本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種墊板滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

日常駕車在踩踏剎車時(shí)，駕駛者需要將腳掌從油門踏板移動(dòng)到剎車踏板，由于剎車踏板明顯高于油門踏板，腳掌有時(shí)會(huì)被剎車踏板絆住或處于半踩空狀態(tài)而耽誤了制動(dòng)時(shí)間，特別是在遇到緊急情況或者由于駕駛者身材矮小、經(jīng)驗(yàn)不足等情況時(shí)，更容易因?yàn)榈⒄`制動(dòng)時(shí)間而造成交通意外的發(fā)生。

少數(shù)豪華大巴車型出廠時(shí)在剎車踏板和油門踏板之間的前方地板上加裝有一塊固定高度的平面墊板，用于增加駕駛者腳掌的放置高度，由于每輛車駕駛者的腳掌長(zhǎng)度不同，即使是同一輛車，往往也有不同的駕駛者，因此，無(wú)法適用于不同身材的駕駛者，對(duì)于身材高大的更是一個(gè)累贅；除此以外的絕大部分車型則普遍沒有加裝踩踏墊板。

公告號(hào)為CN205327042U的專利提供一種踩踏墊板，包括塑料墊板，塑料墊板呈直角三角形，塑料墊板的斜面與底面的夾角為30°，塑料墊板的斜面上設(shè)有防滑紋，塑料墊板的底面設(shè)有橡膠層，所述橡膠層與塑料墊板的底面之間采用強(qiáng)粘膠膠粘固定。本專利提供的踏板放置于剎車踏板和油門之間，使剎車踏板和油門間增加了一個(gè)斜面，用此方式防止駕駛員需要?jiǎng)x車時(shí)腳掌被絆住或者踩空，避免因耽誤制動(dòng)時(shí)間發(fā)生交通事故，并且適用于不同的人和車型，很方便。但是，此方案僅僅是通過(guò)墊板稍微降低了腳掌被絆住或者踩空的可能性，腳掌被絆住或者踩空的情況還是難免發(fā)生，并未從根本解決問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種墊板滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，使駕駛員即使腳掌被絆住，也能立刻剎車，防止交通事故的發(fā)生。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的基礎(chǔ)方案提供一種墊板滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括支架、與剎車踏板聯(lián)動(dòng)的墊板和能夠驅(qū)動(dòng)墊板移動(dòng)的壓板，所述墊板滑動(dòng)設(shè)置在支架上，滑動(dòng)方向?yàn)閯x車踏板和油門的水平連線方向，墊板一端與支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端設(shè)有支撐板，支架上設(shè)有位置和支撐板相對(duì)應(yīng)的槽，槽的寬度比支撐板的寬度大，所述壓板和墊板連接，壓板位于剎車踏板靠近油門一側(cè)，壓板的高度和角度與剎車踏板一致，且壓板轉(zhuǎn)動(dòng)連接在支架上；還包括連桿，所述連桿一端固定在剎車踏板上，另一端位于墊板下方。

本基礎(chǔ)方案的原理在于：正常駕駛時(shí)，墊板的支撐板放置在支架上，使墊板始終處于一定的角度，起到墊腳的作用；當(dāng)駕駛員因?yàn)槟_抬得不夠高被絆住時(shí)，駕駛員的腳首先碰到位于剎車踏板靠近油門一側(cè)的壓板，推動(dòng)壓板向剎車踏板方向滑動(dòng)，壓板帶動(dòng)墊板向剎車踏板一側(cè)滑動(dòng)，使支撐板正好和支架上的槽相對(duì)，支撐板懸空，即可直接往下踩墊板，墊板帶動(dòng)剎車踏板隨之向下移動(dòng)，達(dá)到剎車的目的，然后彈簧讓壓板在受力后回到原位。

本基礎(chǔ)方案的有益效果在于：提供了一種墊板滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，在駕駛員腳抬得不夠高被絆住時(shí)，立即往下踩也可以觸動(dòng)剎車，達(dá)到剎車的目的，且該機(jī)構(gòu)不會(huì)影響正常行車，也不用改變平時(shí)的駕駛習(xí)慣，在腳被絆住時(shí)能快速剎車，防止交通事故的發(fā)生。

提供了一種使墊板和剎車踏板聯(lián)動(dòng)的方法，在正常剎車時(shí)，剎車踏板和連桿往下移動(dòng)，剎車并不會(huì)被方案中的其他部件干擾，而推動(dòng)壓板并踩下墊板時(shí)，墊板會(huì)將連桿往下壓，從而帶動(dòng)剎車踏板向下移動(dòng)，達(dá)到剎車目的。

當(dāng)壓板比剎車踏板高，會(huì)妨礙正常剎車，如果壓板比剎車踏板低，可能出現(xiàn)駕駛員的腳被剎車踏板絆住卻沒觸碰到壓板的情況，壓板的高度和角度與剎車踏板一致可以避免這兩種情況。

在平時(shí)正常剎車時(shí)，如果駕駛員的腳位置偏得比較多，有可能踩到壓板，壓板會(huì)影響剎車動(dòng)作，此方案中，駕駛員而正常剎車時(shí)，如果踩到了壓板，壓板能夠在豎直方向轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛員將壓板和剎車踏板一起踩下即可，使壓板完全不會(huì)影響正常剎車。

優(yōu)選方案一：此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述墊板的支撐板放置在支架上，墊板和水平面的夾角為25°，墊板上設(shè)有防滑紋。

本方案的原理和有益效果在于，在剎車踏板和油門踏板之間設(shè)置墊板并設(shè)有防滑紋，提高舒適度，設(shè)計(jì)更加人性化，能夠減小駕駛員腳被絆住或者踩空的幾率。

