本實用新型涉及一種車輛傳動領(lǐng)域，尤其涉及防后溜式傳動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有車輛在坡道起步時，駕駛員需要同時操作離合器、油門和剎車，使車輛輸出的動力能夠克服坡道造成的阻力時，松開剎車，駕駛員如果操作不協(xié)調(diào)，就可能會發(fā)生溜車現(xiàn)象，車身往往會向下滑動一定距離后才向前起步行駛，因此，車輛的后溜會嚴重影響車輛的乘坐舒適性，假如發(fā)動機輸出的動力不足以克服坡道的阻力，還會進而導致發(fā)動機熄火，造成駕駛員手忙腳亂，精神緊張，甚至造成交通事故，為解決該問題，現(xiàn)有的高檔車輛上通常配置有上坡輔助系統(tǒng)，當車輛在坡道起步時，腳離開剎車踏板的那一剎那，坡道輔助系統(tǒng)會自動地保持剎車油壓2至3秒，就相當于剎車還是被踩著的狀態(tài)，所以車就不會往下溜，當腳踩下油門時，該系統(tǒng)對剎車的控制就自動結(jié)束了，這種坡道輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復雜且成本加高，難以搭載于三輪車等成本控制較為嚴格的小型機動車輛上。

因此，需要一種能夠避免車輛在坡道起步時發(fā)生后溜，且結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本較低，可搭載于三輪車等小型車輛上的防后溜式傳動系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種防后溜式傳動系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本較低，可搭載于三輪車等小型車輛上。

本實用新型的防后溜式傳動系統(tǒng)，包括變速器和用于阻礙所述變速器的輸入軸或輸出軸反轉(zhuǎn)的止逆機構(gòu)；

進一步，所述止逆機構(gòu)包括棘輪和用于鎖止所述棘輪轉(zhuǎn)動的鎖止銷；所述棘輪通過超越離合器與所述輸入軸或輸出軸配合，且所述超越離合器在輸入軸或輸出軸正轉(zhuǎn)時超越；

進一步，所述變速器還包括換擋操縱機構(gòu)，所述換擋操縱機構(gòu)掛入前進擋時可推動所述鎖止銷與棘輪接合，且換擋操縱機構(gòu)掛入倒擋時可使所述鎖止銷與棘輪脫離；

進一步，所述換擋操縱機構(gòu)包括換擋撥叉軸，所述止逆機構(gòu)還包括用于使所述鎖止銷頂向換擋撥叉軸表面的彈簧；所述換擋撥叉軸表面設有讓位結(jié)構(gòu)且當換擋撥叉軸移動至倒擋位置時，所述鎖止銷在彈簧的作用下滑向讓位結(jié)構(gòu)使其與棘輪脫離；

進一步，所述變速器的輸入軸和輸出軸之間通過多組換擋齒輪副傳遞動力，相鄰換擋齒輪副之間設有換擋接合件；

進一步，所述變速器還包括倒擋軸以及傳動配合于所述倒擋軸的惰輪，所述換擋接合件以軸向滑動圓周方向傳動的方式配合于所述輸出軸，且換擋接合件的外圓上形成有可與所述惰輪嚙合的輪齒，所述輸入軸以軸向滑動圓周方向傳動方式配合有倒擋主動齒輪，且該倒擋主動齒輪可滑動至與所述惰輪嚙合實現(xiàn)倒擋；

進一步，所述換擋齒輪副包括快擋齒輪副和慢擋齒輪副；所述快擋齒輪副包括傳動配合于輸入軸的快擋主動齒輪以及轉(zhuǎn)動配合于輸出軸的快擋從動齒輪；所述慢擋齒輪副包括傳動配合于輸入軸的慢擋主動齒輪以及轉(zhuǎn)動配合于輸出軸的慢擋從動齒輪；

