本實用新型實施例涉及檢測控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于車輛輪胎的檢測電路。

背景技術(shù)：

道路作為公眾交通的出行載體，其道路表面往往會出現(xiàn)各種尺寸較小遺留物，例如小鋼釘、鋼片、石子等等，車輛行駛在類似上述的道路上，尺寸較小的遺留物可能會因為車輛輪胎的重壓以及輪胎表面的防滑紋路縫隙空間相互作用使得遺留物被塞進輪胎表面的防滑紋路縫隙內(nèi)，甚至扎進車胎內(nèi)，對于真空式輪胎，被扎進鋼片后鋼釘后不會立刻泄露氣壓，駕駛?cè)藛T甚至感覺不到被車胎被扎可以繼續(xù)行駛，但是實際上此種狀態(tài)，車胎已經(jīng)處于“帶病”工作狀態(tài)，大大降低了車胎的使用壽命，而對于石子等破壞性較小的遺留物被壓進車胎后，車主無法及時獲知，進到導(dǎo)致被壓石子區(qū)域的輪胎表面受壓過大，長期如此也會大大降低車胎的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種基于車輛輪胎的檢測電路，旨在及時提供用戶車胎狀態(tài)，大大延長輪胎的使用壽命。

本實用新型提供一種基于車輛輪胎的檢測電路，其中，包括，

采集單元，用以采集于行駛狀態(tài)下的輪胎的運轉(zhuǎn)聲音信號，形成采集信號輸出；

濾波單元，用以接收所述采集信號，并對所述采集信號濾波處理以形成濾波信號輸出，

顯示單元，用以于所述濾波信號的作用下于發(fā)光狀態(tài)與不發(fā)光狀態(tài)之間切換。

優(yōu)選地，上述的一種基于車輛輪胎的檢測電路，其中，所述采集單元包括

第一采集裝置，設(shè)置于車輛的第一預(yù)定位置處，用以采集于行駛狀態(tài)下的第一輪胎的運轉(zhuǎn)聲音信號，形成第一采集信號輸出；

第二采集裝置，設(shè)置于車輛的第二預(yù)定位置處，用以采集于行駛狀態(tài)下的第二輪胎的運轉(zhuǎn)聲音信號，形成第二采集信號輸出；

第三采集裝置，設(shè)置于車輛的第三預(yù)定位置處，用以采集于行駛狀態(tài)下的第三輪胎的運轉(zhuǎn)聲音信號，形成第三采集信號輸出；

第四采集裝置，設(shè)置于車輛的第一預(yù)定位置處，用以采集于行駛狀態(tài)下的第四輪胎的運轉(zhuǎn)聲音信號，形成第四采集信號輸出。

優(yōu)選地，上述的一種基于車輛輪胎的檢測電路，其中，濾波單元，用以分別接收所述第一采集信號、所述第二采集信號、所述第三采集信號、所述第四采集信號，并分別對所述第一采集信號、所述第二采集信號、所述第三采集信號、所述第四采集信號做濾波處理以分別形成第一濾波信號、第二濾波信號、第三濾波信號、第四濾波信號。

