本實用新型屬于電動汽車充電設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動汽車具有無污染、噪聲低、能源利用率高等特點(diǎn)，已逐漸成為汽車工業(yè)的“熱點(diǎn)”，隨之而來的則是對電動汽車充電設(shè)施需求的增長。目前的很多電動汽車充電設(shè)施不能為多輛電動汽車同時進(jìn)行充電。而且也有較多的電動汽車充電設(shè)施為電動汽車充電時需要進(jìn)行多步操作，一定程度上也會延長電動汽車整個充電過程所需時間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種電動汽車充電系統(tǒng)，該電動汽車充電系統(tǒng)可以同時為多輛電動汽車充電，并且操作簡便，具有智能化和安全的特點(diǎn)。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

一種電動汽車充電系統(tǒng)，包括第一電力轉(zhuǎn)換模塊、若干組第二電力轉(zhuǎn)換模塊、若干組儲電電池模塊以及若干組充電管理模塊；

所述第一電力轉(zhuǎn)換模塊分別連接市電網(wǎng)和所述若干組儲電電池模塊，用于將市電網(wǎng)所提供的電能轉(zhuǎn)換為儲電電池模塊適用的電能；

每組所述儲電電池模塊與一組所述充電管理模塊連接，用于接收并儲存經(jīng)第一電力轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換后的電能以及輸出所儲存的電能；

每組所述第二電力轉(zhuǎn)換模塊分別連接市電網(wǎng)和一組所述充電管理模塊，用于將市電網(wǎng)中的電能轉(zhuǎn)換為電動汽車適用的電能；

每組所述充電管理模塊均能夠與電池汽車電池連接，能夠?qū)⑺鰞﹄婋姵啬K和第二電力模塊傳輸?shù)碾娔芴峁┙o電動汽車電池；

每組所述充電管理模塊均設(shè)置有充電控制單元、充電數(shù)據(jù)采集單元、充電數(shù)據(jù)檢測單元和計費(fèi)單元，所述充電控制單元用于根據(jù)不同規(guī)格的電動汽車電池控制提供給電動汽車電池的電能參數(shù)以及控制汽車電池充電狀態(tài)的開始結(jié)束狀態(tài)，所述充電數(shù)據(jù)采集單元用于采集充電時長和充電電量信息，并且能夠由人工控制是否啟用，所述充電數(shù)據(jù)檢測單元用于檢測汽車電池規(guī)格以及充電電量信息。