本實用新型的防后溜式傳動系統(tǒng)還包括差速器，所述變速器的輸出軸通過動力輸出齒輪副將動力傳遞至所述差速器的動力輸入端；

進一步，所述讓位結(jié)構(gòu)為形成于所述換擋撥叉軸端部的斜面；

進一步，所述鎖止銷兩端面為半球面。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的防后溜式傳動系統(tǒng)，通過止逆機構(gòu)防止變速器的主動軸或從動軸反轉(zhuǎn)，最終避免車輪的反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)車輛防后溜，本實用新型的止逆機構(gòu)為可為現(xiàn)有技術(shù)中能夠?qū)崿F(xiàn)單向止逆作用的任何機構(gòu)，如棘輪機構(gòu)、超越離合器、逆止器等，利用現(xiàn)有的止逆機構(gòu)阻礙變速器輸入軸或輸出軸的反轉(zhuǎn)，當車輛將要發(fā)生后溜時，車輪將帶動變速器輸入軸和輸出軸反轉(zhuǎn)或者產(chǎn)生反轉(zhuǎn)的趨勢，此時，止逆機構(gòu)將阻止輸入軸或輸出軸發(fā)生反轉(zhuǎn)，從而避免車輪反轉(zhuǎn)，最終實現(xiàn)車輛的防后溜。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的止逆機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型的止逆機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示：本實施例的防后溜式傳動系統(tǒng)包括變速器和用于阻礙所述變速器的輸入軸2或輸出軸15反轉(zhuǎn)的止逆機構(gòu)；通過止逆機構(gòu)防止變速器的主動軸或從動軸反轉(zhuǎn)，最終避免車輪的反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)車輛防后溜，本實用新型的止逆機構(gòu)為可為現(xiàn)有技術(shù)中能夠?qū)崿F(xiàn)單向止逆作用的任何機構(gòu)，如棘輪7機構(gòu)、超越離合器14、逆止器等，利用現(xiàn)有的止逆機構(gòu)阻礙變速器輸入軸2或輸出軸15 的反轉(zhuǎn)，當車輛將要發(fā)生后溜時，車輪將帶動變速器輸入軸2和輸出軸15反轉(zhuǎn)或者產(chǎn)生反轉(zhuǎn)的趨勢，此時，止逆機構(gòu)將阻止輸入軸2或輸出軸15發(fā)生反轉(zhuǎn)，從而避免車輪反轉(zhuǎn)，最終實現(xiàn)車輛的防后溜。

本實施例中，所述止逆機構(gòu)包括棘輪7和用于鎖止所述棘輪7轉(zhuǎn)動的鎖止銷13；所述棘輪7通過超越離合器14與所述輸入軸2或輸出軸15配合，且所述超越離合器14在輸入軸2或輸出軸15正轉(zhuǎn)時超越；圖1中所示的棘輪7通過超越離合器14配合于輸出軸15，超越離合器14的內(nèi)圈傳動配合于輸出軸15，外圈傳動配合于棘輪7，由于鎖止銷13鎖定了棘輪7的轉(zhuǎn)動，因此，棘輪7與超越離合器14的外圈將保持固定，車輛前進時，變速器輸出軸15正轉(zhuǎn)，超越離合器14處于超越狀態(tài)，輸出軸15與棘輪7為分離狀態(tài)，當車輛發(fā)生后溜或者產(chǎn)生后溜趨勢時，車輪將帶動輸出軸15反轉(zhuǎn)，此時，棘輪7與輸出軸15接合，由于棘輪7被鎖止銷13鎖定了轉(zhuǎn)動，因此，輸出軸15的轉(zhuǎn)動也將被鎖定，本實施例中，棘輪7外圓具有輪齒結(jié)構(gòu)，鎖止銷13嵌入齒槽內(nèi)實現(xiàn)棘輪7的鎖定，對于棘輪7配合于變速器輸入軸2的情況，與上述結(jié)構(gòu)類似，在此不再贅述。

本實施例中，所述變速器還包括換擋操縱機構(gòu)，所述換擋操縱機構(gòu)掛入前進擋時可推動所述鎖止銷13與棘輪7接合，且換擋操縱機構(gòu)掛入倒擋時可使所述鎖止銷13與棘輪7脫離，可利用現(xiàn)有的連桿機構(gòu)、滑塊機構(gòu)等實現(xiàn)換擋操縱機構(gòu)(換擋桿、換擋軸、撥叉軸11等部件)與鎖止銷13的聯(lián)動，因此，當車輛處于前進擋狀態(tài)時，鎖止銷13鎖定棘輪7轉(zhuǎn)動，防止車輛后溜，當車輛需要倒車，變速器掛入倒擋后，鎖止銷13與棘輪7脫離，此時防后溜組件不會阻礙傳動軸反轉(zhuǎn)，使車輛能夠順利倒車。

