本實用新型涉及汽車后梁技術領域，具體為一種汽車防撞后梁。

背景技術：

近年來，隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的保有量不斷增加，人們對汽車安全性能的需求也不斷增強，在汽車發(fā)生碰撞時，保險杠作為最先與碰撞物發(fā)生接觸的汽車零部件，承擔了緩沖吸能的作用，現(xiàn)有的商用車保險杠對汽車碰撞時的緩沖效果不好，對汽車內(nèi)的乘客的保護力度不夠，例如專利號為201521085089.2的專利，包括在防撞梁桿上設有緩沖氣墊、充氣裝置、距離感應裝置和控制器，控制器分別與充氣裝置和距離感應裝置連接，雖然汽車發(fā)生碰撞的時候，充好氣的緩沖氣墊可以起到緩沖作用，但是一旦碰撞無法及時緩沖撞擊力，對汽車的緩沖效果不好，會危害乘客的安全，同時不方便拆卸。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽輪轂轂，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車防撞后梁，包括安裝板，所述安裝板的上表面設有燕尾槽，所述安裝板的頂端安裝有凹型固定板，所述凹型固定板的底端安裝有燕尾槽滑桿，所述燕尾槽滑桿與燕尾槽配合相連，所述凹型固定板的內(nèi)腔底端安裝有緩沖裝置，所述緩沖裝置包括緩沖外筒，所述緩沖外筒的內(nèi)腔底端安裝有彈簧，所述彈簧的頂端安裝有定位滑板，所述定位滑板的左右兩側均安裝有第二滑塊，所述第二滑塊與緩沖外筒配合相連，所述定位滑板的頂端安裝有彈動桿，所述彈動桿的左右兩側均安裝有導向滑板，所述彈動桿與導向滑板配合相連，所述彈動桿的頂端安裝有支撐板，所述支撐板的內(nèi)腔安裝有第一支撐桿和第二支撐桿，所述第一支撐桿和第二支撐桿通過轉動軸交叉相連，所述第一支撐桿和第二支撐桿均通過第三滑塊與支撐板配合相連，所述第一支撐桿和第二支撐桿的內(nèi)側安裝有彈動塊，所述緩沖裝置的頂端安裝有減震板，所述減震板的左右兩側均安裝有滑塊，所述滑塊與凹型固定板配合相連，所述減震板的頂端安裝有防撞梁。

優(yōu)選的，所述減震板的頂端安裝有緩沖球，所述緩沖球包括基板，所述基板的內(nèi)側壓合有玻璃棉層，所述玻璃棉層的內(nèi)側壓合有有機玻璃層，所述有機玻璃層的內(nèi)側壓合有木質(zhì)纖維膠合板。

優(yōu)選的，所述木質(zhì)纖維膠合板的內(nèi)側壓合有海綿狀橡膠胎體。

優(yōu)選的，所述彈簧的底端安裝有穩(wěn)定底座。

優(yōu)選的，所述防撞梁的頂端安裝有耐磨板。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：該汽車防撞后梁，當需要進場拆卸時，通過燕尾槽與燕尾槽滑桿配合連接，推動凹型固定板可以使燕尾槽在燕尾槽滑桿內(nèi)滑動，可以把凹型固定板拆卸來下，方便使用，當防撞梁受到撞擊力時，防撞梁壓動減震板，通過滑塊與凹型固定板配合連接，可以使減震板下壓壓動支撐板，通過第一支撐桿和第二支撐桿通過第三滑塊與支撐板配合相連，可以使支撐板壓動第一支撐桿和第二支撐桿向支撐板兩側滑動的同時拉動彈動塊，當撞擊力過大時，支撐板壓動彈動桿，通過彈動桿與導向滑板配合相連，可以使彈動桿壓動定位滑板，通過定位滑板與第二滑塊配合相連，可以使定位滑板下壓壓動彈簧，通過彈動塊和彈簧可以緩沖外部的撞擊力，緩沖和吸收大部分撞擊力，盡可能減輕汽車的受損程度，盡可能保障乘車者的安全，安全性能較好。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型的燕尾槽結構示意圖；