優(yōu)選方案二：此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述墊板的頂端低于油門踏板的底端。

本方案的原理和有益效果在于，墊板的頂端低于油門踏板的底端是為了不影響踩踏油門踏板。

優(yōu)選方案三：此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述壓板上設(shè)有橡膠層。

本方案的原理和有益效果在于，橡膠層比較軟，駕駛員使用時(shí)更加舒適，減少了對(duì)駕駛員腳的損傷。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型墊板滑動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)施例墊板和支架安裝簡(jiǎn)圖；

圖2是本實(shí)用新型墊板滑動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)施例墊板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖3是本實(shí)用新型墊板滑動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)施例支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖4是本實(shí)用新型墊板滑動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)施例壓板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖5是本實(shí)用新型墊板滑動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)施例壓板、支架和墊板安裝簡(jiǎn)圖；

圖6是本實(shí)用新型墊板滑動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)施例和剎車踏板聯(lián)動(dòng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：

說(shuō)明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：支架1、槽11、墊板2、支撐板21、通孔22、防滑紋23、壓板3、弧形槽31、鉚接孔32、橡膠層33、連接軸4、彈簧7、剎車踏板8、連桿9。

如圖1所示，墊板2下端和支架1轉(zhuǎn)動(dòng)連接并能在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸向滑動(dòng)，墊板2的上端放置在支架1上，墊板2和水平面夾角為25°、20°或者30°，支架1上端面與水平面角度與墊板2相同，便于墊板2的放置，墊板2的頂端低于油門踏板的底端。墊板2結(jié)構(gòu)如圖2所示，視圖方向?yàn)閳D1中A向，墊板2上端設(shè)有3個(gè)支撐板21，下端設(shè)有通孔22，用于和支架1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，墊板2上設(shè)置防滑紋23。支架1的結(jié)構(gòu)如圖3所示，視圖方向?yàn)閳D1中B向，支架1上設(shè)有3個(gè)槽11，槽11的寬度大于支撐板21的寬度。壓板3的結(jié)構(gòu)如圖4所示，視圖方向?yàn)閳D6中D向，壓板3上設(shè)有弧形槽31和鉚接孔32。壓板3、支架1和墊板2的連接方式如圖5所示，壓板3上設(shè)有橡膠層33，壓板3、支架1和墊板2通過(guò)來(lái)連接軸4轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接軸4和壓板3在鉚接孔32處鉚接并設(shè)置扭簧，連接軸4和墊板2在通孔22處鉚接，連接軸4與壓板3能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，不能夠左右移動(dòng)，即不能在連接軸4的軸向移動(dòng)；連接4與墊板2也能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，不能夠左右移動(dòng)；連接軸4可以在支架1上軸向滑動(dòng)。墊板2和壓板3在弧形槽31處連接，使墊板2和壓板3不能左右移動(dòng)；壓板3與支架1間設(shè)置左右方向的彈簧7，墊板2與支架1間設(shè)置左右方向的彈簧7。安裝好的壓板3高度和角度都與剎車踏板8一樣。本實(shí)施例和剎車踏板8的聯(lián)動(dòng)方式如圖6所示，連桿9一端和剎車踏板8固定，另一端緊貼墊板2下方，不與墊板2連接，墊板2與支架1間設(shè)置豎直方向的彈簧7，彈簧7下端與支架1固定，上端不與墊板2連接。在支架1上設(shè)置限位件，限制壓板3向剎車踏板8移動(dòng)的距離，保證不會(huì)因?yàn)閴喊?移動(dòng)太多而影響剎車動(dòng)作。

本實(shí)施例的基本原理在于，1、正常駕車時(shí)，墊板2不能移動(dòng)，放置在油門和剎車踏板8之間，墊板2設(shè)有防滑紋23，提高舒適度，設(shè)計(jì)更加人性化，發(fā)揮墊腳的作用，降低駕駛員踩空以及腳被剎車踏板8絆住的概率，而且因?yàn)閴|板2頂端低于油門踏板底端，完全不會(huì)影響油門的使用。2、駕駛員部分踩空時(shí)，因?yàn)閴喊?與支架1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，可以將壓板3和剎車踏板8一起踩下，并不會(huì)影響剎車動(dòng)作；駕駛員將腳抬起時(shí)，壓板3在扭簧彈力的作用下向上彈起復(fù)位，繼續(xù)發(fā)揮作用。3、駕駛員如果因?yàn)槟_抬得太低會(huì)被剎車踏板8絆住，則必然會(huì)先觸碰壓板3，并使之向剎車踏板8方向移動(dòng)，原因是壓板3的高度和角度都與剎車踏板8一樣；壓板3移動(dòng)帶動(dòng)墊板2滑動(dòng)，使支撐板21和槽11的位置相對(duì)，即可立刻向下踩墊板2，墊板2帶動(dòng)連桿9向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)剎車踏板8向下運(yùn)動(dòng)，達(dá)到剎車目的；支架1上的限位件保證了不會(huì)移動(dòng)過(guò)多使支撐板21再次放置在支架1頂部；因?yàn)椴?1的寬度大于支撐板21的寬度以及限位件的設(shè)置，使得駕駛員的腳碰到壓板3后肯定能踩下墊板2；剎車結(jié)束后，墊板2在彈簧7的作用下復(fù)位，繼續(xù)起到保護(hù)作用。

本實(shí)施例的有益效果在于，提供了一種墊板滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，在不影響正常駕駛和剎車的同時(shí)，降低了駕駛員腳被剎車踏板絆住或者踩空的幾率，即使駕駛員腳被剎車踏板絆住，也能直接往下踩，到達(dá)剎車的目的，防止交通事故的發(fā)生。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說(shuō)明書中的具體實(shí)施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。