本實施例中，所述換擋操縱機構(gòu)包括換擋撥叉軸11，所述止逆機構(gòu)還包括用于使所述鎖止銷13頂向換擋撥叉軸11表面的彈簧12；所述換擋撥叉軸11 表面設有讓位結(jié)構(gòu)且當換擋撥叉軸11移動至倒擋位置時，所述鎖止銷13在彈簧12的作用下滑向讓位結(jié)構(gòu)使其與棘輪7脫離；當換擋撥叉軸11位于前進擋位置時，換擋撥叉軸11能夠克服彈簧12的彈性力將鎖止銷13卡入棘輪7的齒槽內(nèi)，當換擋撥叉軸11移動至倒擋位置后，其表面的讓位結(jié)構(gòu)與鎖止銷13相對，鎖止銷13在彈簧12的彈性力作用下將滑入讓位結(jié)構(gòu)內(nèi)，使鎖止銷13與棘輪7脫離，其中，讓位結(jié)構(gòu)可為槽形、孔形或者其他能夠為鎖止銷13進行的脫離進行讓位的結(jié)構(gòu)。

本實施例中，所述變速器的輸入軸2和輸出軸15之間通過多組換擋齒輪副傳遞動力，相鄰換擋齒輪副之間設有換擋接合件4，多組換擋齒輪副的傳動比均不相同，因此可形成變速器的多個擋位，通過換擋接合件4(同步器、接合套等)沿軸向的往復滑動，可旋轉(zhuǎn)某一組換擋齒輪副進行傳動。

本實施例中，所述變速器還包括倒擋軸以及傳動配合于所述倒擋軸的惰輪 1，所述換擋接合件4以軸向滑動圓周方向傳動的方式配合于所述輸出軸15，且換擋接合件4的外圓上形成有可與所述惰輪1嚙合的輪齒，所述輸入軸2以軸向滑動圓周方向傳動方式配合有倒擋主動齒輪9，且該倒擋主動齒輪9可滑動至與所述惰輪1嚙合實現(xiàn)倒擋；換擋接合件4滑動至中位時可與惰輪1嚙合，此時輸入軸2的動力通過惰輪1傳遞至輸出軸15，進而改變輸出軸15轉(zhuǎn)動方向而實現(xiàn)倒擋，因此，換擋接合件4作為倒擋從動齒輪使用，使得整個變速器的結(jié)構(gòu)緊湊，減少變速器的零部件數(shù)量。

本實施例中，所述換擋齒輪副包括快擋齒輪副3和慢擋齒輪副8；所述快擋齒輪副3包括傳動配合于輸入軸2的快擋主動齒輪以及轉(zhuǎn)動配合于輸出軸15 的快擋從動齒輪；所述慢擋齒輪副8包括傳動配合于輸入軸2的慢擋主動齒輪以及轉(zhuǎn)動配合于輸出軸15的慢擋從動齒輪。

本實用新型的防后溜式傳動系統(tǒng)還包括差速器5，所述變速器的輸出軸15 通過動力輸出齒輪副6將動力傳遞至所述差速器5的動力輸入端；動力輸出齒輪包括傳動配合與輸出軸15的主動齒輪和傳動配合于差速器5輸入端的差速器 5齒輪，動力輸出齒輪副6能夠?qū)崿F(xiàn)動力的進一步減速增矩，以滿足車輛行駛要求。

本實施例中，所述讓位結(jié)構(gòu)為形成于所述換擋撥叉軸的斜面10，使該換擋撥叉軸與所述鎖止銷形成移動凸輪機構(gòu)，該斜面10朝向鎖止銷13設置，當換擋撥叉軸11移動至倒擋位置時，鎖止銷13頂于該斜面10上，撥叉軸11移動過程中，鎖止銷13逐漸與棘輪7脫離，撥叉軸11滑動至前進擋位置時，鎖止銷13在該斜面10的推動下逐漸與棘輪7接合。

本實施例中，所述鎖止銷13兩端面為半球面，鎖止銷13通過兩端的半球曲面分別和換擋撥叉軸11表面和棘輪7配合，該結(jié)構(gòu)能夠減小鎖止銷13對換擋撥叉軸11形成的摩擦阻力，同時使鎖止銷13能夠順滑的卡入棘輪7的齒槽內(nèi)，另外，本實施例的鎖止銷13T形結(jié)構(gòu)，其大頭端與換擋撥叉軸11表面配合，小頭端與棘輪7配合，同時，大頭與小頭之間的階梯面形成所述彈簧12的安裝座。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。