本實(shí)用新型涉及空調(diào)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可搖擺的空調(diào)出風(fēng)口。

背景技術(shù)：

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車已逐步成為人們出行的代步工具。同時(shí)，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者在購買汽車時(shí)不僅注重安全性能和動(dòng)力性能，也越來越注重汽車的舒適性，因而空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車內(nèi)必備的設(shè)備之一。目前，越來越多的車輛通過設(shè)置空調(diào)排風(fēng)系統(tǒng)，以調(diào)節(jié)出風(fēng)方向，來滿足車內(nèi)乘客個(gè)人對局部范圍溫度的需求，為乘客提供舒適的乘車體驗(yàn)。因此，安裝性能較好的空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)對提高用戶的乘車體驗(yàn)就顯得十分重要。

在車輛空調(diào)的裝配過程中，為了使葉片組可以在風(fēng)口主體內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，只需將安裝架旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在風(fēng)口主體內(nèi)即可。在對葉片組進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作時(shí)，對撥片施加旋轉(zhuǎn)力，使葉片組帶動(dòng)安裝架相對風(fēng)口主體轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對出風(fēng)角度及方向的調(diào)節(jié)。但其阻尼力來源不可靠，當(dāng)葉片與安裝支架經(jīng)過多次摩擦之后，葉片會因阻尼力的減小或消失而無法實(shí)現(xiàn)空調(diào)出風(fēng)口的搖擺，從而使得用戶體驗(yàn)度降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可搖擺的空調(diào)出風(fēng)口，結(jié)構(gòu)簡單、便于操作，其葉片可前后左右搖擺，從而可多向出風(fēng)，便于提高用戶的舒適度，解決了上述背景技術(shù)中所提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種可搖擺的空調(diào)出風(fēng)口，包括出風(fēng)口面板、主殼體和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述出風(fēng)口面板上平行設(shè)有兩個(gè)主殼體，所述主殼體內(nèi)設(shè)有風(fēng)道和風(fēng)球，所述風(fēng)道與風(fēng)球的內(nèi)腔相連通，所述風(fēng)球的后方設(shè)有若干定位筋，所述定位筋設(shè)置在主殼體的內(nèi)壁上，所述風(fēng)球前端設(shè)置有安裝套，所述安裝套的周邊等間距設(shè)有若干個(gè)葉片，所述風(fēng)球上固定安裝有齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括風(fēng)口旋鈕、錐齒輪、第一半邊齒輪和第二半邊齒輪，所述風(fēng)口旋鈕的下部連接有連桿，所述連桿的端部穿過安裝臺與錐齒輪軸接，所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與風(fēng)門相連接，所述風(fēng)門包括第一半邊風(fēng)門和第二半邊風(fēng)門，所述第一半邊風(fēng)門固定在第一半邊齒輪上，所述第二半邊風(fēng)門固定在第二半邊齒輪上。

優(yōu)選的，所述出風(fēng)口面板設(shè)置在汽車儀表板上。

優(yōu)選的，所述主殼體的周邊安裝有金屬飾條。

優(yōu)選的，所述風(fēng)球的外表面與主殼體的內(nèi)壁之間具有間隙，所述間隙內(nèi)填充有毛氈。

優(yōu)選的，所述風(fēng)門的外徑與擋環(huán)的外徑相適配，所述擋環(huán)與風(fēng)球的內(nèi)壁一體設(shè)置且向后延伸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單、便于操作，其葉片可前后左右搖擺，從而可多向出風(fēng)，便于提高用戶的舒適度，易于推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

圖中：1-出風(fēng)口面板，2-主殼體，3-風(fēng)道，4-風(fēng)球，5-定位筋，6-安裝套，7-葉片，8-風(fēng)口旋鈕，9-錐齒輪，10-連桿，11-風(fēng)門，12-金屬飾條，13-間隙，14-擋環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1、圖2，本實(shí)用新型提供一種可搖擺的空調(diào)出風(fēng)口技術(shù)方案：一種可搖擺的空調(diào)出風(fēng)口，包括出風(fēng)口面板1、主殼體2和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述出風(fēng)口面板1設(shè)置在汽車儀表板上，所述出風(fēng)口面板1上平行設(shè)有兩個(gè)主殼體2，所述主殼體2的周邊安裝有金屬飾條12，所述主殼體2內(nèi)設(shè)有風(fēng)道3和風(fēng)球4，所述風(fēng)道3與風(fēng)球4的內(nèi)腔相連通，所述風(fēng)球4的外表面與主殼體2的內(nèi)壁之間具有間隙13，所述間隙13內(nèi)填充有毛氈，所述風(fēng)球4的后方設(shè)有若干定位筋5，該定位筋5對風(fēng)球4的前后左右擺動(dòng)起到限位作用，所述定位筋5設(shè)置在主殼體2的內(nèi)壁上，所述風(fēng)球4前端設(shè)置有安裝套6，所述安裝套6的周邊等間距設(shè)有若干個(gè)葉片7，所述風(fēng)球4上固定安裝有齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括風(fēng)口旋鈕8、錐齒輪9、第一半邊齒輪和第二半邊齒輪，所述風(fēng)口旋鈕8的下部連接有連桿10，所述連桿10的端部穿過安裝臺與錐齒輪9軸接，所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與風(fēng)門11相連接，所述風(fēng)門11包括第一半邊風(fēng)門和第二半邊風(fēng)門，所述第一半邊風(fēng)門固定在第一半邊齒輪上，所述第二半邊風(fēng)門固定在第二半邊齒輪上，所述風(fēng)門11的外徑與擋環(huán)14的外徑相適配，所述擋環(huán)14與風(fēng)球4的內(nèi)壁一體設(shè)置且向后延伸。

工作原理：空調(diào)開啟狀態(tài)下，當(dāng)?shù)谝话脒咃L(fēng)門與第二半邊風(fēng)門垂直打開時(shí)風(fēng)門11時(shí)完全打開的，且風(fēng)門11打開完全打開時(shí)，出風(fēng)口的出風(fēng)面積較大，風(fēng)從風(fēng)道3進(jìn)入風(fēng)球4的內(nèi)腔，而風(fēng)球4繞其中心軸前后左右搖擺將風(fēng)多方向送出，此時(shí)，定位筋5對風(fēng)球4的前后左右擺動(dòng)起到限位作用；當(dāng)?shù)谝话脒咃L(fēng)門與第二半邊風(fēng)門水平打開時(shí)風(fēng)門11關(guān)閉，當(dāng)風(fēng)門11關(guān)閉時(shí)，第一半邊風(fēng)門和第二半邊風(fēng)門的邊緣同時(shí)與擋環(huán)14的后端面相貼合，使得風(fēng)門11關(guān)閉后出風(fēng)口不漏風(fēng)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。