在上述技術(shù)方案中，一方面第一電力轉(zhuǎn)換模塊為儲電電池模塊提供電能，儲電電池儲存電能并經(jīng)充電管理模塊向電動汽車提供電能，另一方面第二電力轉(zhuǎn)換模塊直接進(jìn)行電力轉(zhuǎn)換后經(jīng)充電管理模塊向電動汽車提供電能，從而既可以同時為多輛電動汽車充電，又可以減少儲電電池的數(shù)量，而且當(dāng)市電網(wǎng)停止供電時還可以使用儲電電池模塊為電動汽車充電。充電管理模塊設(shè)置有充電控制單元、充電數(shù)據(jù)采集單元、充電數(shù)據(jù)檢測單元和計費(fèi)單元，充電控制單元用于根據(jù)不同規(guī)格的電動汽車電池控制提供給電動汽車電池的電能參數(shù)，充電數(shù)據(jù)采集單元可以采集充電時長和充電電量信息，充電數(shù)據(jù)檢測單元檢測汽車電池規(guī)格以及充電電量信息，從而使得本電動汽車充電系統(tǒng)可以自動控制充電時間和充電電量，操作較為簡便，具有智能化特點(diǎn)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，每組所述充電管理模塊還設(shè)置有充電鎖定裝置和用戶身份認(rèn)證裝置，所述充電鎖定裝置鎖定后能夠由人工解鎖或由用戶身份認(rèn)證裝置識別用戶身份后解鎖，所述用戶身份認(rèn)證裝置能夠識別用戶所持有的存儲有用戶信息的卡片。充電鎖定裝置可以在不停止充電的情況下將充電管理模塊鎖定，然后由工作人員解鎖或由用戶身份認(rèn)證裝置識別用戶身份后解鎖，提高安全性。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電動汽車充電系統(tǒng)還包括無線掃描模塊以及能夠接收掃描數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)接收終端，所述無線掃描模塊設(shè)置有顯示裝置，所述無線掃描模塊對條碼進(jìn)行掃描后既能夠?qū)呙钄?shù)據(jù)顯示在所述顯示裝置上，又能夠發(fā)送至所述數(shù)據(jù)接收終端。例如掃描存儲有用戶信息的卡片上的二維碼或條形碼，進(jìn)而將掃描數(shù)據(jù)顯示在顯示裝置上，同時也可以將掃描數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)接收終端進(jìn)行登記、存儲或作其他操作。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電動汽車充電系統(tǒng)還包括用于檢測所述電動汽車充電系統(tǒng)各部分溫度的溫度檢測模塊，所述溫度檢測模塊預(yù)設(shè)有溫度閾值。所述電動汽車充電系統(tǒng)還包括報警模塊，所述報警模塊分別與所述充電鎖定裝置和所述溫度檢測模塊連接。溫度檢測模塊可以同時預(yù)設(shè)溫度高閾值和低閾值，當(dāng)溫度檢測模塊檢測到的溫度數(shù)據(jù)超出溫度閾值設(shè)定范圍時，報警模塊即發(fā)出示警，當(dāng)充電鎖定裝置遭到解鎖異常時，報警模塊也可發(fā)出示警。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電動汽車充電系統(tǒng)還包括與所述數(shù)據(jù)接收終端無線連接的無線通信模塊，所述無線通信模塊分別與所述充電數(shù)據(jù)檢測單元和溫度檢測模塊連接，可以將充電數(shù)據(jù)以及溫度數(shù)據(jù)傳送至數(shù)據(jù)接收終端進(jìn)行觀察或作其他處理。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，每組所述充電管理模塊均設(shè)置有充電數(shù)據(jù)顯示裝置，所述充電數(shù)據(jù)顯示裝置與所述充電數(shù)據(jù)檢測單元連接，所述的充電數(shù)據(jù)顯示裝置為觸摸顯示屏。通過充電數(shù)據(jù)顯示裝置，例如觸摸顯示屏，可以顯示充電數(shù)據(jù)檢測單元所檢測到的充電數(shù)據(jù)，便于進(jìn)行數(shù)據(jù)觀察及操作。

綜上，本實用新型電動汽車充電系統(tǒng)可以同時為多輛電動汽車充電，并且操作簡便，具有智能化和安全的特點(diǎn)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖以及具體實施方式對本實用新型做進(jìn)一步的說明。

圖1為本實用新型第一種實施方式的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實用新型第二種實施方式的結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1，市電網(wǎng)；2，第一電力轉(zhuǎn)換模塊；3，儲電電池模塊；4，第二電力轉(zhuǎn)換模塊；5，充電管理模塊；6，電動汽車電池；7，無線掃描模塊；8，數(shù)據(jù)接收終端；9，溫度檢測模塊；10，無線通信模塊；11，報警模塊；51，充電控制單元；52，充電數(shù)據(jù)采集單元；53，充電數(shù)據(jù)檢測單元；54，計費(fèi)單元；55，充電數(shù)據(jù)顯示裝置；56，充電鎖定裝置；57，用戶身份認(rèn)證裝置

具體實施方式

本實用新型的第一種實施方式如圖1所示，本實用新型電動汽車充電系統(tǒng)包括第一電力轉(zhuǎn)換模塊2，儲電電池模塊3，第二電力轉(zhuǎn)換模塊4，充電管理模塊5，第一電力轉(zhuǎn)換模塊分別連接市電網(wǎng)1和儲電電池模塊3，儲電電池模塊3與一組充電管理模塊5連接，第二電力轉(zhuǎn)換模塊4分別連接市電網(wǎng)1和一組充電管理模塊5。

為電動汽車充電時，第一電力轉(zhuǎn)換模塊2將市電網(wǎng)1提供的電能轉(zhuǎn)換為儲電電池模塊3適用的電能，儲電電池模塊3接收并儲存經(jīng)第一電力轉(zhuǎn)換模塊2轉(zhuǎn)換后的電能，并通過充電管理模塊5將電能提供給電動汽車電池6。第二電力轉(zhuǎn)換模塊4將市電網(wǎng)中的電能轉(zhuǎn)換為電動汽車適用的電能，并通過充電管理模塊5將電能提供給電動汽車電池6。

本實用新型的第二種實施方式如圖2所示，第二種實施方式是在第一種實施方式的基礎(chǔ)上，充電管理模塊5包括充電控制單元51，充電數(shù)據(jù)采集單元52，充電數(shù)據(jù)檢測單元53，計費(fèi)單元54，充電數(shù)據(jù)顯示裝置55，充電鎖定裝置56以及用戶身份認(rèn)證裝置57。