優(yōu)選地，上述的一種基于車輛輪胎的檢測電路，其中，所述顯示單元，包括第一顯示燈、第二顯示燈、第三顯示燈、第四顯示燈，

所述第一顯示燈用以于所述第一濾波信號的作用下于發(fā)光狀態(tài)與不發(fā)光狀態(tài)之間切換；

所述第二顯示燈用以于所述第二濾波信號的作用下于發(fā)光狀態(tài)與不發(fā)光狀態(tài)之間切換；

所述第三顯示燈用以于所述第三濾波信號的作用下于發(fā)光狀態(tài)與不發(fā)光狀態(tài)之間切換；

所述第四顯示燈用以于所述第四濾波信號的作用下于發(fā)光狀態(tài)與不發(fā)光狀態(tài)之間切換。

優(yōu)選地，上述的一種基于車輛輪胎的檢測電路，其中，所述第一采集裝置、所述第二采集裝置、所述第三采集裝置、所述第四采集裝置為MEMS麥克風(fēng)。

優(yōu)選地，上述的一種基于車輛輪胎的檢測電路，其中，所述第一顯示燈、所述第二顯示燈、所述第三顯示燈、所述第四顯示燈為發(fā)光二極管。

優(yōu)選地，上述的一種基于車輛輪胎的檢測電路，其中，還包括放大單元，用以分別對用以分別接收所述第一濾波信號、所述第二濾波信號、所述第三濾波信號、所述第四濾波信號，并分別對所述第一濾波信號、所述第二濾波信號、所述第三濾波信號、所述第四濾波信號做放大處理以分別形成放大后的所述第一濾波信號、放大后的所述第二濾波信號、放大后的所述第三濾波信號、放大后的所述第四濾波信號。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過第一采集裝置、第二采集裝置、第三采集裝置、第四采集裝置分別采集四個輪胎的運行狀態(tài)聲音，根據(jù)該運行狀態(tài)聲音判斷每個輪胎是否處于正常狀態(tài)，不正常狀態(tài)輪胎所對應(yīng)的顯示裝置會發(fā)出光亮，此種狀態(tài)下，方便用戶及時發(fā)現(xiàn)輪胎的故障。

附圖說明

圖1為本實用新型提供一種基于車輛輪胎的檢測電路結(jié)構(gòu)示意圖；。

圖2為本實用新型提供一種基于車輛輪胎的檢測電路采集波形圖；

圖3為本實用新型提供一種基于車輛輪胎的檢測電路濾波圖；

圖4為本實用新型提供一種基于車輛輪胎的檢測電路的部分放大電路圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本實用新型，而非對本實用新型的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本實用新型相關(guān)的部分而非全部結(jié)構(gòu)。

本實施例中，假設(shè)第一車胎出現(xiàn)故障。

如圖1所示，本實用新型提供一種基于車輛輪胎的檢測電路結(jié)構(gòu)示意圖，其中，包括，

本實用新型提供一種基于車輛輪胎的檢測電路，其中，包括，

采集單元，用以采集于行駛狀態(tài)下的輪胎的運轉(zhuǎn)聲音信號，形成采集信號輸出；進一步地，所述采集單元包括

第一采集裝置，設(shè)置于車輛的第一預(yù)定位置處，用以采集于行駛狀態(tài)下的第一輪胎的運轉(zhuǎn)聲音信號，形成如圖2所示的第一采集信號輸出；因第一車胎被扎有馬路遺留物，進而在車胎扎有遺留物的區(qū)域接觸道路時，遺留物與道路撞擊產(chǎn)生較高的聲音信號。

第二采集裝置，設(shè)置于車輛的第二預(yù)定位置處，用以采集于行駛狀態(tài)下的第二輪胎的運轉(zhuǎn)聲音信號，形成如圖2所示第二采集信號輸出；

第三采集裝置，設(shè)置于車輛的第三預(yù)定位置處，用以采集于行駛狀態(tài)下的第三輪胎的運轉(zhuǎn)聲音信號，形成如圖2所示第三采集信號輸出；

第四采集裝置，設(shè)置于車輛的第一預(yù)定位置處，用以采集于行駛狀態(tài)下的第四輪胎的運轉(zhuǎn)聲音信號，形成如圖2所示第四采集信號輸出。

其中，所述第一采集裝置、所述第二采集裝置、所述第三采集裝置、所述第四采集裝置為MEMS麥克風(fēng)。

濾波單元，用以接收所述采集信號，并對所述采集信號濾波處理以形成濾波信號輸出，進一步地，濾波單元分別接收所述第一采集信號、所述第二采集信號、所述第三采集信號、所述第四采集信號，并分別對所述第一采集信號、所述第二采集信號、所述第三采集信號、所述第四采集信號做濾波處理以分別形成第一濾波信號、第二濾波信號、第三濾波信號、第四濾波信號。濾波單元為高通濾波器，旨在通過高頻信號，濾除低頻信號，那么此時所述第二采集信號、所述第三采集信號、所述第四采集信號均被濾除，同時第一采集信號的低頻部分也被濾除，濾波信號僅剩下第一采集信號的高頻部分。如圖3所示，僅剩下第一采集信號的高頻部分，其余均被濾除。

