評價結(jié)果設為100時的制動距離的 比例的倒數(shù)來進行評價，數(shù)值大，表示排水性優(yōu)異。
[0101] <磨損試驗>
[0102] 對于上述各個輪胎，通過測量在混凝土路面上以40km/h的速度行駛20000km后的、 因跟趾磨損而消失的橫向花紋的橡膠體積來進行磨損試驗。利用將比較例1的輪胎的評價 結(jié)果設為100時的相對值來進行評價，數(shù)值大，表示耐磨損性優(yōu)異。
[0103] <駕駛穩(wěn)定性試驗>
[0104] 對于上述各個輪胎，利用駕駛員的感官功能來評價在干燥路面上行駛時的行駛性 能。利用將比較例1的輪胎的評價結(jié)果設為100時的相對值來進行評價，數(shù)值大，表示駕駛穩(wěn) 定性優(yōu)異。
[0105] 【表1】
[0107]如表1所示可知，實施例1~實施例9的輪胎與比較例1~比較例2的輪胎相比，均維 持了較高的排水性能和牽引性能，并且提高了耐磨損性、駕駛穩(wěn)定性，而且安靜性提高。
[0108] [輪胎1~輪胎8]
[0109] 另外，試制作輪胎1~輪胎8,為了評價各個輪胎的性能，進行上述牽引試驗、安靜 性試驗以及排水性試驗。輪胎1~輪胎8的各個規(guī)格表示在以下的表2中。將輪胎尺寸215/ 55R17的輪胎1~輪胎8組裝在適用輪輞上、將內(nèi)壓設為230kPa并安裝在車輛上來進行試驗。 [0110]另外，在表2中，牽引試驗、安靜性試驗以及排水性試驗的各個輪胎的數(shù)值分別是 將輪胎6的評價結(jié)果設為100時的數(shù)值。
[0111] 另外，如圖1所示，輪胎1~輪胎8是在胎面接地面1上具有沿胎面周向延伸的三條 周向主槽21、22、23的輪胎。
[0112] 【表2】
[0114]如表2所示可知，輪胎1~輪胎5與輪胎6~輪胎8相比，均維持了較高的排水性能和 牽引性能，并且安靜性提高。
[0115] 產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0116]根據(jù)本實用新型，能夠提供一種能夠維持較高的排水性能和牽引性能、并且能夠 提高耐磨損性、而且能夠提高安靜性的充氣輪胎。
【主權(quán)項】
1. 一種充氣輪胎，其特征在于， 在胎面接地面上具有被在輪胎周向上延伸的多個周向主槽夾著的一個以上的接地部， 所述接地部被兩端向夾著所述接地部的所述多個周向主槽開口的橫槽劃分而形成有 多個花紋塊， 在所述花紋塊中形成有傾斜槽，該傾斜槽的一端向所述周向主槽開口，另一端終止于 所述花紋塊內(nèi)，而且，在展開觀察胎面接地面時，該傾斜槽相對于輪胎周向傾斜地延伸， 所述傾斜槽包括連結(jié)于所述周向主槽的連結(jié)部、連結(jié)于所述連結(jié)部的寬幅部以及連結(jié) 于所述寬幅部的窄幅部， 在展開觀察胎面接地面時，所述寬幅部和所述窄幅部相對于輪胎周向的傾斜角度比所 述連結(jié)部相對于輪胎周向的傾斜角度小， 在所述花紋塊中形成有一端向所述連結(jié)部開口、另一端向所述周向主槽開口的刀槽花 紋， 在展開觀察胎面接地面時，所述刀槽花紋具有彎折部。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 在展開觀察胎面接地面時，所述寬幅部的槽寬朝向所述窄幅部變窄。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述花紋塊在位于所述傾斜槽的所述另一端側(cè)的延伸方向的延長線上的側(cè)壁上具有 倒角部， 在展開觀察胎面接地面時，所述傾斜槽延伸至所述傾斜槽與所述倒角部之間在所述傾 斜槽的所述另一端側(cè)的延伸方向上的最小距離成為所述花紋塊的輪胎周向上的最大尺寸 的75%以下的位置。4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 至少一個所述周向主槽包括沿輪胎周向被截斷的多個周向截斷主槽， 所述周向截斷主槽的輪胎周向的一側(cè)端的輪胎寬度方向上的位置與輪胎周向的另一 側(cè)端的輪胎寬度方向上的位置不同， 在所述周向截斷主槽之間配置有連結(jié)所述周向截斷主槽的所述一側(cè)端和與所述周向 截斷主槽在輪胎周向上相鄰的其他所述周向截斷主槽的所述另一側(cè)端的連結(jié)槽， 所述連結(jié)槽的沿著輪胎寬度方向延伸的槽底的截面形狀為曲面狀。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述周向截斷主槽包括沿著輪胎周向在輪胎周向上延伸的周向部分和以相對于輪胎 周向傾斜的方式在輪胎周向上延伸的傾斜部分。6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述花紋塊被所述連結(jié)部和所述刀槽花紋截斷為第1花紋塊部分和第2花紋塊部分。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述第1花紋塊部分的輪胎寬度方向外側(cè)的側(cè)壁位于比所述第2花紋塊部分的輪胎寬 度方向外側(cè)的側(cè)壁靠輪胎寬度方向外側(cè)的位置。8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述第1花紋塊部分的輪胎周向上的尺寸朝向輪胎寬度方向外側(cè)變小。9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的充氣輪胎，其特征在于， 在展開觀察胎面接地面時，在所述第2花紋塊部分的、由周向主槽劃分出的側(cè)壁的一者 上形成有凸部。10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的充氣輪胎，其特征在于， 在展開觀察胎面接地面時，在所述第2花紋塊部分的、由周向主槽劃分出的側(cè)壁的一者 上形成有凹部。11. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述傾斜部分的輪胎周向端連結(jié)于向與所述周向截斷主槽在輪胎寬度方向上相鄰的 其他周向主槽開口的橫槽。12. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于， 在夾著所述周向截斷主槽的接地部中形成有自所述連結(jié)槽延伸的刀槽花紋。13. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述寬幅部的槽寬比所述連結(jié)部的槽寬大。14. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于， 在展開觀察胎面接地面時，所述傾斜槽的至少一個槽壁在所述連結(jié)部與所述寬幅部之 間具有彎折部。
【文檔編號】B60C11/12GK205706010SQ201620536990
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月3日
【發(fā)明人】木脅幸洋, 藤田俊吾
【申請人】株式會社普利司通