本實用新型涉及按汽車底盤懸掛系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體的說，涉及下擺臂總成。

背景技術(shù)：

汽車底盤懸掛系統(tǒng)的下擺臂是用于形成車架或副車架與車輪之間的連接件，通常下擺臂設(shè)置有三個連接端，其中兩個連接端與車架或副車架連接，另一個連接段經(jīng)球銷與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。在汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向節(jié)帶動輪轂圍繞下擺臂一連接段旋轉(zhuǎn)，下擺臂起到連接轉(zhuǎn)向節(jié)和副車架、控制懸架在運(yùn)動過程當(dāng)中的定位參數(shù)、傳遞載荷的作用。目前三個連接端的其中兩個為襯套，另一個連接端為球頭總成。

例如實用新型申請?zhí)枮?01220439263.9的中國專利公開了一種用車下擺臂總成，該下擺臂總成包括下擺臂、下擺臂襯套、下擺臂球頭、減震器、螺旋彈簧和限位塊。這種下擺臂總成即為市場上常見的下擺臂總成，但是這種下擺臂總成的臂體由于結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，故存在著鍛造困難的情況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的提供下擺臂總成，其襯套所在的臂體與球頭總成所在的臂體為分體設(shè)置，進(jìn)而減少了鍛造生產(chǎn)的難度。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：下擺臂總成，包括分體設(shè)置的第一臂體和第二臂體，所述第一臂體包括連接桿以及對稱設(shè)置在連接桿兩端的圓筒，在所述圓筒內(nèi)壓配有第一襯套總成以及第二襯套總成，所述第二臂體的一端設(shè)置有球頭總成，并且所述第一臂體和第二臂體上均設(shè)置有至少一個定位孔已實現(xiàn)相互通過螺桿進(jìn)行定位。

通過采用上述技術(shù)方案，通過螺桿進(jìn)行定位，進(jìn)而起到了第一臂體和第二臂體的分體設(shè)置，進(jìn)而可以起到分體加工，減少了加工鍛造的難度。

本實用新型的進(jìn)一步設(shè)置在于，所述定位孔具有兩個并且豎直排列在第一襯套的定位板上，所述第一臂體還包括設(shè)置在定位板兩側(cè)的連接桿，所述連接桿的表面設(shè)置有條形凹槽。

通過采用上述技術(shù)方案，通過在定位板上設(shè)置有兩個定位孔，進(jìn)而實現(xiàn)了固定更加牢固，并且在連接桿的兩側(cè)設(shè)置有條形凹槽，增加了機(jī)械繞度。

本實用新型的進(jìn)一步設(shè)置在于，還包括一緩沖件，所述緩沖件通過一限位面板架空設(shè)置在螺桿的上方。

通過采用上述技術(shù)方案，通過緩沖件的設(shè)置，進(jìn)而起到了能對于螺桿的一側(cè)進(jìn)行覆蓋，進(jìn)而保證了螺桿在一側(cè)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在于其他部件進(jìn)行接觸過程當(dāng)中受到壓力的情況下起到緩沖的作用，使在于車架的配合過程當(dāng)中不易發(fā)生松動。

本實用新型的進(jìn)一步設(shè)置在于，所述定位板于定位孔相鄰位置設(shè)置有固定孔，所述限位面板通過該固定孔與定位板實現(xiàn)螺釘連接。

通過采用上述技術(shù)方案，進(jìn)而起到了緩沖件也能實現(xiàn)可拆卸連接，裝配更加方便。

本實用新型的進(jìn)一步設(shè)置在于，所述第二臂體包括設(shè)置有球頭總成的第一段體以及第二段體，所述第一段體和第二段體通過一彎折端連接以實現(xiàn)第一臂體安裝后與第一段體在同一水平高度。

通過采用上述技術(shù)方案，即通過第一段體和第二段體具有一彎折端，進(jìn)而起到了在安裝之后，第一臂體和第一段體在同一水平高度，保證了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是下擺臂總成的側(cè)部示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是下擺臂總成的正視圖；

圖4是下擺臂總成的第一臂體的示意圖。

圖中，1、第一臂體；11、圓筒；12、第一襯套總成；14、第二襯套總成；15、連接桿；151、條形凹槽；16、定位板；2、第二臂體；21、第一段體；22、第二段體；23、彎折段；24、；3、球頭總成；4、緩沖件；41、限位面板；5、定位孔；6、固定孔；。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

請參照附圖1至4，下擺臂總成，包括分體設(shè)置的第一臂體1和第二臂體2，第一臂體1包括連接桿15以及對稱設(shè)置在連接桿15兩端的圓筒11，在所述圓筒11內(nèi)壓配有第一襯套總成12以及第二襯套總成14，并且在連接桿15上設(shè)置有條形凹槽151，條形凹槽151的形狀與連接桿15的形狀相適配，進(jìn)而實現(xiàn)了固定更加牢固，增加了機(jī)械繞度。

所述第二臂體2的一端設(shè)置有球頭總成3，第二臂體2包括設(shè)置有球頭總成3的第一段體21和第二段體22，第一段體21和第二段體22通過一彎折端連接，即第一段體21的水平高度高于第二段體22，以實現(xiàn)第一臂體1安裝后與第一段體21在同一水平高度。

在第一臂體1上還設(shè)置有一塊定位板16，在定位板16上設(shè)置有兩個定位孔5，兩個定位孔5呈豎直排列，在第二臂體2的第二段體22上也設(shè)置有兩個定位孔5，即可以實現(xiàn)第一臂體1和第二臂體2通過螺桿進(jìn)行定位，進(jìn)而起到了第一臂體1和第二臂體2的分體設(shè)置，進(jìn)而可以起到分體加工，減少了加工鍛造的難度。

進(jìn)一步的，還包括一緩沖件4，由于進(jìn)行螺桿定位之后，在兩側(cè)均有凸起的部分，而球頭總成3的球頭桿凸起的位置為與車架連接的位置，所以在這一側(cè)通過設(shè)置有一塊緩沖件4，緩沖件4包括與定位板16所貼合的限位面板41，其中一側(cè)的限位面板41與定位板16相貼合，并且設(shè)置有固定孔6，在另一側(cè)架空設(shè)置在螺桿的上方，避免與螺桿進(jìn)行直接的接觸，在定位板16的相鄰定位孔5處也設(shè)置有固定孔6，進(jìn)而實現(xiàn)緩沖件4的可拆卸連接。緩沖件4的材料采用橡膠設(shè)置，并且凸起的高度約為球頭高度的二分之一左右，進(jìn)而起到了在于其他部件進(jìn)行接觸過程當(dāng)中受到壓力的情況下起到緩沖的作用，使在于車架的配合過程當(dāng)中不易發(fā)生松動。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。