顯示單元，用以于所述濾波信號的作用下于發(fā)光狀態(tài)與不發(fā)光狀態(tài)之間切換。所述顯示單元，包括第一顯示燈、第二顯示燈、第三顯示燈、第四顯示燈，

所述第一顯示燈用以于所述第一濾波信號的作用下于發(fā)光狀態(tài)與不發(fā)光狀態(tài)之間切換；

所述第二顯示燈用以于所述第二濾波信號的作用下于發(fā)光狀態(tài)與不發(fā)光狀態(tài)之間切換；

所述第三顯示燈用以于所述第三濾波信號的作用下于發(fā)光狀態(tài)與不發(fā)光狀態(tài)之間切換；

所述第四顯示燈用以于所述第四濾波信號的作用下于發(fā)光狀態(tài)與不發(fā)光狀態(tài)之間切換。

其中，所述第一顯示燈、所述第二顯示燈、所述第三顯示燈、所述第四顯示燈為發(fā)光二極管。

因僅剩下第一濾波信號，第一濾波信號驅(qū)動第一顯示燈發(fā)光，第一顯示燈發(fā)光則表示第一輪胎有故障。

實施例二

因顯示燈為發(fā)光二極管，發(fā)光二極管的導(dǎo)通條件是其兩端的壓降大于開啟電壓0.7V，換言之，當(dāng)?shù)谝粸V波信號的壓降未超過0.7V狀態(tài)下，發(fā)光二極管不導(dǎo)通，即此時即使第一輪胎有故障，檢測電路卻無法檢測到，檢測準(zhǔn)確低。

為了提高檢測準(zhǔn)確率，本實施里再提供一種基于車輛輪胎的檢測電路

于上述的一種基于車輛輪胎的檢測電路，其中，還包括放大單元，用以分別對用以分別接收所述第一濾波信號、所述第二濾波信號、所述第三濾波信號、所述第四濾波信號，并分別對所述第一濾波信號、所述第二濾波信號、所述第三濾波信號、所述第四濾波信號做放大處理以分別形成放大后的所述第一濾波信號、放大后的所述第二濾波信號、放大后的所述第三濾波信號、放大后的所述第四濾波信號。

放大電路可由三極管電路形成，如圖4所示，以對第一濾波信號做放大處理為例，第一濾波信號連接三極管V基極b，集電極c接地，發(fā)射極e通過第一分壓電阻R1、第二分壓電阻R2連接電源Vcc,第二分壓電阻R2阻值大于第一分壓電阻R1的阻值，當(dāng)?shù)谝粸V波信號輸出高電平信號時，三極管V導(dǎo)通，第二分壓電阻R2的壓降為(R2/R1+R2)*Vcc，通過設(shè)置第二分壓電阻R2、第一分壓電阻R1及電源Vcc的具體定值以使得(R2/R1+R2)*Vcc＞0.7V即可，此種狀態(tài)下，即使第一濾波信號的壓降未超過0.7V也可以使得三極管V導(dǎo)通。即使很小的石子卡進輪胎，檢測電路一樣可以準(zhǔn)確檢測。

注意，上述僅為本實用新型的較佳實施例及所運用技術(shù)原理。本領(lǐng)域技術(shù)人員會理解，本實用新型不限于這里所述的特定實施例，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說能夠進行各種明顯的變化、重新調(diào)整和替代而不會脫離本實用新型的保護范圍。因此，雖然通過以上實施例對本實用新型進行了較為詳細的說明，但是本實用新型不僅僅限于以上實施例，在不脫離本實用新型構(gòu)思的情況下，還可以包括更多其他等效實施例，而本實用新型的范圍由所附的權(quán)利要求范圍決定。