為電動汽車充電時，可以選擇是否啟用充電數(shù)據(jù)采集單元52，若不啟用充電數(shù)據(jù)采集單元52，充電控制單元51開啟，由充電數(shù)據(jù)檢測單元53檢測電動汽車電池6規(guī)格，然后由充電控制單元51控制為電動汽車電池6提供相應(yīng)參數(shù)的電能，并由計費(fèi)單元54計費(fèi)，充電電量或時長等數(shù)據(jù)可以顯示在充電數(shù)據(jù)顯示裝置55上，充電數(shù)據(jù)顯示裝置55可以是觸摸顯示屏。當(dāng)達(dá)到一定充電電量或者充電時長或者充電費(fèi)用時，可以關(guān)閉充電控制單元51，充電結(jié)束。若啟用充電數(shù)據(jù)采集單元52，則充電數(shù)據(jù)采集單元52可以接收充電電量或者充電時長或者充電費(fèi)用限定值，充電控制單元51開啟，由充電數(shù)據(jù)檢測單元53檢測電動汽車電池6規(guī)格，然后由充電控制單元51控制為電動汽車電池6提供相應(yīng)參數(shù)的電能，并由計費(fèi)單元54計費(fèi)，充電電量或時長等數(shù)據(jù)可以顯示在充電數(shù)據(jù)顯示裝置55上，充電數(shù)據(jù)顯示裝置55可以是觸摸顯示屏。當(dāng)充電電量或者充電時長或者充電費(fèi)用達(dá)到限定值時，充電控制單元51關(guān)閉，充電結(jié)束。

充電管理模塊5還設(shè)置有充電鎖定裝置56和用戶身份認(rèn)證裝置57，充電鎖定裝置56可以在不停止充電的情況下將充電管理模塊5鎖定，鎖定后可以由工作人員解鎖，也可以由用戶身份認(rèn)證裝置57解鎖，例如由用戶身份認(rèn)證裝置57識別用戶所持有的存儲有用戶信息的卡片。

本實用新型的第二種實施方式中，還包括無線掃描模塊7以及能夠接收掃描數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)接收終端8，無線掃描模塊7與數(shù)據(jù)接收終端8之間可以進(jìn)行數(shù)據(jù)無線傳輸，無線掃描模塊7設(shè)置有顯示裝置，無線掃描模塊7對條碼進(jìn)行掃描后既能夠?qū)呙钄?shù)據(jù)顯示在顯示裝置上，又能夠?qū)呙钄?shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)接收終端8。例如掃描存儲有用戶信息的卡片上的二維碼或條形碼，進(jìn)而將掃描數(shù)據(jù)顯示在顯示裝置上，同時也可以將掃描數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)接收終端8進(jìn)行登記、存儲或作其他操作。

本實用新型的第二種實施方式中，還包括用于檢測所述電動汽車充電系統(tǒng)各部分溫度的溫度檢測模塊9、無線通信模塊10以及報警模塊11，無線通信模塊10分別與充電數(shù)據(jù)檢測單元53和溫度檢測模塊9連接，可以將充電數(shù)據(jù)以及溫度數(shù)據(jù)傳送至數(shù)據(jù)接收終端進(jìn)行觀察或作其他處理。報警模塊11分別與充電鎖定裝置56和溫度檢測模塊9連接，溫度檢測模塊9可以同時預(yù)設(shè)溫度高閾值和低閾值，當(dāng)溫度檢測模塊9檢測到的溫度數(shù)據(jù)超出溫度閾值設(shè)定范圍時，報警模塊11即發(fā)出示警，當(dāng)充電鎖定裝置56遭到解鎖異常時，報警模塊11也可發(fā)出示警。

在第一種實施方式和第二種實施方式中，儲電電池模塊3、第二電力轉(zhuǎn)換模塊4以及充電管理模塊5均可以可以設(shè)置若干組。第一電力轉(zhuǎn)換模塊2可以與若干組儲電電池模塊3連接，每組儲電電池模塊3與一種充電管理模塊5連接，每組第二電力轉(zhuǎn)換模塊4與一組充電管理模塊5連接。

上面結(jié)合附圖和具體實施方式以及實施例對本實用新型進(jìn)行了進(jìn)一步的說明，但本實用新型并不限于上述實施方式和實施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下做出各種變化。