圖3為本實用新型的緩沖裝置結構示意圖；

圖4為本實用新型的緩沖球結構示意圖。

圖中：1、安裝板，2、凹型固定板，3、緩沖裝置，301、定位滑板，302、緩沖外筒，303、支撐板，304、第一支撐桿，305、彈動塊，306、第二支撐桿，307、第三滑塊，308、彈動桿，309、導向滑板，310、第二滑塊，311、穩(wěn)定底座，312、彈簧，313、轉動軸，4、滑塊，5、緩沖球，501、基板，502、玻璃棉層，503、有機玻璃層，504、木質(zhì)纖維膠合板，505、海綿狀橡膠胎體，6、防撞梁，7、減震板，8、燕尾槽，9、燕尾槽滑桿，10、耐磨板。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術方案：一種汽車防撞后梁，包括安裝板1，安裝板1的上表面設有燕尾槽8，安裝板1的頂端安裝有凹型固定板2，凹型固定板2的底端安裝有燕尾槽滑桿9，燕尾槽滑桿9與燕尾槽8配合相連，通過燕尾槽8與燕尾槽滑桿9配合連接，推動凹型固定板2可以使燕尾槽8在燕尾槽滑桿9內(nèi)滑動，可以把凹型固定板2拆卸來下，方便使用，凹型固定板2的內(nèi)腔底端安裝有緩沖裝置3，緩沖裝置3包括緩沖外筒302，緩沖外筒302的內(nèi)腔底端安裝有彈簧312，彈簧312為壓縮彈簧，彈性系數(shù)為10N/CM，彈簧312的底端安裝有穩(wěn)定底座311，通過穩(wěn)定底座311可以加強彈簧312的穩(wěn)定性，彈簧312的頂端安裝有定位滑板301，定位滑板301的左右兩側均安裝有第二滑塊310，第二滑塊310與緩沖外筒302配合相連，定位滑板301的頂端安裝有彈動桿308，彈動桿308的左右兩側均安裝有導向滑板309，彈動桿308與導向滑板309配合相連，彈動桿308的頂端安裝有支撐板303，當撞擊力過大時，支撐板303壓動彈動桿308，通過彈動桿308與導向滑板309配合相連，可以使彈動桿308壓動定位滑板301，通過定位滑板301與第二滑塊310配合相連，可以使定位滑板301下壓壓動彈簧312，通過彈動塊305和彈簧312可以緩沖外部的撞擊力，支撐板303的內(nèi)腔安裝有第一支撐桿304和第二支撐桿306，第一支撐桿304和第二支撐桿306通過轉動軸313交叉相連，第一支撐桿304和第二支撐桿306均通過第三滑塊307與支撐板303配合相連，第一支撐桿304和第二支撐桿306的內(nèi)側安裝有彈動塊305，彈動塊305為螺旋彈簧，彈性系數(shù)為12N/CM，緩沖裝置3的頂端安裝有減震板7，減震板7的左右兩側均安裝有滑塊4，滑塊4與凹型固定板2配合相連，當防撞梁6受到撞擊力時，防撞梁6壓動減震板7，通過滑塊4與凹型固定板2配合連接，可以使減震板7下壓壓動支撐板303，通過第一支撐桿304和第二支撐桿306通過第三滑塊307與支撐板303配合相連，可以使支撐板303壓動第一支撐桿304和第二支撐桿306向支撐板303兩側滑動的同時拉動彈動塊305，減震板7的頂端安裝有防撞梁6，減震板7的頂端安裝有緩沖球5，緩沖球5包括基板501，基板501的內(nèi)側壓合有玻璃棉層502，玻璃棉層502的內(nèi)側壓合有有機玻璃層503，有機玻璃層503的內(nèi)側壓合有木質(zhì)纖維膠合板504，木質(zhì)纖維膠合板504的內(nèi)側壓合有海綿狀橡膠胎體505，通過玻璃棉層701、海綿狀橡膠胎體704、有機玻璃層703和木質(zhì)纖維膠合板702都均有良好的抗壓抗拉伸的能力，可以加強抗壓抗撞能力，防撞梁6的頂端安裝有耐磨板10，通過耐磨板10可以防止防撞梁6磨損。

當需要進場拆卸時，通過燕尾槽8與燕尾槽滑桿9配合連接，推動凹型固定板2可以使燕尾槽8在燕尾槽滑桿9內(nèi)滑動，可以把凹型固定板2拆卸來下，方便使用，當防撞梁6受到撞擊力時，防撞梁6壓動減震板7，通過滑塊4與凹型固定板2配合連接，可以使減震板7下壓壓動支撐板303，通過第一支撐桿304和第二支撐桿306通過第三滑塊307與支撐板303配合相連，可以使支撐板303壓動第一支撐桿304和第二支撐桿306向支撐板303兩側滑動的同時拉動彈動塊305，當撞擊力過大時，支撐板303壓動彈動桿308，通過彈動桿308與導向滑板309配合相連，可以使彈動桿308壓動定位滑板301，通過定位滑板301與第二滑塊310配合相連，可以使定位滑板301下壓壓動彈簧312，通過彈動塊305和彈簧312可以緩沖外部的撞擊力，緩沖和吸收大部分撞擊力，盡可能減輕汽車的受損程度，盡可能保障乘車者的安全，安全性能較好。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“同軸”、“底部”、“一端”、“頂部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一側”、“頂部”、“內(nèi)”、“前部”、“中央”、“兩端”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“設置”、“連接”、“固定”、“旋接”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。