本實用新型屬于新能源汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種輕量化電動車用電池箱。

背景技術(shù)：

目前，以電動車以代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在國內(nèi)外蓬勃發(fā)展，電池包是電動車型的核心零部件。目前為提升純電動車的續(xù)航能力，需要增大電池的輸出功率等電性能參量，往往導(dǎo)致采用的電池模塊的數(shù)量眾多、體積大，導(dǎo)致車輛質(zhì)量增大，而這又不利于其續(xù)航能力的提升。基于此，迫切需要對承載電池模塊系統(tǒng)的殼體進行大規(guī)模的減重以滿足整個電池包總成的輕量化需求。目前國內(nèi)傳統(tǒng)上的電動車電池包殼體一般使用的是鋼制殼體，質(zhì)量沉重，大大增加了整車質(zhì)量，鋁合金材料因其在力學(xué)性能、質(zhì)量及成本等方面的綜合性優(yōu)勢，近年來在新能源汽車制造領(lǐng)域已獲得了廣泛應(yīng)用。但是，隨著電池模塊體積的增大，對電池殼體件的制造難度也隨之增加，而鋁合金相比于鋼材，由于其在強度及工藝性方面的相對劣勢，也進一步加大了制造難度。

因此，需要一種能夠滿足大功率純電動車電池包殼體的減重需求，結(jié)構(gòu)簡單、剛強度高、輕量化及制造工藝要求較低的電動車用輕量化電池箱，以滿足當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種能夠滿足大功率純電動車電池包殼體的減重需求，結(jié)構(gòu)簡單、剛強度高、輕量化及制造工藝要求較低的電動車用輕量化電池箱，以滿足當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求；

本實用新型的輕量化電動車用電池箱包括箱體和用于封閉所述箱體的箱蓋，所述箱體包括箱部本體和加強件；所述箱部本體包括一體成形的底面和側(cè)圍；所述加強件包括固定于所述底面邊部的底部邊筋、沿橫向設(shè)置并固定于所述底面縱向中部的底部豎筋、沿底面縱向固定于所述底部邊筋與底部豎筋之間的橫筋以及沿底面橫向固定于所述底部邊筋與橫筋之間底部豎板；

進一步，所述底部邊筋、橫筋以及底部豎筋上均設(shè)有定位槽；

進一步，沿箱部本體縱向設(shè)置的側(cè)圍為階梯結(jié)構(gòu)；

進一步，所述側(cè)圍外壁分布有多個耳板；

進一步，所述耳板一體成形有用于定位的直角折彎邊；

進一步，所述箱部本體上方固定有二層支撐梁結(jié)構(gòu)，所述箱蓋與二層支撐梁結(jié)構(gòu)對應(yīng)的位置向上凸起用于容納位于二層支撐梁結(jié)構(gòu)上的電池模組；

進一步，所述二層梁結(jié)構(gòu)包括托板、固定于所述托板縱向端部的下橫梁、平行于所述下橫梁并通過豎梁與下橫梁固定的上橫梁；

進一步，所述側(cè)圍邊緣位置通過防水膠密封。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的輕量化電動車用電池箱，箱部本體底部設(shè)置有多條橫筋、邊筋、豎板、豎筋等，箱體背面設(shè)計有底架，起到加強作用，加強筋、箱部本體等通過MIG焊、攪拌摩擦焊等方式實現(xiàn)裝配，共同組成框架式結(jié)構(gòu)，本電池箱整體制造工藝較為簡單、節(jié)約材料及成本，減輕了電池包自身重量，從而減少了電動車的能量消耗，相比傳統(tǒng)的鋼質(zhì)電池包殼體，具有明顯的優(yōu)勢。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型技術(shù)方案進一步說明：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的定位槽的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型的二層支撐梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實施例中的輕量化電動車用電池箱，包括箱體和用于封閉所述箱體的箱蓋5，所述箱體包括箱部本體和加強筋；所述箱部本體包括一體成形的底面和側(cè)圍1；所述加強件包括固定于所述底面邊部的底部邊筋9、沿橫向設(shè)置(指的是箱部本體的橫向)并固定于所述底面縱向中部的底部豎筋11、沿底面縱向固定于所述底部邊筋9與底部豎筋11之間的橫筋8以及沿底面橫向固定于所述底部邊筋9與橫筋8之間底部豎板10；本實用新型的輕量化電動車用電池箱，箱部本體底部設(shè)置有多條橫筋8、邊筋9、豎板10、豎筋11等，箱體背面設(shè)計有底架，起到加強作用，加強筋、箱部本體等通過MIG焊、攪拌摩擦焊等方式實現(xiàn)裝配，共同組成框架式結(jié)構(gòu)，本電池箱整體制造工藝較為簡單、節(jié)約材料及成本，減輕了電池包自身重量，從而減少了電動車的能量消耗，相比傳統(tǒng)的鋼質(zhì)電池包殼體，具有明顯的優(yōu)勢，本文中提到的“橫向”指的是寬度方向，“縱向”指的是長度方向。

本實施例中，所述底部邊筋9、橫筋8以及底部豎筋11上均設(shè)有定位槽7，底部邊筋9和橫筋8上相對應(yīng)的定位槽7用于對底部豎板10的安裝進行定位，底部邊筋9和底部豎筋11上相對應(yīng)的定位槽7用于對橫筋8的安裝進行定位。

本實施例中，沿箱部本體縱向設(shè)置的側(cè)圍1為階梯結(jié)構(gòu)，因此，整個箱部本體的寬度沿縱向逐漸減小，由于電動車上的電池安裝空間一側(cè)較大，而一側(cè)較小，因此，本實施例中的這種箱體結(jié)構(gòu)能夠適應(yīng)這種不規(guī)則的安裝空間，避免電池箱與周邊零部件發(fā)生干涉。

本實施例中，所述側(cè)圍1外壁分布有多個耳板2，耳板2上設(shè)有安裝孔，耳板2上具有用于與側(cè)圍1外壁配合進行焊接的翻邊3。

本實施例中，所述耳板2一體成形有用于定位的直角折彎邊4，對耳板2 的翻邊3進行折彎后可形成直角折彎邊4，利用直角折彎邊4與箱部本體的地面或者側(cè)圍1箱配合實現(xiàn)對耳板2的定位。

本實施例中，所述箱部本體上方固定有二層支撐梁結(jié)構(gòu)，所述箱蓋5與二層支撐梁結(jié)構(gòu)對應(yīng)的位置向上凸起6用于容納位于二層支撐梁結(jié)構(gòu)上的電池模組，現(xiàn)有的電池箱通常為矩形箱體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部只能設(shè)置一層電池模組，本實施例的箱體內(nèi)具有二層支撐梁結(jié)構(gòu)，通過該結(jié)構(gòu)安裝二層電池模組，以增大電池包的容量，為容納二層電池模組，箱蓋5應(yīng)向外凸起6，另外，凸起6的部分可布置在電池周邊的較小的局部空間內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)能夠有效利用電池包周圍的空間，同時提高電池包的容量。

本實施例中，所述二層梁結(jié)構(gòu)包括托板12、固定于所述托板12縱向端部的下橫梁、平行于所述下橫梁并通過豎梁與下橫梁固定的上橫梁13，下橫梁可與箱部本體固定，二層電池模塊安裝于托板12上。

本實施例中，所述側(cè)圍1邊緣位置通過防水膠密封，本實施例采用多級密封處理，針對側(cè)圍1裝配接口處、箱體內(nèi)外部各處焊縫部位均實行了粘貼膠帶、涂抹防水膠處理，很好的起到了密封作用。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。